外部电源和独立供电系统(李群湛)
外部电源及独立供电系统
李群湛
西南交通大学电气工程学院
主要内容
1、牵引供电系统的外部供电电源
1.1牵引供电系统原边的供电方式
1.2外部供电电源电压选择
1.3外部供电电源容量与可靠性
1.4国外高速铁路外部供电电源情况
1.5外部电源变化对供电的影响
1.6牵引供电系统的经济运行
2、新型供电系统探讨
牵引供电系统的负序、电分相与同相供电的概念同相供电的实现
独立供电系统
1.1牵引供电系统原边的供电方式
环形供电
单侧供电
双侧供电
放射供电
有更高一级电网时，低一级电网不再结环运行。目前220kV及更高电压系统逐步形成，采用110kV系统给铁路牵引供电时，就较少采用环形方式，双侧供电等方式。实际电力系统的电源与牵引变电所的布局是各式各样的。
外部供电电源电压选择
过去我国牵引供电系统的电源电压等级一直采用110kV，均保证了安全、可靠供电。
高速电气化铁路，由于牵引功率更大，如果仍采用110kV供电，就很难满足供电要求，电力网的运行指标也会恶化。
由于牵引负荷电流大，波动比较剧烈，谐波含量丰富，并且属单相负荷，为了增大电网对谐波、负序的承受力，减小对其他负荷的谐波、负序影响，减小牵引变电所母线电压的波动，降低输电线路损耗，保证输电线路的动态、静态稳定，应尽可能选用更高的电压等级，如220kV。
1.3 外部供电电源容量与可靠性
（2）供电可靠性
停电引起国民经济的损失平均值约为少售电量损失的30～40倍。
日本、法国、英国、美国平均每户每年停电时间分别为9、94、77、58min，即供电可靠率分别为99.998％、99.982％、99.98％、
99.989%。
我国，1995年供电可靠率只有99.075%。
1.3 外部供电电源容量与可靠性
（3）电气化铁路的供电可靠性
首先，牵引变电所供电的可靠性，即尽可能设置备用电源或实现环形及双侧供电；
其次，使电功率的损耗小，并尽可能减少投资。
从供电的可靠性出发，牵引变电所应尽量采用环形供电或两侧供电。
采用一侧供电方式，须设双回路输电线。当这两回输电线路连接到同一变电站时，这两回输电线路须接至不同的分段母线上。
1.4国外高速铁路外部供电电源情况
工频、单相、交流、接触网额定电压为25kV
大部分从220kV或以上的电力系统受电，个别采用132kV或154kV时，也都要求系统有较大的短路容量。
其中，日本采用154kV、220kV和275kV三种电压等级。
法国采用225kV和400kV电压等级。
德国采用110kV电压等级，为电气化铁路专用电网。意大利采用130kV电压等级。
西班牙采用132kV和220kV两种电压等级。
1.5外部电源变化对供电的影响
在牵引供电系统的设计中要求牵引网电压水平不低于19kV，因此，需要考虑最小短路容量，即在系统短路阻抗较大的情况下，是否能满足列车牵引的需要。
电气化铁路牵引供电系统的电压水平分别受电力系统电压损失、牵引变压器电压损失和牵引网电压损失三方面的制约。
1.5外部电源变化对供电的影响
外部电源容量增大
影响：
①系统短路阻抗减小，系统的电压损失降低，从而牵引变
压器出口电压水平提高，牵引网电压水平提高。
②负序电压、谐波电压畸变对系统的影响相对减小；系统
结构发生变化，使得负序电流和谐波电流在系统中的渗透发生改变。
③牵引变电所高、低压侧的各种电气设备、开关电器等将
承受更大的短路电流。
双电源管理办法
屏南县供电有限公司双电源（自备电源）管理办法 （试行） 第一条本办法对双回路供电、客户自备电源的安装以及投入运行的管理进行规定，适用于营业、用电检查受理客户申请双回路供电、安装自备电源以及投入运行的管理。 第二条供电所营业窗口负责受理客户双回路供电、安装自备电源的申请，营销部负责客户双回路供电、安装自备电源投入运行的管理。 第三条供电营业窗口按客户负荷重要性、用电容量和供电可能性，受理下列客户的双回路供电申请： （一）中断供电将会造成人身伤亡；造成环境严重污染；造成重要设备损坏，连续性生产企业长期不能恢复；造成重大的政治和社会影响的单位。 （二）重要科研单位、军工企业、医疗单位，电气化生活小区。 第四条因受电网供电条件限制，暂不可能向上列客户提供双回路供电，客户可以自备发电机组作为备用电源。 第五条营业窗口受理双回路供电或者自备发电机组 申请后，应在规定时限内通知勘测人员或用电检查人员现场勘测，双回路供电应由营销部会同生技、调度共同审查，经公司领导审批后方可实施。 第六条客户的保安电源由客户自行解决。
第七条公司应就双回路供电、自备发电机组投入运行的安全事项与用电客户签订双电源（自备电源）协议书，明确责任。协议书、副本由供电企业和用电客户各执一份。 第八条双电源（自备电源）的切换装置和接线要求。 （一）常、备用电源切换操作装置，原则上应安装于同一变电室内； （二）高压双电源供电的，电源侧的刀闸应尽量采用机械联锁装置。 （三）供电可靠性有特殊要求的，可采用电气闭锁，保证在任何情况下，只有一路电源投放运行而无误并列的可能。 （四）低压双电源供电的，应在双电源进线端（包括零线），装设四极双投刀闸，由此转换电源。如双电源的进户点距离过远，四极双投刀闸前的电源进线，应采用电缆，防止误接用电设备而造成电源倒送。 （五）自备发电机作为备用电源的，不得同时使用电网电源和自备发电机电源。如发电机装设地点较远，应采用电缆布线，严禁在双投刀闸前接用任何电器设备。如是高压供电客户，因受发电机容量限制，只能供给一部分车间或保安设备的，其线路应与由电网供电的线路严格分开架设，不得同杆架设或混接。两电源间应装设双投刀闸，由此转换电源。 第九条双电源（自备电源）的运行要求
PLC在双电源备自投控制系统中的应用
计算机控制技术与应用 课程设计 题目：PLC在双电源备自投控制系统中的应用 系别：电气工程与自动化 专业：电气工程及其自动化 姓名：荆毅 学号：B14043314
PLC在双电源备自投控制系统中的应用 内容摘要: 低压双电源各自投控制系统常采用各类继电器组合控制, 存在切换不够快速、可靠性差、维护量大,很大程度上影响着供电的连续性。而基于PLC控制的各自投控制系统,可以集成常用的明备用和暗备用双电源控制方案,其可靠性高、操作方便、动作迅速、外部接线简单,不同的方案只需通过转换开关就能方便的选择相应的控制程序, 不但能提高供电可靠性, 还可以进行故障判断和闭锁自投功能,从而提高设 备的安全运行水平。 关键词: PLC、双电源、备自投、闭锁
目录 前言 (1) 第一章双电源系统一次方案和切换要求 (2) 1.1两台变压器暗备用方式 (3) 1.2两台变压器明备用方式 (4) 第二章控制系统 (5) 2.1 变压器电压的检测 (6) 2.2 断路器的控制 (7) 2.3 进线断路器的控制接线 (8) 2.4 PLC的选择及 I/0分配 (9) 第三章逻辑框图及逻辑关系 3.1逻辑功能图 (10) 3.2梯形图 (11) 第四章结束语 (12) 参考文献 (13)
前言 随着科学技术的迅速发展和国民经济的现代化, 人们的工作生活对电能的依赖越来越高,对供电可靠性、连续性的要求越来越严。常见的双电源各自投控制系统采用各类继电器组合实现,由子元件多、接点多,其维护量大、切换不够快速、可靠性差,在一定程度上影响着人们用电的连续性。而基于PLC控制的备自投控制系统,可以集成常用的明各用和暗各用双电源控制方案,其可靠性高、操作方便、动作迅速、外部接线简单,不同的方案只需通过转換开关就能方使的选择相应的控制程序,不但能提高供电可靠性,还可以进行故障判断和闭锁自投功能,从而提高设备的安全运行水平。
高速铁路牵引供电系统
第二章高速铁路牵引供电系统 第一节电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。 二、牵引变电所 牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。电力系统的三相交流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线
电脑双电源供电方案解决方法
电脑双电源供电方案解决方法 2009-12-05 14:28 电脑硬件的迅速发展不光提高了电脑的运行速度。在运行速度加快的背后，电脑的功耗也是直线上升，在2006之前几乎所有的桌面电脑用300W的电源就可以完美解决。而在今天一张高端显卡的功耗就超过了200W，一个中高档CPU的功耗就125W。很多电脑基本都是标配400W甚至500W－800W的电源，更有高端电源输出功率都达到2000W。这让你不得不考虑买更大输出功率的电源。然而高端电源的价格并不是每个人都能接受的，一个800W的电源价格更是高达1500多元。另外很多人在购买了新配件（比如显卡等大功耗配件）升级后发现电源功率不够又得升级电源，这又是一大笔开销，另外升级换下的电源也只能闲置浪费掉。 相信很多朋友都听说过电脑双电源供电方案，其实这并不神秘，利用手头现有2个小功率电源实现1＋1＝2的效果，让2台电源在一起协同工作达到大功率电源的输出。今天我就告诉你如何实现双电源供电。 (1)双 ATX 电源工作原理 对于ATX电源，当用户按下机箱上的电源开关后，主板就会给 ATX电源送出一个启动信号，我们称之为PS-ON信号(一个高电平信号)，在电源收到这个PS_ON信号之后，ATX的主电源电路才会开始工作并输出电流。而当我们要关机的时候，通过主板上的POWER按钮，可以让主板停止向ATX电源输出PS_ON信号，这个时候，ATX电源的主电源部分就停止工作，并截止电路的输出了。 对于双电源，我们只要将这个由主板产生的PS_ON信号，也同步输出到另一个ATX的电源的PS_ON信号端，从而同步的激活第2部ATX电源一起工作。实际上，我们需要做的事情很简单，将两台ATX电源PS_ON用一根导线连接起来，而两台 ATX 电源的“电源地”再用一根导线连接起来就可以了(如图5)。 图5 (2)实际改造过程
功放傻瓜IC是采用双电源供电的方式
功放傻瓜IC是采用双电源供电的方式，电源电压正负电压28V-33V之间，电源变压器的功率应该在100W左右。 如果是双声道的，电源功率应该在200W，只是电流大了。 超级傻瓜王AMP200D电路典型参数指标 1、工作电压：±5V～±54V; 2、保护电压：±60V; 3、最大电流：5.8A; 4、保护电流：6A; 5、功率频响失真度：输出功率10W时，20HZ～100HZ通频带正弦平均＜0.5%； 6、额定功率失真度：（8Ω/100W，4Ω/200W）：平均＜0.5%； 7、最大峰值功率：≥300W； 8、静态电流：＜15mA; 9、静态输出失调电压：＜10mV; 10电路增益：40Db; 11转换速率：±50V/us; 12温度保护：85～110℃； 13额定正弦功率时输出灵敏度：≤350mV 14噪音比：112dB 15电压频响：5HZ～600kHZ; 16功率频响：5HZ～300kHZ（在300HZ时为3W 17、型号D-100 D-150 D-200 单位 参数 最大不失真输出功率100 150 200 W 额定不失真输出功率50 75 400 W 工作电压范围25～45 45～50 45～55 V
保护峰值电压±50±55±60V 保护峰值电流 4 5 5.3 A 参数 D-100 D-150 D-200 单位 最大不失真输出功率 100 150 200 w 额定不失真输出功率50 75 400 w 工作电压范围25～45 45～50 45～55 V 保护峰值电压±50±55±60 V 保护峰值电流 4.0 5.0 5.3 A 答案补充 型号： D-200 单位 最大不失真输出功率：200 w 额定不失真输出功率：400 w 工作电压范围：45～55 V 保护峰值电压：±60 V 保护峰值电流： 5.3 A 皇后傻瓜IC使用说明 皇后傻瓜式功放集成电路,是一种新型的音响后级功放块,她与普通功放集成电路相比,除了免外接任何器件、免安装调试即能工作外，还有以下特点：首先其内部采用目前先进的，具有电子管特性的N沟及P沟绝缘栅场效应管作未级推动输出，动态频响极宽，即使普通双极型功放在标称频响能与她一致时，傻瓜IC在现场使用显得高低音格外丰富。傻瓜IC还有较宽的不失真工作电压范围，以适应以下不同工作环境，而当工作电压超出极限值时，她又会采用自身保护，自动停止输出，工作杜绝因超压而引起损坏电路。当电压正常时，能自动恢复工作。
通信电源专业维护知识考试题
通信专业知识八、通信电源专业 第一章通信电源供电系统 一、填空题 1．直流供电系统向各种通信设备提供（直流电源）。 2．经由市电或备用发电机组含移动电站提供的低压交流电为通信局用的（交流基础电源）。 3．通信局的基础电源分交流基础电源和（直流基础电源）两大类。 4．直流供电系统目前广泛应用（并联浮充）供电方式。 5．高压熔断器用于对输电线路和变压器进行（过流保护）。 6．高压断路器具有（分断）和接通高压正常负荷电流及承受一定时间的短路电流的功能。 7．隔离开关用于隔离检修设备与（高压电源）。 8．机电制交换机采用汇流排把基础电源直接馈送到机房机架，这种方式称为汇流式馈电，又因汇流排电阻很低，也称为（低阻配电）方式。9．各机架电源负馈线，均用高阻电缆从公共配电点引出至程控交换机的配电方式为（高阻配电）方式，又称辐射式馈电。 10．熔断器应有备用，不应使用（额定电流）不明或不合规定的熔断器。 11．引入通信局的交流高压电力线应采取高、低压（多级避雷）装置。 12．交流用电设备采用三相四线制引入时在零线上除电力变压器近端接地外，用电设备和机房近端应（重复接地）。 13．为了确保通信电源不中断、无瞬变，近年来，在某些通信系统中，已采用交流（不间断电源）。 14．变电站和备用发电机组构成的交流供电系统一般都采用（集中）供电方式。 15．隔离开关无特殊的灭弧装置，因此它的接通或切断不允许在有（负荷电流）的情况下进行。 16．高压室禁止无关人员进入，在危险处应设防护栏，并设明显的（告警牌），如“高压危险，不得靠近”等字样。 17．配电屏四周的维护走道净宽应保持规定的距离，各走道均应铺上（绝缘胶垫）。 18．在距离l0kV～35kV导电部位（lm）以内工作时，应切断电源，并将变压器高低压两侧断开，凡有电容的器件应先放电。 19．电流互感器在运行过程中二次线圈回路不能（开路）。
最新电气化铁路牵引供电系统试卷1
电气化铁路供电系统 试卷1一、单项选择题（在 每小题的四个备选答案中，选出一个正确的答案，并将其代码填入题干后的括号内。每小题1分，共20分） 1．我国电气化铁道牵引变电所由国家（ ）电网供电。 （ ） A 超高压电网 B 区域电网 C 地方电网 D 高压电网 2．牵引网包括 （ ） A 馈电线、轨道和大地、回流线 B 馈电线、接触网、轨道和大地、回流线 C 馈电线、接触网、回流线 D 馈电线、接触网、电力机车、大地 3．通常把（ ）装置的完整工作系统称为电力系统。 （ ） A 发电、输电、变电、配电、用电 B 发电、输电、配电、用电 C 发电、输电、配电、 用电 D 发电、输电、用电 4．低频交流制牵引网供电电流频率有：（ ） （ ） A 50Hz 或25Hz B 30Hz 或50Hz C 2 163 Hz 或25Hz D 20Hz 或25Hz 5．单相结线牵引变电所牵引变压器的容量利用率（额定输出容量与额定容量之比值）可达( )。 （ ） A 100% B 75.6% C 50% D 25% 6．牵引变压器采用阻抗匹配平衡变压器时，阻抗匹配系数等于1时， 且副边两负荷臂电流I I αβ=&&，原边三相电流（ ） （ ） A 平衡 B 无负序电流 C 对称 D 有零序电流 7．交流牵引网对沿线通信线的静电影响由（ ）所引起。 （ ） A 牵引网电流的交变磁场的电磁感应 B 牵引网电场的静电感应 C 牵引网电场的高频感应 D 牵引电流的高次谐波 8．牵引网导线的有效电阻0r r ξ=（0r 是直流电阻；ξ是有效系数）。对于
工频和牵引网中应用的截面不太大的铝、铜等非磁性导线，有效系数ξ（ ）。 （ ） A ξ≈1 B ξ≈2 C ξ≈3 D ξ≈4 9．以下不属于减少电分相的方法有（ ）。 （ ） A 采用单相变压器 B 区段内几个变电所采用同相供电 C 复线区段内采用变电所范围内同行同相，上、下行异相 D 采用直供+回流线供电方式 10．对于简单悬挂的单线牵引网，1z 、2z 和12z 分别表示接触网—地回路， 轨道—地回路的自阻抗及两回路的互阻抗，牵引网的等值单位阻抗z （ ）。 （ ） A 2 12 21 z z z - B 12212z z z z - C 12221 z z z z - D 212 12 z z z - 11．单链形悬挂的单线牵引网比简单悬挂相比多了一条（ ）。 （ ） A 承力索 B 接触网 C 回流线 D 加强导线 12．根据国家标准《铁道干线电力牵引交流电压标准》的规定，铁道干线 电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为（ ）kV 。 ( ) A 27.5 B 25 C 20 D 19 13．牵引网的电压损失等于牵引变电所牵引侧母线电压与电力机车受电弓 上电压的 ( ) A 平方差 B 算数差 C 向量差 D 平均值 14．牵引网当量阻抗Z 为 ( ) A sin cos R X ??+ B cos sin R X ??+ C sin R X ?+ D cos R X ?+ 15．对于三相结线变压器，应以（ ）向轻负荷臂供电为宜。 （ ） A 任一相 B 引前相 C 滞后相 D 以上答案都不对 16．牵引供电系统的电能损失包括（ ）。 （ ） A 电力系统电能损失，牵引网电能损失 B 电力系统电能损失，牵引变电所电能损失 C 牵引网电能损失，牵引变电所电能损失 D 牵引变电所电能损失，馈线电能损失 17．按经济截面选择接触悬挂，如果增大导线截面引起的一次投资增量，
双电源管理制度
用电客户自备、双电源管理制度 1总则 1.1 本标准规定了乌海电业局对客户双电源及自备发电机 运行管理的管理职能、管理内容与要求、检查与考核。 1.2 本标准适用于乌海电业局管辖的电网内客户双电源及 自备发电机运行管理。 2引用标准 《中华人民共和国电力法》。 《电力供应与使用条例》。 《供电营业规则》。 3术语及定义 3.1 用户双电源：双电源系指对重要用户在正常或主要供电电源以外，增设的第二电源，以作备用。第二电源分为生产备用电源和保安备用电源。该电源仅在供电设施出现故障、进行检修或主供电源中断时使用，以保证用户的部分或全部生产过程得以正常进行，但不承担保证用户生产安全的责任。 3.2 重要用户：凡中断电源后会出现下列后果之一者称为重要用户或重要负荷，可申请设置备用保安电源。
3.2.1 造成人身伤亡者； 3.2.2 造成环境严重污染者； 3.2.3 造成重要设备损坏，连接生产过程长期不能恢复者； 3.2.4 造成重大政治影响者。 3.3 备用保安电源：是指所提供的保安容量仅供给为使重要负荷供电不中断和确保人身、设备的安全而需要的最低电力。对当地供电条件不能提供备用保安电源或在电力系统瓦解时，仍需保证供电者，则由用户自备备用保安电源。 4管理职能 4.1各供电单位应对重要用户实行安全、可靠地供电，保障 双电源用户和电网的安全，防止反送电事故的发生。 4.2各供电单位要加强对双电源用户的管理。用电检查人员 定期对重要用户进行检查，即时发现和处理问题，对不利安全因素，限期抓紧整改。对违反规定用电的用户，应即时制止，并按有关规定严肃处理。 4.3 用户的供电线路计划检修停电，各供电单位应事先通知用户，如主供和备用电源同时停电。必须征得用户同意(事 故或其它紧急情况除外)。 5管理内容与要求 5.1 机构设置及工作内容
高速铁路牵引供电系统组成
高速铁路牵引供电系统 电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力 机车。 二、牵引变电所 牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完
牵引供电系统简介.
牵引供电系统简介 （丁为民） 一、系统功能 牵引供电系统的主要功能是：将地方电力系统的电源（交流电气化铁路： AC110 kV或AC220kV ，城市轨道交通：中心变电所AC220kV 或AC110kV →AC35 kV 环网）引入牵引供电系统的牵引变电所，通过牵引变压器变压为适合电力机车运行的电压制式（交流电气化铁路：AC25kV 或AC2×25kV ，城市轨道交通：DC750V 、DC1500V 或DC3000V ），向电力机车提供连续电能。 电力牵引负荷为一级负荷，引入牵引变电所的外部电源应为两回独力可靠的电源，并互为热备用，能够实现自动切换。 交流电气化铁路及城市轨道交通牵引供电系统简图分别如图1.1和图1.2所示。 图1.1 交流电气化铁路牵引供电系统
图1.2 城市轨道交通牵引供电系统 二、牵引网供电方式 1. 交流电气化铁路 交流电气化铁路牵引网供电方式大体上可分为三种：直接供电方式（包括带回流线的直接供电方式）、BT 供电方式和AT 供电方式。 （1）直接供电方式 直接供电方式又可分为不带回流线直接供电方式(图2.1 和带回流线的直接供电方式(图2.2 两种。 图2.1 不带回流线的直接供电方式
图2.2 带回流线的直接供电方式 不带回流线的直接供电方式在我国早期的电气化铁路中采用，机车电流完全通过钢轨和大地流回牵引变电所，牵引网本身不具备防干扰功能。在接地方面，每根支柱需单独接地（设接地极或通过火花间隙），或者通过架空地线实现集中接地（架空地线不与信号扼流圈中性点连接）。 带回流线的直接供电方式，机车电流一部分通过钢轨和大地流回牵引变电所（约70%），其余通过回流线流回牵引变电所（约30%）。由于流经接触网的电流和流经回流线的电流虽然大小不等，单方向相反，且安装高度比较接近，两者对铁路沿线通讯设施的电磁干扰影响趋于抵消，因此牵引网本身具备防干扰功能。在接地方面，接触网支柱通过回流线实现集中接地，回流线每隔一个闭塞分区通过吸上线（铝芯或铜芯电缆，常用VLV-70和2xVLV-150）与信号扼流圈中性点连接（吸上线间距3～4km ）。 （2） BT 供电方式 BT （Boost Transformer）供电方式又称吸流变压器供电方式，也是在我国早期电气化铁路中有采用，其主要目的是为了提高牵引网防干扰能力，但随着通讯线路电缆化和光缆化，防干扰矛盾越来越不突出，其生命力也已大大降低，该种供电
双电源开关在电力系统中的相位选择
双电源开关在电力系统中的相位选择 我们都知道双电源自动转换开关相位有2P，3P和4P三种。那么相位是如何选择的呢？今天由上海耀亮为你讲解： 双电源自动转换开关（以下简称双电源）一般分为2P，3P和4P三种。2P开关应用于单相线路的电力系统中，而3P和4P开关应用于三相线路的电力系统中。 单相线路可分为单相二线（火线、零线）和单相三线（火线、零线、地线）两种，其中火线和零线均为配电线路AC380V中取其中一相的电压AC220V接入单相线路，地线一般为开关设备的外壳通过一定的接地装备与大地相连，实现用电的安全保护。一般单相双电源本体铜排上留有火线与零线的接入位置，而开关外壳部分安装孔位置预留接地端子，客户可以根据自己需要安全接地。单相二线与单相三线的区别在于是否接地，这里要注意，如果没有安全的设备保证接地安全，用户应不接地线，双电源采用单相二线的接线方法进行使用。 三相线路分为三相三线（A相、B相、C相）、三相四线（A相、B相、C相、零线）和三相五线（A相、B相、C相、零线、地线），同样三相五线比三相四线多了个二次接地，根据用户负载的使用情况，我们需要选用正确的电力线路，三相四线适用于三相不平衡负载 及单相线路中，家用单位可直接从三相四线线路取一条火线和一条零
线进行使用，一般用于小型电力单位（不具有完善的配电室及电工房）三相三线适用于三相平衡负载线路中（如三相电炉、三相电机），它只有三根火线，没有零线，任意相电压均为380V，线路较三相四线简单，一般用于大型的电力单位（具有完善的配电室及电工房，能独立安全的完成接地工作）。 双电源自动转换开关的选型需要根据电力线路的需要及安装用户的实际情况进行判断，实际的配电模式决定了开关的选择。 关键词：上海耀亮双电源转换开关
高速铁路牵引供电系统
高速铁路牵引供电系统 1.牵引变电所 牵引变电所是电气化铁路的心脏，其作用是将110 kV（220 kV）三相交流电变换成27.5 kV（或55 kV）单相工频交流电，并供给电力牵引网和电力机车。此外，有少数牵引变电所还需担负10 kV动力负荷。所以，牵引变电所具有3个主要功能：接受三相电能，降压分配电能，减相以单相馈出供给牵引网。 2.分区亭 在电气化铁路上，为了提高运行的可靠性，增加供电工作的灵活性，在相邻变电所供电的相邻两供电分区的分界处常用分相绝缘器断开，若在断开处设置开关设备和相应的配电装置，则组成分区亭。 在复线电气化区段，分区亭的主要功能如下： （1）使同一供电臂上的上、下行接触网并联工作或单独工作。当并联工作时，分区亭内的断路器闭合以提高接触网的末端电压；当单独工作时，断路器打开。（2）当同一供电臂上的上、下行接触网（并联工作）发生短路事故时，由牵引变电所相应的馈线断路器和分区亭中的断路器配合动作，切除事故区段，缩小事故范围；非事故区段仍可正常供电。 （3）当某牵引变电所全所停电时，可闭合分区亭中的越区隔离开关，由相邻牵引变电所向停电牵引变电所进行越区供电。 总之，分区亭的作用是：对单线牵引网，使两相邻供电臂单独工作或实现越区供电；对双线牵引网，使上、下行接触网并联，提高末端电压，缩小事故范围和实行必要时的越区供电。 3.开闭所 当远离牵引变电所的枢纽站、电力机务段等大宗负荷需要多条馈电线向这些接触网分组供电时，一般采用建立开闭所的办法来解决。开闭所是指不进行电压变换而用开关设备实现电路开闭的配电所。开闭所一般有两条进线，然后多路馈
出向枢纽站场接触网各分段供电，进线和出线均经过断路器，以实现接触网各分段停、供电的灵活运行，又由于断路器对接触网短路故障进行保护，从而可以缩小事故停电范围。开闭所的作用是增加馈线数目，将主线接触网与分支接触网分开，缩小事故范围，提高供电可靠性，保证枢纽站、站场装卸作业和接触网分组检修的灵活性和安全性；降低牵引变电所的复杂程度，还可实现上、下行扭接，保证在事故情况下供电，正常情况下扭接有利于改善牵引网电压水平，降低电能损失。
通信电源的管理与维护
通信电源的管理与维护 1 通信电源系统的组成 电源是通信系统的重要组成部分。一个完整的通信电源系统由5个部分组成：交流配电单元、整流模块、直流配电单元、蓄电池组、监控系统。 2 对通信电源系统的基本要求和特点 对通信电源系统的基本要求是可靠性和稳定性。一般通信设备发生故障的影响面比较小，是局部性的，但如果通信电源系统一旦发生故障，通信系统将全部中断，所以电源系统要应有备份设备，电源设备要有备品备件，市电要有双路或多路输入，交流和直流互为备用。我国对通信电源的要求是：防雷措施要求完善，设备允许的交流输入电压波动范围大，多重备用系统以防止电源系统发生电源完全中断故障。由于电网分布和利用市电的条件存在千差万别，许多地方的市电电压波动范围很大。特别是一些变电站、微波站、光通信站和模块站等，有时交流电电压波动范围达±30%以上。为提高市电的可用度，要求电源设备具有更宽的工作电压范围，否则就要增加稳压装置。 3 通信电源的管理 3．1 加强对电源设备的重视 电源设备与通信网中的其它设备（如交换、传输等）有较大的不同，本质上，电源设备是机电设备而非通信设备。正因为如此，在通信中，它得不到充分的重视，无论是在组织机构、人员、资金还是管理上，都得不到相应的保证。然而，必须看到，通信电源作为整个通信电信网中的能量保证，它的作用是整体和全局性的。虽然它不是通信网主流设备，但它却是通信网中最重要、最关键的设备。 3．2 加强电源管理上的专业化 对通信电源要求通信网上的各级管理层次和建设、维护方面应该有独立的电源专业管理机构和人员。因为通信电源是一个专业，而且是个包括多种系统和学科的大专业，因此，应该对它作相应的专业管理，由其它专业人员来兼管电源专业是不够的，也是不科学的。 3．3 重视通信电源系统初期的设计、安装 电源系统设计时应充分考虑容量大小、地理位置、空间布置、未来发展、设备质量、工作勘察与设计、运行方式选择、建设管理、运行维护管理等各个环节。其中对于设备选择、方案设计、工程管理等环节尤其要加强重视和管理。
ABB双电源使用说明与接线图
ABB双电源自动切换装置工作原理 DPT/SE装置主要用于控制和自动切换两路带有机械和电气 联锁的低压断路器：一个4 位置转换开关用于设定四种工作模 式：- 自动模式：转换开关置于“自动 (AUTO)”位置－正 常供电模式：转换开关置于“正常 (NET)”位置- 应急供电模 式：转换开关置于“应急 (EMER)”位置- 关断模式：转换 开关置于“关断 (OFF)”位置。当系统投入运行时，需将运行开关置于“运行 (RUN)”位置，而“复位 (RESET)”按钮可使运行程序恢复到初始状态。 自动模式（自投自复）：当转换开关置于“自动 (AUTO)”位置时，系统会处于自动切换方式下： ?当正常供电电源正常时，正常供电断路器闭合，而应急供电断路器断开?当正常供电失压和缺相时，柴油
发电机起动，正常供电断路器断开，在缺相时系统报警。 ?当柴油发电机或应急电源电压达到稳定状态时，则应急供电断路器会闭合 ?当正常供电恢复正常时，则应急供电断路器断开。正常供电断路器将闭合投入供电，系统发出停止柴油发电机的信号，并返回正常运行状态。 正常供电模式 当转换开关置于“正常 (NET)”位置时，系统会处于单一正常供电模式。在此模式下，系统并不考虑正常供电电压是否存在，只执行下列操作： ?如果柴油发电机还在运行，则将其停止 ?如果应急供电断路器处于闭合状态时，则将其断开 ?闭合正常供电断路器 ?当正常供电缺相时，正常供电断路器会断开，而系统会自动报警 ?当正常供电失压时，正常供电断路器会保持闭合。 应急供电模式
当转换开关置于“应急 (EMER)”位置时。系统会处于单一应急供电模式， 并不考虑实际的正常供电电压是否存在，它将执行下列操作： ?如果正常供电断路器处于闭合状态时，则将其断开。 ?起动柴油发电机。 ?当柴油发电机或应急电源电压达到稳定状态时，应急供电断路器会闭合 ?当应急供电缺相或失压时，应急供电断路器将断开。而缺相时，系统会自动报警。 关断模式 当转换开关置于“关断 (OFF)”位置时。正常供电断路器和应急供电断路器会自动断开，并停止柴油发电机的运行 (如果其处于运行状态)。 注：当正常或应急断路器因过载故障而处于脱扣位置时，DPT/SE将发出脱扣故障信号。对于S 系列断路器的控制，在故障排除后，应先将转换开关置于“关断(OFF)”位置，而断路器将在电动操作机构带动下自动运行到回扣位置，然后将转换开关旋转到所需要的工作模式。对于F 系列断路器的控制，在故障排除后，应先按下断路器面板上的SOLID STATE 按钮，然后将DPT/SE上的转换开关旋转到所需的工作模式，系统将恢复到正常工作状态。
双电源(自备电源)安全用电协议
仅供参考[整理] 安全管理文书 双电源（自备电源）安全用电协议 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共7 页
双电源（自备电源）安全用电协议 甲方： 乙方： 为明确供电企业（简称甲方）和双电源（自备电源）用电客户（简称乙方）在电力供应与使用中的权利和义务，安全、合理、有序地供电和用电，根据《电力法》、《电力供应与使用条例》、《供电营业规则》及《农村安全用电规程》等电力法规的规定；经双方协商一致，达成以下协议，共同信守、严格履行。 一、乙方根据用电需要向甲方申请双电源供电，需向甲方提供双电源用电申请书并附有有关资料图纸和自备发电机组的设备参数和技术资料，经甲方审核批准后按图纸施工，甲方验收合格后方可办理供电手续。 二、供电方式、安装地点及产权分界1、甲方 从线号高压杆或 从线 变台号低压杆接线向乙方供电。 2、乙方自备电源（自备发电机）共台，容量：千瓦,电压：伏，厂家: ，型号: ，安装日期: ，安装地点: 3、甲方与乙方的产权分界点：高压供电 在线号高压杆高压计量箱进线T接点处；低压供电在线变 第 2 页共 7 页
台号低压杆 计量电度表进线处；具体接线方式及分界点详见附图《供电接线及产权分界示意图》。三、供用电设施维护管理责任1、供用电双方按本协议第二条的产权分界各自负责设备的维护管理。 2、供用电双方各自分管的供电设施，除另有约定外，未经对方同意，不得操作或更动；当遇到危及电网和用电安全，或可能造成人身伤亡、设备损坏，或违约用电、窃电、欠费时；甲方可根据实际情况更动或操作用电方的供电设备。 3、乙方负责保护并监视受电装置内用电计量装置及电力负荷管理装置的正常运行；如有异常，乙方应及时通知甲方。 三、安全运行管理责任1、乙方的低压两相自备电源应采用双投刀闸切换电源，低压三相四线自备电源应采用低压四极双接刀闸，如因条件限制（距离过远或总屏刀闸容量在1000安以上时），可采用电气闭锁，但切换电源时，不允许有合环和并列的可能。 2、乙方的高压自备电源，电源侧的断路器，应采用机械联锁装置，如开关柜距离过远，可采用电气闭锁，但应保证任何情况下，只有一路电源投入运行，而无误并列、误合环的可能；在进户终端杆装置隔离刀闸，该刀闸操作权属甲方。 3、甲电方双电源投入运行时，必须先做核相检查以防非同相并列；乙方在架空线路或电缆线路上从事有可能导致相位变化的工作、配电室（箱）主接线发生变化、主变压器更换或大修后在重新投运时也必须作核相工作。 4、乙方不允许高低压双电源并列运行者，必须在电源开关或刀闸上装设可靠的联锁装置。 第 3 页共 7 页
牵引供电系统简介
牵引供电系统简介 一、系统功能 牵引供电系统的主要功能是：将地方电力系统的电源（交流电气化铁路:AC110 kV或AC2２０kV，城市轨道交通:中心变电所AC22０ｋＶ或AC１1０kＶ→AC35kV环网)引入牵引供电系统的牵引变电所,通过牵引变压器变压为适合电力机车运行的电压制式（交流电气化铁路:AＣ２5kV或AC2×２5kV，城市轨道交通：DＣ75０V、DＣ150０Ｖ或DＣ3000V）,向电力机车提供连续电能。 电力牵引负荷为一级负荷,引入牵引变电所的外部电源应为两回独力可靠的电源，并互为热备用,能够实现自动切换。 交流电气化铁路及城市轨道交通牵引供电系统简图分别如图1．１和图１.2所示。 图1.1 交流电气化铁路牵引供电系统 图1.２城市轨道交通牵引供电系统
二、牵引网供电方式 1.交流电气化铁路 交流电气化铁路牵引网供电方式大体上可分为三种:直接供电方式（包括带回流线的直接供电方式)、BＴ供电方式和AT供电方式。 （1）直接供电方式 直接供电方式又可分为不带回流线直接供电方式(图２.1)和带回流线的直接供电方式(图２.2)两种。 图2.1 不带回流线的直接供电方式 图2．2 带回流线的直接供电方式 不带回流线的直接供电方式在我国早期的电气化铁路中采用，机车电流完全通过钢轨和大地流回牵引变电所，牵引网本身不具备防干扰功能。在接地方面，每根支柱需单独接地(设接地极或通过火花间隙)，或者通过架空地线实现集中接地(架空地线不与信号扼流圈中性点连接）。 带回流线的直接供电方式,机车电流一部分通过钢轨和大地流回牵引变电所(约7０%），其余通过回流线流回牵引变电所(约３0%)。由于流经接触网的电流和流经回流线的电流虽然大小不等，单方向相反，且安装高度比较接近，两者对铁路沿线通讯设施的电磁干扰影响趋于抵消，因此牵引网本身具备防干扰功能。在接地方面，接触网支柱通过回流线实现集中接地，回流线每隔一个闭塞分区通过吸上线(铝芯或铜芯电缆，常用VLV－70和2xVＬＶ－１５0)与信号扼流圈中性点连接(吸上线间距3～4kｍ)。
高速铁路牵引供电系统的供电可靠性评估方法
高速铁路牵引供电系统的供电可靠性评估方法 发表时间：2018-08-21T14:20:24.843Z 来源：《电力设备》2018年第13期作者：殷子浩 [导读] 摘要：我国高速客运专线铁路的大规模兴建使高速铁路的供电可靠性倍受关注。 （中国铁路青藏集团有限公司西宁供电段青海省西宁市 810006） 摘要：我国高速客运专线铁路的大规模兴建使高速铁路的供电可靠性倍受关注。目前国际上将传统的可靠性评估扩展为对系统可靠、可用性、可维护性和安全性的全面评估。本文分析了高速铁路牵引供电系统的供电可靠性评估方法。 关键词：高速铁路；牵引供电系统；供电可靠性；评估方法； 随着我国铁路高速客运专线大力建设和既有线的提速，对铁路牵引供电系统可靠性的要求越来越高，使得安全可靠问题愈显突出。如何提高牵引供电系统的可靠性是摆在电气化铁路设计、施工、运营管理和设备制造等部门面前重要课题。 一、高速铁路供电系统网络结构 高速铁路牵引变电站电压等级由110kV上升到220kV，目前每个高铁牵引变电站由2个220 kV变电站采用主、备用方式供电接入大电网。以外部电力系统对高铁牵引供电系统进行可靠性评估，将大电网N3按网络层次分为多级，其中N1网络由直接为牵引变电站供电的220kV变电站及线路组成，N2 网络由与N1网络中变电站互联的220kV及以上的变电站和发电厂以及线路组成。在实际运行中，为确保高铁的安全稳定运行，高铁牵引变电站最高负荷可能仅有为其供电的 220kV变电站 (即 N1网络中的变电站) 容量的 1 /3不到，而 N1网络中的每个变电站又互联多个 N2网络中的变电站，高铁负荷占N1和N2网络中变电容量的比重就更小了。显然，在高铁负荷占全网负荷百分数和牵 引变电站数量占全网变电站数量百分数都非常低的情况下，盲目地在大电网环境下对高速铁路牵引供电系统静态安全可靠性分析评估，不仅效率低、复杂度高，而且意义也不大。以牵引变电站和N1，N2网络组成的 N4网络为外部电力系统对高速铁路牵引供电系统进行可靠性评估，N4网络以外的大电网节点运用蒙特卡洛抽样法，将其可靠性参数等效到 N2网络中来，这样既保证了可靠性评估的正确性，又简化了网络结构。在N4以外的大电网结构不发生改变的情况下，即使N4 内的网络发生改变，节点等效还是一直有效的，只需要对 N4内的网络进行蒙特卡洛抽样评估就可以了，从而降低了对高铁牵引供电系统可靠性评估的工作量，提高了工程可用性。 二、可靠性评估算法实现 1.用蒙特卡洛法评估高速铁路牵引供电系统的过程可分为 3 个步骤: 系统状态抽样; 状态估计; 可靠性指标统计。首先对系统的各个元件 状态 X 抽样。设系统状态的事件概率为P(X)，状态函数为F(X)，可靠性指标均值为:，式中Ω为状态空间。由于电力系统的系统元件的强迫停运率一般较小，进行随机抽样时很容易出现截尾现象，导致较大误差，如果要保证计算精度必须加大计算量。本文应用分散抽样技术克服截尾现象，提高抽样精度和效率，方法见文献1。 2.可靠性指标。外部电力系统对高铁牵引供电系统可靠性指标的定义及其解析表达式如下: （1）失负荷概率表示外部电力系统元件容量不足导致某牵引变电站失负荷的可能性，即：，式中F (x) 是电力系统状态x的二值函数，若 x是系统的正常状态，F (x) 为 0; 若x是系统的故障状态，F (x) 为 1。 （2）高速铁路供电系统故障概率风险指标。铁路丧失通过能力概率表示在考虑外部电力系统供电可靠性和越区供电的前提下，相邻的 2 个或 2 个以上牵引变电站同时停电造成整条高铁丧失通过能力的可能性。 三、基本途径 1.建立可靠性管理的标准和准则。牵引供电系统可靠性管理标准和准则是开展可靠性管理的基础。电气化铁路先进国家极其重视牵引供电系统可靠性理论和方法体系的研究，对牵引供电系统可靠性提出了明确的指标要求。我国要组织相关人员建立牵引供电系统的可靠性指标体系、运行统计方法和可靠性评价规程等，明确对牵引变电所和接触网在可靠性方面的要求，逐步完善电气化铁路供电系统可靠性理论与方法体系。 2.加强设备的采购管理工作。一个系统的可靠性水平是由组成该系统的元件的可靠性水平和系统的结构决定的。所以，要把好牵引供电系统设备的可靠性关。设备可靠性水平低，要确保系统可靠运行，将意味着使用阶段要投入更多的维护费用或设备的提前更换。在新建和改建铁路线时，要一开始就把设备的可靠性考虑在内。要对经过可靠性试验的设备予以优先考虑，对预采购设备的可靠性提出明确的可靠性指标要求。电气化铁路建设单位应在设备采购合同中明确设备可靠性问题，要求制造方对影响设备可靠性的诸多要素进行管理，把审查可靠性试验执行的情况作为接收产品的依据，以保证设备质量。 3.建立完整的可靠性信息管理体系。我国电气化铁路牵引供电系统运营部门对设备的运行情况、检修情况都有较详细的记录，但没有专门针对系统可靠性管理的记录，要从原来的设备运行和检修记录中收集有关可靠性的信息相当困难。我国应尽建立电气化铁路设备可靠性信息的采集、统计、存储和分析体系，制定设备和系统的统计和评价规程。随着铁路信息化的发展，许多电气化铁路供电系统运营部门建立了自己的信息管理系统或设备管理系统，可靠性管理完全可以作为这些管理系统的一个模块被加入，并不会影响铁路原来的管理体系。统计和分析的基础上，形成完整的电气化铁路牵供电系统设备可靠性信息数据库，为规划、设计、制造、生产和科研等部门提供可靠性信息的查询和检索服务。 四、高速铁路牵引供电系统调度策略 高速铁路负荷较全网负荷而言，有着数值小、瞬时性大的特点。高铁牵引供电系统网络结构复杂、变电站供电模式多样，仅依据主观经验和习惯不可能全面、科学地分析高速铁路牵引供电系统网络的安全可靠性。本文依据算例分析结果，结合电网安全策略，提出供调度员参考的高速铁路牵引供电系统调度策略:1) 高铁牵引供电系统网络对牵引变电站故障灵敏度高低不一，故依据灵敏度数值高低将调度策略分为2 种情况。当线路灵敏度为负值时，优先服从全网经济、安全运行调度的策略; 当线路灵敏度为正值时，优先服从高铁牵引供电系统运行安 全调度策略，即线路按故障灵敏度高低排序，优先调度灵敏度较高线路，规避高铁牵引供电系统故障。2) 高铁牵引供电系统网络对牵引变电站故障灵敏度非常高，是高铁牵引供电网安全运行的关键环节，调度优先服从高铁牵引供电系统运行安全调度策略，调度使用灵敏度较高的线路作为牵引变电站主供线路，确保高铁牵引供电系统安全可靠运行。3) 从电网安全角度考虑，高铁牵引供电系统网络中每个220kV 变电站单独供电一个牵引变电站，不重复为2 个及以上牵引变电站同时供电。4) 参考可靠性故障灵敏度指标时，优先参考数值较大
电脑双电源供电方案解决方法
电脑双电源供电方案解决 方法 Final revision by standardization team on December 10, 2020.
电脑双电源供电方案解决方法2009-12-05 14:28 电脑硬件的迅速发展不光提高了电脑的运行速度。在运行速度加快的背后，电脑的功耗也是直线上升，在2006之前几乎所有的桌面电脑用300W的电源就可以完美解决。而在今天一张高端显卡的功耗就超过了200W，一个中高档CPU的功耗就125W。很多电脑基本都是标配400W甚至500W－800W的电源，更有高端电源输出功率都达到2000W。这让你不得不考虑买更大输出功率的电源。然而高端电源的价格并不是每个人都能接受的，一个 800W的电源价格更是高达1500多元。另外很多人在购买了新配件（比如显卡等大功耗配件）升级后发现电源功率不够又得升级电源，这又是一大笔开销，另外升级换下的电源也只能闲置浪费掉。 相信很多朋友都听说过电脑双电源供电方案，其实这并不神秘，利用手头现有2个小功率电源实现1＋1＝2的效果，让2台电源在一起协同工作达到大功率电源的输出。今天我就告诉你如何实现双电源供电。 (1)双 ATX 电源工作原理 对于ATX电源，当用户按下机箱上的电源开关后，主板就会给 ATX电源送出一个启动信号，我们称之为PS-ON信号(一个高电平信号)，在电源收到这个PS_ON信号之后，ATX的主电源电路才会开始工作并输出电流。而当我们要关机的时候，通过主板上的POWER按钮，可以让主板停止向ATX电源输出PS_ON信号，这个时候，ATX电源的主电源
部分就停止工作，并截止电路的输出了。对于双电源，我们只要将这个由主板产生的PS_ON信号，也同步输出到另一个ATX的电源的PS_ON信号端，从而同步的激活第2部ATX电源一起工作。实际上，我们需要做的事情很简单，将两台ATX电源PS_ON用一根导线连接起来，而两台 ATX 电源的“电源地”再用一根导线连接起来就可以了(如图5)。 图5 (2)实际改造过程 在ATX电源的20PIN 的主板插头上，有一根绿色的线，这根绿色的线就是ATX电源的PS_ON信号连线，而其旁边三根黑色的连线则是电源的地线(如图6)。 首先将两台电源的PS_ON信号连线(绿色)和旁边“电源地”(黑色)用小刀将其绝缘表皮剥开约1cm长度，使之露出内部的金属导线。