城市交通出行行为的研究与改善对策
《城市交通拥堵问题研究国内外文献综述》3300字
城市交通拥堵问题研究国内外文献综述1.国外研究现状（1）对城市交通拥堵产生原因的研究Bull（2001）认为，城市公交系统的吸引力下降容易导致交通出现拥堵问题。
在不少城市，公交系统是解决交通拥堵问题的重要途径。
这主要是公交系统可以节约公共交通资源，以有限的资源满足公众的交通需要。
为此，公交系统的吸引力下降容易导致人们选择其他交通公交，例如公众选择自驾车作为交通公交。
另外，Bruno. A（2008）还补充认为，公交的吸引力还影响人们对政府治理城市交通的信心。
公交系统水平常常被人们视为政府管理交通的能力的表现。
为此，低下的公交发展水平容易对政府的公信力产生消极的影响[2]。
David F（1995）认为城市交通拥堵产生原因主要为部分公民的交通意识没有得到有效提高，这给城市交通拥堵问题的解决带来一定的制约作用。
Dublin （2002）认为城市交通拥堵问题的解决不能够仅仅依靠交通法规。
法规随着在很大程度上能够对公民的交通行为进行规范。
但是，单纯的法律强制却不能发挥完全的作用。
毕竟，交通法规无法完全对公众的交通行为进行全范围的限制和规范。
这需要交通道德意识的补充[4]。
Fries（1992）指出，良好的交通意识可以提升公众的自律能力，自觉性对自身的行为进行规范。
但是，由于公共交通意识教育的缺失，公民的交通道德意识并没有得到有效提升。
低水平的公共交通意识导致部分公民没有认真遵守交通法规，导致交通的混乱。
另外，低水平的公共交通意识还影响了行政政策的执行。
一些公众由于缺乏良好的公共意识，没有严格执行政府颁发的交通措施。
这导致措施的效用大打折扣，影响了城市交通拥堵问题的解决[3]。
Leblan（2006）提出，数量庞大的自驾车无疑给城市的交通管理带来沉重的压力，导致城市交通出现了拥堵。
相对于其他出行方式，自驾车这种方式占有更大的公共交通资源，严重降低了道路的使用效率。
政府难以通过对自驾车的管理以实现交通拥堵问题的解决。
城市道路工程设计中的人行道设计与改善研究
城市道路工程设计中的人行道设计与改善研究人行道是城市交通道路中重要的组成部分，为行人提供安全、便捷的出行环境。
在城市道路工程设计中，人行道的设计与改善尤为重要。
本文将探讨城市道路工程设计中人行道的设计原则、改善方案以及相关问题。
一、人行道设计原则1. 宽度与流量匹配：人行道的宽度需要根据行人流量来确定。
通常情况下，宽敞的行人通道可以提供更好的行人出行空间，减少拥堵，提高交通效率。
在繁忙的商业区和交通枢纽，人行道宽度应该更加宽阔，以满足人流量的需求。
2. 安全设施设置：为了提高行人的安全性，人行道设计中应考虑设置相关的安全设施，如路灯、交通标志、防护栏等。
这些设施可以提高行人的能见度，减少交通事故的发生。
3. 无障碍通行：人行道设计中应充分考虑到各类行人的需求，尤其是老年人、残障人士和家有婴幼儿的人群。
应设置坡道、扶手等无障碍设施，以便他们顺利通行。
4. 美观与绿化：人行道设计中应注重美观与绿化，使其与周围环境相融合。
可以通过种植树木、花坛等方式来增添城市景观，提升行走的愉悦感。
二、人行道改善方案1. 拓宽既有人行道：对于已建成的人行道，如果出现了拥堵情况或者不符合行人流量需求，可以考虑进行拓宽工程。
此时需要综合考虑城市用地的限制以及对周边建筑的影响，选择合适的拓宽方式，以确保改善效果。
2. 新建人行道：对于没有人行道或人行道严重不足的地方，可以考虑新建人行道。
这需要综合考虑土地使用、行人流量、道路安全等因素，选取合适的区域进行规划和设计。
3. 优化人行道连通性：人行道的连通性对行人出行非常重要。
在城市道路工程设计中，应注重人行道之间的连通，通过设计合理的路口、天桥、地下通道等，使人行道网络更加完善。
4. 引入智能科技：随着科技的进步，可以考虑在人行道设计中引入智能科技，如安装智能导航系统、智能交通监控系统等，提高行人的出行体验和安全性。
三、相关问题及解决方案1. 人行道与非机动车道的冲突：在一些城市道路中，人行道与非机动车道之间的交通冲突较为突出。
中小城市交通拥堵分析及治理对策研究——以福建省漳州市为例
D iscussion 探讨46 | 道路交通管理 2019/09中小城市交通拥堵分析及治理对策研究文图｜林艳红在城镇化的发展压力下，中小城市的交通拥堵问题也越来越突出。
福建省漳州市作为典型的中小城市，城区交通特征主要表现在交通总量及人均出行率较高，平均出行距离较短且以慢行交通为主，对外交通以主城区为核心向外发散。
近年来，漳州市城区交通拥堵呈现点、线式的分布，中心城区主干道在高峰时段交通压力大。
部分交叉口非机动车流量过饱和，过街时蔓延范围广，容易侵占机动车道，影响通行效率并存在安全隐患形成常发性交通堵点，成为道路网络的交通制约点。
本文对此提出片区交通微循环、路网关键节点与路段优化、慢行系统、路内停车系统和城市智慧交通建设等一系列拥堵治理对策。
一、中小城市交通拥堵的成因分析（一）路网系统。
漳州市城区路网结构属于典型的棋盘形布局，呈方格网状，有利于建筑物布置、城市规划和交通组织。
但中心城区部分路段路网系统功能划分较混乱，当大规模交通流通过主要路段时缺乏合理的疏导通道，会严重影响道路的服务等级，也会影响道路交通安全。
中心城区胜利路和南昌路不仅承担着市中心主干道的交通压力，同时也承担着过多跨区间的车流输送职能，主干道上有大量车流涌入造成交通流在空间分布上过度聚集，从而导致道路拥堵。
此外，漳州市主要道路以二板块和四板块居多，中心城区基本实现了中央分隔栏或分隔绿化带的全覆盖。
但在芗城区的多板块路段，没有对机动车和非机动车道进行有效的隔离，导致道路横断面资源配置不合理，降低了交通系统运行效率。
（二）慢行系统。
中心城区慢行交通主要存在的问题为部分路段非机动车过街通道较窄，非机动车和行人在过街时不能按照路面标线通行，导致非机动车、行人和机动车流正面冲突严重，形成非机动车流对机动车流的“瓶颈”效应。
此外，在漳州公交系统上，公交停靠站部分设置于步行道上，公交进站时占用非机动车道资源，与非机动车产生较大冲突。
（三）路内停车系统。
缓解城市道路交通拥堵的对策建议研究
缓解城市道路交通拥堵的对策建议研究摘要：国内城市化进程发展不断深入，现代化经济体系快速成长，城市规模不断扩大，基础设施水平也在快速提高，在发展过程中不可避免会存在一些突出的问题，城市内越来越严重的交通拥堵现象就是备受关注的问题之一。
对于一个合理规划和发展的城市来说，居民应该享受到便捷顺畅的交通环境，提高出行的效率和体验，助力生产力水平的提高。
如果交通拥堵现象严重，一方面会影响市民的正常生活的便利性，另一方面也会增加交通事故的发生概率。
所以，管理部门应该将这一问题重视起来，采取有力的措施予以解决。
本文立足于城市道路交通拥堵现状，对问题产生的原因进行详细分析，针对问题探索改进措施，希望能够为城市交通的不断完善发挥作用。
关键词：道路交通拥堵问题对策建议1.道路拥堵问题的成因1.1交通规划不合理城市交通要得到顺利的运行，需要合理的规划作为前提。
城市人口数量不断增加，而在交通体系建设时缺乏规划的长远性考虑，使得交通问题日益凸显，尤其是交通枢纽和商场、大型居民区等区域，交通拥堵现象更加严重。
大部分的国内城市在进行交通规划时没有充分考虑核心区域路段的具体情况，在很多复杂路段会存在过多的交叉点指示。
所以，要改善道路拥堵问题，完善城市交通体系，需要注重规划的长期性发展思维。
面对我国城市现代化发展的新环境，国内城市规划可以考虑将立体交通设计更合理地运用其中，通过分流的方式缓解主干道的人流压力，有效缓解道路拥堵情况。
1.2道路运载容量较低随着我国经济快速发展，人们的和支配收入增加，生活水平不断提高，对机动车的需求也在逐渐攀升。
在行驶在城市道路的各种机动车辆之中，私家车所占据的比例越来越高，对于城市交通的通行能力形成越来越高的要求，随之产生了严重的交通拥堵问题。
但是作为一种城市基础设施，交通工程无法在短时间内迅速完成改造，它的更新升级需要较长的时间，并需要投入大量的人力物力资源。
在国内的很多城市，当地政府更加关注当地的经济发展和工业建设，这个包括交通工程在内的基础设施关注度不够，或者缺乏这一领域的专用资金，导致无法及时进行城市交通体系的更新，与现实的发展要求难以匹配。
北京市交通拥堵问题的解决措施研究
北京市交通拥堵问题的解决措施研究随着城市化的发展和人口增长，北京市交通拥堵问题日益严重。
尤其是在早晚高峰时段，道路上的车辆、行人、自行车、摩托车等车辆密度极高，造成了不少的交通问题。
交通拥堵不仅影响了市民的出行体验，还使得经济发展受到了一定的制约。
因此，解决北京市的交通拥堵问题是一项非常重要的任务。
一、优化道路并建设智能交通系统在城市快速发展的同时，城市规划、建设和维护一直没有跟上步伐。
应缓解道路资源有限的问题，优化交通路线和设计，建设智能交通系统，增加道路的承载能力，高速公路省界收费站的拆除也有望改善交通瓶颈。
同时应建立一个全面的交通管理体系，包括机动车和非机动车分开的车道，儿童通行的区域，分时段限行等，有效管理和分流车辆和行人。
二、加快北京市地铁建设北京市地铁的运行质量和服务质量对北京市的交通状况和城市发展具有重要影响。
地铁是目前北京市交通拥堵问题的最为有效的缓解措施。
在过去几年里，北京市地铁建设已经得到了非常大的发展，但对于部分地区，地铁的建设还需要加速推进。
在地铁的建设过程中需要注意一些细节问题，例如需要回收绿化带、停车场、市民活动场地等需要的用地，断卖公房的过程中，需要选择合适的时间段增加城市绿化率以及营造更宜居的城市环境等。
另外，可以建立便利的换乘站和乘客信息查询系统，为市民带来更好的服务与体验。
三、推广公共交通在城市交通日益崩溃的背景下，推广公共交通是缓解交通拥堵问题的重要措施。
应大力宣传公共交通的优势和安全性，鼓励市民开发舒适、安全、高效的公共交通工具，提高公共交通的质量，提高市民对公共交通的使用率。
要加强市民对公共交通的认知，提高对其安全性的信任度，降低车辆使用率和车辆排放，建立起公共交通发展的健康生态环境。
四、大力发展绿色出行绿色出行是未来城市交通的发展方向，也是解决交通拥堵问题的必然选择。
市政府应积极发展可持续交通，例如鼓励市民步行、骑自行车、乘坐电动车等，减少机动车辆的使用，积极推广氢能车、纯电动车等，也可以在市区内设置低速出行专用路线，减少交通堵塞问题，保护环境，改善城市环境。
城市公共交通存在的问题及对策
城市公共交通存在的问题及对策一，城市公共交通存在的主要问题随着城市经济的发展,城市人口也随之增加，进而出行人口数量也急剧上升。
“乘车难”及交通设施的不足，严重影响了经济的发展,造成这些问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完善。
尽管实施了一系列政策措施,但仍存在一些问题。
这些问题的存在削弱了公交的优势，制约了公交的发展。
具体表现在：1，城市公共交通的分担率低.目前，在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的出行比例仍然很低.一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体，而且公交的比例还呈下降的趋势。
2，公交服务水平低.主要表现为：速度慢，乘车换乘不方便，路线不合理,密度低，甚至有些地方存在公交盲区。
改革开放以来，我国大城市道路面积有了大幅度提高,但仍远远落后于交通量的增长速度。
3，公交服务水平差。
公共交通低水准的服务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接影响其承担的客运比例。
公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。
4,公交基础设施缺乏统一规划。
城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。
由于长期以来，我国城市公共交通基础设施薄弱，缺乏统一规划,特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划，给交通营运、管理和居民出行带来不便。
5,公共交通网络规划不合理。
“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。
但是近年来,随着我国城市公共交通的发展，公共车辆的投放量日益加大,乘车难的矛盾有所缓解,行车难的矛盾却日益突出。
特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停,形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。
二, 解决城市公共交通问题的途径城市公共交通对居民的生活有着很大影响，公共交通必须以方便居民出行为目的，并兼顾公交企业效益。
因此,针对目前城市公共交通出现的主要问题,采取以下措施：1，公共交通线路的优化城市公共交通最终的服务对象是城市出行居民，即公交乘客.要想建立合理的公交线路,很重要的一点就是对公交乘客的心理、出行行为进行调查研究,以进一步确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。
城市公共自行车出行习惯研究
城市公共自行车出行习惯研究一、引言城市公共自行车是近年来在中国城市中越来越普及的出行方式，它在环保、健康、便捷等方面得到了大众的认可。
但是在使用公共自行车时，人们的出行习惯也对公共自行车的使用和管理产生了一定的影响。
因此，对于城市公共自行车出行习惯的研究，不仅可以为公共自行车的设计、管理提供参考，更能够指导人们正确使用公共自行车，避免交通事故的发生。
二、文献综述公共自行车的出行习惯研究已成为研究热点。
目前国内外的研究主要集中在公共自行车的使用规律、出行行为、停放习惯等方面。
在公共自行车的使用规律方面，国外的研究主要是从出行距离、时间、起点、终点等方面进行分析，比如美国籍学者对纽约市公共自行车的使用规律进行了研究，揭示了用户出行距离偏小、出行时间集中在早晚高峰、出行路线以市中心为主等规律。
而国内的研究则主要集中在城市公共自行车的使用率、骑行频率、总里程、平均使用时间等方面进行分析。
在公共自行车的出行行为方面，国外的研究主要关注如何提高公共自行车的出行质量，比如提高车辆的可用性、整合自行车和公交等出行方式、建立用户反馈机制等。
而国内研究则更多地关注公共自行车的政策和管理问题，比如如何增加车桩数量、提高服务质量等问题。
在公共自行车的停车习惯方面，国内外研究均表明，用户对于公共自行车的停放位置和方式也是影响公共自行车出行质量的重要因素。
因此，研究出行者的停车行为并制定相应的管理策略就显得尤为重要。
三、实证分析本文采用问卷调查的方法对南京市几个知名地区的公共自行车出行习惯进行了调查研究，主要从使用规律、出行行为、停放习惯等方面进行统计和分析。
3.1 使用规律通过问卷调查，我们了解到大部分公共自行车用户使用时长在1小时以内，出行距离以3公里以下为主，这反映出大众对公共自行车出行的需求主要集中在短距离、短时间的出行需求上。
同时，我们还对不同起点和终点的出行情况进行了分析，结果显示，大部分用户主要选择从家或单位周边出发，前往相对较近的商业区或市中心，这也验证了国外研究的结论。
尽快缓解杭城交通拥堵的对策与建议
长短结合，标本兼治尽快缓解省城交通拥堵的对策与建议城市交通是城市社会活动、经济活动的纽带和命脉，对城市经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。
杭州现有常住人口810万人，杭州市区的汽车保有量已超过80万辆，早晚高峰交通拥堵状况将比过去更为加剧。
而杭州的交通资源配臵尚未到位，地铁仍在建，快速路网未成形；每年还有30万人在驾校学习，杭城交通拥堵将进入常态化已经是一个不争的事实，如何破解杭州城市的交通拥堵难题成为社会关注的热点与焦点，考验着城市管理者的智慧与能力。
根据形成的成因与现状，本人建议要以系统工程的理念，前瞻性地运筹多部门参与，各项资源的综合协调与运用，长短结合、因势利导，迅速扭转杭州交通拥堵问题。
建议如下：2．科学协调杭州经济与社会的发展关系。
交通建设与交通管理远远滞后于经济社会快速发展的矛盾。
当前交通拥堵问题突出是由于交通管理与经济社会快速发展不相协调的结果，因此缓解交通拥堵问题需要加强对城市人口、交通布局等方面。
协调好杭州经济与社会的发展关系，多管齐下，堵疏结合。
4．评估杭城占道停车政策，酝酿新政策，严格主城区停车管理。
杭州2008年7月1日起开始施行“停车新政”，但“停车难”问题并没有真正得到缓解，“停车新政”给杭州主城区带来的是“车好停了，路难行了”新问题，占道停车现象越演越烈，对消防、救护、处警等交通需求带来很大的隐患，急需破解。
取消占道停车有助打消交通参与群体对主城区随意停车的不良预期。
纽约市政府通过征收高额停车费限制私家车出行。
以曼哈顿中城停车场为例，每小时收费加上税至少要8.99美元，在一些闹市区，停车费用则每小时高达20美元。
在法国巴黎，市中心很难找到免费停车位，一旦停错位臵，便处以高额罚款。
国际上的这些交通政策主要是引导交通参与者主动放弃私家车涌入主城区，值得学习借鉴。
（二）城市规划杭州具有与其它城市不一样的城市规划背景与历史，不能照搬其它城市的治堵政策与做法，需要有适合杭州城市交通规划方案。
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城市交通出行行为的研究与改善对策
随着城市化进程的不断加速，城市交通问题日益凸显。
城市交通出行行为的研
究与改善对策成为了一个重要的议题。
本文将从交通出行行为的定义、影响因素和改善对策三个方面进行讨论。
交通出行行为是指个体在城市中进行出行的一系列活动，包括选择交通方式、
时间和路径等。
研究交通出行行为对于优化城市交通系统、提高出行效率和减少交通拥堵具有重要意义。
首先，影响交通出行行为的因素多种多样。
个体特征、交通服务水平以及社会、经济、文化等因素都会对交通出行行为产生影响。
个体特征主要包括年龄、性别、收入水平等，不同个体对出行方式的偏好也会有所不同。
交通服务水平包括公共交通的覆盖范围、便利程度以及私人交通工具的可获得性等。
而社会、经济、文化因素也会对交通出行行为产生影响，如城市规划、居住地分布等。
因此，研究交通出行行为需要综合考虑这些因素。
其次，为了改善城市交通出行行为，我们可以采取一系列对策。
首先，提高公
共交通的便利性和舒适性是解决交通拥堵问题的重要途径。
政府可以增加公共交通的投入，提高公交线路的覆盖范围和频次，缩短等候时间，增加公交站点的舒适度；同时，公共交通车辆的环保性能也需要提高，以吸引更多人使用公共交通。
其次，鼓励非机动出行方式也是改善交通出行行为的一种策略。
政府可以建设更多自行车道和行人街区，鼓励市民使用非机动交通工具，同时还需要加强非机动交通工具管理和维护，确保其安全性。
此外，智能交通系统的应用也是改善交通出行行为的一种重要手段。
例如，通过智能交通信号灯的优化调节，可以提高交通流畅度，降低行车时间，减少交通拥堵。
另外，促进公众意识和行为的转变也是解决城市交通出行问题的关键。
通过教
育培训和宣传活动，可以提高市民对交通安全和绿色出行的意识，鼓励他们采取可
持续出行方式，并减少单车驾驶。
此外，政府还可以推广共享经济模式，鼓励人们分享交通工具和出行资源，以减少车辆拥有量和出行需求。
然而，改善城市交通出行行为并非一蹴而就的任务。
需要政府、社会各界、市
民共同努力。
政府应制定更加科学合理的交通规划，加大对交通基础设施建设的投入，改善公共交通服务水平。
社会各界应加大对交通出行行为研究的支持，推动新型交通工具和智能出行系统的发展。
而市民也要充分认识到自身交通出行行为的重要性，积极参与到城市交通出行行为的改善中来，选用绿色环保的交通方式，减少单车驾驶，共同营造宜居、可持续的城市交通环境。
综上所述，城市交通出行行为的研究与改善对策是一个复杂而庞大的课题。
只
有深入研究交通出行行为的内在机理，结合社会、经济、文化等因素进行综合分析，同时采取科学、综合的改善对策，才能有效解决城市交通拥堵问题，创造更加便利、高效且环保的城市交通出行环境。