南京扬子江隧道
芜湖城南长江隧道总体设计
芜湖城南长江隧道总体设计王立;王旭东【摘要】芜湖城南长江隧道为安徽省首座长江隧道,也是芜湖市城市快速路的一部分.本文主要介绍了过江隧道总体设计的思路和部分技术指标,包括隧道平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、交通组织及收费模式分析等.【期刊名称】《工程与建设》【年(卷),期】2018(032)005【总页数】4页(P708-711)【关键词】芜湖城南长江隧道;总体设计;纵坡;交通组织;收费站;盾构【作者】王立;王旭东【作者单位】安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088;安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088【正文语种】中文【中图分类】U452.21 工程背景芜湖城南长江隧道为八百里皖江第一隧，位于芜湖市长江大拐弯段。
西起江北新区纬一路，东至江南弋江区大工山路，全长约6km，距下游在建商合杭高铁大桥6km，距离下游现状芜湖长江大桥9km(图1)。
《长江经济带综合立交交通走廊规划(2014-2020)》中芜湖城南过江隧道被列安徽省内 17 条过江通道之一[1]。
图1 工程位置图本项目的建设对缓解现有芜湖长江大桥交通压力，加快芜湖市跨江发展战略实施，密切芜湖与合肥的联系具有重大意义。
2 隧道线位选择设计过程中，结合规划对本隧道的选址进行了进一步论证比较(图2)。
方案一：纬一路↔大工山路走向大工山路位于芜湖城市总体规划中的中心城区“日”字型城市快速路内环线的南线，道路等级高，红线较宽，接线条件顺畅，通行能力较好；隧道出口设置在大工山路，可以充分利用大工山路的绿化带设置隧道出入口，便于交通组织；同时大工山路现状车流量不大，施工场地条件较好，工程影响小。
但是，该走向南北两岸接线道路位置错位较大，穿江段路线长，盾构区长4 000m，工程造价高。
其次隧道在南北江滩段弯道半径较小，其中江南段隧道最小半径为1 000m，虽然可满足规范要求，但隧道行车舒适性相对较低。
方案二：纬一路↔红花山路走向该方案，隧道总长较方案一缩短235m，其中盾构区缩短至3 620m。
南京首条过江地铁南京地铁10号线全线贯通
化泥岩 ， 特别是在穿越长江 的南北岸大堤 时 ， 根据要求盾构施工造成 的沉 降不能超过 １ ｃ ｍ。 此外 ， 绿博 园一 江心洲盾构区间穿越“ 夹 江” 隧道工程也于 ５月 ３ ０日顺利穿越夹江 ， 是南京首次 以小盾构在长江底进 行推进 的
项 目。
据 了解 ， 南 京青奥会前须通车 的 ４条地铁线路除 １ ０号线外 ， 还有 ３号线 、 机 场线和 宁天城际一期 ， 线路 总长 １ ４ ７ ． ４ ｋ ｍ， 共新建 车站 ６ ３座 ， 总投资 ６ ７ ４亿 元。
６ １ ８
隧道建 设
第３ ３ 卷
南 京 首条 过 江地 铁 南 京 地 铁 １ ０号 线 全 线 贯 通
经过 ２年多数千工人 的紧张施工 ， 青奥会配套项 目——南京地铁 １ ０号线 ２ ０ １ ３年 ６月 ２ ０日下午 全线 贯通 ， 为青奥会 前如期通
车奠定 了基础 ， 这也是江苏省首条贯通 的过江地铁 。
成主体结构施 工。预计 １ １月底和 １ ２月底分别实现 “ 轨通” 和“ 电通 ” ， ２ ０ １ ４年 ８月青奥会前确保投入运营 。 其 中， １ ０号线长江隧道工程施工创造多个纪 录。据南京 地铁建设公 司总工程师王霆介绍 ， 该 工程 系盾 构独头掘进一次过江 ， 隧
道全长 ３ ６ ０ ０ ｍ， 施工时的最大埋深位 于长江 江面以下 ５ ８ ｍ， 采用 直径 １ １ ． ６ ４ ｍ的超大 型泥水盾构机 挖掘施工 ， 系 国内掘进距 离最 长、 埋 深最深 、 直径最大 的单 洞双线地 铁穿江隧道 。盾构施工难度大 ， 在 江底 穿过 １ ８ ０ ０ ｍ卯砾石层 、 ４ ０ ０ ｍ卯砾石层和 ３ ０ ０ Ｉ ｎ微风
南京地铁 ｌ Ｏ号线跨 长江连接 主城 与浦 口新 区 ， 将对南京跨 江发 展 的都 市格局 形成重 要交通 支撑 。该线 路起点 位于 雨花 区安 德门站 （ 与 １号线换乘 ） ， 途经雨花 、 建邺 和浦 口３个区 ， 终 点位 于浦 Ｅ １ 区雨山路站 ， 线路全长 ２ １ ． ６ ｋ ｍ。１ ０号线共设车站 １ ４座 ， 其 中
南京地铁十号线长江隧道总体方案设计研究
南京地铁十号线工程是南京市首条开工建设的过
中，透水性和富水性差；微承压水含水介质为粉细砂、
江地铁线路。其中，江心洲站—滨江大道站区间为本
砾砂以及砾石层中，透水性和富水性好；碎屑岩类裂隙
工程的过江段，线路穿越长江，区间全长约 4.25km，是
水赋存于白垩系浦口组泥岩、粉砂质泥岩裂隙中，富水
南京市继纬七路、纬三路长江隧道后的第三条过长江
隧道的使用功能、
工程造
险、环境影响、通风防灾、疏散救援等多方面对采用大、
中、小盾构方案进行了比较研究，详见表 1 所述。
如若采用沉管法，存在以下一些缺点：①为了管节
地貌单元内，地层为第四系松散层和白垩纪上统浦口
的制造和运输，施工期间需要在江边施做较大的干坞，
组基岩，松散层岩性主要为杂填土、淤泥、淤泥质粉质
对局部航道及防潮防汛有一定影响；②长江河床的最
* 收稿日期：2019-03-22
修回日期：
2019-03-26
作者简介：张美聪（1980-），
男（汉族），
湖南邵阳人，
高级工程师，
现从事隧道与地下工程方面的设计研究工作。
2019 年第 12 期
173
西部探矿工程
大冲刷深度达 10.3m，加上必要的覆土厚度，沉管隧道
南京地铁十号线过江隧道方案采用盾构法施工方案。
基槽开挖深度及宽度较大，再加上气候和水流条件影
2.3
响，基槽开挖难度大；③沉管施工，对长江航道将造成
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
性较差，视为弱含水层。
隧道，同时也是国内首条单洞双向大直径盾构过江地
2.2
铁隧道。过江隧道所处位置江面宽约 1900m。
1.2
过江施工方案选择
中国近代科学幻想小说重要创作与翻译年表
中国近代科学幻想小说重要创作与翻译年表（1900－1918-1925）资料来源:张治(蓝)、李广益(绿)、李献雅(红)、武田雅哉(紫)、Helena(褐) July.12.061900年【翻译】《八旬日周游记》，（法）房朱力士著，逸儒（陈寿彭）译，秀玉（薛绍徽）笔记，经世书社《潜艇魔影》（法）亚波倭得著，林纾、陈家麟同译中国近代文学大系商务印书馆1900年说部丛书1901年【翻译】《十五小豪杰》，梁启超 1902年【创作】《新中国未来记》，梁启超，《新小说》1-7号(1902.11)【翻译】《世界末日记》，饮冰译，《新小说》1902年1期(1902.11.14) 《海底旅行》，（英）萧鲁士原著，南海卢藉东译意，东越红溪生润文，《新小说》第1号－第2年6号(1902.11.14-1905.7，计21回未完) 《水底渡节》，上海新庵译述，《新小说》2年6号(1905.7，标为冒险小说) 《新译神女再世奇缘》，周树奎撰，《新小说》2年10-12号(1905未完) 《海底周游记》，海外隐士（此书为抄袭）1903年【创作】《陆治斯南极探险事》，钱瑞香，《童子世界》29号，《明日之瓜分》，瓜子，《江苏》7期，《理想的宁波》，《宁波口语报》2－5册，－《黄人世界》，佚名，《游学译编》11-12期(1903) 《情天》，徐念慈，《女子世界》，1903【翻译】《十五小豪杰》，（法）焦士威尔奴原著，饮冰子（梁启超）、散发生（罗普）合译，新民社《铁世界》，（法）迦尔威尼原著，天笑生译述，文明书局1903.6 (李广益查获即《蓓根的五亿法郎》（Les 500 millions de la Bégum1879）一书) 《月界旅行》，（法）凡尔纳著，中国教育普及社（鲁迅译）译印，日本东京进化社(鲁迅当时据日．井上勤日译本重译，但翻译时误为美．查理士．培伦著，实乃法．凡尔纳作品)(1903.10) 《地底旅行》，（法）凡尔纳著，索子（鲁迅）译，《浙江潮》10－12期(鲁迅将作者误译为英．威男所著)（1906年南京启新书局出版单行本）《空中飞艇》，（日）押川春浪著，海天独啸子译，明权社《梦游二十一世纪》，（荷）达爱斯克洛提斯著，杨德森译，《绣像小说》1－4期(1903.5.29-1903.7.9) 《电术奇谈》，一名《催眠术》，（日）菊池幽芳著，东莞方庆周译述，我佛隐士衍义，知新主人评点，《新小说》1903年8期－1905年6期(1903.10.5-1905.7) 《星球旅行记》，（日）井上圆了著，戴赞译《空中旅行记》，（英）萧鲁士，《江苏》1－2期《极乐世界》，（日）矢野文雄著，披雪洞主译，上海广智书局《明日之战争》，（法）陆军大尉邓利著，冷血译，《江苏》4－7期－1020 《人外境》，（日）泪香小史（黑岩泪香）译述，《翻译世界》3－4期－0227 《僬侥国(汗周游)》，(英)司威夫脱著，《绣像小说》？-71期(1903.7-1906.5，计36回) 《未来战国志》，高安龟次郎，老骥译，上海广智书局1903.2.22 《瓜分惨祸预言记》标“政治小说”，题“日本女士中江笃济躲本，中国男儿轩辕正裔译述”。
南京长江隧道贯通 六大世界级施工难题全攻克
南京长江隧道贯通六大世界级施工难题全攻克
佚名
【期刊名称】《岩土力学》
【年(卷),期】2009(0)10
【摘要】2009年8月22日上午9：50，江心洲长江隧道盾构机接受井施工现场，在机器的轰鸣声中，右线隧道“扬子一号“盾构机前端刀盘旋转着，钻出了接受井“洞门”。
至此，继今年5月20日左线贯通后，南京长江隧道实现了全线贯通。
“南京长江隧道被誉为‘长江第一隧’，是截至目前长江流域地质条件最复杂、施工难度最大的工程，存在诸多世界级施工难题，
【总页数】1页(P2990-2990)
【关键词】长江隧道;隧道贯通;施工现场;南京;世界;地质条件;长江流域;施工难度【正文语种】中文
【中图分类】U453.5;U459.2
【相关文献】
1.南京长江隧道工程逐步破解六大世界技术难题 [J], 陈云;刘渝
2.突破六大世界级难题南京长江隧道实现双向贯通 [J],
3.我国首条穿越黄河的地铁隧道在兰州贯通攻克“世界级难题” [J],
4.南京长江隧道攻克6大世界级技术难题 [J], 无
5.南京长江隧道左线上午贯通成功破解多项世界难题 [J],
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南京地铁过江段盾构施工技术分析
南京地铁过江段盾构施工技术分析摘要：地铁工程领域中盾构施工属于主流性的技术措施、施工方法，具有一定的应用价值、应用优势，尤其是在过江段的区域，合理使用盾构施工技术，不仅可以预防因为地表沉降带来的影响，还能维护周围建筑物的安全性。
针对于此，下文研究南京地铁过江段的施工，提出盾构施工技术应用建议，旨在为增强工程施工效果提供保障。
关键词：南京地铁；过江段；盾构施工技术南京地铁过江段的盾构施工发展过程中，应结合现场情况准确应用盾构技术增强过江段的地铁施工效果，避免受到不利因素、不良现象的影响发生过江段的质量问题或是其他问题，切实发挥盾构技术的应用价值、作用优势。
1工程概况分析南京中间风井、江心洲地铁站区间起点的历程是右，终点区域是右 ,整体的长度是3598米，属于单洞双线类型的断面结构，使用盾构施工技术。
该工程区域跨越长江的江段，是梅子洲的区域江段，施工长度大约是21千米左右。
同时，跨越了地表与地下建筑物，主要就是周围的自来水厂、民房建筑物，跨越施工的过程中，盾构掘进会受到诸多因素的影响，如若不能严格执行管理工作、控制工作，就很容易引发盾构方面的问题和不足。
因此，在南京地铁过江段的盾构施工过程中，需要结合始发区域、浅层覆土区域和过江段的区域情况，采用先进的技术、工艺，保证盾构施工的质量和成效。
2南京地铁过江段盾构施工技术的应用措施2.1 始发区域到浅层覆土区域的盾构施工2.1.1 预防问题本工程中的始发阶段、到达阶段的覆土层的厚度很小，竖向压力很低，盾构推进施工操作期间很容易出现“上漂”的问题，也容易引发冒浆的现象，对泥水的平衡性、稳定性造成破坏性影响，为后续的切口水压力的控制带来极大难度，也很容易出现顶部区域的土体坍塌现象、凹陷现象，难以平衡性控制地表沉降。
因此需要结合现场的情况，因地制宜运用先进的盾构技术措施[1]。
首先，浅覆土的区域盾构工作中，由于难以控制轴线、沉降，因此，可以利用土体加固的方式，提升结构的强度和稳定性，预防发生问题，同时还需着重对施工参数优化处理，严格调整盾构的速度、参数等，创建较为平衡的泥水结构，以免发生质量或是缺陷问题。
地铁十号线
地铁十号线摘要：本文以拟建工程地处南京市建邺区，绿博园站为地铁10号线和规划9号线的换乘站，车站位于纬七路越江隧道南侧匝道接地处，下穿扬子江大道，主体大部位于扬子江大道东侧规划路（月安路西延）下方，车站呈东西走向。
关键词：绿博园；地下连续墙；工程难点；对策；1工程概况1.1场地概况10号线绿博园站与规划9号线形成岛岛“t”型换乘，西侧为南京河西机动车环保检测站（施工前拆迁），检测站西南为绿博园；扬子江大道东侧车站上方规划路（月安街西延）现为未开发地块，南北两侧远期规划有滨江绿博城等商住高层。
车站西端结构施工受扬子江大道下管线的影响，东端结构施工受月安街及横穿车站南北向管线的影响。
1.2 地下连续墙概况绿博园站为地下二层岛式车站，车站有效站台中心里程为右dk9+724.000，起点里程为右dk9+299.1175，终点里程为右dk9+820.9428，变坡点里程为右dk9+500.000。
站台宽13m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站外包尺寸为523.98m（长）×23.7m（宽），车站共设11组乘客出入口、1个无障碍出入口、1个消防疏散口以及3组风亭。
主体围护结构采用地下连续墙+内支撑的结构形式，采用明挖顺作法施工。
端头井和换乘段采用1000mm厚地下连续墙，端头井深度为40.5m，基坑开挖深度约为21m；换乘段为地下三层，深度为47.5m，开挖深度为24.78m；标准段采用800mm厚地下连续墙，深度为38m，基坑开挖深度约为19.644～20.024m。
地下连续墙混凝土设计强度等级水下c35，地下连续墙设计抗渗等级≥p6，接头形式为h型钢刚性接头形式。
1.3工程难点及对策1.3.1地下连续墙在粉砂地层中施工易塌方，施工难度高难点：本工程东西端头井地墙厚1000mm，深40m；换乘段地墙厚1000mm，深47.5m，基坑开挖深度达24.78m，地墙在粉砂地层中施工时易发生塌方，施工中对成槽设备性能、槽壁稳定要求较高。
国内铁路动态(2010—05—15～2010—07—15)
过 潜 洲 、梅 子 洲 后左 偏在 定 淮 门 大街 间无缝 线路 ，设 计时速 为 １ ０ ２ 公里 。全 米 ，６ 月６日下午 完成６ 墩 身全部施 工 号 和 扬子 江大 道 交 叉 点附 近 上 岸 ，路 线 线设 成都北 、十陵 、新兴镇 、旗江 、花 准 备工 作 ，经监理 站检验合格 ，开始进 长７ 公 里 。 ．４ 龙 门５ ＂ ４ 车站 ，其 中十陵 、新 兴镇 、旗 行 墩 身混 凝 土 浇 筑 。施 工 工 艺采 用 墩
个主墩 ，结构采用 １孔一 联的预应 力混 ８ 凝土连续梁 桥形式 ，与１ ９ 年建成 通车 ９１
的钱 江二桥 呈对 孔布 置 ，桥 面共设 ４ 条 铁路线 ，设计时速２ ０ 里。 ５公
南京开工建设第二条长江 隧道
５ ８ ，继南京 长江 隧道建 成通 月２ 日 车后 ，南京 第二 条长江隧道—— 纬三路 过江通道工程 日前开工 。这条隧道总投 资５ ．５ 元 ，预计２ １ 年建 成 。 ２ 亿 ０４ 南京纬 三路 过江通道工程位于南京 长 江大 桥下 游５ 公里 处 ，采用 双管 双层 ｘ形 八车道盾 构隧道 建设 方案 。北 线隧 道穿 过潜 洲 后右 偏在秦 淮河 口上 游２ ０ ２
５０万吨 。 ００
差的一座 。
兰 新 铁 路 第 二 双 线 甘 青 段 第 一 墩
顺利 “ 生” 诞
Ｌ 田隧道 的开工标志着该标段小隧 Ｌ 【
道施工进度过半 。
速公路 向南 ，沿绕城 高速 公路外侧跨 成 渝高速公 路 、东风 渠 、成 龙公路转 向西
南， 经过新 兴、万安 、 兴隆 ，跨府河经旗 江接入成 昆线花龙 门站。 成 昆货 车 外绕 线 新建 正 线 长 ５ 公 ５ 里 ，为 电力牵 引双线铁路 ，一次铺 设区
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7月2日10时，由中国交建承建的江苏省南京扬子江隧道南线贯通。
加上此前已于6月22日贯通的北线，至此，南京扬子江隧道全线贯通。
这是南京市第二条过江隧道，位于南京长江大桥与南京长江隧道之间，设计为双管双层八车道X形隧道，全长约7.2公里。
隧道开挖直径达到15.02米，最深达江底72米处，盾构隧道施工中水压高达0.72兆帕、石英含量高达65%。
中国交建在工程施工中创造了多项国际和国内第一：自主研发的超大直径泥水平衡复合地层盾构机打破国外垄断、世界首创盾构饱和带压开舱换刀、第一次在江下冷冻长江水等。
项目先后获得5项科技奖励，47项专利授权，此外有17项专利正在审核。
据悉，南京扬子江隧道将于年底前通车。
来源中国交通新闻网)。