电气化铁路牵引变电所主接线设计及继电保护分析
牵引变电所继电保护设计与分析
陕西铁路工程职业技术学院2014 — 2015 学年第一学期毕业设计（论文）指导书系别电气与信息工程系专业电气化铁道技术班级电气化3121班指导老师郑宾审核：2014年 10 月 20 日电气化12级毕业设计（论文）指导书一、毕业设计目的：培养学生综合运用所学的理论知识、专业知识和基本技能，提高独立分析和解决实际问题的能力，培养优良的思维品质，进行综合素质教育的重要途径，通过毕业设计（论文）的教学过程，培养学生综合运用多学科的理论、知识和技能，解决铁道信号中实际问题的能力；培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风；培养学生勇于实践、勇于探索和开拓创新精神。
二、毕业设计题目及要求：牵引变电所继电保护设计与分析注意本组题目的同学不得相互之间进行抄袭，或从其他途径进行抄袭—例如网络，可以参照进行。
如有发现，抄袭及雷同者都以0分计，不得参加毕业答辩。
毕业设计指导建议：1)牵引变电所组成。
2)牵引变电所变压器保护。
3)继电保护配置原则。
4)牵引变电所馈线保护。
5)总结，论文整理。
具体题目要求：✧牵引变电所系统组成。
✧牵引变电所分类、供电方式。
✧牵引变电所电气主接线。
✧继电保护原理。
✧继电保护配置原则、功能、保护计算。
✧后备被保护。
三、毕业设计要求：对学生的基本要求：1、学生应高度重视毕业设计（论文）工作，严格要求自己，自觉遵守学习纪律和各项规章制度，注意人身安全和财产安全。
保质保量的按时完成毕业设计（论文）任务。
2、毕业设计（论文）期间，实行考勤制度。
一般不准请假，确因特殊情况需要请假时，按有关规定办理，并经指导教师同意。
学生缺勤（包括病、事假）累积超过毕业设计（论文）时间1/3以上者，取消答辩资格，不予评定成绩，须重新补做。
3、必须独立完成毕业设计（论文），一旦发现套用和抄袭他人成果者，按作弊论处。
对学习不努力、不认真、敷衍了事、回避指导，未完成各阶段任务及严重违纪者，指导教师有权不推荐其参加毕业答辩。
(整理)牵引变电所I电气主接线设计
目录第1章设计思路 (2)1.1 设计的目的 (2)1.2 设计的要求 (2)1.3 设计的依据 (2)1.4 设计方案 (3)1.4.1 设计方案比较 (3)1.4.2 备用的选择 (4)第2章牵引变压器的选择 (5)2.1 参数的定义 (5)2.2 牵引变压器容量计算 (5)2.3 中期变压器容量估算 (5)2.4 牵引变压器的电压损失计算 (6)第3章牵引变电所主接线设计 (7)3.1 主接线要求 (7)3.2 变电所110kV侧主接线设计 (8)3.3 变电所27.5kV侧主接线设计 (9)第4章短路电流的计算 (9)第5章设备的选择 (12)5.1 110kV侧进线的选择 (12)5.2 27.5kV侧母线的选择 (13)5.3 开关设备的选择 (13)5.3.1 110kV侧开关设备的选择 (13)5.3.2 27.5kV侧开关设备的选择 (15)5.4 电流互感器的选取 (17)第6章继电保护拟定 (18)6.1 继电保护的任务 (18)6.2 继电保护的要求 (19)6.3 继电保护配置 (19)第7章并联无功补偿装置 (20)第8章变电所防雷设计 (22)第9章设计结论 (22)参考文献 (23)第1章设计思路1.1 设计的目的通过对牵引变电所I电气主接线的设计，可以初步掌握电气化铁道牵引变电所电气主接线的设计步骤和方法。
基本掌握变电所主接线图的绘制方法，锻炼自己综合运用所学知识的能力，熟悉有关设计规范，将所学的理论知识与实际设计相结合，建立一个对牵引变电所的供电系统的概念模型，为今后进行工程设计奠定良好基础。
1.2 设计的要求(1)确定该牵引变电所高压侧的电气主接线的形式，并分析其正常运行时的运行方式。
(2)确定牵引变压器的容量、台数及接线方式。
(3)确定牵引负荷侧电气主接线的形式。
(4)对变电所进行短路计算，并进行电气设备选择。
(5)设置合适的过电压保护装置、防雷装置以及提高接触网功率因数的装置。
电气化铁路牵引供电系统设计与分析
电气化铁路牵引供电系统设计与分析电气化铁路牵引供电系统是现代火车运输中不可或缺的关键部分。
它为电力机车或电动列车提供所需的功率，并确保它们在铁路线上平稳高效地运行。
本文将对电气化铁路牵引供电系统的设计与分析进行探讨，包括系统架构、供电方式以及系统性能等方面。
首先，我们需要了解电气化铁路牵引供电系统的基本架构。
该系统主要由接触网、接触装置、牵引变电所和牵引变流所等组成。
接触网是指铺设在铁路线上方的电气导线，通过接触装置和牵引变电所提供电力源。
牵引变电所负责将接触网提供的交流电或直流电转换为适用于牵引系统的电能。
而牵引变流所则将牵引变电所输出的电能转换为适用于电力机车或电动列车的电流。
在设计电气化铁路牵引供电系统时，需考虑到供电方式。
目前，电气化铁路牵引供电系统主要采用两种方式：交流供电和直流供电。
交流供电方式具有传输损耗小、设备便宜和传统技术成熟等优势，因此在大部分电气化铁路中较为常见。
而直流供电方式则具有电气设备轻巧、牵引系统效率高以及对长距离输电有优势等特点，因此在一些特定的电气化铁路中得到了广泛应用。
除了架构和供电方式，我们还需要对电气化铁路牵引供电系统的性能进行分析。
系统性能的评估主要涉及电源质量、能源利用率和牵引负载等方面。
电源质量包括电压稳定性和电流质量两方面衡量，需保证电压稳定在一定范围内，以及电流的波动小、谐波含量低。
能源利用率则为系统能源转换效率的指标，高效利用能源可减少能源消耗和环境污染。
牵引负载则是指牵引设备对供电系统的电流需求，需要考虑设备起动、加速、减速和制动等工况。
此外，为了确保电气化铁路牵引供电系统的可靠性和安全性，还需要考虑过载保护、维护和故障处理等因素。
过载保护是指当系统负荷超过一定限制时，自动断开供电以防止设备过热和损坏。
维护则包括定期检查设备和及时修复故障。
故障处理则需在设备故障发生时快速定位并及时修复，以确保系统正常运行。
在电气化铁路牵引供电系统的设计和分析过程中，还有许多其他因素需要考虑。
电气化铁路牵引变电所继电保护
如果流互二次侧有多点接地现象，则会有差动误动现象 发生。
原因如下：如果出现开关端子箱与保护屏后两点接地，当 开关场内或者附近发生雷击或接地故障时，由于接地网有一 定电阻，会使两接地点之间产生较大电压差，这个电压差作用 在电流互感器二次侧及保护设备二次回路，并在二次回路形 成电流，产生差流使差动保护误动！而单点接地由于构不成 回路，所以不会有电流，则不会生产差动动作误动。所以流互 二次侧的接地只在保护盘侧只做一点为宜。
5 结术语
综上所述，作为整个电力系统的重要组成部分，继电保护 是保证整个电力系统能够安全可靠运行的一项必不可少的措 施。因此，未来对电气化铁路牵引供电系统的继电保护进行 持续研究，既是我国社会发展的实际需要，也对我国的铁路事 业发展具有重要的意义。 参考文献： [1] 陈小川 . 铁路供电继电保护与自动化[M]. 北京：中国铁道出 版社，2010. [2] 刘玉洁,盛彩飞,林飞,游小杰,郑琼林 . 高速动车组网侧电流 谐波特性的研究[J]. 电气传动,2010(1). [3] 伍叶凯,部东霞 . 电容电流对差动保护的影响及补偿方案[J]. 继电器，1997(4).
3.2 流互极性接反
流互极性的接线特别重要。按照一般的规定流向主变压 器的电流为正向的。根据基而霍夫原理只要求取矢量和，只 要所有的 CT 所定义的方向均指向所保护设备的方向或全部与 之相反即可。如果在 CT 的接线错误时则会导致极性相反，其 矢量和达不到设计要求从而出现不平衡电流，导致差动保护 动作，发生跳闸现象。
3 牵引变电所差动保护措施 3.1 流互变比线圈接错
由于变压器高、低压侧的额定电流不相等及变压器各侧 的相位不相同，所以必须选定适当流互的变比及各侧相位的
198
1.3.5 牵引变电所主接线案例分析
1.3.5牵引变电所主接线案例分析学习目标1.读懂不同的电气主接线图。
2.了解各部分元器件的作用。
3.掌握倒闸操作的步骤和原则。
求计费，可不设置电压互感器。
牵引侧母线上装单相电压互感器、避雷器满足测量和继电保护的需要。
变电所仅有两路馈线，分别向接触网区段供电，断路器100%备用。
所内设有一台27.5/0.4KV的三相所用变，向所内提供380/220V交流电源。
110KV侧不要求计费，且不设继电保护装置，可不设置电压互感器。
单相主变设有碰壳接地保护，故主变外壳经流互接地，变压器器采用移动备用。
馈线断路器50%备用和100%备用。
分别经断路器（高压室内）和带接地刀的隔离开关（高压室外）、馈电线将27.5KV电压送入接触网。
1011、1001、1021三台隔离开关互锁，当其中两台投入运行时，第三台在电气控制回路上实行闭锁，目的是防止将两路进线电源短路造成故障。
该变电所设置了4种自动投入方式：直供：1号电源带101断路器和2号电源带102断路器桥供：2号电源带101断路器和1号电源带102断路器。
牵引变电所的直流操作电源采用复式装置。
为提高整流电源的独立性和可靠性，T3和0T都可向整流装置供电。
T4是27.5/10KV的三相动力变压器，以满足该地区10KV负荷需要。
1WL供电，主变2T代替1T的操作程序1）分221QF、222QF，退出补偿电容组，减少主变运行时产生的励磁涌流及过电压值；2）分101QF，退出主变1T，中断牵引负荷供电；3）分2011QS、2021QS；4）合1001QS；5）合2031QS、2041QS；6）合102QF，主变2T投入运行；7）合221QF、222QF，投入并联电容器组。
将1WL—1T运行，倒换成2WL—2T运行的操作程序1）确认2WL电源电压正常；2）分221QF、222QF，退出补偿电容组；3）分101QF，退出1T，中断牵引负荷供电；4）分2011QS、2021QS；5）分1011QS，退出1WL；6）合1021QS，投入2WL；7）合2031QS、2041QS；8）合102QF，投入2T；9）合221QF、222QF。
牵引变电所继电保护设计与分析
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）任务书课题_牵引变电所继电保护分析编号＿＿＿＿＿＿＿＿专业电气化铁道技术班级 309-1班学生姓名王爵指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师＿王向东目录1. 牵引变电所一次设备概述 01.1 电气化铁道牵引供电系统概况 01.2 牵引变电所的分类 (1)1.3 牵引供电系统向接触网的供电方式 (2)1.4 牵引网的供电方式 (3)1.5 牵引负荷的特点 (5)1.6 电气主接线 (6)1.7 电气主接线应满足以下几点要求： (8)1.8 电气主接线应满足下列基本要求： (8)1.9 主变压器 (8)1.10 高压断路器 (8)1.11 互感器的选择 (9)2 牵引变电所变压器保护 (11)2.1 继电保护系统 (11)2.2 继电保护的基本属性 (11)2.3 变压器保护配置原则： (13)2.4 主变参数： (14)2.5 主变保护计算： (14)2.6 变压器的保护 (15)3.牵引变电所馈线保护 (19)3.1 电气化铁路馈线短路的类型 (19)3.2 馈线保护的装置 (19)3.3 馈线保护的后备保护 (21)总结 (30)参考文献 (29)1. 牵引变电所一次设备概述1.1 电气化铁道牵引供电系统概况电气化铁道的牵引供电系统由牵引变电所（包括分区亭、开闭所、ＡＴ所）、牵引网（馈电线、接触网、钢轨和回流线）、电力机车等组成。
图1-1中所示三相牵引变电所将电力系统110kv或220kv的三相电变成两相27.5kv分别供给变电所两边的供电臂以供电力机车提供电能（如Ａ相和Ｂ相为27.5kv，Ｃ相钢轨），相邻变电所之间的供电臂为同相电。
通过分区亭可以实现越区供电或上下行并联供电。
图1-1 电气化铁道牵引供电示意图牵引变电所：主要是将电力系统传送的220kv或110kv的三相电源转换成牵引网额定电压27.5kv单相交流电，然后向铁路沿线架设的牵引网供电。
分区亭：主要作用是操作设置在两个牵引变电所之间连接两供电分区的开关设备，实现灵活供电，提高运行的可靠性。
牵引变电所继电保护
视频里心单元视频监视单元1#主变2#主变馈线并补动力变交直流主后主变备变保保测护护控主后主变备变保保测护护控保护测控保护测控保护测控牵引变电所的二次保护一、系统结构：保护测控单元、当地监控单元、现场总线、视频监控单元调度端监控调度端监控h ”调度端I S冲/717AV变电所1、各保护测控单元完成变电所的继电保护、测量、控制功能。
2、间隔层网络采用双光纤以太网。
通用测控3、调度中心通过通信电力供电系统供电系统是一个电能生产、变换、输送、分配和使用的各种电气设备按照一定的技术与经济要求有机组成的一个联合系统。
在电力系统中一般分为一次设备和二次设备。
一次设备：一般电能通过的设备成为电力系统的一次设备。
二次设备：对一次设备的运行状态进行监视、测量、控制和保护的设备成为电力系统的二次设备。
供电系统在运行工作中有三种状态，即正常工作状态、不正常工作状态和故障状态。
供电系统应能在各种复杂情况下的正常供电。
电力系统的运行条件一般可用一下一组方程式来描述系统元件和控制的动态规律。
EPGi-EPLi-E^PS=0EQGi-EQLi-E^QS=0PGi,Qgi是i个发电机其它电源设备发生的有功和无功功率。
PLi、QLi分别是i个负荷使用的有功功率和无功功率。
△PS、AQS分别为电力系统中各种有功功率和无功功率损耗。
下面是一组不等式约束的条件：SkWSkmaxUiminWUiWUimaxIIijWIijmaxfminWfWfmaxSk、Skmax—分别为发电机、变压器式用电设备的功率及其上限。
Ui、Uimin、Uimax一分别为母线电压及其上、下限。
Iij、Iijmax—分别为输、配电线路中的电流及其上限。
f、Fmin、fmax—分别为系统频率及上、下限。
1、正常状态正常状态下运行的电力系统以上所有的等式和不等式条件的均满足。
此时表明电力系统以足够的电功率满足负荷对电能的需求：电力系统中各发电、输电和用电设备均在规定的长期、安全工作限额内运行。
牵引变电所I电气主接线设计
牵引变电所I电气主接线设计1.牵引变电所I电气主接线设计的目标-确定主要设备的布置和互连方式；-确定主接线的线路参数，包括电压、电流、频率等；-确保系统的电气安全和运行可靠性；-降低电气系统的损耗和能耗。
2.牵引变电所I电气主接线布置-变压器应根据变电所的总负荷和主干线的长度合理布置；-开关装置和保护装置应布置在方便操作和维护的位置；-配电装置应根据需要布置在合适的位置，以便分配电能给各个牵引线路。
3.1线路参数线路参数包括电压、电流和频率等。
根据牵引系统的要求确定主接线线路参数，保证系统的稳定运行。
电压等级一般为~25kV、电流一般为1000A以上。
频率一般为50Hz或60Hz。
3.2接线方式选择合适的接线方式，以满足牵引系统对电气连接的要求。
常见的接线方式包括直接连接、变压器联络、开关柜联络等。
3.3线路保护和控制为了提高主接线的安全性和可靠性，应配置相应的保护和控制装置。
包括过载保护、短路保护、接地保护等。
3.4地线设计地线设计是牵引变电所I电气主接线设计中的重要部分。
地线的设计应根据实际情况确定，确保接地电阻和触电等级符合要求。
4.牵引变电所I电气主接线设计实例以牵引变电所为例进行说明。
-输入电压：~220kV-输出电压：~25kV-输出电流：2000A-频率：50Hz根据上述要求，可以采取以下主接线设计方案：-输入侧：采用变压器联络的方式连接输入电源和变压器，输入变压器应配备过载保护和短路保护装置。
-输出侧：采用开关柜联络的方式连接变压器和牵引线路，牵引线路应配备过载保护、短路保护和接地保护装置。
-配电装置：根据需要在牵引变电所内设置配电柜，将电能分配给各个牵引线路，同时应配备相应的保护和控制装置。
在设计过程中，还应考虑其他因素，例如牵引变电所的占地面积、操作和维护的便利性等。
总结：牵引变电所I电气主接线设计是牵引系统设计中的重要环节。
设计应满足牵引系统的需求，保证系统的安全和可靠运行。
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电气化铁路牵引变电所主接线设计及继电保护分析
作者：陶倩刘磊武金甲
来源：《消费电子》2022年第02期
《中长期高速铁路网规划》中指出，至2025年，中国铁路网发展规模将高达17.5万公里，当中高铁将实现3.8万公里。
到2030年，中国的远景铁路网发展规模将实现20万公里，当中高铁将实现4.5万公里。
铁道行业广阔的市场前景，特别是高速铁路的高速发展会带来电气化铁路供电系统行业旺盛的市场需求。
我国目前的客运专线用的单相工频（50Hz）交流电，除个别大运量货运线路之外，牵引供电系统都采用AT供电.AT供电通常配置的继电保护为馈线距离保护、过电流保护、电流速断保护等保护。
在自動化技术迅猛发展下，牵引供电系统及继电保护系统已有综合自动化发展的趋势。
铁路是我国交通运输中的重要组成部分，国家铁路和城市轨道交通是关系到我国国计民生的重大基础设施。
电力牵引在铁路、城轨和工矿运输中广泛应用，提高了运量和经济效益，电气化铁路为我国铁路缓解了运输压力，与我国能源结构状况相适应，对我们出行及社会发展有着重要的作用，是当今铁路机车牵引的主要动力来源。
牵引变电所的安全可靠工作是维护电气化高速铁路正常安全可靠运转的重要前提，其继电保护工作就是维持牵引变电站正常工作和故障切除的最主要维护手段之一。
主要功能包括：通过对用户的动作定值设定迅速切断故障装置和线路，减少了故障范围和故障时间所造成的经济损失。
利用自动重合闸、后备供电电源自投等设备，保证供电的安全可靠、减少了供电故障停电时间。
以及通过故障标记，迅速对故障地点加以定位，从而加速了故障抢修的速度。
采用了微机综合自动化控制系统，从而完成对牵引变电所设备的远程调度。
牵引变电所继电保护是保证牵引变电所可靠工作的关键，如果加设了继电保护系统装置，就可以使牵引变电所按正常状态工作。
所以，牵引变电所主接线设计以及继电保护系统的可靠配置、安全操作，对于电气化铁路的运营具有关键的意义。
（一）电气主接线的设计功能
高铁牵引供电系统主要任务是为高铁电力机车的操作和控制不间断地供应高效且稳定电力。
相对于普速列车，由于高速铁路牵引载荷量大、列车车速快且发车运行密度较高，所以对牵引供电系统稳定性、可靠度等都提出了更高的要求。
牵引变电所的主接线是将该地区电源进线以及所内的各种高压电气设备，按工作要求依次顺序连接构成的电气主电路。
由于牵引变电所设计需要因地制宜，设计过程中要根据变电所的规模和形式，并结合当地实际才能做出合理的设计。
电气主接线体现了牵引变电所各设备之间的作用以及回路间的相互关系，是变电所的主体。
主接线的设计方案直接关系到牵引所设备的选型、供电设备的布局，继保配置整定等确定。
（二）电气主接线设计要求
电气主接线应需尽可能地满足可靠性高、灵活性能好和经济性优越的要求。
1.可靠性：保证在正常运行时供电连续。
2.灵活性：主接线应确保当投入切除的装置或线路时，动作方便。
3.经济性：牵引所主接线应保证初投资与运行费用达到经济合理。
（三）牵引变电所主接线设计内容
1.牵引变电所负荷计算，及牵引变压器与自用电变压器的容量计算。
根据待设计变电所的原始资料，确定负荷类型及大小。
再在负荷计算的基础上，进行计算容量，校核容量及安装容量的计算。
最后确定牵引变电所牵引变压器以及自用电变压器的备用方式、型号及台数。
2.主接线设计。
根据该牵引变电所实际情况，保证电力牵引负荷的可靠工作，并使设计的主接线灵活地运行，在此基础上还应尽量减少投资和运行费用以达到最好的经济利益。
设计时还应考虑运量增长，增加馈线等的改建扩建。
3.短路计算及设备选型。
先对系统进行等效，再对系统进行短路计算。
通过短路计算得到结果，按正常条件进行设备选型并按短路情况对所选设备进行动、热稳定校验，保证所选设备的可靠性。
4.防雷接地的设计。
根据牵引变电所实地条件进行防雷及接地设计。
铁路供电系统示意图见图1。
电源Ⅰ与Ⅱ通过输电线路对电网中引进入的三相高压电（110kV）经过牵引变压器T1、T2进行了变换，最终化为适应于电力机车运行用电的单相工频交流电（27.5kV），给接触网线路供电，图1中T3为一个自供电变压器，使27.5kV的三相电压降低为6kV～10kV的三相交流电，给牵引所内设备提供电能。
图1中的QF1～QF12是断路器。
断路器在正常供电保持在合闸状况，如果断电事故发生时，可使断路器分闸，由控制开关实现。
如果整个控制系统中的设备发生故障，故障区域被断路器切断。
在这些情形下，就有自
动装置可以自动地把测量值和整定值进行比较，以便确定系统状况是正常还是故障。
当供电系统出现故障时，它也需要根据事先设定的条件发送命令，比如使故障区段的断路器跳闸，或者发送报警信息。
能实现这些功能的自动装置，就是继电保护设备。
继电保护的功能主要包括：用来切断短路故障，避免影响电力机车正常运行、损坏电气设备、缩短寿命及破坏供电运行稳定性。
继电保护还可以用来监视系统运行状态。
经过上述分析，选择适当的继电保护方式是保证供电系统安全工作和改善电能品质的最有效手段。
（一）变压器保护配置
1.变压器主保护配置
（1）瓦斯保护
瓦斯保护是利用牵引变压器油及其他绝缘材料受热分解产生气体来实现的保护。
发生严重故障时，重瓦斯动作并作用于保护装置，防止事故范围的扩大。
（2）纵差动保护
电流纵差动保护可以甄别出区内区外故障，不需和其他元件保护相配合，可以无延时的切除区内各种故障。
2.后备保护配置
（1）过电流保护
当过电流保护动作启动后，会使变压器各侧的断路器跳闸。
对升压变压器或容量较大的降压变压器来说，启动电流较高，灵敏度较低。
（2）低压启动过电流保护
为了防止保护外发生短路故障时，所造成的短路过电流对变压器造成损害，使用低压启动过电流保护来作为其差动保护及馈线保护的后备保护。
（3）反时限过负荷保护
在牵引变压器过负荷运行时间较长时，该变压器的绕组会因发热而损坏。
应该依据可能出现的过负荷情况，为牵引变压器配置过负荷保护。
对牵引变压器，过负荷保护应能反应公共绕组和每一侧过负荷。
（二）馈线保护配置
1.线路主保护的配置
在牵引变电所的馈线处中配置距离保护作为主保护。
一般电气化铁路的馈线保护都由四边形阻抗继电器作为主保护。
2.线路后备保护的配置
配备电流增量保护为馈线的主后备保护，电流速断，反时限电流保护、馈线过负荷保护等作为牵引变电所馈线的辅助后备保护，从而使继电保护为提高牵引供电系统的安全、稳定和经济运行发挥最大的效能。
（1）电流增量保护
电流增量是利用饋线短路时电流瞬时增大的特性。
（2）电流速断保护
牵引变电所馈线配置了电流速断保护。
该保护整定值较高，保护范围比较短。
（3）三段过电流保护
三段过电流保护简单，可靠性较高，在一般时候能快速切除故障，但该保护受电网接线及系统运行方式变化的影响大，灵敏度及保护范围也会不满足要求。
（4）反时限过电流保护
反时限过电流保护利用动作时间与被保护线路中电流大小有关的一种保护，当馈线故障电流大时，保护的动作时限短，故障电流小时，动作时限就长。
（5）馈线过负荷保护
接触网在长期大电流运行时会发热，因此张力下降，稳定性降低，进而影响铁路的正常运行，牵引变电所馈线配备过负荷保护对接触网进行保护。
本文阐释了电气化铁路牵引变电所主接线设计及继电保护整定分析。
基于现有设计标准，根据牵引变电所设计要求，结合工程实际进行分析，设计时不仅考虑了供电的可靠性、安全性、经济性，还涉及到牵引变电所扩容等远期规划。
通过牵引变电所主接线的设计要求、主要设计内容及牵引变电所继电保护配置，为牵引变电所稳定、可靠运行提供了基础。