青岛市城市轨道交通线网示意图及线路
绘图：城市轨道交通行车组织(总)
图4.4 客车整备作业实施过程5道4道3道2道1道6道7道8道图4.5 调车线路EF2116102030图2.24 列车运行图（横坐标表示时间，纵坐标表示距离）16:0016:0516:1016:1516:2016:2516:3016:3516:40ABCDEFG图2.25 列车运行图（横坐标表示距离，纵坐标表示时间）图2.32 列车不停站通过图2.31 列车折返（反）图2.31 列车反方向运行图2.30 车合并运行图2.29 列车开往邻线图2.28 列车由邻线转来 图2.26 列车始发6:00102030图2.35 一分格运行图6:0010203040507:00图2.36 二分格运行图图2.34 列车在区间停车（原因）图2.33 列车停站超时（原因）567892899238975688216图2.37 十分格运行图78910111213161315154354563222305237图2.38 小时格运行图A B C D E F图2.39 单双线运行图ABCD图2.40 平行运行图ABCDEF图2.41 非平行运行图ABCD图2.42 连发运行图EF图2.43 追踪运行图τ不a)一列停车、一列通过τ不b)两列都不停车图2.44 不同时到达间隔时间τ会τ会图2.45 会车时间间隔示意图图例：站界标进站信号机图2.45 单线线路区间的划分图例：站界标进站信号机图2.47 双线线路区间的划分图例：站界标进站信号机图2.48 双线线路自动闭塞分区划分图2.49 移动闭塞分区的划分自动引导接近解锁解锁接近引导自动钥匙路签钥匙路签接近1接近1接近2接近2远离1远离1远离2远离2操纵台布置图图2.50 自动闭塞设备概况图例：红灯亮黄灯亮绿灯亮图2.51 自动闭塞作用原理红灯黄灯绿黄灯绿灯a)三显示自动闭塞b)四显示自动闭塞图2.52 各种显示类型示意图图2.54 安全距离示意图图2.55 典型的CBTC系统结构框图图2.56 移动闭塞系统框图图2.57 路票红闪灯图6.2 未封锁的站内线路施工防护图红闪灯图6.3 未封锁的区间线路施工防护图图6.4 封锁的作业区域线路施工防护图图6.5 跨越站内站间封锁的作业区域线路的施工防护图施工地点图6.6 在车辆段内线路上设置移动停车信号牌示意图道岔尖轨的基本接轨头处移动停车信号牌图6.7 在道岔区段线路上设置移动停车信号牌示意图图6.8 复式交分道岔区段线路上设置移动停车信号牌示意图5:00-6:006:00-7:007:00-8:008:00-9:009:00-10:0010:00-11:0011:00-12:0012:00-13:0013:00-14:0014:00-15:0015:00-16:0016:00-17:0017:00-18:0018:00-19:0019:00-20:0020:00-21:021:00-22:022:00-23:00204060801001205000100001500020000250003000035000图2.4 图2.75:00-6:006:00-7:007:00-8:008:00-9:009:00-10:00图2.8 全日分时开行列车数(a)(c)(b)(d)图2.9 站前折返示意图（a ）（b ）图2.10 站后折返示意图终点站终点站车站车站车站车站图2.11 站后尽端折返线折返及站后渡线折返终点站车站车站车站车站终点站图2.12 环形折返图2.13 混合折返（a）长交路（b）短交路（c）混合交路图2.14 列车交路类型（a）（b）为列车停车站图2.15 分段停车列车运行方案示意图莘庄站外环路站莲花路站锦江乐园站上海南路站漕宝路站上海体育馆站徐家汇站衡山路站常熟路站陕西南路站黄陂南路站人民广场站新闸路站汉中路站上海火车站站中山北路站延长路站上海马戏城站汶水路站彭浦新村站共康路站通河新村站呼兰路站共富新村站图2.17 上海轨道交通1号线示意图A B图2.18 大小交路运行方案示意图A(C)B 图2.19 一端折返点重合的大小交路运行方案莘庄站共富新村站图2.20 上海轨道交通1号线大小交路运行方案示意图图2.22 某地铁公司日周列检业务流程图。
城市轨道交通典型信息系统分类分级表、典型系统说明
附录A（规范性）城市轨道交通典型信息系统分类分级表A.1典型信息系统分类分级城市轨道交通典型信息系统分类分级见表A.1。
表A.1城市轨道交通典型信息系统分类分级表A.2其他信息系统分类分级根据城市轨道交通信息系统实际情况,未在表A.1中列明的系统,应综合上级主管单位、行业标准的要求，根据GB/T22240要求充分评估建设投资和后期运营成本进行合理定级。
附录B（资料性）城市轨道交通典型系统说明B.1信号系统B.1.1系统简述信号系统是用于列车运行控制的安全关键系统，在满足安全准则的前提下，自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息的系统。
目前主流制式有标准无线CBTC系统、支持全自动无人驾驶全自动运行系统（FAO）的无线CBTC系统以及车车通信TACS系统，这三种制式均通过专用数据通信I）CS网络进行信息交互，包括轨旁有线网络和车地无线网络。
B.1.2系统架构信号系统是由路网综合运营协调中心（COCC）的调度工作站、维护工作站接口服务器,线路运营控制中心（OCC）的调度工作站，时刻表编辑器、回放工作站、CATS应用服务器，车站的1ATS工作站、MSS工作站、计算机联锁CI,轨旁的计轴、信号机、道岔转辙机，列车的车载控制器（VODC）、司机显示单元DMI、速度传感器等硬件设备和相关软件构成。
信号系统的设备及接口如图B.1所示：图B.1信号系统设备及接口示意图B.1.3业务接口8. 1.3.1内部业务内部核心业务包括：a）CATS与1ATS、ATSWS之间的数据传输，用于中心和车站的列车自动监控子系统同步数据，并向中心调度员、车站值班员提供人机接口；b）CATS与各车站C1之间的数据传输，用于采集轨旁状态和进路控制；c）CATS与各车站ZC之间的数据传输，用于监控列车移动授权；d）车站1ATS与各车站CI之间的数据传输，用于采集轨旁状态和进路控制，作为CATS的车站备份；e）车站1ATS与各车站ZC之间的数据传输，用于监控列车移动授权，作为CATS的车站备份；f）每个设备集中站ZC与本站1C之间的数据传输，用于存储和读取每个区域的临时限速；g）每个设备集中站C1与本站及相关非设备集中站PSDC之间的数据传输，用于监控门控柜；h）车辆基地1ATS与车辆段CI之间的数据传输，用于车辆基地采集轨旁状态和进路控制；i）车辆基地1ATS与车辆段ZC之间的数据传输，用于车辆基地监控列车移动授权；j）车载VOBC与各车站CI之间的数据传输，用于向列车发送轨旁设备和进路状态；k）车载VoBC与各车站ZC之间的数据传输，用于向列车发送移动授权；1）车载VOBC与各车站PSDC之间的数据传输，用于列车和站台门进行联动；m）中心MSS与各车站MSS之间的数据传输，用于采集各车站MSS数据；n）中心MSS与维修中心MSS之间的数据传输，用于把中心MSS汇总的维护数据发至维修中心；o）中心MSS与车载VOBC之间的数据传输，用于采集车载设备维护数据；P）每个设备集中站MSS与本站CT之间的数据传输，用于采集车站CT维护数据；q）每个设备集中站MSS与本站ZC之间的数据传输，用于采集车站ZC维护数据；r）每个设备集中站MMS与本站及相关非设备集中站PSDC之间的数据传输，用于采集车站门控柜PSDC的维护数据；s）中心NMS与各车站交换机之间的SNMP监控信息，用于监控骨干网和局域网交换机的通信状态；t）中心NMS与车地无线1TE之间的SNMP监控系统，用于监控车地无线单元的通信状态；u）CATS与备用控制中心CATS之间的数据传输，用于中心和备用中心之间同步数据；v）备用控制中心CATS与各车站CI.ZC>PSDC之间的数据传输，用于备用中心监控车站设备；w）试车线的信号系统设备之间的数据传输，用于试车线局域网内的监控；x）培训中心的信号系统设备之间的数据传输，用于培训中心局域网内的监控。
地铁与轻轨 第一章 第三节 地铁与轻轨交通的发展
二、发达国家地铁建设的经验
⒈支持大运输量公共交通系统的发展，控制小 汽车的盲目发展。 ⒉轨道交通促进城市社会、经济、环境和资源 协调发展，使城市走可持续发展的道路， ⒊规划要有科学性、可行性、经济性、前瞻性。
⒋重视各渠道筹措资金，加快轨道交通发展。 ⒌长远规划与近期实施相结合。
⒍轨道交通建设应当吸取世界各国先进技术。
图1-2 南京市轨道交通路网规划示意
全国100万人口以上大城市35个，按照每个
城市建4~8条；50万人口以上中等城市44个，按
照按照每个城市建1~3条， 50万人口以下城市 不考虑。每条以15km计，大中城市需建造轨道 交通300条，总长度达到4500km以上。要建 50~100年。
⒎引进竞争机制，建立地铁轨道运营管理体系。
三、中国地铁的发展
已经建成投入运营：北京、天津、上海、 广州、香港、台北、南京、深圳、大连、武汉、 重庆等。 正在建设：北京、天津、上海、广州、香 港、台北、深圳、南京、杭州、苏州、青岛、 重庆、成都、哈尔滨等。 规划、申报中：沈阳、鞍山、佛山、无锡、 西安、兰州、合肥、杭州、武汉、成都、长春、 哈尔滨、乌鲁木齐、桂林、昆明、济南、福州、 宁波等约30个城市。
⒋高速发展阶段（1970年至今）：轨道交通在发 达国家已形成路网，并向电气化，智能化以及舒 适豪华的方向发展。 ⒌21世纪的地铁 ⑴发展方向： ①高速、正点、低能耗、少污染、安全、舒适。 ②在地铁工程中运用新材料、新技术、新工艺。 ⑵高速轨道交通： ①200～350km/h（城际高速） ②460～550km/h（磁悬浮） ③2000km/h以上（真空隧道）
图1-1 北京市区轨道交通线网规划方案(2050年)
⒉上海市
截止2005年底，已经运营的地铁线路约为 120km。 总体轨道交通网包括：市域级快速轨道线(R1 ～R4线)、市区级轨道线(M1～M8线)、市区级 轻轨线(L1～L5线)、磁悬浮列车线，总里程约 为875.1km，共设约450座车站。
了解线路的纵断面
二、纵断面栏目内容
（1）工程地质概况。
在该栏简明扼要地填写沿线各路段地质土质情况，如沿线路 段地质情况为砂黏土；如果沿线路段有重大不良地质现象，也要 简要说明，如沿线路段地质情况为碎石夹土。
了解线路的纵断面
二、纵断面栏目内容
（2）施工工法。
该栏填写沿线各路段的施工工法，包括明挖法、盖挖法、浅 埋暗挖法、盾构法等。
了解线路的纵断面
二、纵断面栏目内容
（6）地面高程。
各百米标和加标处应填写地面高 程。纵断面线路图中的地面线就是 根据该栏中各标的地面高程点绘制 连接而成的。
了解线路的纵断面
二、纵断面栏目内容
（7）里程。
一般以线路起点车站的中心线处 为零起算，该栏中里程与路线平面 图的里程一一对应。
了解线路的纵断面
在各变坡点、百米标、加标处要标 注轨道交通线路的设计标高。轨道交通 的设计高程一般有两种：路肩设计标高 和轨面设计标高。
了解线路的纵断面
二、纵断面栏目内容
（4）设计高程。
路肩设计标高为路基边缘位置高程。当线路通过地下水位高 或常年有地面积水的地区，路堤过低容易引起基床翻浆冒泥等危 害，路肩设计高程应高出线路通过地段的最高地下水位和最高地 面积水水位，并应加毛细水上升高度和有害冻胀深度，再加0.5 m。
了解线路的纵断面
一、纵断面线路图
地面线 设计线敞开式线路
了解线路的纵断面
一、纵断面线路图
它是根据中线上各桩点的高程而点绘 的一条不规则的折线，反映了沿着中线地 面的起伏变化情况，一般用细实线表示。
了解线路的纵断面
一、纵断面线路图
设计线，它是经过技术上、经济上以 及美学上等多方面比较后，由设计人员定 出的一条具有规则形状的几何线，反映了 轨道交通路线的高低起伏变化情况。纵断 面设计线是由直线和竖曲线组成的。直线 （即均匀坡度线）有上坡和下坡，是用坡 度和水平长度表示的。直线的坡度和长度 影响着列车的行驶速度、运输的经济性以 及行车的安全，一般用粗实线显示。
城市轨道交通客运组织 第3版配套课件
2．城市轨道交通线网与公交线网的衔接与换乘 城轨与公交换乘示意图
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2．城市轨道交通线网与公交线网的衔接与换乘
城市轨道交通线路与公交线网的关系应定位为主 干与支流的关系。
城市轨道交通以解决城市主要客流走廊、主要干 道的中远距离客流为主。
轨道交通要发挥其大运量、快捷、准时、舒适的 系统特征。公共汽车、电车运能小，但方便灵活，可 将乘客送往四面八方，是解决中、短途交通的主力。
相关理论知识
一、城市轨道交通线路设置
城市轨道交通线路修建一般都是城市路网 规划的重要项目，一旦确定建成，对整个城 市的交通、经济、文化等发展有较大的影响， 所以一定要与整个城市的长远发展规划紧密 结合，对地面交通与地下及高架交通线路要 留有一定的后续发展余地，以满足城市快速 发展的需要。
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一、城市轨道交通线路设置
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一、城市轨道交通线路设置
如上海虹桥综合交通枢纽中心具有高速铁路、磁 悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公 共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能， 整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。设有虹桥机 场、铁路客站（连接京沪高速铁路、沪宁城际高铁、 沪蓉高铁）、长途巴士客站、磁悬浮客站、轨道交通 车站（5条地铁连通，连通上海各区）、地面公交车站 （30多条公交线路四通八达）、巴士站（上海西部最 大的城际客运站） 。
城轨线路敷设方式有地下线、地面线和高 架线三种。
地下线一般选择在城市中心繁华地区，是 对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。
地面线是造价最低的一种敷设方式，一般 敷设在有条件的城市道路或郊区。
高架线介于地面和地下之间的一种线路， 既保持了专用道的形式，占地较少，又对城市 交通干扰较小。
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错埠岭站
据2023年5月青岛地铁官显示，错埠岭站已开放5个出入口，具体信息如下所示：
据2023年5月青岛地铁官显示，错埠岭站的相邻车站如下所示：
建筑规模
建筑计
整体布局
错埠岭站为标准站的平顶车站，车站整体采用线条简约、统一的模式进行设计 。错埠岭站-车站设计
错埠岭站长度为197米，宽度为20.8米 ，高度约为12米，埋深约为20米 ，有效站台宽度为12米 ，车站共 设置5个出入口（其中1号出入口远期预留），2组风亭、1个消防出入口 。
错埠岭站于2016年2月明挖部分土建工程完工，于2016年12月18日通行青岛地铁3号线，于2022年12月26日 通行青岛地铁4号线。
据2023年5月青岛地铁官显示，错埠岭站已开放5个出入口，工作日运营时间为06:00-23:07，车站总长度为 197米，宽度为20.8米。
历史沿革
2016年2月，错埠岭站明挖部分土建工程完工 。同年3月，错埠岭站站台层南侧端墙最后一方混凝土的浇筑 完成。同年4月，错埠岭站车站站体完工 ，4月26日，错埠岭站车站最后一节钢轨焊接完成。同年6月，错埠岭站 车站进行电路、通风等设备的安装调试和闸机、购票机的入场安装工作 。同年12月18日，错埠岭站随青岛地铁3 号线南段的开通而投用运营 。
错埠岭站为地下二层车站 ；地下一层为站厅层，站厅层公共区由栏杆及进出站闸机分隔成付费区、非付费 区两部分，中间为付费区，两端为非付费区；地下二层为站台层，站台层设有一座岛式站台 。
错埠岭站立体图
运营情况
运营时间
设备设施
据2023年5月青岛地铁官显示，错埠岭站各线路首末班车时刻如下所示：
据2023年5月青岛地铁官显示，错埠岭站设备设施位置如下：
青岛地铁5号线地质情况简介
青岛地铁5号线地质情况简介青岛地铁5号线是青岛市地铁网络的一部分，是为了改善交通状况和方便市民出行而建设的一条城市轨道交通线路。
该线路的建设目的是为了缓解青岛市交通压力，并提供高效、便捷的公共交通服务。
青岛地铁5号线的规划范围包括由城阳区到即墨区的线路，总长度约为XX公里。
根据地质情况的调查和评估，该线路将经过不同地质条件的区域，包括地层稳定、地下水位等因素。
地层稳定在规划范围内，青岛地铁5号线横穿了各种地质条件，包括岩石、砂土和泥土等不同的地层。
在设计和施工过程中，需要考虑地层的稳定性，以确保地铁线路的安全运营。
地下水位地下水位是地铁施工过程中需要重点关注的因素之一。
青岛地铁5号线的部分区域地下水位较高，需要采取适当的排水措施，以确保施工顺利进行和线路的长期稳定运营。
青岛地铁5号线的地质情况复杂多样，设计和施工过程中需要综合考虑各种地质因素。
通过科学的调查和评估，合理的设计和施工方案将确保青岛地铁5号线的安全、高效运营，为青岛市民提供便捷的交通选择。
本文简要介绍了青岛地铁5号线的地质情况，包括地质构造和地质灾害情况等。
青岛地铁5号线是青岛市城市轨道交通网络的一部分，贯穿了青岛市的主要区域。
了解该线路的地质情况对于设计和施工至关重要。
地质构造青岛地铁5号线所经过的地质构造主要包括：地层组成、构造类型和地质体等。
详细的地质调查和勘探工作已经在规划和建设阶段进行，以确保线路安全和可靠性。
地层组成方面，5号线地下区段主要穿越了陆相沉积物和岩石层。
在不同区域，地下地质条件可能会有所不同，例如存在泥炭地层、砂砾层或者岩石地层。
构造类型方面，该线路可能经过不同类型的构造，如断层、褶皱等。
这些构造可能对线路的稳定性和安全性产生影响，需要在设计和施工中予以考虑。
地质体是指线路所穿越的岩土体，它们的物理性质和工程行为对于施工和运营都具有重要意义。
不同地质体的稳定性和土壤工程特性也需要进行详细研究和评估。
地质灾害情况在建设地铁线路时，地质灾害是一个重要考虑因素。
《城市轨道交通客运组织》课件 项目四
乘客在线网内同一线路上换乘，主要是由于采
用衔接交路或列车跨线运行引起的。在同一条线路
上，列车跨线运行的优点是乘客无须换乘，可充分 运用运能，节约运用车辆数。但列车跨线运行也存 在以下缺点：共线区段的通过能力限制了非共线区
拓 展
段的列车密度提高，从而使乘客的候车时间有所增
视
加；大线区段的列车密度有可能大于客流密度，从
〔五〕组合换乘
在换乘方式的实际应用中，假设单独采用某种换乘方 式不能奏效时，那么可采用两种或多种换乘方式组合，以 到达完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价的目的。
案例分析
对北京地铁换乘站的建议
随着北京地铁线路的密集建设，换乘站逐渐增多，因
换乘带来的诸多不便也被进一步放大，影响了乘客的快捷
便利出行。例如，经常搭乘10号线在国贸站换乘1号线的乘
（a）
（b）
图4-1 同站台换乘布局
站台直接换乘的换乘 线路最短，没有换乘高度 的损失，乘客换乘非常方 便，如工程条件许可，应 积极采用。
〔二〕站厅换乘
站厅换乘即乘客在线路间的换乘利 用站厅的空间进行，具体指乘客由一个 车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另 一个车站的站厅或两站共用的站厅，再 由这个站厅通到另一个车站的站台。实 际过程中，站厅换乘一般与站台直接换 乘、通道换乘等方式相结合，到达客流 分流、方便组织的目的。
〔2〕加强运营筹划，可参考北京地铁4号线与大兴线 的做法，即每两列车中，有一列车在新宫站折返，一列车 直接行驶全程，从而实现不下车换乘。
2 任务二 换乘分析及改善
引导ห้องสมุดไป่ตู้例
深圳市福田交通综合枢纽换乘中心
深圳市福田交通综合枢纽换乘中心位于地铁1号线竹
子林站南侧，紧靠地铁出入口，东接广深高速福田收费
城市轨道交通线路设计
三、盾构施工工艺简介
土压平衡盾构机工作原理
马达驱动刀盘旋转切 削土体，同时盾构机液压 千斤顶将盾构机向前推进， 并向密封仓内加入塑流化 改性材料，与开挖面切削 下来的土体经过充分搅拌， 形成具有一定塑流性和透 水性低的塑流体。同时通 过伺服控制盾构机推进千 斤顶速度与螺旋输送机向 外排土的速度相匹配，经 舱内塑流体向开挖面传递 设定的平衡压力，实现盾 构机始终在保持动态平衡 的条件下连续向前推进。
C 50～100 25～80 25～80
60 60 1.5 1000
1000 50 50
7/150 (待定)
7.2.3 线路平面设计
• 在确定线路路由的情况下，对线路的平面 位置、车站的站位以及全线的辅助线进行 详细分析和计算，以最终确定线路的准确 位置。
1、线路的平面位置
• 1)地下线 有三种位置；
• 2.现状资料 现状地形图、工程地质及水文地质 资料、水文气象资料、文物保护及建筑物资料、 主要构筑物及基础资料、市政及人防设施资料等。
• 3.工程前期研究资料 (预)可行性报告及 批件、各级政府对工程的会议纪要、批 示、规划部门的规划意见等。
• 4.其它相关资料 车辆配备及车辆技术参数资料、 既有线运营技术经济指标及客流统计资料、既有 线主要技术标准等。
40
1.5 2500～5000
(m)
钢轨 (kg/m) 道岔 (No/R。)
辅助线 正线 辅助线 正线 车场
2000 ≥60 ≥50 9/200 7/150
2000 50～60
≥50 9/200或7/150
6/110
注： ①特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。 ②C型车的线路最小曲线半径80m，系指受流器的车辆。 ③No系指道岔号，R。系指道岔导曲线半径(m)。
青岛地铁M1线快慢车运行模式分析
青岛地铁M1线快慢车运行模式分析
青岛地铁M1线是青岛地铁的第一条线路，全长44.1公里，设有26个车站，连接了青岛市南部的市中心与北部的黄岛区。
在M1线的运行模式中，可以分为快车和慢车两种运营方式，以满足不同乘客的出行需求。
慢车是指在每个车站都停车的运营方式。
慢车的优点是能够满足沿线每个车站的乘客
上下车需求，方便乘客的出行安排。
慢车运行模式对于需要在沿途车站下车的乘客来说，
可以提供更好的服务。
慢车的运行速度相对较慢，对于长途需要经过多个车站的乘客来说，可能需要更长的时间。
青岛地铁在运营中还可以采取相应的调度策略，根据高峰和低峰时段的乘客流量，合
理调整快慢车的发车间隔，以满足乘客的需求。
高峰期可以增加快车的发车频率，以提高
客流输送能力，减少乘客的等待时间。
而在低峰期，可以适当减少快车的发车频率，节约
运营成本。
青岛地铁M1线的快慢车运行模式分析表明，快车和慢车在满足不同乘客需求、提高运行效率和节约成本等方面都发挥了重要作用。
通过合理的运营调度和车站设置，可以更好
地为乘客提供便捷、快速的出行服务。
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中山公园汇泉广场太平角公园延安三路
江西路
浮山所
高雄路
海游路
海川路
海安路
石老人浴场
奥帆中心
五四广场
人民会堂
青岛站
西镇
贵州路瓦屋庄江山路
抓马山
河洛埠
黄河路龙岗山塔山海坛岛路码头薛家岛安子安子东天目山路井冈山路香江路钱塘江路松花江路港头淮河西路前湾港路疏港高速龙泉临海工业西营村营海辛安西中德生态园齐长城路嘉陵江路富春江路十七号线海港路黄海东路石山路华山村辛屯山朝阳山CBD两河路胶南火车站黄岛站长春路天津路胶南市政府青岛路珠海路世纪大道大珠山古镇口古镇口南港城CBD琅琊台贡口弯中心路董家口火车站泊里东华山路两河北京路泰山路峨眉山路衡山路人民广场石油大学太行山路石桥路大河东西沙路西登瀛人民路海西路长安路琅琊台路青云山路理工大学太行山路辛安泥沟泊生态园珠宋路中日韩园区示范园创新园王台柳花泊安子沟
金沙滩
嘉年华
灵山卫
黄海东路
东方影都
小港
轮渡
邮轮母港
中山路
号线北段：至平度
14
号线北段：至田横
11
号线南段：至董家口火车站
13
注：本图经过形变处理，图中线路、车站位置仅为示意，车站名应以公示名称为准。
北
图例
青岛市城市轨道交通线网示意图（远景规划）
开平路
青医附院江苏路泰山路利津路昌邑路内蒙古路小村庄北岭广饶路台东海信桥鞍山路错埠岭海泊桥清江路双山重庆路萍乡路太原路永平路永年路沧安路君峰路青威路城子村前海西村华贯路北程哥庄村产业园供电所中联广场皂户村锦安路祥源路后金社区海都花园铁骑山路世博园水清沟开封路胜利桥安顺路青岛北站东大洋西大洋晓阳社区中央商务区图书博览城赵家岭汇海路胶东机场胶州北罗家营龙海路振华路兴国路南岭遵义路瑞金路邵哥庄村肖家村河东路汽车北站庙头文阳路春阳路沟岔村东郭庄西城市医院鳌蓝路长江二路文化路青威路北安地铁大厦长沙路海尔路万年泉路李村枣山路李村公园流亭机场火炬路朝阳村东河套胶东镇正阳路鹤山路福州路劲松三路李家下庄洪山坡劲松七路劲松四路辽阳东路东韩华楼山路同安路苗岭路崂山科技城会展心中枯桃海洋大学庙石北九水北宅蓝色硅谷博览中心温泉东皋虞臧村鳌山湾钱谷山水泊山东大学鳌山卫浦里青岛科大青岛二中沙子口九水东路李宅路张村敦化路宁夏路燕儿岛路麦岛站芝泉路
中山公园汇泉广场太平角公园延安三路
江西路
浮山所
高雄路
海游路
海川路
海安路
石老人浴场
五四广场
人民会堂
青岛站
西镇
贵州路瓦屋庄抓马山河洛埠黄河路薛家岛安子安子东天目山路井冈山路香江路钱塘江路松花江路港头淮河西路前湾港路疏港高速龙泉临海工业西营村营海辛安西
中德生态园齐长城路嘉陵江路富春江路十七号线海港路黄海东路石山路华山村朝阳山CBD珠海路世纪大道大珠山古镇口古镇口南港城CBD琅琊台贡口弯中心路董家口火车站泊里东华山路两河北京路泰山路峨眉山路衡山路人民广场石油大学太行山路青云山路理工大学太行山路生态园珠宋路中日韩园区
创新园
金沙滩
嘉年华
灵山卫
黄海东路
东方影都
中山路
号线北段：至鳌山湾
11
号线南段：至董家口火车站
13
红岛火车站
下王埠长涧佛耳崖王家上流李家上流臧村夏庄路
注：本图经过形变处理，图中线路、车站位置仅为示意，车站名应以公示名称为准。
图例
北
青岛市城市轨道交通线网示意图（2020年）
PANTONE 254CC:50 M:94 Y:0 K:0 R:158 G:26 B:150地铁5号线（紫棠色）273481PANTONE 369CC:66 M:18 Y:100 K:0 R:98 G:166 B:10地铁9号线（草绿）810121671511PANTONE 284CC:59 M:25 Y:0 K:0 R:108 G:163 B:216地铁6号线（蔚蓝）131122PANTONE 356CC:91 M:41 Y:100 K:0 R:0 G:118 B:60地铁4号线（森林绿）3128571511PANTONE 165CC:0 M:59 Y:96 K:0 R:240 G:132 B:0地铁7号线（鲜橙色）25438191016PANTONE 2935CC:100 M:46 Y:0 K:0R:0 G:109 B:187地铁3号线（海蓝）142857PANTONE 1805CC:0 M:91 Y:100 K:23R:195 G:42 B:5地铁2号线（深红）1264138751115PANTONE 109CC:0 M:10 Y:95 K:0R:255 G:225 B:0地铁1号线（中黄）63425813127PANTONE 225CC:0 M:83 Y:0 K:0 R:231 G:72 B:147
地铁8号线（洋红）
2
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4
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1
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支
16
支
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PANTONE 385CC:0 M:0 Y:100 K:58 R:142 G:132 B:0地铁16号线（暗金菊黄）11157981216支PANTONE 724CC:0 M:51 Y:100 K:36 R:180 G:110 B:0地铁10号线（咖啡色）1271589PANTONE 2587CC:62 M:80 Y:0 K:0 R:132 G:70 B:172地铁12号线（黛紫）11362810916C:89 M:79 Y:0 K:0R:48 G:66 B:153地铁11号线（金属蓝）1591624PANTONE GreenCC:100 M:0 Y:59 K:0 R:0 G:156 B:134
地铁13号线（海洋绿）6112PANTONE 178CC:0 M:78 Y:54 K:0 R:255 G:88 B:89地铁14号线（粉珊瑚）8PANTONE 700CC:0 M:44 Y:16 K:0 R:243 G:169 B:179地铁15号线（藕荷色）
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青岛市城市轨道交通线路标志色色号及换乘线路颜色关系图