美国典型通用航空机场及产业案例介绍
美国长堤通用机场
通用航空机场美国长堤机场撰文：张书玮在美国，大约有9000个通用航空机场是私人修建的。
私人机场的投资者一般都有其他利润丰厚的产业支持，将私人机场服务于其他产业，或仅仅满足自己的飞行爱好。
一些拥有大量土地的农场主、牧场主为了提高生产效率，在自己的土地上修建一个简易机场。
也有许多人为了方便休闲度假，将机场建在旅游景点附近。
当然也有少数人出于投资的目的修建通用航空机场，这种特例只出现在通用航空活动特别活跃的地区。
固定运营基地（FBO）根据国际航空资源集团ARGI的调查，截至2013年，美国符合固定运营基地最低标准的FBO总共有6138家。
在美国，FBO提供最基本的油料和飞机维修服务，很多FBO的经营活动还延伸到飞行训练、飞行游览、飞机租赁、飞行用品销售、飞机销售、汽车租赁等多种服务。
与机场公益性的运营不同，FBO运营完全以盈利为目的，经营良好的FBO会有丰厚的利润。
而FBO的经营与整个国民经济的总体形势关系很大。
而FBO要自己负责购买、安装油罐和油料车，FBO也会投资机库建设分享一定租金利润。
在飞行活动频繁的较大规模机场，机场管理方在机场建设时就已经修建了地下油库和完善的机库设施。
此项目的中心点是在机场里面的一固定建筑物，也可以稱VIP航站樓。
主要是做〈連結〉通用航空业中的服務。
一般它有加油站，飞机托管，私人通关，飞行物买卖，空中廚房，休息室，休闲区等多元化的服务功能。
都集中在傳統的FBO建築物中營運并服务多元化高端客户。
〈FBO〉也称Pacific Jet Center洛杉矶—长堤机场（Long Beach)长堤机场,位于长滩加州。
机场有四个较小的跑道和一个长的跑道飞机(10000英尺),另外九个跑道,占地11 66英亩(472公顷)。
这是以前称为长滩市机场。
早期长堤机场服务很少而占主导地位的洛杉矶国际机场约18英里(29公里)西北。
捷蓝航空在2001年建立一个西海岸在激光中心,大大增加了去机场的空中交通。
案例5 美国西南航空公司案例分析
竞争对手分析 3.1 节能服务产业发展概况
联合穿梭航空公司
优势：母公司的实力及知名度；较少的工会管理条例
劣势：单位座位里程成本高；工作效率低于西南航空； 计算机操纵的航空代理售票。
西太平洋公司
优势：成功的促销策略；无票运营机制；多样分散的劳 动力队伍；较低的单位可得座成本 劣势：新进入者，品牌知名度低；规模小。
内部环境分析 3.2 四川电力节能服务公司市场定位
机会 客运量的快速增长，公司于1996年一月向佛罗里达进军使其潜在的机会。 威胁 新技术的运用将产生很多的替代品，新的航空公司也都证明有能力创新。
综上所述，公司仍应坚持自己最核心的竞争力，坚持低票价，点对点的 航程战略。美国东北部是西南航空公司唯一未涉足的大市场，东北部是 美国人口密度最高的地区，西南航空公司可以考虑进入，但把握好进入 的时机，并根据那里的实际情况，采用创新的低成本管理。
二、 美国西南航空公司营运特点
西南航空公司的运营方向是：短程的（不超过500英 里），点到点的航线；采用波音737的单一机型；多航次； 低费用；不开设国际航班。西南航空的成功来自于它的 集中战略，那就是频繁的航次，登机口间快速的转场， 和对市场、机场的谨慎选择，以避开地面和飞行控制的 延时。
2 第二部分
外部环境分析2第二部分外部环境分析12用电量控制目标地区分解宏观环境分析分析一分析二分析方案二外部环境分析行业环境分析分析二竞争对手分析分析三人口方面宏观环境分析分析一经济方面政治法律方面技术方面旅客量从1974年的两亿增长到1995年的五亿客运量增长超过了17的航空业容量的速度增长宏观环境分析分析一人口方面经济方面政治法律方面技术方面1979年的石油危机和1981年飞行控制员工的罢工使航空业陷入困境80年代初席卷美国的大萧条更是雪上加霜很多航空公司濒于破产1995年和1996年间行业总体的盈利状况发生改变
美国西南航空成功案例分析 1
• 通过精简业务流程，美国西南航空降低了 成本，并且加快了运作速度：不设头等舱， 采用先到先上制，先到的旅客可以有更多 的座位选择，促使旅客尽快登机，建立自 动验票系统，加快验票速度。在此基础上， 美国西南航空减少了地勤服务和机务人员， 每架飞机仅仅需要90名员工就可以开航， 比其他航空公司几乎少用一半员工。
赫伯·凯莱赫—— 西南航空创始人
赫伯·凯莱赫
• 毕业于纽约大学法学院、曾在新泽西高级法院任职 两年后进入纽沃克的一家律师事务所（他的这一职 业背景对后来的旷日持久的诉讼的胜利起到了重要 的作用，也可以说是挽救了西南航空） • 1966年和罗林·金筹划建立低成本航空公司，随后 的1967年西南航空成立，并于1971年正式运行。
独特战略下的运营模式
• 稳健的品质保证。在追求低成本的同时， 美国西南航空并没有降低服务的品质，拥 有最佳的飞行安全记录、最年轻的飞机队 和最高的“完航”指数，在定期航班中取 消的班次最少，无论从航班准点起降，还 是从旅客申诉情况评比结果来看，均居领 先地位。
西南航空的成本控制
• 美国西南航空的低价策略，实质上是成本 领先战略，需要借助严格的成本控制与管 理。其中包括： 1、航班成本控制 2、航油航材成本管理 3、人工成本效益管理
独特战略下的运营模式
• 标准化机队。美国西南航空首创可标准化机队
的概念，采用单一机型波音737提供服务。这样做 的好处是，既简化了管理，又减少了培训和维护 成本。驾驶员，空乘人员和维护工程人员可以集 中精力去研究，熟悉同一机型，驾驶员和空乘人 员都会修理公司所有的飞机。作为使用同一机型 的忠诚顾客，在向波音公司购买飞机时还可以获 得更多折扣，再加上部分飞机是尚在安全使用年 限内，未“退伍”的二手飞机，大大降低了航空 公司运营中比例最大的固定成本支出。
美国西南航空公司案例分析)
• S4.员工凝聚力强。
（二）劣势Weakness：
• W1.飞机使用年龄的增加，将导致更高的维护费用 和最终被替换。
• W2.剧增的客运量和拥堵的机场条件会导致飞行控 制的延时，将对公司的盈利带来负面影响。
• W3.财政力量不足。 • W4.服务质量低于竞争对手。
（三）机会Opportunity：
• 没有头等舱（3×3=9 4×6=24） • 2.统一使用波音737一种机型，使它在飞机的训练、维护和
库存成本都很低。 • 3.“谁先来谁先坐”的原则安排座位，这样就节省了预订
机票和安排座位的部分费用，降低了旅客服务成本。 • 4.登机牌也是塑料做的，用完后收起来下次再用。 • 5.选用起降费、停机费较低廉的非枢纽机场。 • 6.保持地勤人员少而精(4个),驾驶员也会帮助地勤工作。
• T4.专注于低成本而忽视了消费者需求以及市场营 销的变化。
• T5.成本的膨胀或者回升削弱了企业的成本领先优 势。
西南航空公司的策略 • 1.尽可能的压低成本，占据价格优势 • 2.航班间隔时间短，班次密集 • 3.员工提供优质的服务 • 4.优秀的企业文化
价格优势
• 1.只提供短程低价飞行，不提供行李托运，只供应花生和 饮料，没有主食，减少服务人员数量和成本。机服比 例:86∶1 VS 126∶1
美国典型通用航空机场及产业案例介绍
1 美国泰特波罗机场
（Teterboro Airport）
1.1 机场概况
美国泰特波罗机场（Teterboro Airport）坐落于美国新泽西州卑尔根郡，据纽约市曼哈顿中心区约19公里，以私人飞行及商务飞行为主营业务，为多家FBO 的基地机场。
泰特波罗机场由纽约-新泽西港务局所有并进行所有运营活动。
目前泰特波罗机场是纽约及新泽西州都市圈内运营时间最长的机场，最初泰特波罗机场的设计定位为周边大型枢纽机场的替代机场，主要运营相对轻量级以及小型飞行器，以分流整合区域内的空域资源。
泰特波罗机场在早期曾运营少量商业航
1.2 机场功能分区/设施/运营情况
2 美国约翰维恩机场
（John Wayne Airport）
2.1 机场概况
约翰·维恩机场隶属美国南加州橘郡，位于科斯塔梅萨、尔湾、纽波特比奇之间，北距洛杉矶城约35英里，服务范围包含34个城市，能为约300万人提供飞行服务。
2011年共计服务约900万人次。
机场共有两条跑道，其中主跑道长1737米（5700英尺），用做民航和私人
飞机起降；副跑道长880米（2887英尺），用做通用航空飞机起降。
机场拥有3个航站楼，20余个登机口，约有500家航空公司入驻这里，涵盖加油、停机库、维修、飞机销售、飞行执照培训和考试等行业。
机场除提供停车服务外，还专门设置了地面交通中心，用以提供计程车、私人租车、公交车、班车等换乘交通服务。
2011年共起降25.29万次航班，其中军用227次，通勤3188次，民航7.97万次，通用16.99万次，通用航空航班占航班总数的55.3%。
货运量达到15612吨。
2.4 机场周边产业布局。
美国西南航空公司案例分析
美国西南航空公司案例分析美国西南航空公司案例分析一、西南航空公司的战略低票价战略是西南航空的制胜宝典，西南航空在成立之初，面临着来自竞争对手大陆航空公司的巨大的压力，这种压力不仅来自商业领域，还来自于政治和法规领域，从资料上看，包括不让其进入新建的达拉斯机场；政府通过立法的手段限制西南航空的发展等。
在这种情况下，西南航空果断的采取了低票价战略，西南航空正是靠这种低价质优的竞争战略，冲出逆境，在民用航空领域打出一片大大的疆土。
二、西南航空赢得竞争优势西南航空在最困难的时期，首先对人力资源部门进行大刀阔斧的改革。
将所谓的“人力资源部”更名为“员工部”，并网罗具有营销背景的人员担任部门员工。
更名的举措主要是为了摆脱老式的人力资源部门“治安警察”的印象，而引进有营销经验的人员，则是要摆脱过去人力资源部门人员没有魄力、缺乏决策勇气、暮气沉沉的状况。
主要任务就是要营造一个符合公司企业价值的工作环境，让员工能够愉快地为公司效力，为顾客提供高品质的服务。
正如该公司使命宣言中所说：“我们认识到员工就是公司的竞争优势，我们将会提供各种资源和服务，帮助我们的员工成为优胜者，以支持公司的发展和获利。
”一个企业失败的原因可能有很多种，因为只要企业运作中的某个环节出错，就可能导致失败。
而企业成功的途径只有一个，那就是所有人员与各个营运环节都能相互配合，相互协调。
同时，每个企业所面临的内部和外部环境不可能完全一样，完全复制别人的，不一定是最适合你的，因此,我们只能去模仿,去借鉴,去学习。
模仿的过程就是一个学习的过程。
三、西南航空的成功经验首先，一个企业应该有适合自身的企业文化；这是企业的灵魂，其次，要有一个灵活务实的战略定位；它关系到企业的是否能够有一个健康发展的未来第三，低成本运作，高质量服务，最大限度的去争取市场，满足客户的需求。
目前西南航空名列美国第五大航空公司，总资产达40亿美元，员工超过29 000人。
其成本维持在业界最低水准，并创下26年连续获利的纪录!1。
美国通用航空产业发展的经验剖析及启示
空产业产值约 １ ５ ０ ０ 亿美元 ， 我 国不足 ５ 亿美元。目
前， 全美共有颁证开放机场 ５ １ ７ ８个 ， 私 人 机 场
１ ４ ２ ９ ８ 个； 共有从 业人员 １ ２ ０万 ， 其 中飞行 员 ６ １万 ；
第６ 期
高启 明 ： 美 国通用航空产业 发展 的经 验剖析及启示
２ ９
系统的产业集群促进政策 。二是在国家层面布局航 空产业规划 ， 开放空域 ， 建设密集 的机场网络， 形成
完 整 的产业链 和规 范 的通 用 航 空 市 场 ， 使 得 通用 航
增 强企业 发展 的可持 续 能力 。
航空产业集群发展 ： 一是将通用航空产业集群政策 上升为国家政策 ， 制定完整 的产业集群发展战略和
共有通用航 空飞机 ２ ３万 架 ， 每年 飞行 ２ ８ ０ ０万 小
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ １ － ２ ０
基金项 目： 陕西省教育厅科学研究 计划 立项课题 （ ２ ０ １ ３ Ｊ Ｋ ０ １ ６ ４ ） ； 西安航空学院校级研究项 目（ １ ３ Ｘ Ｐ １ ６ ） 作者简介 ： 高启 明（ １ ９ ６ ９ 一） ， 男， 陕西南郑人 ， 讲 师， 硕士研究生 ， 从事产业经济 、 运营管理 、 知识管理研究 。
是对机场和各类航空设施进行定期检查并颁发合格
证； 四是为通用飞机维护 、 地 面保障等进行监督 、 控
制 和管 理 。而在 行政 许可 和市 场监 管方 面 ， Ｆ ＡＡ 却
集传输气象资料， 便于飞行员了解气象状况 ； 在全美
航空用户安装使用 Ａ Ｄ Ｓ —Ｂ （ 自动相关监 视广播系 统） 等 。三是成 立 固定基地 运 营商 （ Ｆ Ｂ Ｏ） ， 为通 用航 空飞行提 供加 油 、 值机、 维修、 地服 、 餐饮 等 地 面
美国加州军用机场
美国加州军用机场铁血军迷百科：机场篇---美国陆海空军用机场之加州部署美国有全世界最强大的空中打击力量，它由空军航空兵、海军航空兵和海军陆战队航空兵组成，辅有陆军前线航空兵，有上万架各种类型的飞机。
一个有意思的问题被提出了，这些飞机的基地都在那里呢？可以想象，遍布美国本土及全世界的美国军事基地/机场，构成了庞大的飞机起降据网络，支持美国的全球霸权战略。
了解美国军用机场布局是个挑战，也是个有趣的游戏。
想当业余间谍就从解开这个谜团开始。
有人认为，当今网络搜索如此强大应该并不困难，有道理，如今公开的资料足以使情报部门掌握过去难以获得的情报。
但问题是所有这些并没有像一本书，你想看就看得到，如果不付出努力，犹如雾里看花难以求得。
老卡今天做个业余间谍，打开一扇门帮军迷们解开疑云，充实自己的军事资料库。
一加州军用机场概况1 军用机场军用机场用词美国各军种有所不同，空军直接叫空军基地即可；海军则不能叫海军基地，因为海军基地是军港码头，只能叫海军航空站；而陆军也不能叫军事基地，较多的叫着陆场。
本文为省事，统一叫军用机场。
美国许多州没有海军机场，而加利福尼亚州和弗吉尼亚州由于有海军航空母舰群停泊母港，众多的航母舰载机飞行联队就近部署，具有较均衡的军用机场布局，所以先拿太平洋东岸的加州开刀，看看军用机场部署之谜。
2 加州机场概况美国加利福尼亚州有多少机场？从美国联邦航空局FAA、国际民航组织IATA和国际航协IACO公布的公开机场代码资料可以查出，共有296个机场。
其中军用机场有多少？无法能清楚。
可以通过“维基百科”网站查找总共17个。
公开的资料加州只有17个军用机场可信吗？老卡利用情报侦查方式进行“实地考察”，发现加州军用机场实际有33个远非17个。
其中的差别看来是美国军方人为造成的。
不信请看老卡为你调查清楚。
3 军用机场参数每个机场都有自己的“户籍”，其中基本编码分：FAA编码（美国联邦航空局）、IATA编码（国际航空运输协会）和ICAO编码（国际民航组织）。
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1 美国泰特波罗机场
（Teterboro Airport）
1.1 机场概况
美国泰特波罗机场（Teterboro Airport）坐落于美国新泽西州卑尔根郡，据纽约市曼哈顿中心区约19公里，以私人飞行及商务飞行为主营业务，为多家FBO 的基地机场。
泰特波罗机场由纽约-新泽西港务局所有并进行所有运营活动。
目前泰特波罗机场是纽约及新泽西州都市圈内运营时间最长的机场，最初泰特波罗机场的设计定位为周边大型枢纽机场的替代机场，主要运营相对轻量级以及小型飞行器，以分流整合区域内的空域资源。
泰特波罗机场在早期曾运营少量商业航
1.2 机场功能分区/设施/运营情况
2 美国约翰维恩机场
（John Wayne Airport）
2.1 机场概况
约翰·维恩机场隶属美国南加州橘郡，位于科斯塔梅萨、尔湾、纽波特比奇之间，北距洛杉矶城约35英里，服务范围包含34个城市，能为约300万人提供飞行服务。
2011年共计服务约900万人次。
机场共有两条跑道，其中主跑道长1737米（5700英尺），用做民航和私人
飞机起降；副跑道长880米（2887英尺），用做通用航空飞机起降。
机场拥有3个航站楼，20余个登机口，约有500家航空公司入驻这里，涵盖加油、停机库、维修、飞机销售、飞行执照培训和考试等行业。
机场除提供停车服务外，还专门设置了地面交通中心，用以提供计程车、私人租车、公交车、班车等换乘交通服务。
2011年共起降25.29万次航班，其中军用227次，通勤3188次，民航7.97万次，通用16.99万次，通用航空航班占航班总数的55.3%。
货运量达到15612吨。
2.4 机场周边产业布局。