刚架拱桥横梁加固研究
空心板梁桥改善横向连接的加固方法研究
空心板梁桥改善横向连接的加固方法研究
摘要：在梁桥的设计和改造中，横向连接的加固是一个非常重要的环节。
本文在分析空心板梁桥横向连接加固现状的基础上，提出了一种可行的加固方法，即利用预应力混凝土，在空心板梁的横向连接结构处进行加固。
同时，本文也对该方法进行了分析和评价。
关键词：空心板梁桥，横向连接，加固，预应力混凝土
1.引言
2.加固方法
（1）首先，在空心板梁下部进行开口，露出横向连接结构。
（2）在该结构内部，布置预应力钢筋，并在其两侧设置钢束进行预应力。
（3）填充现浇混凝土，使其与空心板梁表面平齐。
通过这种方式加固后，预应力混凝土可以增加空心板梁桥的横向刚度，有效地提高了桥梁的抗震能力。
3.分析和评价
预应力混凝土具有高强度、高刚度、高韧性等优点，可以有效地提高空心板梁桥的性能。
但是，在实际应用中，其也存在一些缺陷和问题：
（1）成本问题：预应力混凝土施工成本较高，需要专业的施工队伍和设备。
（2）施工难度大：预应力混凝土施工难度较大，需要精细的布置设计和施工工艺。
（3）对工期的影响：预应力混凝土施工需要较长的时间，可能会对工程工期造成一定的影响。
因此，在实际应用中，需要综合考虑各种因素，权衡利弊，选择最为适合的加固方法。
4.结论
预应力混凝土是一种可行的加固方法，在空心板梁桥横向连接处进行加固可以有效地提高桥梁的刚度和抗震性能。
但是，其过程复杂、施工难度大、成本较高等问题也需要引起我们的注意。
横梁加固修复方案
横梁加固修复方案1. 引言横梁加固修复方案是为了解决横梁在使用过程中出现的损坏或破损问题，提高其强度和稳定性，确保建筑物的结构安全。
本文将介绍一种常见的横梁加固修复方案。
2. 检查和评估在进行横梁加固修复之前，首先需要对横梁进行检查和评估，确定其具体的损坏情况和加固需求。
检查过程中需要注意以下几个方面：•横梁的破损程度和位置•横梁的材质和结构特点•横梁的承载能力和安全性通过对以上方面的评估，可以确定横梁是否需要加固修复以及加固方法的选择。
3. 加固方案3.1 补强梁加固补强梁加固是一种常见的加固方法，其原理是在横梁的破损部位增加补强梁，以增强横梁的承载能力。
具体步骤如下：1.清理横梁破损部位的杂物和锈蚀物。
2.按照横梁的形状和尺寸，制作符合要求的补强梁。
3.使用焊接或螺栓将补强梁固定在横梁的破损部位。
4.对补强梁与横梁的连接部分进行检查和加固，确保其牢固性。
3.2 粘贴式碳纤维布加固粘贴式碳纤维布加固是一种新兴的加固方法，特点是施工方便、效果显著。
具体步骤如下：1.清理横梁破损部位的杂物和锈蚀物。
2.将碳纤维布切割成适当尺寸。
3.使用专用的胶水将碳纤维布粘贴在横梁的破损部位。
4.对粘贴处施加适量的压力，确保碳纤维布与横梁充分贴合。
5.待胶水干燥后，进行强度测试，确保加固效果达到要求。
3.3 钢板包裹加固钢板包裹加固是一种传统的加固方法，适用于较大面积的破损部位。
具体步骤如下：1.清理横梁破损部位的杂物和锈蚀物。
2.使用焊接或螺栓将预先制作好的钢板固定在横梁的破损部位。
3.对钢板与横梁的连接部分进行检查和加固，确保其牢固性。
4.对加固部位进行喷砂处理，提高钢板与混凝土的粘附力。
5.使用专用的胶水将钢板与混凝土充分粘合。
4. 施工注意事项在进行横梁加固修复的施工过程中，需要注意以下事项：•施工人员需具备相关的专业知识和技能。
•施工过程应符合相关的安全规范。
•施工现场需保持整洁，杂物要及时清理。
•加固材料的质量要符合相应的标准要求。
既有刚架混凝土拱桥的安全性评估与加固措施研究
裂缝为贯通裂缝 ， 多处混凝土剥落 、 拱肋 露筋、 开裂． ３ 桥面多处 出现破损 ， ） 出现大坑 ， 车辆通过时 对桥梁产生较大的冲击 ， 严重影响桥梁的安全运营； 人行道栏杆高度与现行规范不符． ４ 桥 梁线形 明显与原设计 不符 ， 顶下 沉严 ） 拱 重， 最大下沉值为 ６３ ｍ ． ． ｃ ２ １ ３ 病 害机 理分析 ．． １ 原桥竖向预拱度不足 ， ） 永久变形较大 ， 造成 拱顶下沉 ， 导致桥梁线形发生变化． ２ 拱肋刚度不足． ） 车辆通过时大、 小节点动位 移过大 ， 在动荷载长期作用下 ， 弦杆在大、 小结点处 产 生 由下 至上 的结 构性裂 缝． ３ 各拱肋横向联系较弱 ， ） 微弯板在长期动荷载 作用下边界条件和受力状况发生改变 ， 造成微弯板 及 下部肋 板 出现结 构性裂 纹 ． ４ 拱顶裂纹产生的原因较多 ， ） 主要有桥梁设计 及施工预拱度不足， 横向联系较弱及强度不足等．
加 固也具有一定的借鉴意义．
关键词 ： 既有刚 架混凝 土拱桥 ； 综合 系数 法； 评估 ； 固 加
中图 分 类 号 ： Ｂ １ Ｔ ７ 文献标识码 ： Ａ
Ｏ 引言
刚架拱桥是在双曲拱桥、 桁架拱桥 、 肋拱桥和斜 腿刚构桥的基础上 ， 结合我 国拱桥特点及无支架施
工经验 发展起来 的一 种 新 桥 型 ， 于有 推 力 的 高次 属
法就不能直接计算结构 的可靠指标． 结构可靠度分 析的数 值 模 拟 方 法 一蒙 特 卡 罗 法 （ ｎｅＣ ｒ Ｍｏ ｔ ａｌ ｏ
Ｍｅｈ ｄ 的特 点 是 ， 拟 的 收敛 速 度 与 基 本 随机 变 ｔｏ ） 模 量 的维数 无关 ， 限状 态 函数 的 复 杂 程 度 与模 拟 过 极
对桁架拱桥加固方式的探讨
对桁架拱桥加固方式的探讨摘要: 钢筋混凝土桁架拱桥于20世纪60～70 年代逐渐成型、规范的一种结构简单、施工方便、造价低廉的通用桥梁, 广泛用于公路与水利建设。
随着时间的推移, 经济的发展带来交通流量的大幅增长, 特别是超载运输车辆的作用, 早期修建的荷载标准低的桁架拱桥出现了不同程度的病害和损伤。
文章对桁架拱桥的常见病害产生原因进行了全面的分析, 对桁架拱桥各部分构件提出详细的加固方法及施工要点, 通过实例详细介绍了桥梁的加固效果。
关键词: 桁架拱桥; 裂缝; 检测; 维修加固Abstract: Reinforced concrete truss arch bridge in twentieth Century 60～70 time gradually, the specification of a kind of simple structure, convenient construction, low cost of general bridge, widely used in highway and water conservancy construction. With the passage of time, economic development brings traffic to grow considerably, especially overload transportation vehicle, built early load standard low truss arch bridge appeared different degree of disease and injury. The truss arch bridge common disease causes undertook comprehensive analysis on truss arch bridge, each component part presents details of the reinforcement methods and key points of construction, through detailed examples of bridge reinforcement effect.Key words: truss arch bridge; cracks; detection; repair and reinforcement1、桃花江桥概况桃花江桥位于桂林市区环城西二路上，桥型为双铰桁架拱桥，净跨径为60米，净矢高为7.5米，净矢跨比为1/8，拱轴线为二次抛物线。
拱桥上部结构加固技术—拱桥加固方法与技术
2 .增大主拱截面加固方法与技术
主拱圈下缘增大截面加固法
实腹式拱桥：拆除实腹段难度大，可在拱圈下面喷射钢筋 网混凝土或浇筑钢筋砼新拱圈。
钢筋网混凝土拱圈内壁喷射加固法
在主拱圈内壁钻孔设置锚杆锚杆上焊接或绑扎钢筋网喷 射混凝土。
2 .增大主拱截面加固方法与技术
2 .增大主拱截面加固方法与技术
锚杆：高强膨胀锚栓
• 用钢纤维砼，钢筋砼，钢筋钢纤维砼，钢筋钢丝网钢纤维砼（三 钢砼）加大主拱圈厚度。
• 用钢筋砼外包石拱桥、双曲拱桥的拱肋截面。 • 在双曲拱拱波背部加盖钢筋砼倒槽形板。 • 用预制拱肋加固桁架拱。
2 .增大主拱截面加固方法与技术
加固方法：
• 增大主拱圈下缘截面加固法 • 增大主拱圈上缘截面加固法 • 增大拱肋截面加固法
施工工艺
加固实例：某石拱桥
• 病害：列车荷载增大，地震频繁，裂缝、漏水现象严重。 • 加固措施：拱圈腹面网喷，侧墙锚杆网喷，拱背加铺防水层，
全桥压注水泥砂浆。
施工工艺
加固实例2：某石拱桥 江西香屯大桥：双曲拱桥 铜矿到火车站的交通要道
• 病害：交通量增加，拱顶、拱脚出现裂缝，0.4mm，拱轴线下沉 • 加固措施：拱肋、拱波外包钢筋网并喷射混凝土加固主拱圈拱背浇
拱的恒载压力线有五点重合。
4 .调整主拱圈内力加固方法与技术
调整拱轴线与压力线加固法
• 基本原理 • 空腹段：压力线在拱轴线之下。 • 实腹段：压力线在拱轴线之上。 • 压力线与拱轴线的偏离产生附加内力，
导致拱顶产生负弯矩，拱脚产生正弯矩， 与其控制弯矩相反，可改善主拱的受力 状况。
4 .调整主拱圈内力加固方法与技术
1 . 拱桥加固方法与技术
增大主拱截面加固 方法与技术
桁式组合拱桥加固技术研究的开题报告
桁式组合拱桥加固技术研究的开题报告
一、选题背景
桁式组合拱桥是以钢桁架为主体，通过拱形构形增强其在斜度方向上的面刚度、在平面方向上的弯曲刚度和稳定性，为现代大跨径、大荷载铁路、公路、城市道路和高速公路提供了很好的工程实践。
然而，随着时间的推移和外界环境的影响，桥梁的使用寿命和安全性会不断下降，加固成为必要而紧迫的任务。
二、选题意义
随着经济的发展和城市化进程的加速，越来越多的桁式组合拱桥得到广泛应用，而桥梁营造成本日益提高，因此，进行桥梁加固的研究和开发具有重要的现实意义和合理性。
本研究将展示如何使用桁式组合拱桥加固技术来提高其安全性和承载能力。
三、研究内容
1、桁式组合拱桥加固技术现状
2、基于桁式组合拱桥加固的新技术研究
3、桥梁加固效果和力学分析的数值模拟研究
4、设计和分析桥梁加固的实验研究
四、研究方法
本文将采用结合理论分析、数值模拟和实验研究的方法，以得出桁式组合拱桥加固技术的综合效果和优劣。
五、预期成果
本文拟通过系统的理论研究和实验验证，提出一些桁式组合拱桥加固技术的新发展，深入探讨其加固效果和机理，并给出可行性建议，为提高其安全性和使用寿命提供技术支持。
整体法加固刚架拱桥技术分析
科
市政 与 路桥 ｉｌ ｆｆ
整体法加固刚架拱桥 技术分析
廖仲权 谢 志 畅
（ 州 市公 路 局 ， 东 梅 州 ５４ ２ ） 梅 广 １０ １
摘 要： 刚架拱桥有 自 重轻、 构件 少等优点 ， 国二十世纪八 十年代期间建得较 多， 由于它本 身的缺 陷及结构潜在 应力低 等， 法适应交通 在我 但 无 一 的不断增长及各种超载超限车辆的通行 ， 该桥普遍 出现 了 量 致使 拱肋裂缝、 肋腋板破碎、 面穿孔等严重病害 ， 对这些弊害， 出了拱腿加 固及 桥 针 提
刚架拱桥病害检测及加固设计
超 ２ 级 中重车 ５ ｔ ０ ５ 的要求 ， 载等级应 降低至 原桥梁规范 中 荷
２动 载 试 验 。 ． （） 验 内容： １试
精 鼷 一 瓣 ■ ● ■ 鞠 ■ ■ ■ 骥 ■ ■ ■ 麟 瓣 ■ 一 ■ 一 ●
④ 试验荷载影响的其他技 术指标 。
（ ） 载 试 验 荷 载 确 定 原 则 。为 了保 证 荷 载 试验 的效 果 ， ２静 采
②测定桥梁的振动特性 ， 包括振型和阻尼特性等。
（ ） 试 项 目： ２测
跑 车试 验 ： 桥 面 无 任 何 障 碍 的 情 况 下 ， 车 以 １ 、０、０ 在 单 ０２ ３ 、 ４ ５ ｋ ／ 的 速 度 跑 过 桥 梁 ， 试 桥 梁 的动 应 变 、 移 响 应 和 衰 ０、０ ｍ ｈ 测 位
在设计使用荷载下的Ｔ作性能 ， 为加 固设计提供依据 ， 先对该桥
进 行 试验 检 测 ， 面简 要 说 明试 验 检 测 （ 载 试 验 和 动 载 试 验 ） 下 静 ： １ 载试验。 ． 静 （ ） 验内容。 １试
系数小于 １残余值与实测值之 比小 于０２ ； ．：
静 载 试验 数 据 反 映该 桥大 部 分 工 况 下 应 力 和 挠度 校 正 系数
检测 ， 并根据试验榆测结果提 不同的加同设计方案 ， 通过分析 比较选取合理 方案 。
一
表 １ 各控制截面测试项 目 位 置 测试 项 目
、
工程 概 况
某刚架拱 桥设计跨 径 ４ 米 ， ５ 失跨 比 １ ８ 桥宽 １ 米 ， ／， ７ 下部采
用 桩 基 础 ， 部 采 用 部 分 预 制 、 分 现 浇 拼 装 ， 型 采 用 刚 架 拱 上 部 桥 桥 ， 向设 置 ６ 横 片拱 片 ： 除桥 而 、 平 层 及 接 头 为 现 浇 混 凝 土 外 ， 填
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０ ｍ实心截面 。计算 结果 见表 １ 表 ５表 中仅示 出同一截 面处 ｃ 一 ， 刚架拱桥为多次超静定结构 ， 一般采取分 段预制后 装配 的方 ８ 法， 结构 整体性差 ， 向刚度低 ， 面尺寸相 对较 小 ， 横 截 动力性 能显 各拱片 中弯矩绝对值 最大值及其对应 的轴力 。
２ 拱脚 内力影响。 ） ５ 拱腿上部 内力影 响。 ）
增 大跨 中附近横系梁截面内力增大 ， 但增加 实腹段靠 近大节
增大跨 中附近横 系梁截 面 ， 在汽车荷 载作 用下 拱脚最 大弯矩 点处横系梁截面则在汽车及组合荷载作用 下 内力 略有减小 ， 大 增
由正弯矩变为负 弯矩 ， 对应 轴力 由压力 变为拉 力 ， 其 他荷 载产 大节点处横 系梁截 面则 弯矩 增大 ， 但 轴力 减小 ， 大弦杆 处横 梁截 加
工况 ４ 在工况 ３基础上增大各跨 对称 ４号横梁截面 ； ： 工况 ５ 在工况 ４基础上增大各跨对称 ５ ６号横梁截 面； ： ， 工况 ６ 在 工况 ５基础上增大各跨对称 ７号横梁截面。 ： １ 跨 中内力影 响。 ） 增大跨中处横 梁截面 ， 中 内力 显著减 小 ， 跨 但较 多 的增大 实
刚 架 拱 桥 横 梁 加 固 研 究
罗 向 荣
（ 北京特希达交通勘察设计院有限公司， 北京 １０ ６ ） ００７
摘 要 ： 立刚架拱桥性能的影响 ， 建 分析 寻找最有 效的加 固位置 ， 得 出了不同位置横梁增大截面对结构各关键部位 的内力改变 ， 明增加横梁截 面在改善某个 截面受 力的同时可能加 大其他截 面的 表
Ｕ ａ ｇｘａ Ｇｕ ｎ － ｉ ｏ Ａｂ ｔ ａ ｔ ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｏｖ ｎ ｒ ｂ ｅ ｆ ｒｎ ｏ ｅ ｓ ａ ｄ ｆ ｚ ｉ ｅ ｓ ｉ ｈ ｕ ｎ ｌｃ ｎ ｔ ｃｉｎ，ｔ ｅ ｐ ｐ ｒ ｐ ｉ ｔ ｏ ｔｔ ｅ ｆ ｚ ｙ ｅ ａｕ ｔ ｎ ｓ ｒ ｃ ：Ｉ ｒ ｅ ｓ ｌｅ ｍａ ｙ ｐ ｏ ｌｍｓ ｏ ａ ｄ ｍｎ ｓ ｎ ｕ ｚ ｓ ｎ ｔ ｅ ｔ ｎ ｅ ｏ ｓｒ ｔ ｏ ｎ ｕ ｏ ｈ ａ ｅ ｏ ｎｓ ｕ ｕ ｚ ｖ ｌ ａ ｉ ｈ ｏ ｍｅｈ ｄ ｂ ｓ ｄ ｏ ｅｃ ｎ ｉｅ ｃ ａ ｔ ｒ ，ｅ ｔ ｂ ｉ ｅ ｅ ｆ ｚ ｙｅ ａｕ ｔ ｎ ｍｏ ｅｓｆ ｒｔ ｅｂ ｉ ｉ ｇ ｔｎ ｅｓ ｂ ｓ ｄ ｏ ｅ ｃ ｎ ｉｅ ｃ ｃｏ ｓ ａ ｈ ｔ ｏ ａ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｎ ｅ ｆｃ ｏ ｓ ｓａ ｌ ｈ ｓｔ ｚ ｖ ｌ ａｉ ｄ ｌ ｏ ｕ ｌ ｎ ｈ ｄ ｓ ｈ ｕ ｏ ｈ ｄ ｕ ｌ ａ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｎ ｅ ｆ ｔ ｒ ，ｈ ｓｔ ｅ ｈ ｄ ａ ｑ ａ ｔ ａｉｅ ｉ ｅ ｔ ｉ ａｉｎ ｏ ｅ ｒ ａ ｏ ｓ ｂ ｈ ａ ａ ｄ ｎ ａ ｓ ｉｎ ｉ ｃ ｗａ ，ｔ ｅ ｈ ｚ ｒ ｏ ｔ ｌｐ ｏ ｅ ｓ ｃ ｎ ｂ ｅ ｌｚ ｄ ｂ ｄ ｎ ｉ ｉｇ ｔ ｅ ｃ ｎ － ｕ ｎ ｉ ｔ ｄ ｎ ｉ ｃ ｔ ｔ ｅ ｓ ｎ ｙ ｔ ｅ ｈ ｚ ｒ ｓ ｉ ｃｅ ｔ ｉ ｙ ｈ ａ ａ ｄ ｃ ｎ ｒ ｒ ｃ ｓ ａ ｅ ｒ ａｉｅ ｙ ｉｅ ｔ ｙｎ ｈ ｏ ｆ ｔ ｖ ｆ ｏ ｆ ｈ ｆ ｏ ｆ ｉ
著 。随着我国交通量增大 ， 在长期运 营荷 载作 用下经 常出现刚架 拱片与横系梁 的联 结松动 ， 由此 可能 导致横 系梁脱落 ， 构件 的 各 薄弱断面 出现裂缝 ， 整体 刚度下 降。横 系梁损 坏后不 利于荷载 的
横 向分布 ， 因此本 文 以广 东某 刚架拱桥 为依 托工程 ， 研究 增大 不 同位置横 系梁截面对结构动 、 静力性能 的影响 。
ｄｎｅｆ ｔ ｓ ｓ ｂｉ ｉ ｅｆｚｙｅｍｐｅｅｓ ｅｅａｕｔ ｎｒｌ ｉｔ， ｎ ｕｐｅ ｅ ｔ ｇｔ ｕｊｃｖ ｌｂｌｙ ａｄｐ ｖｓｂ ｅ ｘｎ ｅｃ ｃｏ ，ｅ ａｌｈｎ ｔ ｚ ｏ ｒｈｆｉ ｖｌａ ｏ ｉ ｌｙ ａｄｓｐ ｌ ｎｉ ｅｓｂｅｔ ｅｒ ｉ ｉｔ， ｎ ｒ ｅ ｙｔ ａｌ ａ ｒ ｔ ｓ ｇｈ ｕ ｉｖ ｉ ｅａ ｉ ｂ ｍ ｎ ｈ ｉ ｅａ ｉ ｏ ｈｅ —
及墩帽为 Ｃ ０混凝 土。采 用 Ｍｉａ／ ｉ ｌ ３ ｄｓ Ｃｖ 桥梁 结构有 限元分 析软 ｉ 件建模分析 ， 拱片 、 横梁 均采用三维梁 单元 ， 弦杆端部 和立柱 固 上 结， 拱脚 固结 ， 桥面铺装 、 人行 道 、 护栏等作 为恒 荷载施 加 于相应
位置 ， 间有 限元模型见 图 １ 空 。
ｐ ｅ ｈ ｔ ｅ ｍｅ ｏ Ｓｅ ｅ ｔ ｅ，ｆａ ｉ ｌ ｎ ｅｉ ｌ ｌ ｓｔ ａ ｔ ｄ ｉ ｆ ｃｉ ｈ ｔ ｈ ｖ ｅ ｓｂ ｅａ ｄ ｒ ｌ ｅ，Ｓ ａ ｈ ａ ｔ ａ ａｕ ｏ ｒ ｅ ｐ ｌ ａｉｎ ｂ ａ Ｏ ｉ ｈ ｓｔ ｅ ｆｃｕ ｌｖ ｅｆ ｒｆ ｔ ｒ ａ ｐｉ ｔ ． ｔ ｌ ｕ ｈ ｃ ｏ Ｋｅ ｒ ｓ ｏ ｆ ｅ ｃ ａ ｔｒ ｅｇ ｔ ｕｌ ｉ ｇ ｔ ｎ ｅ ，ｆ ｚ ｙ ｅ ａｕ ｔ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ：ｃ ｎ ｉ ｎ ｅ ｆｃｏ ，ｗ ｉｈ ，ｂ ｉ ｎ ｎ ｌ ｕ ｚ ｖ ａ ｉ ｄ ｄ ｕ ｌ ｏ
— ７ １６ ４ ３４ ４ ６
—９ ０ ８ — ９ ９７ —９２ ５
—９ ５ ４
２８０ —５５４ ３３ ６ —５３ ８ ６ １ ９ ５ ２９０ ９ ～ ４ ３５ ６ —５３６ ５５ ２ ２ ８ ２９６ ６ — ４ ３５ ５５ ８ ０１ —５３３ ９
表 ２ 拱脚 内力计 算结果
内力
表 ５ 拱腿上部 内力计算结果
内力
工况
工况 １ 工况 ２
工况 ３
自重
肘 Ⅳ
汽车荷载
』 ｖ
组合 １
Ｉ Ｉ ｆ Ⅳ
组合 ２
Ｊ ｌ ｆ 』 ｖ
７１ ４ ７７ ５
７２ ５
—２７ ５ ５
８５ ６
—４ １ １
１９ ９ —３９ ２ ２３４ —３８ ７ ７ １ １ ２
生 的内力显著减小 ， 继续增大实腹段其他 横梁截面 对 内力改 善作 面轴力增大弯矩减小 ， 增大拱腿横梁截面 内力稍有增大 。
用不大 。增大 节点 处横 梁截 面 ， 组 合荷 载下 弯矩 减 小 轴力 增 在 大， 增大 弦杆 处横 梁截面除组合 ２作用下 轴力增大 其他 内力 均有 所减小 ， 增大拱腿横梁截面 内力变化 较小 。随着增 大截面横 梁 的 个数增多 ， 自重产生的轴力增大 ， 由 弯矩先增大后减小 。
温１ ０℃取 ， 计人混凝土收缩徐变 （ 收缩相 当于降温 １ ５℃ ， 考虑徐
变影 响作用效应乘 以 ０ ４ ．５折减 系数 ） 。根 据 ＪＪＤ ０２ ０ Ｔ ６ －０４公 路桥 涵设计 通用规 范 ， 合 １ 恒载 ＋汽车 ＋收缩 徐变 ＋整体 升 组 ： 温； 组合 ２ 恒载 ＋汽车 ＋收缩徐变 ＋整体降温。 ： 模型 中为更好的体现横 梁作用 ， 不考虑肋腋 板对全桥 横 向刚 度的贡献 ， 增大横梁截面共分 ６种工况 ， 置示 意见 图 ２ 位 。４号 大
收 稿 日期 ：０ ２０ ．４ ２ １ — １０ 作 者 简 介 ： 向 荣 （９ ８ ， ， 程 师 罗 １７ －） 男 工
第３ ８卷 第 １ Ｏ期
２０ Ｉ２年 ４月
罗向荣 ： 刚架 拱桥横梁 加固研究
・２ ｌ・ ｌ
载作用下弯矩略 有减少 ， 轴力却 随之 增大 ， 但 增大 弦杆 处和拱 腿 在汽车荷载及组合荷载作用下内力显著减小。 处横梁截面 ， 均能够改 善受力 ， 但作用较小 。
波， 吴江敏 ． 营隧道状 态的综合评 价 ［ ］ 世 界 隧道 ， 运 Ｊ．
２ ０ １ １ ：８６ ． ００，（ ）５ —０
Ｏｎ ｓ ｆ ｔ ｖ ｌ ａ ｉ ｎ ｉ ｕ ｌ ｉ ｕｎ ｌ ａ ｅ ｎ ｃ ｎ ｄ ｎ ｅ ｆ ｃｏ ｓ ａ ｅｙ ｅ ａ ｕ ｔｏ ｎ ｂ ｉ ｎｇ ｔ ｎｅｓｂ ｓ ｄ ｏ ｏ ｆ ｅ ｃ ａ ｔ ｒ ｄ ｉ
一
图 １ 刚架拱桥空间模 型
工况
工况 １ 工况 ２ 工况 ３ 工况 ４ 工况 ５
工况 ６
一
图 ２ 加大截面横 系梁位置示意图
表 １ 跨中内力计算结果
内力
２ 模 型 介绍
广东某 主桥为 ４× ０ｍ一联 的刚架拱桥 ， ７ 横桥 向设 ５片拱肋 ，
肋 中距 ３ １ 矢跨 比 １９主拱腿采用 Ｃ ０ ． ｍ， ／， ４ 混凝土 ， 其他上部构造
自重
肘 Ⅳ
汽车荷载
Ⅳ
组合 １
Ｍ Ⅳ
组合 ２
Ｍ Ⅳ
６５ ９ ６７ ７ ６２ ９ ６９ ８ ６５ ８
６０ ８
—３３８ ３１ ５ —１６ ５ ５ｌ２ —６４２ ５６ ３ —６２ ３ ７ ８ ６ ｏ ４ ３ ８ —３４ ５ ｌ５ ９ ｏ ９ —３４９ １６ ０ ０ ８ —３４ ７ ｌ６ ９ ６ ６
注： 弯矩单位 ｋ ・ 轴力单位 ｋ 弯矩下缘 受拉为正 ， Ｎ ｍ， Ｎ， 轴力受拉为正
工况 １ 旧桥不计肋腋板横向刚度 ； ： 工况 ２ 增大各跨跨 中对称 １号横 梁截 面 ； ：
工况 ３ 在工况 ２基础上增大各跨 对称 ２ ３号横梁截面 ； ： ，
按公路一 Ｉ ， 级 两车道偏 载取用 ， 温度荷载按整体 升温 ｌ 或降 ５℃
受力 ， 应该予以重视。增 大弦杆横梁截面和增大拱腿横梁截面对结构基频及高阶频率均有所提高 。 关键 词 ： 刚架拱桥 ， 空间有限元 ， 动力性能 ， 加固 静 横梁
中图分类号 ：４ ５ ７ Ｕ ４ ．２ 文献标识码 ： Ａ
１ 概 述
其他 六 根横 系 梁 由原来 １ ｍ ×８ ｍ空 心 截面 变 为 ２ ｍ × ５ｃ ０ｃ ０ｃ
节点处横系梁截面尺寸 由空 心截面变为 ２ ｍ× ０ ｍ实心截面 ， 腹段横梁截面跨中内力反而会增加 ， ０ｃ ２ ０ｃ 加大大节点横梁截面 ， 各种荷