我国共有通用航空机场68个
我国通用航空资料库
陕西
山东
青岛海利、九天飞院、新航销售、青岛翔龙 北京天安与钻石合资生产D-JET和DA20 国内第一个4C级通用机场 潍坊天翔 中美合资太航星河飞机公司生产美国擎天飞机公司RAPIER和TANGO飞机， 年产20架。 山河科技 长沙通联、山河科技 海航· 千岛湖水上飞机项目 盘锦中澳生产越野飞机、大连寰宇 凯博通航
航空消费 培训体育 旅游观光 商务旅行 私人飞行 海洋平台
常规业务
应急业务
下游产业关联图
下游产业不同于中游企业，在于其服务目标是不针对通航公司的通用航 空活动，而是借助通用航空的飞行活动来为其他产业服务的。
“十二· 五 ”期间促进我国通用航空发展的重要举措
积极促进形成国务院领导各相关部委参与的协调机制
1、中国国际通航 大会 2、转包生产大会 3、国际航模比赛 4、无人机大会 GA airshows; International subcontract convention; International air modelling competition; Unmanned airplanes convention; etc.
1、华夏通航 旅游、 2、中飞 通用航空、 3、应急救援 项目 4、腾龙通航 科技 Xi’an Huaxia aero-tourism project; zhongfei GA project; Air emergency aid center project; Flying drogen technology, etc.
1、西捷飞机制 造公司 2、陕西汉飞航 空科技有限公司 3、101航电科技 西安阎良国家航空产 公司 业基地航空产业投资 4、PFW 航空制 基金 造公司 Aviation industry 5、爱维森航空 investment fund 维修工程公司 Xi’an west jet aircraft manufacture; Shaanxi Hanfei aero-tech; 101、 PFW and avison,etc.
中国10大通用机场
中国10大通用机场－1.上海龙华机场－管理公司：上海机场(集团)有限公司注册资金1450000万龙华机场原计划修建三条跑道，已建成2条跑道，主跑道长1830米宽80米，副跑道长1181米宽50米，ICAO代码：ZSSL;机场、、级：2B通用机场主跑道长： 1830米，可供伊尔18型以下各型飞机起降;主跑道宽：80米;主跑道厚：0.35米;主跑道方向角：18/36、、副跑道长： 1181米;副跑道宽：50米;副跑道厚：0.35米、、停机坪：扇形停机坪1个，面积3.08万平方米，可停伊尔14型飞机9架，或伊尔18型飞机5架、滑行道：泥结碎石、滑行道： 1条联络道：2条(其中1条是东西跑道)导航设备、调度指挥塔设在候机大楼上层，有超短波台1部，在50公里范围实施日夜指挥，有南远、近归航台，北近归航台，航向下滑信标台，着陆探照灯，永久性夜航灯光设备，日夜均可起降飞机，另有气象台，可为飞行及训练提供气象保障;油库计有油罐8个，最大总容量550吨，正常储存航空汽油400吨－2.天津滨海东方通用直升机场－管理公司：东方通用航空有限责任公司注册资金40252.465407万总部设在天津的东方通用航空公司，在本市共有9架各类飞机，并一直以滨海国际机场为基地。
开发区滨海通用机场建立后，大大拉近了为海上石油开发服务的距离，同时也为开辟滨海旅游和海上救灾提供了方便。
目前，有3架直升机长期在滨海地区提供服务，滨海通用机场目前主要是为海上石油开发提供服务，还将开发滨海旅游市场，随着滨海航空母舰旅游项目的实施，在这里乘直升机游航空母舰将不是什么难题－3.泰州春兰直升机场－管理公司：上海金汇通用航空有限责任公司注册资金20000万泰州基地位于江苏省泰州市，是金汇通航飞行作业的保障基地。
自正式运行以来，先后为周庄巡察飞行、飞行作业提供了充分的地面保障支持，成为飞行体验、飞行培训、央视大三峡航拍、飞越新江苏大型航拍、公司内部飞行训练以及飞行作业的运行保障基地。
中国民用运输机场清单(含区域,省市,名称,截止23.8.8)
61
华北地区
北京
北京大兴国际机场
62
西北地区
甘肃
敦煌莫高国际机场
63
西北地区
陕西
汉中城固机场
64
华北地区
山西
大同云冈机场
65
中南地区
湖北
襄阳刘集机场
66
西南地区
四川
绵阳南郊机场
67
华东地区
江西
景德镇罗家机场
68
西南地区
云南
西双版纳嘎洒国际机场
69
中南地区
海南
琼海博鳌机场
70
华东地区
浙江
衢州机场
71
山东
济南遥墙国际机场
82
华东地区
江苏
连云港花果山机场
83
新疆地区
新疆
库尔勒梨城机场
84
东北地区
黑龙江
佳木斯东郊机场
85
西南地区
西藏
昌都邦达机场
86
中南地区
河南
南阳姜营机场
87
西北地区
甘肃
嘉峪关酒泉机场
88
西南地区
重庆
黔江武陵山机场
89
西北地区
青海
格尔木机场
90
华东地区
福建
泉州晋江国际机场
91
中南地区
内蒙古
阿拉善左旗巴彦浩特机场
237
西南地区
四川
巴中恩阳机场
238
西南地区
云南
宁蒗泸沽湖机场
239
华北地区
内蒙古
扎兰屯成吉思汗机场
240
西南地区
四川
甘孜格萨尔机场
241
2023年我国及部分省市通用航空行业相关政策 推进通用航空与旅游融合发展
通用航空与旅游融合发展现状
近年来，随着国家对通用航空产业的支持力度不断加大，以及旅游 业的高速发展，通用航空与旅游融合发展逐渐成为行业热点。截至 2022年底，我国共有500余架通用航空器参与旅游业，服务范围覆 盖全国20余个省市，共计接待游客超过200万人次。
通用航空与旅游融合发展实践案例
1. 通用航空+旅游景区：以某知名旅游景区为例，景区引入通用 航空器，提供空中观光游览服务，大大提升了游客的体验感，同 时也为景区带来了更多的客流和收入。据统计，自通用航空观光 游览服务开展以来，景区游客数量增长了30%，旅游收入增长了 20%。 2. 通用航空+文化体验：在某些历史文化名城，通用航空器被用 于空中巡查和展示，为游客提供独特的文化体验。例如，某古城 利用通用航空器进行空中游览，让游客可以近距离观赏古建筑群， 从而更好地了解古城的历史和文化。 3. 通用航空+户外探险：在一些自然风景优美的地方，通用航空 器被用于空中探险和观光。例如，某探险基地引入通用航空器， 为游客提供空中探险服务，让他们可以更轻松地欣赏美景，同时 也降低了探险的风险。
5. 上海市交通委员会发布了《关于加快推进本市通用航空发展的指导意见》，计划到2020年，上海市将建设5个
以上的通用机场，以满足通用航空与旅游的需求。
6. 上海市旅游局与上海市民航工会签署了《关于通用航空与旅游融合发展的战略合作框架协议》，共同推动通用
航空与旅游的融合发展。
通用航空与旅游融合发展实践
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其他主题
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演讲人：kitty 2023/9/13
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其他主题 推进通用航空与旅游融合发展 我国及部分省市通用航空行业相关政策
低空开放
低空开放
低空开放是指开放1000米以下的低空，留 给普通人自由地飞行。
通航公司吐槽
“2007年说2010年低空空域开放，2010 年出了个《意见》，2013年军方说下放 低空开放 通航管理权也只是说说，现在又说2015 年有序开放，2015年会怎样？细则方案 还没定，慢慢等吧，8年了，还是飞不 起来！”
低空开放有关知识介绍
1.什么叫通用航空
2.什么叫低空开放
通用航空
通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行以外的航空活 动。是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空 活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞 行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实 验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
美国已拥有通航飞机22万架， 通航机场2万多个，具备飞行 执照、俄罗斯等 国家也分别有超过万架的 通用飞机。
中国民用航空局的数据显示，我国适 航在册通用航空器总数为1519架，通 用机场仅20几个，具有商用驾驶员执 照的飞行员不足1.8万人。
有一段时间，我几乎花了百分之百的时间找人
低空开放现状介绍：
2.从低空政策上看：
在美国，大面积的低空可 供自由飞行 欧洲以及俄罗斯、澳 大利亚、巴西等幅员 辽阔的国家，也对低 空采取宽松管理。
在我国，低空目前还受到较多限制。所有空域都需管制，低空由空军 具体管辖和指挥，任何飞行都需事前审批，审批周期长，手续杂，效率低 而低空开放就能解决这些问题。有一段时间，我几乎花了百分之百的时间找人
小米创始人，雷军
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美国分布着2万来个机场
小米创始人，雷军
有一段时间，我几乎花了百分之百的时间找人
美国中部的俄克拉荷马城周边为例，通航小机场分布密集，有 小米创始人，雷军 一些通航机场相互距离甚至只有几公里
我国通用航空发展的现状形势及政策建议
我国通用航空发展的现状形势及政策建议□李堃摘要 : 本文基于我国通用航空发展严重滞后的实际情况，认为“十三五”时期是推进我国通用航空发展的关键时期，迫切需要国家采取相关的政策措施，促进我国通用航空的发展。
关键词 : 通用航空；发展趋势；政策建议一、通用航空发展现状通用航空是指使用航空器从事公共航空运输之外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业和建筑业的作业飞行，抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动以及包括公务飞行和公安、消防等准军事部门的飞行服务。
从事通用航空的飞机统称为通用飞机，包括小型（多用途）飞机以及直升机等。
通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，被广泛应用于抢险救灾、护林灭火以及农药喷洒等保护社会公共安全的范围，因此，世界各国都积极推进通用航空的发展。
美国：美国是通用航空大国，在册的通用航空飞机大约 23万架，占全球的比重为 65.8%。
现有通用航空飞行员约 60 万名，可供通用航空飞机使用的机场有 1.8 万个，通用航空每年飞行时间 2600 万小时，约占民用飞机总飞行小时的 80%。
加拿大：通用航空在二战之后经历了快速增长，目前，有通用航空器 30418 架、飞行员 61595 人、机场 1700 个，作业时间约450 万小时。
澳大利亚：目前拥有通用飞机 1 万多架，700 多家通用航空企业及运营商，通用机场 461 个，年飞行时间 169 万小时。
巴西：巴西通用航空市场在1960～90年代进入高速增长阶段，30 年间保持了年均 6% 的增长速度。
目前通用飞机数量为 10417架，通用机场 2498 个，通航作业年度飞行时间约 1500 万小时。
中国：目前，我国通用航空飞机总数为 1519 架，仅为美国通用航空飞机的 7‰，加拿大通航飞机数量的 5%，巴西的15% ；通用航空机场、临时起降点约 400 个；从事通用航空经营活动的企业为 189 家，通用航空行业现有飞行人员、机务维修、签派等专业技术人员3000 多人，其中飞行人员 2000多人，通用航空作业飞行时间为 59.1 万小时。
我国通用机场分类情况综述
我国通用机场分类情况综述孟海涛（中国民航工程咨询公司，北京100621）[摘要]通用航空发展远远落后于运输航空，这是制约我国由民航大国向民航强国跨越的根本原因之一。
通用机场是通用航空发展必要的基础设施，而搞好对通用机场的分类情况是今后制定通用机场建设审批制度的前提条件。
在目前法律、法规的框架下，对于通用机场分类，可按建设规模大小、使用频次、起降机型的类别、机场所在位置、机场对公众利益的影响程度等因素确立不同的分类原则。
当前，基于不同的管理意图而进行的不同形式的分类，均有其合理性。
通过我国通用航空的发展和政策规范的出台，通用机场分类将不断优化。
[关键词]通用航空；通用机场；定义与分类[中图分类号]F830[文献标识码]B[收稿日期]2012-08-12[作者简介]孟海涛(1978-)，河北邢台人，中国民航工程咨询公司研究员、工程师，博士。
研究方向：通用航空。
在我国民用航空由运输航空和通用航空两部分组成。
通用航空发展远远落后于运输航空是制约我国由民航大国向民航强国跨越的根本原因之一。
2012年7月8日，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中指出要大力发展通用航空，加快把通用航空培育成新的经济增长点，坚持推进通用航空综合改革试点，加强通用航空基础设施建设，完善通用航空法规标准体系，改进通用航空监管，创造有利于通用航空发展的良好环境。
意见指出通用航空发展目标是到2020年，飞行总量达200万小时，年均增长19%。
通用航空迎来了飞速发展的黄金时期。
通用机场是通用航空发展的必要的基础设施，其分类情况是今后制定通用机场建设审批制度的前提条件。
因此，有必要对我国通用机场的分类情况进行研究。
一、定义1.通用航空定义《中华人民共和国民用航空法》中提出通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
中美通航服务对比(1)
互 联 网 摘 要2011-11-25中美通用航空服务保障体系对比------------------------------------------------------- 2011年11月22日 来源：《中国航空报》 美国通用航空具备完善的服务保障体系，数以万计的通航机场、可提供广泛服务的飞行服务站、经营良好的固定运营基地和维修基地，这些都是保障其规模庞大的通用航空体系正常运转的重要因素。
美国通用航空起步较早，现已发展到相当规模。
据统计，美国目前拥有近22万架通用飞机，38万名通航飞行员，15000个通用航空机场，年飞行量超过2800万小时，每年的经济收入可达1500多亿美元，提供就业岗位120多万个。
美国通用航空能够安全运行、健康发展，除了依靠其完善的规章制度和持续监督检查外，与其完善的通用航空服务保障体系密不可分。
通用航空服务保障体系是为通用飞机飞行和通用航空运营提供加油、维修、气象、航线申报等服务保障机构的总称，由通用航空机场、固定运营基地、飞行服务站和维修站等组成。
通用航空机场美国共有3000多个县、2万多个机场，其中通用航空机场15000多个。
几乎每个县都有自己的通用航空机场，同时配备了完善的空管设施。
在美国，通用航空机场建设投资大、利润低、投资回收期长，一个拥有一条最低标准1000米左右硬质跑道的最小规模的通用航空机场，其建设费用也要数百万美元。
机场建好后，每年还要支出大量的维护费用和机场管理人员工资等。
美国政府出资修建通用航空机场主要是出于服务社会的公益目的，联邦政府出资90%-95%，当地政府出资5%-10%。
如果主要居民点两三个小时范围内没有民航航班到达的机场，美国政府就会考虑修建通用航空机场，以使小型通用飞机快速往返附近的大型民航机场。
在林区或主要农业区，政府也会修建通用航空机场，以利于当地航空经济活动和公益活动的开展。
在美国，大约有9000个通用航空机场是私人修建的。
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标准空机重量
376.5千克
起飞滑跑距离
235米
着陆滑跑距离
128米
目录
一.现状 二.机遇 三.发展设想 四.措施
四.措施
发展喷气公务机、涡桨多用途飞机、轻型活塞飞机三 大产品系列 ，带动发动机、机载设备、材料工艺、维
1 修服务等相关行业发展，形成产业链
2 积极开展国际合作，在融入世界通用航空产业的同
三.发展设想
项目4：小型涡桨水上飞机项目
用于短距离运输，医疗救援、水面生态监测等
起飞重量
2050千克
商载
385千克
最大载油量
245千克
最大速度
265公里／小时
半小时航油储备搭载5名 乘客飞行距离
600公里
三.发展设想
项目5：4座活塞通用飞机项目
用于飞行员培训、私 人飞机等。
座位 空载 最大起飞重量 商载 起飞距离 巡航速度 标配航程
4、成为具有自主创新能力和国际知名品牌的、在国内处于 领先和主导地位、在国际有竞争力和影响力的通用飞机制造 商和服务商
三.发展设想
项目1：喷气公务机项目
定位于中远程中型喷气公务机，首先满足国内专业公务机公司、大 中型企业的公务用机的需要。从长远发展目标来看，要打入国际市 场。 并逐步形成公务机系列化产品。
DA40 4座 750千克 1150千克 400千克 313米 272千米/小时 1056千米
DA42 4座 1080千克 1650千克 570千克 290米 376千米/小时 1912千米
三.发展设想
项目6：2座活塞通用飞机项目
用于运动飞机、特技表演、初级训练等
座位数
2
最大巡航速度
218千米/小时
机长（米） 最大起飞重量(千克) 巡航M数 航程(千米) 最大载客量
基本型 20.6 16000 0.82 4000 12人
加长型1 22.6 16800 0.82 3500 21人
加长型2 24.6 18000 0.82 2800 30人
三.发展设想
项目2：大型涡桨水上飞机项目
用于综合救援，如灭火和海上救援
我国从事通用航空经营的企业有69个，另外批准筹建通用航 空企业30家。研发通用飞机的企业有20余家，主要力量在中 国航空工业集团公司。
一.现状
效益
通用航空给美国每年带来1500亿美元的经济产值， 提供126.5万个就业机会
2006年中国通用航空市场规模约为17.9亿元人民币，从 业人员8000余人
目录
一.现状 二.机遇 三.发展设想 四.措施
二.机遇
1.我国具备了发展通用航空的必要条件： 经济实力、国土面积、人口数量
2.宏观政策的支持
3.低空空域逐步开放
4.机场及基础设施建设
5、国家加强应急救援机制建设
二.机遇
6、全球通用飞机市场稳步增长
2008-2017年世界通用飞机需求量
2144亿 美元
一.现状
市场规模
2007年，中国，10 万多小时
其它国 家地 区,721
万小时; 20.60%
2005年
中国,约 8.5万小
时; 0.24%
数据来源：民航总局统计年报
数据来源：GAMA
美 国,2770.
5万小 时;
79.16%
一.现状
制造、运营商
美国有100多家飞机制造厂，有10000多家通用航空公司， 1000多家航空俱乐部，1000多家飞机租赁公司
时，积极融入地方经济。
3 凝聚全社会的资源，运造全社会支持、参与的氛围
结束语
发展通用航空产业，是我国从航空大国成为航空 强国的必然要求、必由之路和必然选择，中航工业通 用飞机公司愿与社会各界携起手来，真诚合作，抓住 机遇，乘势而上，努力开创中国通用航空产业发展的 新局面，共同迎接中国通用航空美好的未来！
2.以科学发展观为统领,以“五化万亿”为核心 快速形成系列产品的研发能力，快速形成产业规模，快速进 入国际国内通用航空市场
三.发展设想
3、逐步建设若干个集市场开发、设计生产、试验试飞、维 修服务、飞行培训及通航运营为一体的产业基地，通力打造 完整的、具有较大的产业规模的通用航空产业链，带动上下 游行业的协调发展
最大起飞重量
42吨
有效载重
12吨
起飞滑水距离
482米
着水滑水距离
653米
三.发展设想
项目3：涡桨通用/支线飞机项目
使用空重
最大起飞重量
最大载重
短距起降能力强，高温高 原性能好，特别适合西南 地区支线机场。
标准载重 最大航程 标准载重航程
基本型 8000千克 12500千克 3600千克 2800千克 2400千米 930千米
目录
一.现状 二.机遇 三.发展设想 四.措施
一.现状
机队
截止2007年,我国共有通用飞 机801架，其中固定翼飞机 677架，直升机124架
一.现状
机场
在美国，供通用航空使用的机场19100个， 连接5000多个社区
目前，我国共有通用航空机场68个，临时机场 （起降点）329个，国内定期航班通航机场152 个，机场数量较少,密度偏低,基础设施落后, 成为 制约我国发展通用航空的瓶颈
137亿美
15000
架;35.60%42000 架飞机
22480
架;53.35%
1917亿美
元;89.41%
数据来源：DMS
涡桨飞机 活塞飞机 喷气公务机
二.机遇
7、中国通用飞机市场空间巨大
未来国内通用飞机发展潜力巨大，2008-2017年需要通 用飞机近5000架，约占全球总需求量的12%，其中有21%是 公务机（包括涡桨公务机和喷气公务机），其余79%是通勤、 作业、培训和运动等用途的飞机
从价值量看，未来十年国内通用飞机需求总价值将达155 亿美元，其中公务机价值占70%以上
目录
一.现状 二.机遇 三.发展设想 四.措施
三.发展设想
设想
1. 2008年8月，重新整合后的中国航空工业集团公司组建了 通用飞机公司，统领中国航空工业集团公司通用航空产业的 发展，抓住我国通用航空产业发展的战略机遇，满足通用航 空市场需求，打造中国航空工业集团公司未来核心业务板块
一.现状
飞行员
美国拥有70多万名飞行员,其中通用航空飞行员42多万人 我国通航飞行人员仅有1000多人，而机务、空管、机场管理 等专门人才也非常匮乏，已成为发展通用航空的一大瓶颈
一.现状
空域
在美国，通用飞机可以在几乎任何空域自由飞行,只要飞机及 驾驶员符合各级别空域的限制条件
我国是设防国家，空域属于军管，由于我国严格的空域管制， 采取多级别的飞行申报制度，严重制约了我国通用航空的发展