山西通用机场情况介绍

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长治王村机场

交通换乘
停车场
长治王村机场停车场可供车辆24小时停车。小型车15分钟内免费停放，超过15分钟开始计费，1小时内收费 4元，超过1小时加收1元，每日每辆车最高收取30元，24小时为一个计费周期。大型车15分钟内免费停放，超过 15分钟开始计费，1小时内收费5元，超过1小时加收1元，每日每辆车最高收取40元，24小时为一个计费周期。长治王村机场夜景
建设规划
机场迁建
总体规划
机场迁建
长治王村机场迁建预场址位于长子县境内，预选址一位于长子县境内的大辛庄村以南、东何村和南李庄村以西、大京村和常村以北、河岸村和寺前村以东；预选址二位于长子县境内的南常村、西王坡村以西，东万户村以东。
总体规划
根据《长治王村机场总体规划（2019版）》，长治王村机场规划近期目标年2030年，规划远期目标年2050 年，近期飞行区指标等级为4C，远期飞行区指标等级为4E。根据航空业务量预测，2030年机场旅客吞吐量为300 万人次/年、货物吞吐量为吨/年；2050年旅客吞吐量达到730万人次/年、货物吞吐量为吨/年。
截至2021年10月，长治王村机场飞行区指标等级为4C，标高923.4米；民航站坪面积平方米，设9个C类机位，其中7个为廊桥机位，2个为远机位，从等级来看，则为1B+8C；混凝土道面的跑道编号为01/29，实际建设长2600 米、宽45米、厚30厘米，但公布距离为2440米，其中1400米产权属民航，01号跑道设I类精密进近系统；另有两条160米长，15米宽的民航垂直联络道，最大可使用机型为空客A320-200、波音B737-800 。旧航站楼
硬件设施
航站区
飞行区
航站区
截至2021年10月，长治王村机场航站楼面积平方米，以“鼎、国槐”作为主要设计元素，航站楼共分为2层，

从卫星上看山西省七大机场是一种什么体验？附2019旅客吞吐量

从卫星上看山西省七大机场是一种什么体验？附2019旅客吞
吐量
第七名：吕梁大武机场，飞行区等级4C，2019年旅客吞吐量约为45万人次。

第六名：忻州五台山机场，飞行区等级4C，2019年旅客吞吐量约为48万人次。

第五名：临汾乔李机场，飞行区等级4C，2019年旅客吞吐量约为76.8万人次。

第四名：长治王村机场，飞行区等级4C，2019年旅客吞吐量约为86万人次。

第三名：大同云冈机场，飞行区等级4C，2019年旅客吞吐量约为130.7万人次。

第二名：运城张孝机场，2019年旅客吞吐量约为248万人次。

第一名：太原武宿国际机场，飞行区等级4E.，2019年旅客吞吐量约为1400万人次。

长治通用航空产业发展趋势

长治通用航空产业发展趋势长治通用航空产业发展趋势随着经济的快速发展、人民生活水平的不断提高以及交通运输需求的增加，航空产业逐渐成为人们出行和物流的重要选择。

通用航空作为航空产业的重要组成部分，具有较低的门槛和更广泛的适用性，越来越受到社会各界的关注和重视。

本文将通过对长治通用航空产业发展的分析和研究，探讨其发展趋势及相关问题。

一、长治通用航空产业的现状及发展概况1.1 长治通用航空产业的现状长治是位于山西省南部的一个中等规模的城市，经济发展相对较为落后。

由于山西地处内陆，缺乏方便的交通网络，因此长治发展通用航空产业具有巨大的潜力和市场需求。

目前，长治市内已经有两个通用机场，分别是长治机场和襄垣通用机场，但规模较小、设施简陋，无法满足市场需求。

1.1.1 长治通用航空产业的特点（1）市场规模相对较小，需求较为有限；（2）配套设施相对薄弱，缺乏专业的培训机构和保障体系；（3）人才培养和引进工作相对滞后；（4）缺乏对通用航空产业的科学规划和管理。

1.2 长治通用航空产业的发展概况尽管长治通用航空产业目前存在一些问题和挑战，但近年来，随着相关政策的推动和市场的需求，长治通用航空产业发展开始逐渐提速。

政府对通用航空产业的重视程度逐渐加大，相继出台了一系列的优惠政策和扶持措施，包括降低税收、提供资金支持、加强基础设施建设等。

此外，长治市还与周边省份开展通用航空产业的合作，促进了区域的互利合作和资源优势的互补。

二、长治通用航空产业发展趋势及相关问题2.1 发展趋势2.1.1 市场需求的扩大随着人民生活水平的不断提高，越来越多的人开始关注通用航空产业，需求逐渐增大。

通用航空不仅可以提供快速便捷的出行方式，还可以满足人们对旅游、休闲、商务出行等多样化的需求。

因此，长治通用航空产业未来的发展趋势一定是市场需求的扩大。

2.1.2 技术水平的提升通用航空产业的发展离不开先进的技术支撑，包括航空器的设计制造、导航通信技术、飞行控制技术等。

通用机场发展现状

通用机场发展现状机场是现代化城市的重要交通枢纽，也是国家经济发展的重要组成部分。

随着全球化的不断深入和人民生活水平的提高，通用机场的发展变得越来越重要。

通用机场是指服务于不同类型飞机的机场，包括商用航空、公务航空和通用航空。

商用航空主要承载民航客运和货运业务，公务航空主要为政府官员、高级管理人员提供航空服务，而通用航空主要指私人飞机和小型航空器的运营。

目前，通用机场的发展呈现以下几个特点：首先，通用机场的规模逐渐扩大。

随着航空需求的增长，通用机场的客流量逐年攀升。

为了满足日益增长的需求，通用机场纷纷进行扩建和改造，增加跑道数量、航站楼面积和停机坪等设施，以提升运营能力。

其次，通用机场的设施设备不断升级。

通用机场运营需要高度精密的设备和技术支持，如雷达系统、导航设备、通信设备等。

随着技术的发展，机场设施设备不断更新换代，以提高飞行安全性和服务质量。

第三，通用机场的服务水平不断提升。

为了提高旅客体验和满足不同用户的需求，通用机场加大对服务质量的投入。

机场内部设有便利设施如商店、餐厅、休息区等，提供更好的服务体验。

同时，通用机场也加大了对航空公司和地面服务供应商的管理力度，确保服务品质。

第四，通用机场的航班网络进一步扩展。

随着全球化的不断深入，通用机场的航空公司和航线数量也在不断增加。

更多的航空公司进驻通用机场，开辟新的航线，为旅客提供更多选择。

这也推动了通用机场的经济发展和就业增长。

综上所述，通用机场的发展现状表现出规模扩大、设施设备升级、服务水平提升和航班网络扩展等趋势。

随着航空需求的不断增长和技术的不断进步，通用机场将继续发挥重要作用，为人们提供更加便利和舒适的航空服务。

太原民用航空进入双机场时代TYC尧城呼号今日起飞通航山西5市

行业与热点Industry and Hot Spots2从今年4月30日起，山西人坐飞机出行，又有新的选择了，人们熟知的太原武宿国际机场，又多一个胞弟，那就是太原尧城通用机场。

这标志着太原进入双机场上线运营时代。

今后您要是乘坐出租车去机场，可要告清楚司机师傅，要去哪座机场，因为这两座机场距离相差30多公里。

提起太原尧城机场，其实以前是太原航空运动学校殷家堡机场的迁建项目，位于太原市清徐县的孟封镇，用于开展航空体育项目，比如飞行、翔滑、跳伞等项目。

另外，它的另一个用途是开展通用航空任务，也就是小型飞机短途客货运输任务。

这个机场的跑道长度只有1800米，可满足大多数B类和部分小型C类飞机起降。

相比之下，与武宿机场起降大型飞机是没有可比性的。

不过，毕竟它为省内旅客乘坐飞机出行，提供了另一种选择。

4月30日，太原尧城机场迎来正式首飞，可恰巧在前一天，气象部门发布了大风蓝色预警。

对武宿飞机场的大飞机来说，大风天不会对飞行造成多大影响，可尧城机场就不同了，因为这里是乘坐几十人的小飞机，抗风力有限，对大风是十分敏感的。

在太原尧城机场首飞的日子里，就要接受大风天的考验。

不过，各项准备都已经就绪，设施已经完好运转，这点风算不了什么。

目前，太原尧城通用机场开通了4条省内短途航线，分别是太原-大同、太原-吕梁、太原-运城和太原-长治。

太原尧城通用机场也有了的新的国际航空编码代号，它就是TYC；而太原武宿国际机场的国际航空编码代号是TYN。

大家买机票时，要格外分清楚这些不同。

太原尧城机场到吕梁大武机场，为新疆通航的大棕熊100型飞机执飞，可以搭乘7名旅客。

太原尧城机场到长治王村机场，为华彬亚盛通航的双水獭400型飞机执飞，可以搭乘18名旅客。

太原尧城机场到运城关公机场、大同云冈机场，均为华夏通航和河北中航通飞(联合体)的国王350型飞机执飞，可搭乘8名旅客。

太原民用航空进入双机场时代 TYC尧城呼号今日起飞通航山西5市来源：山西信息。

运城张孝机场

2013年，运城张孝机场共完成旅客吞吐量人次，首次突破100万人大关。 2018年11月29日，运城张孝机场年旅客吞吐量首次突破200万人次大关，机场正式迈入中型机场行列。
特色服务
运城张孝机场T2航站楼设有10台自助值机设备，无托运行李的旅客可在自助值机设备上换取电子登机牌，也可登录航空公司官或在航旅纵横上进行上值机。
价值意义
以运城张孝机场为支撑，加快建设民航事业发展，建设区域性中心国际机场，打造新的经济增长极和对外开放新优势，是运城市委、市政府加大高水平开放力度、构建内陆地区对外开放新高地的战略举措，必将对运城乃至黄河金三角地区产生深远影响。（运城市人民政府评）
二层：出发大厅设有12个人工值机柜台和10个自助值机柜台，8条安检通道；侯机区设有6个近机位登机口，候机区设有餐厅、商业区、母婴室、头等舱和贵宾休息室、以及处于环保设计的吸烟室等。
一层：远机位候机厅有2个登机口，另有旅客到达大厅和迎客大厅，其中到达大厅设置有四个行李提取转盘。T1航站楼
运城张孝机场T2航站楼为国际航站楼，在老T1航站楼旧址新建，面积2.8万平方米，设5座登机廊桥，与T2航站楼有700平方米连廊相连，可满足年旅客吞吐量250万人次的使用需求。运城张孝机场航站区（左T2右T1）
截至2022年12月，运城张孝机场飞行区指标等级为4D，消防救援等级和应急救护等级均为7.0级，可使用最
大机型为波音B767-300；跑道编号为08/26，长3000米、宽45米，26号跑道有仪表着陆系统和NDB信标机，为双
向I类精密进近跑道；有两条180米长的垂直联络道；民航站坪设18个C类机位和2个D类机位
2021年，运城张孝机场共完成旅客吞吐量191.9323万人次，同比增长17.2%，全国排名第62位；货邮吞吐量 7306.5吨，同比增长36.0%，全国排名第68位；飞机起降2.4229万架次，同比下降7.1%，全国排名第82位。

山西省通用航空服务将覆盖所有县市

必须强化客运企业安全生产主体责任的落实，以更加务实的态度、更加严格的管理、更加有力的措施、更加完善的制度，把措施落实到基层、任务分解到现场、责任落实到岗位，切实做到安全责任、管理、投入、培训和应急救援“五到位”。

要狠抓行业监管责任落实，认真落实部门监管责任。

2. 加强公路客运驾驶员素质教育继续实施“交通运输从业人员安全素质提升工程”，以客运驾驶员为重点，狠抓从业人员安全素质，提升从业人员安全意识和应急能力，遏制突发事件的发生。

要健全应急培训制度，组织开展应急知识培训，提升驾驶员第一时间化解险情和自救互救的能力。

加强安全生产事故警示工作，通过观看事故案例，以血的教训来警醒每个驾驶员，不断提升其安全意识。

3. 强化客运车辆本质安全性能贯彻落实交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》(JT/T 1094-2016 ),切实解决营运客车应急逃生能力不足、内饰材料阻燃性差、防侧翻能力不够等问题，提升营运客车本质安全性能。

执行国家和交通行业有关车辆安全技术标准要求，切实推动智能辅助驾驶技术及车道偏离预警系统(LDWS)等安全装置在营运车辆上的推广应用，进一步提升营运客车的安全准入门槛，从源头提升营运车辆本质安全水平。

4.强化安全生产风险防控及隐患治理体系建设开展安全风险定性和定量评估、安全风险防控和应急处置等,编制形成安全风险辨识手册、风险评估技术指南，规范道路运输行业安全生产风险辨识、评估与管控工作，强化道路运输领域的安全生产风险管理。

明确安全生产事故隐患分类分级标准和整改措施，加强重点领域治理。

强化《道路旅客运输企业安全管理规范》的贯彻落实，指导监督客运企业严格落实驾驶员和车辆管理、动态监控、运输组织、安全隐患排查与治理等要求。

盘点中国所有民航机场(2)

盘点中国所有民航机场(2)山西省4个：太原武宿国际机场、大同云冈机场、长治机场、运城关公机场1.太原武宿国际机场太原武宿国际机场位于太原市东南方向，距太原市13.2 km，太原机场始建于1939年，曾于1968年和1992年进行过两次改扩建。

经过1992年的改扩建，机场航站楼面积达2.58万m2，跑道长3 200m，为国内干线机场及首都国际机场的备降场。

2007年，经中国民用航空总局批准，“太原武宿机场”更名为“太原武宿国际机场”。

机场已开通航线50多条，通达国内外40多个城市，保障机型近20种。

2.大同云冈机场大同云冈机场为支线机场，占地面积2159亩。

飞行区等级指标为3C级，可起降B737-300及以下机型，跑道长2400米，宽度45米，站坪1.65万平方米，机位3个。

航站楼面积为4273平方米。

大同机场改扩建工程于2009年3月28日举行了开工奠基仪式，新建航站楼8200平方米、站坪24050平方米、停车场7600平方米及配套设施。

目前开通航线6条，通航城市7个。

3.长治机场长治民航机场位于山西省长治市北7.5千米处，占地面积约15万平方米，始建于1958年。

现有长2600米的水泥跑道和2600米的水泥滑行道，建有南北远导航台以及指挥、灯光等先进设备，可供各种中、小型飞机昼夜起降，目前属国家二级民航机场。

改造后的长治民航机场可起降大型飞机。

4.运城关公机场运城关公机场位于山西省西南部运城市，占地2900亩，跑道长2400米，可以起降波音737系列的各种型号飞机，年设计客运能力为22万人次。

机场已开通了运城—北京、运城—上海、运城—广州等3条航线。

2005年，运城关公机场正式通航，这为游客到山西南部旅游提供了便利。

运城关公机场的通航，结束了山西省南部没有民用机场的历史，填补了晋陕豫黄河金三角地区的空中交通空白。

内蒙古12个：呼和浩特白塔、海拉尔东山、赤峰土城子、满洲里西郊、乌兰浩特机场、锡林浩特机场、乌海机场、包头二里半、通辽机场、鄂尔多斯机场、巴彦淖尔机场、阿尔山机场1.呼和浩特白塔国际机场呼和浩特白塔国际机场{IATA：HET，IACO：ZBHH) 位于中国内蒙古自治区首府呼和浩特。

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我省民航机场规划建设总体思路
• 总体思路总体思路：抓住国家扩大内需加快交通基础设施建设和实施 “中部崛起”战略的机遇，从构建民航强国的目标和全省社会经济发展的实际需要出发，超前谋划，统筹考虑。 • 针对省内民航机场建设发展的实际情况，加强运营机场的基础设施建设，围绕把太原武宿国际机场建设成区域复合型枢纽机场的目标，适时研究开展太原武宿国际机场迁建和迁建前的扩建工作，优质、高效地完成运城、大同、长治机场的改扩建工程，全面提高现有机场的保障能力和运行效率，加快推进规划新建的吕梁、五台山、临汾机场和迁建长治支线机场的建设进程，科学布局建设省内支线、通勤及通用航空机场，逐步建设山西省内机场网络布局，构建完善全省民用航空运输体系，使干支和通勤、通用航空运输有效衔接，进一步提高省内广大地区航空运输的普及程度，满足省内经济发展和对航空运输的需求，更好地发挥山西民航对地区经济社会发展的重要作用。
2005-2009 0.03 4 0.10 14
2006-2010 0.03 4 0.09 14
因此，十二五”期间，生产经营型通用航空每万飞行小时死亡事故率低于0.09。因此，“十二五”期间，生产经营型通用航空每万飞行小时死亡事故率低于。
中远期机场布局规划
• 山西省中远期新增机场布点：山西省中远期新增机场布点： • 除阳泉通勤机场、壶口通勤机场、霍州通勤机场外，主要考虑新增通用航空机场布点，进一步满足山西省各地市对发展通用航空的迫切需求，改善当地的交通条件，完善不同类型机场运输体系建设。 • 随着通用航空的不断发展，远期力争使山西省内新增通用航空机场布点，遍布全省约85个县市，达到县市有机场，预计共需新增75个通用航空机场。同时，根据省内民航机场建设发展的实际情况和需求，全面提高已有机场的保障能力，视情通过对部分通用航空机场（含直升机临时起降点）进行改造使之升级为通勤机场，通勤机场基础设施进行建设改造使之升级为小型支线机场。
民航“十二五” 民航“十二五”规划中通用机场的发展方向暨山西省“十二五” 暨山西省“十二五”期间通用机场布局规划
20势
•
“十一五”期间，华北地区通用航空得到了长足发展。
• 华北地区通用航空公司有34家（含航空俱乐部），约占全国通用航空企业的1/3，通用航空企业数量全国各区域排名第一，通用航空器211架，从业人员1401人。
山西省通用航空机场
• 山西省现仅有2个通用航空机场，分别为太原航校殷家堡机场、大同东王庄机场。而山西地处黄土高原，气候干旱少雨，地形复杂，多数地区处于地震带内，山区较多，大小煤矿及矿产企业遍布全省。“十二五”期间，通用航空机场（含直升机临时起降点）布局，除太原市外（因太原尧城机场已立项），省内辖10个地级市中，共布局规划10 个通用航空机场，确保在每个地市有1个通用航空机场，能够满足直升机、公务机及普通通用航空机型飞机起降，与支线和通勤机场共同构成山西省内民航机场网络体系，以满足农林航空、航空测绘、应急救援、抢险救灾等通用航空的需求，并选择临时起降点和通用机场的试点，逐步实现全省通用航空机场布局，改善交通不便地区与外界的联系，进一步促进区域经济和社会发展。
通勤航空试点稳步推进
• “十一五”期间，华北管理局积极推进内蒙古阿拉善通勤机场试点工作。 • 2008 年民航局批准开展内蒙古通勤航空试点工作，华北管理局在承担并完成相关标准、法规的研究和实施方案制定工作的基础上，做好试点的相关协调工作。现已完成空域协调、机场选址、航空公司引进、机型选择等工作。目前国家发改委拟将内蒙古阿拉善盟通勤航空试点列为国家试点项目。该试点的实施，对于我国民用航空探索通勤机场建设及运行管理模式具有开创性意义。
十二五通用航空安全工作目标
安全工作目标：生产经营型通用航空每晚飞行小时死亡事故率低于0.09。安全工作目标：生产经营型通用航空每晚飞行小时死亡事故率低于。
安全目标设定依据：安全目标设定依据：近几年通用航空五年滚动指标值
通用航空万小时率死亡事故次数万小时率一般事故次数
2004-2008 0.04 5 0.13 15
十二五期间机场规划与布局
至“十二五”初期，待规划建设中的吕梁、五台山、临汾机场建成后，我省干线和支线机场的数量将达到7 个。届时，山西省11个地市中，仅晋中、阳泉、晋城、朔州4个地市无机场。为满足建立综合交通运输体系的要求，进一步普及航空运输服务，山西省机场布局应将支线机场和通勤机场布局结合起来，统筹规划，加密布点。适当减小机场服务半径范围，提高民航机场覆盖率，因此，山西省“十二五”期间支线机通勤机场布局和建设规划，新增平朔、平遥通勤机场，但后两机场民航还未见到相关报送资料。
通用航空事业发展的政策基础
• 中国民航“十二五”规划中提到：中国民航“十二五”规划中提到： • 通用航空是民航事业的两翼之一，具有不可替代的作用，应当加快基础设施建设，扩大服务领域和规模，促进通用航空快速发展。 • 鼓励通用航空企业和社会力量参与通用航空机场以及运行保障设施建设。 • 支持在西部地区构建农林防护、应急救援等公益性航空服务网络，加快通勤机场布局和建设。 • 巩固工业、农林业、飞行培训等通用航空传统服务领域，拓展通勤飞行、公务飞行、航空游览和私人飞行等新兴业务范围，满足市场多样化需求。 • 加快完成内蒙古阿拉善盟通勤航空试点工作，选择条件适宜的地区扩大试点。