我国部分通用机场概况
中国通用航空发展概述
中国通用航空发展概述作者：姬宇来源：《现代营销·经营版》2019年第11期摘要：航空产业是国家综合国力的标志，也是现代经济发展中不可或缺的重要組成部分。
随着我国通用航空业的高速发展，其在我国航空产业重要地位也不断提升。
本文将从我国通用航空发展历程、发展现状等角度分析我国通用航空的发展，为我国通用行业的相关问题的研究提出思考。
关键词：通用航空;发展历程;发展现状根据《国务院办公厅关于促进通用航空发展的指导意见》（国办发[2016]38号）的定义，通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系，具有产业链长、服务领域广、带动作用强等特点。
简单来说，商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，而通用航空就是去除商业航空后的其他民用航空部分。
一、通用航空发展历程（一）新中国成立前的发展历程中国通用航空发展历程最早可以追溯到1912年，当时冯如驾驶自制飞机在广州上空进行的飞行表演，揭开了中国航空事业发展的序幕。
1931年，浙江省水利局租用德国汉莎航空公司的飞机在钱塘江支流浦阳江的航空摄影活动，开启了中国通用航空的首次商业活动。
从起步时间来看，1908年美国空军购买第一架飞机，1911年再次购买5架飞机用于训练飞行员及载客飞行。
与美国相比，中国自1912年开始出现飞行表演，通用航空事业在世界范围内的起步较早。
（二）新中国成立后的发展历程1951年，民航广州管理处派出飞机在广州市上空执行了41架次的灭蚊飞行任务，开启了我国通用航空发展的新篇章。
自1952年建立第一只通用航空队伍——军委民航局航空农林队起，全国各地陆续成立了大量通用航空队伍及通用航空公司，中国通用航空业的规模开始逐步扩大。
二、通用航空发展现状（一）通用航空主体概况根据中国民用航空局《2018年民航行业发展统计公报》数据显示（未包含香港、澳门特别行政区及台湾省数据），截至2018年底，获得通用航空许可证的企业共422家;通用航空在册航空器2495架，其中教学训练用飞机692架;通航机场方面，2018年全年共126座机场获得颁证，是过去历年颁证总和的1.7倍，全行业获得民航局颁证的机场数量达到202座。
国内通用航空机场分析报告
西的 1/53 、俄罗 斯的1/23 ； 机场与国土面积 之比，我国为美 国的 1/29 ，巴西 的 1/9 、 俄 罗 斯 的7/10 。
齐全的民用运输
机场，发展速度 极为缓慢。
消费、公务出行、
旅游、应急救援 等短途航空运输 服务功能的通用 机场基本未得到 发展。
国内通用机场发展趋势分析
• 要发展通用机场得先让通用航空业发展起来，从国外经验看，“人均 GDP 跨 过3000美元”是通用航空快速发展的市场条件，而在 2008年中国人均GDP 就达到了 3266 美元。所以肯定的说，我国已具备了通用航空快速发展的市场 条件。而通用航空是非常依赖于通航机场，可推荐，国内通航机场将会有突 飞猛进的发展。 中国内地有 87.5 万个千万富豪和 5.5 万个亿万富豪。调查显示， 1/6 的富豪计 划购买私人飞机。这意味着，国内在不远的将来会有大量的通航机场需求。 通航机场会成为一种社会需求。 未来 5-10 年，中国通用航空器市场总量有望达到 1 万-2 万架。而目前，这一 数字仅为 1300 余架。更多的通用航空器数量意味着更多的通航作业需求和更 多的通用机场需求。 在“十二五”规划期间，通航通用航空产业被列为 “战略性新兴产业” ，相 关机关还发布了《通用航空飞行任务审批与管理规定》、《通用航空专项资 金管理》和《关于深化我国低空空域管理改革的意见》等一系列文件，意在 促进通用航空产业链的发展，造福全国人民。由此可以判定，作为通航产业 链最核心的通用机场，则会有前所未有的突破与发展。
通用航空机场分析报告
国内通用航空机场现状 美国通用航空机场概况 我国通用航空与发达国家比较 我国通用航空机场发展计划与趋势 国内外案例与可借鉴之处 新疆通用航空机场现状和发展计划
国内通用航空机场现状
我国通用机场的现状与建议
我国通用机场的现状与建议通用机场是指用于民航航班之外的一般航空活动的机场。
我国通用机场的现状可以说是处于一个快速发展的阶段，但与发达国家相比，还存在一些不足之处。
本文将分析我国通用机场的现状，并提出相应的建议。
目前，我国通用机场的数量和规模逐年增加。
截至目前，我国已建成600多个通用机场，其中大多数是小型机场。
这些机场多分布在经济发达地区和旅游热点城市，为地方经济发展和旅游业繁荣做出了重要贡献。
同时，通用机场的运营模式也多样化，如租赁、招商引资等方式，为地方经济带来了不少利益。
然而，与发达国家相比，我国通用机场的发展还存在一些问题。
首先，资源配置不均衡。
大多数通用机场集中在东部沿海地区，而中西部地区通用机场数量相对较少。
这导致东部地区通用机场的运载能力过剩，而中西部地区的需求无法得到满足。
其次，通用机场设施滞后。
不少通用机场的跑道、停机坪等设施已不能满足当代航空安全要求，这给通用飞行的发展带来一定风险。
再次，通用机场的服务水平有待提高。
目前，一些通用机场在硬件设施和服务能力方面还存在不少问题，无法满足用户的需求。
针对以上问题，我提出以下建议：首先，加强资源配置平衡。
应调整通用机场的地理分布，提高中西部地区通用机场的建设速度和规模，以满足当地经济和旅游业的需求。
其次，加大通用机场设施建设力度。
要加大对通用机场的投资力度，提升其设施的安全性和先进性。
同时，鼓励民企和社会资本参与通用机场的建设和运营，加强公私合作。
再次，提升通用机场的服务水平。
要提升通用机场的服务质量和效率，完善相关的服务设施和服务流程，提高机场人员的专业素质和服务意识。
此外，我还建议加强通用机场的管理和监管。
应加强对通用机场的规划、建设和运营的监管，确保其安全可靠。
另外，还应加强对通用机场的市场监管，防止不正当竞争和垄断行为的发生。
综上所述，我国通用机场在发展中面临一些挑战，但同时也有巨大的发展潜力。
通过加强资源配置平衡、设施建设、服务水平提升和管理监管等方面的工作，可以推动我国通用机场的进一步发展，为地方经济和旅游业的发展做出更大的贡献。
通用机场发展现状
通用机场发展现状机场是现代化城市的重要交通枢纽，也是国家经济发展的重要组成部分。
随着全球化的不断深入和人民生活水平的提高，通用机场的发展变得越来越重要。
通用机场是指服务于不同类型飞机的机场，包括商用航空、公务航空和通用航空。
商用航空主要承载民航客运和货运业务，公务航空主要为政府官员、高级管理人员提供航空服务，而通用航空主要指私人飞机和小型航空器的运营。
目前，通用机场的发展呈现以下几个特点：首先，通用机场的规模逐渐扩大。
随着航空需求的增长，通用机场的客流量逐年攀升。
为了满足日益增长的需求，通用机场纷纷进行扩建和改造，增加跑道数量、航站楼面积和停机坪等设施，以提升运营能力。
其次，通用机场的设施设备不断升级。
通用机场运营需要高度精密的设备和技术支持，如雷达系统、导航设备、通信设备等。
随着技术的发展，机场设施设备不断更新换代，以提高飞行安全性和服务质量。
第三，通用机场的服务水平不断提升。
为了提高旅客体验和满足不同用户的需求，通用机场加大对服务质量的投入。
机场内部设有便利设施如商店、餐厅、休息区等，提供更好的服务体验。
同时，通用机场也加大了对航空公司和地面服务供应商的管理力度，确保服务品质。
第四，通用机场的航班网络进一步扩展。
随着全球化的不断深入，通用机场的航空公司和航线数量也在不断增加。
更多的航空公司进驻通用机场，开辟新的航线，为旅客提供更多选择。
这也推动了通用机场的经济发展和就业增长。
综上所述，通用机场的发展现状表现出规模扩大、设施设备升级、服务水平提升和航班网络扩展等趋势。
随着航空需求的不断增长和技术的不断进步，通用机场将继续发挥重要作用，为人们提供更加便利和舒适的航空服务。
我国通用航空的发展现状及前景
我国通用航空的发展现状及前景
三、 我国通用航空的发展前景
（1） 低空空域开放取得实质性进展。按照国务院、 中央军委《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的精神， 2015年年底前，在全国推广改革试点，在北京、兰州、济 南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域，进一步建立 健全法规标准，优化运行管理模式、合理布局和建设服务保 障网点，基本形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国 一体的低空空域运行管理和服务保障体系。
我国通用航空的发展现状及前景
一、 我国通用航空的发展现状
1. “两多”——老旧机型多、小企业
多
截至2010年，纳入中国民用航空局财经信息统 计的通用航空企业共83家，资产总额仅为94.7亿元， 仅相当于运输航空企业的1.8%；全年营业收入为26.6 亿元，合计实现利润为1亿元，不足运输航空企业的 1%，且大多数企业半数飞机的机龄超过30年。规模最 小的青海宇翔、江西长江等通用航空企业的总资产仅 为400万元左右，只拥有1～2架飞机，难以有效满足 市场需求。
我国通用航空的发展现状及前景
3. “两不足”——风险抵抗能力不足、基础设施建设
不足
我国通用航空企业收入和利润过于集中，绝大多数来 源于石油、电力服务领域，航空护林、飞机灭蝗、航空探 矿等传统公益性项目市场规模较小，营利能力不足，企业 抗风险能力较差。例如，作为国内最大的通用航空企业， 中信海直（中信海洋直升机股份有限公司）绑定中海油的 发展模式虽然在一定时期内可以锁定收益，但风险高度集 中，一旦客户出现诸如漏油、减产等问题，将对通用航空 企业产生明显的冲击。而美国通用航空企业收入来源多样 化，公务航空器、航空运动、旅游、医疗救援等业务都已 成为其主要营利项目。
（4） 财政资金支持渠道明确。《民航发展基金征 收使用管理暂行办法》明确将支持通用航空发展纳入 民航发展基金使用的范围，开辟了中央财政支持通用 航空发展资金的新渠道。
全国机场一览表
全国机场一览表
本文将介绍中国各个省份的主要机场情况，包括机场名称、位置、规模等信息。
希望通过这份一览表，读者可以更加了解中国各地的机场分布情况。
北京市
1.首都国际机场
–位置：北京市顺义区
–规模：亚洲最大的机场之一，飞机起飞降落数量常年位居世界前列。
2.北京大兴国际机场
–位置：北京市大兴区
–规模：作为北京第二大机场，承担了大部分城市国际和部分国内航班。
上海市
1.上海浦东国际机场
–位置：上海市浦东新区
–规模：亚洲最繁忙的机场之一，是上海的主要国际航空枢纽。
2.上海虹桥国际机场
–位置：上海市闵行区
–规模：主要承担国内航班和少量国际航班。
广东省
1.广州白云国际机场
–位置：广州市白云区
–规模：华南地区最大的机场，国内外航班密集。
2.深圳宝安国际机场
–位置：深圳市宝安区
–规模：珠三角地区的重要航空枢纽。
浙江省
1.杭州萧山国际机场
–位置：杭州市萧山区
–规模：长三角地区重要的航空枢纽之一。
2.宁波栎社国际机场
–位置：宁波市鄞州区
–规模：宁波及周边地区的主要机场之一。
其他省份
•北方地区：沈阳桃仙国际机场、哈尔滨太平国际机场等
•南方地区：广西南宁吴圩国际机场、海南海口美兰国际机场等
•西部地区：成都双流国际机场、西安咸阳国际机场等
通过以上信息，可以看出中国各个省份的机场布局，涵盖了全国各大城市和地区，为旅客和货物运输提供了便利的空中交通服务。
希望未来中国的航空业发展能更加繁荣，为国家的经济和人民的生活带来更多便利和机会。
我国共有通用航空机场68个
标准空机重量
376.5千克
起飞滑跑距离
235米
着陆滑跑距离
128米
目录
一.现状 二.机遇 三.发展设想 四.措施
四.措施
发展喷气公务机、涡桨多用途飞机、轻型活塞飞机三 大产品系列 ，带动发动机、机载设备、材料工艺、维
1 修服务等相关行业发展，形成产业链
2 积极开展国际合作，在融入世界通用航空产业的同
三.发展设想
项目4：小型涡桨水上飞机项目
用于短距离运输，医疗救援、水面生态监测等
起飞重量
2050千克
商载
385千克
最大载油量
245千克
最大速度
265公里／小时
半小时航油储备搭载5名 乘客飞行距离
600公里
三.发展设想
项目5：4座活塞通用飞机项目
用于飞行员培训、私 人飞机等。
座位 空载 最大起飞重量 商载 起飞距离 巡航速度 标配航程
4、成为具有自主创新能力和国际知名品牌的、在国内处于 领先和主导地位、在国际有竞争力和影响力的通用飞机制造 商和服务商
三.发展设想
项目1：喷气公务机项目
定位于中远程中型喷气公务机，首先满足国内专业公务机公司、大 中型企业的公务用机的需要。从长远发展目标来看，要打入国际市 场。 并逐步形成公务机系列化产品。
DA40 4座 750千克 1150千克 400千克 313米 272千米/小时 1056千米
DA42 4座 1080千克 1650千克 570千克 290米 376千米/小时 1912千米
三.发展设想
项目6：2座活塞通用飞机项目
用于运动飞机、特技表演、初级训练等
座位数
2
最大巡航速度
218千米/小时
中国10大通用机场
中国10大通用机场－1.上海龙华机场－管理公司：上海机场(集团)有限公司注册资金1450000万龙华机场原计划修建三条跑道，已建成2条跑道，主跑道长1830米宽80米，副跑道长1181米宽50米，ICAO代码：ZSSL;机场、、级：2B通用机场主跑道长： 1830米，可供伊尔18型以下各型飞机起降;主跑道宽：80米;主跑道厚：0.35米;主跑道方向角：18/36、、副跑道长： 1181米;副跑道宽：50米;副跑道厚：0.35米、、停机坪：扇形停机坪1个，面积3.08万平方米，可停伊尔14型飞机9架，或伊尔18型飞机5架、滑行道：泥结碎石、滑行道： 1条联络道：2条(其中1条是东西跑道)导航设备、调度指挥塔设在候机大楼上层，有超短波台1部，在50公里范围实施日夜指挥，有南远、近归航台，北近归航台，航向下滑信标台，着陆探照灯，永久性夜航灯光设备，日夜均可起降飞机，另有气象台，可为飞行及训练提供气象保障;油库计有油罐8个，最大总容量550吨，正常储存航空汽油400吨－2.天津滨海东方通用直升机场－管理公司：东方通用航空有限责任公司注册资金40252.465407万总部设在天津的东方通用航空公司，在本市共有9架各类飞机，并一直以滨海国际机场为基地。
开发区滨海通用机场建立后，大大拉近了为海上石油开发服务的距离，同时也为开辟滨海旅游和海上救灾提供了方便。
目前，有3架直升机长期在滨海地区提供服务，滨海通用机场目前主要是为海上石油开发提供服务，还将开发滨海旅游市场，随着滨海航空母舰旅游项目的实施，在这里乘直升机游航空母舰将不是什么难题－3.泰州春兰直升机场－管理公司：上海金汇通用航空有限责任公司注册资金20000万泰州基地位于江苏省泰州市，是金汇通航飞行作业的保障基地。
自正式运行以来，先后为周庄巡察飞行、飞行作业提供了充分的地面保障支持，成为飞行体验、飞行培训、央视大三峡航拍、飞越新江苏大型航拍、公司内部飞行训练以及飞行作业的运行保障基地。
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我国部分通用机场概况
1.北京定陵机场
位置：位于北京市十三陵定陵道口西侧
坐标：40°17""N,116°13""E
跑道：跑道单条530×30米
简介：属于国网通用航空有限公司首都基地机场
2.金海湖机场
飞行区等级：1B。
正在计划实施改扩建，将建设一条长1200米、宽30米的跑道和相应配套系统，可满足固定翼飞机和直升机交叉运营的一类通用机场。
北京平谷金海湖机场是北京市现有四个通用航空机场之一，北京通用航空产业基地的重要组成部分。
机场位于平谷区金海湖镇胡庄村西北1㎞处，距北京市区78㎞，首都国际机场50㎞，始建于1999年,?2011年取得民用机场使用许可证。
3.北京密云机场
机场总占地约1100，拥有半径5公里的合法空域，能够满足直升机及喷气机以下的小型固定翼飞机起降条件，主要由总部基地、候机楼、4S展示中心、航油储备中心、会员机库和东西向800m构成。
4.北京八达岭机场
座落在北京市延庆县八达岭镇，毗邻举世闻名的八达岭长城及官厅水库，地理位置优越，机场距北京市区60公里，从市区驱车沿G6高速（原八达岭高速）约40分钟即可到达。
八达岭机场占地318亩，机场建有一条长800米、宽30米的混凝土跑道和一个12000平方米的混凝土停机坪；航站主要设施包括3000平方米候机楼、900平方米机库、650平方米机务工作间、1000平方米的员工宿舍等相关配套设施
5.天津滨海窦庄通用机场
由天津奇尼斯航空科技有限公司投资兴建，位于天津市滨海新区太平镇窦庄子村西南，周青庄村北。
机场位于天津市太平镇真方位198°，千米，坐标为E117°18′42″N38°33′51″。
跑道长600米，宽25米
6。
辽宁鞍山新开河通用机场
跑道中心点坐标：N41°19′42″，E122°27′20″
跑道长宽：500米×30米。
道肩宽度：15米。
7.吉林白城大青山机场
位置：位于白城市北青山镇，距白城市中心约6公里。
坐标：45°40""N,122°50""E
跑道：跑道单条800×25米。
白城航空运动学校基地机场、白城通用航空有限责任公司机场，以人工降雨为主，兼顾农林喷洒、航空护林、防虫救灾等综合功能的甲类通用航空企业白城通用航空公司现已通过了民航东北地区管理局运行合格审定。
该公司现有运十二飞机1架，运五飞机3架，主要经营人工降雨，航空摄影，护林防火，农业喷洒等飞行项目。
8.湖北荆门漳河机场
目前跑道800米，宽30米。
计划建设的目标年为2025年，通用航空年飞行小时预计将达3404小时，建设后跑道长1200米、宽30米，站坪共有24个停机位，机场设供水、供电、通信、供油等设备设施，主要服务对象是农业播种、森林救火、应急救援、气象探测，通用为主、兼顾通勤。
9.成都新津机场：
跑道长度为1200米，跑道宽度为30米。
现为中国民航飞行学院新津分院。
中国民航飞行学院新津分院始建于1957年，是学院最早成立的飞行分院，占地4000余亩，具有良好的飞行资源和雄厚的教学实力。
现有36架共4种机型的飞机以及6台模拟练习器供教学训练使用。
10.遂宁机场
位于四川省遂宁市，距离市中心5公里。
机场管理机构为?遂宁航站。
机场飞行区等级指标为2C。
跑道类型为水泥混凝土跑道，长1200米，宽30米，厚0.18米，磁方位为123°-303°，属非精密进近跑道。
跑道与局部平行滑行道由4条联络滑行道相联，宽10米；局部平行滑行道长1000米，宽10米，其中心线与跑道中心线之间的距离为200米；滑行道西面的停机坪长495米，宽40米，可同时停放20架小型飞机。
11.中山通用机场
跑道800米宽度30米。
飞行区等级为1B；道面等级号为水泥混凝土。
中山雄鹰是中山三角机场开展通用航空业务的主体单位。
主要通航业务项目包括：私用和商用飞行驾驶执照培训、飞机销售、航空器代管、航空探
矿、航空摄影、空中广告、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、航空护林等。
12.陕西省蒲城内府机场
完成开发建设面积约150万平方米，建成1200米乘45米的2B级跑道、10万平米的混凝土停机坪、2500平方米的机场综合楼和机场指挥塔台1000平方米的停机库等机场基础设施，安装了气象、通讯等机场专用保障设备，具备通航飞机起降的保障能力。