城轨车辆全自动车钩缓冲装置的工艺分析(论文)
城际动车组全自动车钩缓冲装置的构成与工作原理探究
城际动车组全自动车钩缓冲装置的构成与工作原理探究摘要：本文主要对全自动车钩缓冲装置构成及工作原理进行阐述，分别对前端全自动车钩缓冲装置的连挂系统、压溃装置和缓冲系统、安装吊挂系统、连接卡环、电气连接器这五大构成部分的工作原理进行了详细说明。
关键词:城际动车组；全自动车钩；车钩缓冲装置城际动车组是铁路干线相互连通的新交通方式，其促进了区域经济的迅速发展以及城市群的连接，其有迅速、载客量大以及能迅速开启及暂停等多种功能，因而近年来成为研究热点。
城际动车组一般都是６辆编组，设计运营速度为１４０ｋｍ／ｈ，最高试验速度为１６０ｋｍ／ｈ。
在每列车的两端都是应用自动车钩缓冲设备，其在内部则放置半永久车钩缓冲装备。
全自动车钩缓冲装备能使车与车之间的机械、风路和电气信号等实现自动连接、分开等。
全自动车钩缓冲装备应用于列车的两面，其主要是负责连接两列列车，例如动车组、救援车组等。
本文主要对全自动车钩缓冲装置构成及工作原理进行阐述。
１连挂系统连挂系统是车联间的机械和风路的连接。
其主要的组成部分有机械车钩、风管连接装置等。
此机械装置是欧洲应用的10型的车钩，其可连接或分解车与车之间的机械和风路。
此类型车钩上有列车管道连接装备，底部有总风管进行连接，除此之外，还有解构风管及连挂导管，连挂导杆能增加车钩的长度。
其主要构成部件有连挂杆、钩舌杆、枢轴、拉伸弹簧、钩体、气阀等，连挂面有导向功能凹凸锥以及导向杆。
车辆进行连接的过程中，凹凸锥可互相连接。
车钩在牵引的情况下，车钩的连挂杆与相连的连挂感相连，这样及构成了一个平行四边形，由于其边长两两相等，因此产生的力的作用也相同。
当车钩接受的牵引力过大，平行四边形的力不够时，车钩之间的就会经过车钩的连挂面传递力量。
解钩气缸装于机械车钩的旁边，其车钩自行解构时会起到一定的作用。
解钩时，电磁阀得电，气缸内充满气体，气缸活塞是压力的作用下不断向前伸直，并与推动钩相连进行顺时针的旋转，从而逐渐解钩。
毕业设计-----车钩、缓冲器缓冲装置设计
第一章绪论车钩、缓冲器是铁路机车车辆连接与起缓冲作用的重要零部件,多用普碳钢或高强度低合金钢制成。
随着铁路客运速度的不断提高和货运载重量的不断加大,对车钩、缓冲器的刚性、强度、质量、容量和耐磨性等性能要求越来越高。
新品开发的周期也越来越短,专业化制造的能力也越来越强。
根据国家《中长期铁路网发展规划》,未来15 a将是我国铁路高速化发展的一个重要时期。
目前正在引进国外技术先进、成熟的200km/h 动车组、300 km/h 高速客车及其制造技术，在整个过程中,采用引进与消化吸收相结合的原则,从而最终实现从零部件到整车的国产化。
客车车钩、缓冲器引进后的国产化便是其中重要一环。
因此,对于了解国内外机车车辆车钩、缓冲器的发展水平与动态是十分必要的。
一国内机车车辆用车钩缓冲装置的概况货车车钩: 随着货运单列载重总量从早期的1 500 t～2 500 t ,到现在开行的10 000 t及以上,我国货车车钩从20 世纪50 年代开始至今,先后开发了2 号、13 号、16 号、17 号、13A 等型号的车钩,车钩材料也由ZG230 - 450 提升为C 级钢、E 级钢,车钩的强度水平从1 500 kN～2 300 kN 提高到了3 000kN～3 500 kN ,其连接间隙也从19. 5 mm 减小到12mm。
客车车钩:随着客运列车编组14～16 辆增加到18～20 辆,在15 号车钩的基础上,先后又开发了C级钢15C 型车钩、15X 型小间隙车钩和E 级钢密接式车钩、动车组车钩等。
随着车钩的发展,缓冲器也有了很大发展。
从建国初期的2 号、3 号缓冲器开始,又先后开发了MX- 1 型橡胶缓冲器、MT - 2 型、MT - 3 型缓冲器以及大容量弹性胶泥缓冲器等产品。
缓冲器的容量水平从早期的20 KJ 、35 KJ 、50 KJ 提高到了100 KJ 。
近年来,我国客运形势发生了很大的变化,特别是经过6次客运提速,在很大程度上带动了客车钩缓系统的发展。
西安地铁一号线地铁车辆车钩和缓冲装置安全性能分析
西安地铁一号线地铁车辆车钩和缓冲装置安全性能分析李涛西安地下铁道有限责任公司运营分公司陕西西安 710016【摘要】西安地铁一号线车辆钩缓装置技术方案在列车以不同速度连挂时，车钩力和缓冲器行程变化情况。
通过计算分析，准确掌握并量化车钩和缓冲装置安全性能。
【关键词】地铁车辆；钩缓装置；压溃管；冲击；吸能计算采用的专用列车纵向动力学计算程序，按照列车纵向动力学理论，将整列车视为由钩缓装置连接的若干单自由度（纵向）质点，通过对质点系运动微分方程组的逐步求解计算，在5km/h、7.1km/h、15km/h工况下，了解对钩缓装置在整个碰撞过程各个车位的加速度、车钩力、速度历程曲线，研究不同工况下钩缓装置的受力情况和能量吸收情况。
1、西安地铁一号线列车编组列车按两个单元编组（6辆/列）： =Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=列车在不同工况下的重量见表1。
辆编组的AW0 地铁列车以5 k m/ h速度与另一列静止并处于停放制动状态的6辆编组的AW0 地铁列车冲击后的编组。
对冲击过程进行仿真，各车辆的速度的时间历程如图3所示。
可以看出，在5秒的仿真过程中，冲击车先是推动头部阻挡车向前运动，然后由于其他阻挡车停放制动的影响又在0.75秒时出现反弹，在停放制动力作用下3.9秒时两列车静止。
最大车钩力发生在直接冲击的连挂断面上，车钩压缩力峰值为511kN，小于缓冲器的最大阻抗力，其它断面车钩力和缓冲器历程见图2。
仿真结果说明即使考虑停放制动的影响，该方案的弹性胶泥缓冲器能够在弹性变形范围内正常吸收辆列车5km/h速度连挂冲击的能量。
2.2连挂冲击速度为7.1km/h依据同样的分析方法，对车钩连挂冲击速度为7.1km/h进行分析。
可以看出，在5秒的仿真过程中，冲击车先是推动头部阻挡车向前运动，然后由于其他阻挡车停放制动的影响又在0.75秒时出现反弹，在停放制动力作用下3.9秒时两列车静止。
最大车钩力发生在直接冲击的连挂断面上，车钩压缩力峰值为511kN，小于缓冲器的最大阻抗力，其它断面车钩力和缓冲器行程见表2。
城轨车辆钩缓装置组装流水线设计探讨
城轨车辆钩缓装置组装流水线设计探讨摘要：实施流水线组装产品的一大特点就是批量较大，品种单一，对于城轨车辆钩缓产品，由于其品种多，交期短，批量小，实现流水线组装较为困难。
本文通过对城轨车辆钩缓装置的模块分析，探讨钩缓装置在小批量、多品种模式下实现流水线组装的工艺方法，为动车、高铁类似钩缓产品实现现代化的批量组装方式提供一种可行的思路。
关键词：城轨车辆；钩缓装置；流水线设计1 城轨车辆钩缓装置模块分析城轨车辆钩缓装置虽然品种多，但有其共同点，即均由各种成熟模块组合而成，主要包括连挂系统、电气连接器、压溃缓冲装置、安装吊挂系统和过载保护装置。
（1）连挂系统。
采用330型密接式城轨车辆机械钩头，集成机械连挂和风路连通的功能，手动（或自动）进行解钩操作，并能够进行连挂反馈，保证列车之间机械、电路和气路的可靠连接和分解。
（2）电气连接器。
是全自动钩缓装置中执行列车之间电路自动连通和分解的功能模块，通过机械车钩的自动连挂和解钩实现两列车电气线路的自动连挂和分离。
（3）压溃缓冲装置。
其能量吸收部分由缓冲器和压溃管组成，缓冲器用来吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能量，压溃管用来吸收车辆发生意外碰撞时的冲击能量。
（4）安装吊挂系统。
由安装座、钩尾销、对中机构及支撑机构等组成，其作用是保证钩缓装置能够在水平面和垂直面内一定范围内灵活转动，并具有在水平面一定范围内自动对中和垂直面内自动支撑的功能。
（5）过载保护装置。
其作用是当钩缓装置受到的非正常冲击载荷超过拉断螺栓设计的触发力值时，拉断螺栓会发生断裂破坏，导致缓冲器与车钩安装座分离，缓冲器及压溃管会滑向车钩安装座后端，即车钩头向后方退行，进一步消耗冲击能量，实现过载保护功能。
2 流水线设计为实现多种型号车钩的兼容，组装流水线设计时需选择一种最具代表性、批量最大的车钩型号进行分析。
本文选择深圳9号线城轨车辆头车全自动钩缓装置为目标产品，以GHA01流水线为例，对城轨车辆钩缓装置组装流水线进行设计。
浅析地铁车辆车钩维修保养
浅析地铁车辆车钩维修保养摘要：近几年，我国轨道交通快速发展，在城市中地铁车辆已经成为人们出行的首选交通工具。
地铁车辆乘客数量的不断增多，并且车辆运行间隔时间的缩短，保证地铁车辆具有可靠的牵引和制定效果是非常重要的工作。
因此，需要对地铁车辆运行过程中潜在的故障问题进行分析，并提出有效的维修和养护措施。
关键词：地铁车辆；车钩；维修；保养车钩缓冲装置是地铁车辆重要的安全配置，具有一定的强度和连接分解操作简单可靠的特点，在地铁车辆运行过程中能够有效地缓解车辆减速过程中发生的冲击力，为乘客的乘坐安全提供可靠的保障。
地铁车辆运行过程中车钩缓冲装置发挥了重要的作用，如果车钩部件发生故障问题，会导致地铁车辆的稳定运行受到影响。
因此，应重视地铁车辆车钩故障问题，并制定科学合理的维修和养护方案，充分发挥车钩在地铁车辆运行过程中的作用。
一、城轨车辆车钩类型介绍及常见故障车钩装置是城轨车辆最基本的部件，主要作用是连接各个车厢，对车辆内部的风路，电路和机械进行连接，从而使车辆形成一个整体。
城市轨道车辆的车钩装置分为全自动车钩、半自动车钩和半永久性牵引杆。
全自动车钩由钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器和风动解钩系统等组成，缓冲器位于钩头的后部；半自动车钩（图1）在使用过程中能够实现自动解钩，但其电路部分必须有人手动连接和分解。
半永久牵引杆的特点：设计用于永久性连接，除非车辆在维护时，否则不需要分离车辆，半永久牵引杆的分离只能手动进行。
图1 半自动车钩安装结构车钩装置承载着两节列车的主要连接，同时也是支撑空气管路及电气线路的桥梁，负责完成车辆牵引、制动及转向力的传递作用，是影响列车运营安全最为重要的部件之一。
因此车钩的维修保养必须要求能够及时发现故障并完全处理隐患。
结合日常维保经验，车钩常见故障主要集中在自身和外力的受力作用方面，常见故障有长期疲劳导致的车钩连接环出现裂纹，甚至断裂；检修不到位导致的车钩安装螺栓松动脱落；列车相互作用力超过车钩承载限制到至的压溃管触发，阻尼装置变形失效；此外，不同的车钩缓冲装置故障类型也有所不同，如半自动车钩还存在手动缓解装置故障，车钩高度调节故障等。
轻轨车钩缓冲装置
轻轨车钩缓冲装置摘要：随着城市规模的不断增大，轻轨车辆作为轨道交通运输的载体，由于其高效、便捷、舒适、环保等特点，受到了很多城市的重视。
车钩缓冲装置作为传递牵引力，减缓冲击力的一个关键部件，几乎用在了全部车辆链接中，合理的联接方式在保证车辆的可靠运行的同时也减弱了车辆间相互冲击，从而改善了车辆之间的纵向受力状态，提高了车辆运行的平稳性，延长了车辆的使用寿命，其各种性能也直接关系着整个列车的运行。
本课题针对我国轻轨车辆的要求，对车钩缓冲装置进行了系统分析。
自动密接式车钩采用弹簧装置作为手动解钩和复位机构，钩体端面进行了优化设计。
关键词：轻轨；密接式车钩；设计一、车钩缓冲装置简介我国铁路一般客、货车均采用非刚性的自动车钩，对于高速列车和城市的地铁和轻轨车辆则应采用刚性的自动车钩，即密接式车钩。
列车运行速度的提高使得车体的摇头、侧滚等振动问题更加突出，成为影响列车运行品质的主要因素。
车端阻尼装置主要起着衰减车辆间相对振动的作用，其对车辆各个自由度振动的约束作用显得尤为重要，能大大提高运行舒适度。
车端阻尼装置一般指除了车钩缓冲装置以外的车辆端部具有阻尼特性、能够衰减车辆间相对振动的连接设备，其中最主要的是车端减振器。
车端减振器包括纵向减振器和横向减振器。
其中，纵向减振器主要是衰减车体间大的相对点头及纵向运动；横向减振器主要衰减车体间的相对横移摇头和侧滚运动。
密接式车钩有3种不同的类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩。
全自动车钩可以实现机械、气路、电路的自动连接。
半自动车钩的机械、气路连接结构与作用原理与全自动车钩相同，但是电路需要人工手动连接。
半永久车钩的机械、气路、电路的连接都需要人工手动操作，一般只有在车间维修时才进行分解。
二、柴田式车钩相关设计2.1车钩的结构柴田式密接式车钩主要由钩体、钩舌、解钩手柄等零部件组成, 钩舌安装在钩体内部, 解钩手柄从钩舌内部穿过, 通过螺母将解钩手柄固定在钩舌上, 解钩手柄后部连接有回复弹簧或者安装有回复弹簧的解钩汽缸。
地铁车辆全自动车钩大修工艺浅析
地铁车辆全自动车钩大修工艺浅析李迎春【摘要】Tight-lock coupler is one of the key parts in metro vehicle, and the reliability of its status directly affects safety of metro operation. The paper introduces the technical specifi cations, structure and principle of coupler, and analyzes the overhaul content and overhaul technological process for the tight-lock coupler. Based on the overall control of the coupler overhaul, diffi culties in overhaul of the coupler are analyzed.%密接式车钩是地铁车辆关键部件之一，其状态的可靠性直接影响地铁运营的安全。
介绍车钩的技术参数、结构及相关原理，分析了全自动车钩大修内容及工艺流程。
通过对车钩大修整体性把控，对车钩大修难点进行了重点分析。
【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】4页(P27-30)【关键词】地铁车辆;车钩;大修;工艺浅析【作者】李迎春【作者单位】南京地铁运营有限责任公司【正文语种】中文【中图分类】U260.34南京地铁1号线车辆由法国ALSTOM公司设计，南车南京浦镇车辆厂制造，共20列车，车型为A型车，每列车6辆编组，构造速度90 k m/h。
南京地铁1号线列车均使用Scharfenberg密接式气液缓冲器车钩，且每辆车之间由全自动车钩、半自动车钩和半永久性牵引杆这3种基本类型车钩组成。
城轨车辆车钩及缓冲装置的检查与维护—夏芬伯格自动车钩
4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.2 夏芬伯格自动车钩的结构
1.密接式车钩；2.引导对准爪把； 3.风管连结器；4.电气连结器；5.钩身
• 连挂时依靠两钩头前端锥形喇叭口引导彼 此精确对中，实现车钩紧密连接；同时自 动将两车电气线路和空气通路接通。
• 在两车分解时，由司机控制解钩电磁阀自 动解钩，自动切断两车之间电气线路和空 气通路。
4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.3 夏芬伯格自动车钩的工作原理
（2）连接 两钩相互接近并碰撞时，两钩向前伸出的钩锁 杆由于受到对方钩舌的阻碍，各自推动钩舌绕 顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩锁 杆滑入对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针 方向返回到原来位置为止。这时两钩刚性地无 间隙地彼此连接，处于闭锁状态。
任务2 夏芬伯格自动车钩
1 前言 2 夏芬伯格自动车钩的结构 3 夏芬伯格自动车钩的工作原理
4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.1 前言
城轨车辆用车钩基本上可分为自动车钩、半自动车钩和半永久性牵引杆三种。 自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩，或人工解钩。 半自动车钩的机械和气路的连接机构与作用原理基本上与全自动车钩相同，可 以实现自动连挂和解钩，或人工解钩，但电路必须靠人工连挂和解钩，以方便 检修作业。 半永久性牵引杆的机械、气路和电路的连接和解钩都需要人工操作，但一般只 有在架修以上的作业时才进行分解。
•
弹簧用来保持车钩处在闭锁位。
7.解钩杆；8.解钩风缸
4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.3 夏芬伯格自动车钩的工作原理
车钩包括待挂、连接和解钩三种状态。
4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.3 夏芬伯格自动车钩的工作原理
机械钩头结构
城市轨道车辆车钩缓冲装置概述及质量管控要点
—194—设备管理城市轨道车辆车钩缓冲装置概述及质量管控要点张云龙（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062）摘 要：车钩缓冲装置作为车端连接的重要安全性部件广泛地应用于轨道车辆上，是具有使车辆与车辆（或机车）相互连接、牵引及缓和列车运行过程中的冲击力等作用性能的装置。
本文针对城市轨道车辆车钩缓冲装置进行了介绍，简要说明了城市轨道车钩的结构和质量管控的要点，以增加对城市轨道车辆车钩缓冲装置的了解。
关键词：轨道车辆；车钩缓冲装置；质量管控近年来，我国城市轨道交通快速发展。
车钩缓冲装置作为城市轨道车辆的重要安全性部件，对车辆的安全行驶起到了重要作用。
1 车钩缓冲装置的作用及分类车钩缓冲装置作为车端连接的重要安全性部件广泛地应用于轨道车辆上，具有使车辆与车辆（或机车）相互连接、牵引及缓和列车运行过程中的冲击力等作用。
安装在城市轨道车辆上的车钩缓冲装置按结构及性能分为以下三种：全自动钩缓装置、半自动钩缓装置和半永久钩缓装置。
2 全自动钩缓装置的结构介绍全自动钩缓装置（见图1）由连挂系统、压溃装置、缓冲系统、过载保护装置等几个部分组成。
图1：全自动钩缓装置示意图2.1连挂系统连挂系统主体为机械连挂系统，多采用330型车钩。
330型机械车钩内部有钩舌、连挂杆、回复弹簧、解钩手柄等。
机械连挂系统工作状态有待连挂位（同时也是锁闭位置）和全开位置两种，锁闭位置和全开位置状态见图2和图3.图2：连挂系统在锁闭位置的状态 图3：连挂系统在全开位置的状态2.2压溃装置为满足能量吸收要求，全自动钩缓装置设有膨胀式压溃管其结构。
压溃装置多采用膨胀式压溃管，压溃管具有较大的能量吸收能力，当列车在运行或连挂过程中发生碰撞，压载荷低于压溃管触发力时，压溃管吸能元件不发生产动作，所有的冲击能量将由缓冲器来吸收；压载荷大于设定值时，压溃管就发生作用产生塑性变形，最大限度吸收冲击能量，以达到保证车辆人身安全和保护车辆设备目的。
我国城市轨道交通车辆车钩装置的研究及选型原则
0引言城市轨道交通车辆的车钩装置按照车辆牵引连挂装置的连接方法的不同，可分为非自动车钩和自动车钩。
非自动车钩要由人工来完成车辆的连接，而自动车钩则不需要人参与就能实现连接。
目前我国国内六辆编组城轨列车一般在列车的两端采用全自动车钩，以方便列车救援，如武汉地铁2号线、上海地铁1、2、3号线、广州地铁3、4号线等国内一线城市的城轨列车均使用全自动车钩；但由于全自动车钩的造价高、使用频率低，国内也有一些城市的城轨列车采用半自动车钩的。
比如西安地铁1、2号线、成都地铁1号、沈阳地铁1号线的城轨列车。
1自动车钩自动车钩位于列车端部，其电气和风路连接装置都组装在钩头上。
当车辆连挂时，车钩的机械、风路、电路系统都能自动连接；解钩时，可在司机室控制自动解钩或采用手动结构。
解钩后，车钩即处于待挂状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水和尘土进入；主风管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄漏。
如图1所示广州地铁一号线列车自动车钩，如图2所示四号线列车自动车钩。
由钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器和风动解钩系统等几部分组成，缓冲器位于钩头的后部。
车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头前端的锥形喇叭口引导彼此精确地对中，实现两车钩的紧密连接；同时自动将两车之间的电气线路和空气通路接通。
在两车分解时，亦可由司机控制解钩电磁阀自动解钩，并自动切断两车之间的电气线路和空气通路。
图1广州一号线列车使用的是330型密接式自动车钩，四号线的车钩为330.193型密接式自动车钩，可以实现两列车机械、气路和电路的自动连挂和分解。
2半自动车钩如图3所示是西安地铁二号线车辆所采用的半自动车钩的结构图。
国内地铁如果在列车两端安装自动车钩，则半自动车钩主要用于两编组单元之间的车辆连挂，有部分城市的地铁列车在列车两端安装半自动车钩，比如成都地铁和西安地铁。
半自动车钩的钩头连接形式与自动车钩相同，连挂方式和锁闭方式也相同。
两个相同的车钩可以———————————————————————作者简介:李宏菱（1978-），女，山西运城人，教师，助教，研究方向为城市轨道交通车辆。
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南京铁道职业技术学院毕业论文题目：城轨车辆全自动车钩缓冲装置的工艺分析作者：xxx学号：xxx二级学院:动力工程学院系：铁道机车车辆专业：铁道机车车辆班级：xxxx指导者： xxxx评阅者：2013年 6 月毕业设计（论文）中文摘要目录1 绪论 (1)2 全自动车钩缓冲装置的检前工作 (1)2.1 全自动车钩缓冲装置的工作原理 (1)2.2 全自动车钩缓冲装置的拆卸 (2)2.2.1 拆卸电气部分 (2)2.2.2 拆卸气路部分 (3)2.2.3 拆卸机械部件 (3)2.2.4 拆卸缓冲器 (4)2.3 全自动车钩缓冲装置各部件清洗 (5)3 全自动车钩缓冲装置的组装工艺 (5)3.1 全自动车钩缓冲装置的检修工艺 (5)3.2 全自动车钩缓冲装置的组装工艺 (6)3.3 全自动车钩缓冲装置的测试工艺 (8)结论 (9)致谢 (10)参考文献 (11)1 绪论地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
地铁和轻轨的区别，不单纯是走地下和走地上的区别的。
轻轨是一个区别于“重轨”的概念。
也就是轻型轨道和重型轨道的区别。
一般区分这两个概念的是从铁路的运输能力、车辆大小来判断的。
作为新进新起的交通运输行业，地铁以一种特殊的运行方式被大众所接受，相比较于地面运行的车辆，地铁一般实行地下运行，避开拥挤的地面车辆。
它既没有继续占用拥挤的地面，也比公交、出租更加轻便、安全、舒适、快捷。
地铁是一种在轨道上运行的交通方式，只有单方向行驶，提高了乘客在乘车时的安全度。
车钩对于地铁是重要的一部分，它用于连接车辆的各个单元，所以对于车辆的安全来说，车钩是其中一个重要的部分，对于它的种类和拆装工艺都要有清楚的了解，对于其中出现的故障要有一定的处理能力。
2 全自动车钩缓冲装置的检前工作2.1 全自动车钩缓冲装置的工作原理车钩缓冲装置是用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。
缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。
缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。
车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。
两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。
摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。
全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。
当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。
钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。
当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。
全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。
无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。
通过司机室的解构按钮可以进行自动解构，也可以在轨道旁手动解构。
车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。
2.2 全自动车钩缓冲装置的拆卸2.2.1 拆卸电气部分(1)先拆卸M10*16螺栓，取下垫片，松开接地线与车钩接头（外六角螺栓M10*16 和M5*30）。
(2)拆卸M5*30螺栓，取下垫片，拆卸接地线。
(3)拆卸“∏”型板前端三个M10*25螺栓，取下垫片，通过敲击导向杆推出“∏”型板。
(4)拆卸12*1卡簧，拆卸电气车钩与支架之间的圆柱销，使电气车钩与支架脱离。
拆卸BM12螺母，将钩头及电缆整体取下。
(5)拆卸M12螺栓（三个M12*30一个M12*15螺栓），取下电气车钩支架。
图1 电气部分1“∏”型板2电钩驱动连接块3电气车钩及其电缆总成2.2.2 拆卸气路部分(1)先拆卸M8*20螺栓，取出垫片，剪断相关绑带，将阀及其安装板与机械钩头分离。
(2)拆卸管螺母Rohrø8 Ms，拆卸气路控制及气管，连同阀及其安装板一起拆卸。
拆卸M12*30和M12*40两个内六角螺栓，取下垫片，拆卸解钩气缸。
图3 气路部件1 二位五通阀2 气路控制3 气管4 解钩气缸5 电钩驱动气缸2.2.3 拆卸机械部件（1）拆卸机械钩头，钩出拉伸弹簧。
拆卸钩头底部M10*25内六角螺栓，取下手柄，敲击出中心销。
（2）拆卸M12*30锁紧螺栓，敲出开口销，并取出圆柱销，拆下撞块、并取下弹簧。
（3）拆卸钩舌板、钩舌杆及棘爪总成。
拆卸M10*90螺栓，取出垫片，摘除主风管部件，用行车吊住机械钩头。
（4）拆卸M20*160螺栓的配套螺母M20，拆卸车钩连接环（如图5所示）。
将机械钩头（如图4所示）移走。
（5）拆卸M10*30和M16*45螺栓，拆卸对中装置。
图4 机械钩头1撞销 2弹簧（撞块处） 3圆柱销 4圆柱销（钩舌杆） 5凸轮 6中心销 7手柄转臂 8拉伸弹簧9销（钩舌版和棘爪处） 10锁紧螺栓 11卡簧 12撞块 13钩舌板 14棘爪 15钩舌杆（带衬套）图5 车钩连接环1上连接环 2 下连接环2.2.4 拆卸缓冲器（1）用行车吊住缓冲器，拆卸上下两个M24螺母，通过松动M24*100螺栓，将整个垂向支承拆卸。
（2）再拆卸M12*50的螺栓将垂向支承及其支架拆卸。
（3）拆卸销20*100，取下轴销盖，抽出钩尾座与缓冲器之间的连接轴销。
（4）用行车将缓冲器部件（如图6所示）移走，缓冲器委外维修，球形轴承维修时一并更换。
将钩尾座按图示拆卸后从拆装架上移走（如图7所示）。
图6 缓冲器1缓冲装置 2缓冲器壳 3螺母 4锁紧衬套 5适配器 6调整螺栓7定位装置 7定位装置 8矩形垫片 9防滑盘 10保护盖 11导向装置 12防尘圈 13球形轴承2.3 全自动车钩缓冲装置各部件清洗将所有分解下来零部件按车钩编号放置于周转箱内，并做好标记。
对应部件污垢选用相对应的溶剂型和水基型清洗剂清洗。
部件描述清洗过程清洗剂选用附加方式带油漆外壳清洗后，用水冲洗水基型用布擦干混合金属和壳体清洗后，用水冲洗有溶剂性能的水基型用布擦干金属小零件清洗后自然挥发溶剂型喷防锈漆探伤部件除漆除漆剂无气管及接头清洗后自然挥发溶剂型无特殊难清洗部件清洗后自然挥发乐泰类专用清洗剂无电气车钩外壳清洗后自然挥发干性电子清洁剂无电气车钩触点除尘、除氧化禁用任何清洗剂用布擦干将需要探伤的部件进行归类，车钩连接环、钩舌板、钩舌杆、棘爪、钩头颈部进行除漆。
3 全自动车钩缓冲装置的组装工艺3.1 全自动车钩缓冲装置的检修工艺全自动车钩缓冲装置日常检查主要以日视检查为主。
检查全自动车钩钩头，像橡胶托架，电缆和电缆夹，气管密封环，缓冲期标志环，各紧固件等。
要求各项目均正常，无明显损坏，无明显松动及遗落。
将除漆后的车钩连接环、钩舌板、钩舌杆、棘爪、钩头颈部以及缓冲器头部适配器（无需除漆）进行磁粉探伤。
磁粉探伤要求钩舌板、钩舌杆、中心销、棘爪、车钩连接环不得有磁粉聚集现象，机械钩头颈根据EN1369标准判断其级别（单条不得超过6mm，区域内最大不得超过4mm）。
判定级别后超标的送往VOITH做进一步检验。
钩舌板、钩舌杆、中心销、棘爪、车钩连接环违反要求，判定为探伤不合格，需要进行更换。
在将全自动车钩与车体分解之前，应该用专业的测量工具检测机械钩头连挂机构的间隙，来判断钩锁的磨损情况。
如果钩头间隙数值大于1.4mm，就要更换钩舌板总成。
对探伤部件不满足要求的部件进行更换，合格部件进行油漆。
根据检查结果需要报废的零件进行更换。
对于机械钩头检修，用Rivolta GWF润滑钩锁栓上的零件和压缩弹簧，但不要润滑钩锁栓。
用软布和无油压缩空气清洁弹簧轴承，更换已磨损的零件。
用HS300镀锌材料喷涂钩头表面和锥体。
对气路连接器检修时，需要更换主风管解钩风管弹簧阀对接口的橡胶密封件和橡胶管。
最后要对缓冲装置进行检修，用无油压缩空气和抹布清洗各零件，用刚性金属丝或螺丝刀清洁汽缸排气孔，检查凸板和衬套是否损坏或磨耗和活塞杆端部的滚轮是否损坏。
解钩气缸作为车钩重要的组成部分，对于它的检修工艺也非常重要，检修时用布和无油压缩空气清洁零部件。
检查活塞O形密封圈和气缸盖板上的防尘圈有无裂痕，还有活塞杆的磨损情况和活塞复位弹簧是否断裂，如有应该进行更换。
作业完成后用润滑脂Rivolta SKD3400润滑活塞杆和气缸内侧，用润滑脂Rivolta GWF涂于螺栓端部。
作为缓冲期的一种——环弹簧缓冲器进行检修时，缓冲器内的环弹簧也要进行检修，检修时打开缓冲期后检查环弹簧是否在正常位，然后放松预紧环，清洁内、外环弹簧和缓冲器的内腔。
用专用油脂对环弹簧片进行润滑。
然后再清洁和检查缓冲器两侧磨耗板的磨损情况，若磨损严重则要进行更换。
最后查看缓冲器端部球铰橡胶件有无裂纹、老化和龟裂，若有裂纹，超过5mm就要更换。
3.2 全自动车钩缓冲装置的组装工艺检修完毕后，要将全自动车钩缓冲装置的各个部件组装回去，先将对中装置组装，将对中气缸装到对中装置内，活塞安装到位并盖上气缸盖。
用M10*100和M10*110的螺栓，将对中缸用M10螺母紧固，安装气管，用乐泰572密封管路。
再把主风管及解钩风管组装，组装时将阀体从车钩后部装入孔中，用M10x90的螺栓组固定，将风管等其它零部件按图纸中连接的要求进行组装。
将活塞推入气缸，压入弹簧，盖上气缸盖，用M8*20外六角螺栓加垫片紧固，将解钩车钩组装好。
机械钩头内部零件组装时将钩舌板和钩舌杆总成用圆柱销连接，用卡环锁紧，将棘爪和钩舌板用销子4h11x28固定。
按图8驱动气缸图示组装驱动气缸，并将气缸安装到电气车钩支架上。
下面是机械部件的组装，作为比较复杂的这项组装工艺，要进行很多的步骤，先将钩尾座与缓冲器拼装，先将对中装置装在钩尾座上，将整个钩尾座吊至工作台，用螺栓固定，用行车将缓冲器吊至钩尾座，对准，插入轴销，轴销端口处敲入销子，旋紧销盖。
再将垂向支承及其支架拼装，用M12*50的螺栓将垂向支承和支承支架安装到缓冲器上，底部用M24 *100螺栓和垂向支承轴进行定位，在垂向支承座和支承支架上安装两个M24螺母，用以调节螺栓控制车钩高度。
然后是将对中装置拼装，将对中装置置于轴销（缓冲器和钩尾座轴销）下部，使两个平行销钉滑入轴销颈处的孔内，用小锤轻轻地敲击进行调节。