路基连续压实施工方案
道路基层压实施工方案
道路基层压实施工方案
一、背景
道路基层压实是道路建设中的重要环节之一，它可以提高道路的承载能力和耐久性，确保道路的安全和舒适度。
因此，制定一份道路基层压实施工方案对于道路建设项目的顺利进行非常重要。
二、目的
本方案的目的是确保道路基层压实工作的有效实施，保证道路的质量和可靠性。
三、工作内容
1. 选择合适的基层材料：根据所在地区的气候条件和道路使用要求，选择适合的基层材料，例如砾石、碎石等。
2. 准备施工现场：清理施工现场，保证平整干净，清除障碍物和杂草。
3. 压实设备准备：检查和准备道路压实机械设备，确保其正常运行。
4. 压实作业技术：根据压实材料的类型和施工要求，选择合适的压实方法，例如静压和动压。
5. 压实作业过程控制：对每个压实区段进行合理划分，控制压实的压力和次数，保证每个区段的基层压实质量。
四、安全措施
1. 操作人员必须经过专业培训，了解压实设备的操作方法和安全注意事项。
2. 在施工现场设置警示标志，防止他人误入施工区域，并确保交通畅通。
3. 定期检查和维护压实设备，保持其正常运行状态。
五、质量控制
1. 严格按照施工规范和要求进行施工，确保每个工序的质量。
2. 定期进行基层质量检测，对不达标的地方及时进行整改和修复。
3. 配合相关部门进行监督检查和评估，提高施工质量和效率。
六、总结
本方案旨在提高道路基层压实工作的质量和效率，确保道路的可靠性和安全性。
通过严格执行工作内容、落实安全措施和质量控制措施，可保证道路基层压实施工工作的顺利进行。
路基连续压实施工工法
路基连续压实施工工法一、前言路基施工是公路建设中至关重要的一环，路基连续压实施工工法是一种节约时间和成本的施工方式，其使用范围广泛，特别适用于路基土承载力较强的情况。
本文将介绍该工法的特点、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，以及一些实际的工程实例，为读者提供一份全面的指南。
二、工法特点路基连续压实施工工法采用连续动态压实的方法，将填方土连续压实，从而达到提高土体密度、改善其力学性能的效果。
该工法的特点如下：1.施工效率高：该工法采用连续压实方式，节约了传统振动压实的施工时间，因为节省了停车、倒土而提高了施工效率。
2.工艺简化：传统振动压实的施工需要多项机械设备配合施工，如振动路机、压路机等，而路基连续压实施工工法只需要一项主要施工机械-连续动态压路机，就可以完成整个施工过程。
3.施工成本低：相对于传统振动压路机，连续动态压路机施工成本相对较低，而且省去了大量配套设备的使用，因此施工成本较低。
4.施工质量高：该工法采用动态压实方法，可以在填充土中不断挤压密实，改善土体的力学性能，并且可以预防因缝隙产生的分层现象，从而保证了施工质量。
5.适应性强：路基连续压实施工工法适用于各种地形和填方土地情况，如填方土承载力大的路段，可以使用该工法取得最佳的加固效果。
三、适应范围路基连续压实施工工法适用于填方路基、管堤路基、水工沟渠等工程的压实加固。
填方土的塑性指数应小于12，剪切强度大于0.05MPa，填方的含水率要在控制范围内。
在该工法的适用范围内，其施工效率和工艺优势都可以得到充分发挥，同时也达到了较强的施工效果。
四、工艺原理路基连续压实施工工法通过将连续动态压路机在路基上反复行走，产生挤压作用，使路基土体不断横向位移、变形和增加密度，从而达到填方路基加固的目的。
该工法的原理是基于连续动态压路机作用下的反作用原理，利用振动力产生反作用，改善填方土细观结构，最终达到路基的强固和稳定。
高速公路工程路基压实施工方案
高速公路工程路基压实施工方案1. 背景介绍本工程是为了确保高速公路的路基稳定性而进行的压实工作。
本方案旨在提供一种有效和安全的路基压实方案，以确保高速公路的质量和可持续性。
2. 目标本工方案的目标是实施高速公路工程路基的压实，包括下列要点：- 提高路基的密实度和稳定性；- 保证路基满足设计要求和技术标准；- 减少路基的沉降和变形；- 提高路基的耐久性和承载能力。
3. 工程准备在实施路基压实之前，需要进行以下准备工作：- 确定路基的设计要求和技术标准；- 清理和整平路基表面；- 填补路基中的空隙和裂缝；- 确定压实的时间和地点；- 确保压实设备和工具的正常运行。
4. 路基压实方法本方案建议采用以下路基压实方法：- 机械压实：使用压路机、振动碾压机等机械设备对路基进行压实，确保路基的密实度和稳定性；- 液压压实：使用液压碾压机等液压设备对路基进行压实，适用于较为薄弱的路基；- 动态压实：采用振动压实器或其他动态设备对路基进行压实，提高路基的密实度和承载能力；- 静态压实：通过轻型压装机等静态设备对路基进行压实，适用于需要较高精度的压实作业。
5. 路基压实监测在路基压实过程中，应进行监测以确保压实效果和质量：- 定期检查压实设备的状况和工作状态；- 使用压实测试仪器对路基进行密实度和承载能力测试；- 监测路基的沉降和变形情况，及时采取措施进行修正。
6. 安全措施在实施路基压实工作时，必须注意以下安全措施：- 给予工作人员必要的安全培训，并配备个人防护装备；- 确保压实设备和工具的安全操作；- 牢固围堰，确保现场安全；- 在作业现场设置警示标志，引导交通。
7. 环境保护在工程施工过程中，应注重环境保护，采取以下措施：- 防止土壤和材料的污染，妥善处理废弃物；- 控制噪音和粉尘污染；- 保护周边生态环境和水资源。
以上是针对高速公路工程路基压实的实施工方案，通过有效的压实方法和监测措施，确保路基的质量和稳定性，合理保护环境，使高速公路具备良好的可持续性和安全性。
高速铁路路基填筑连续压实施工工法(2)
高速铁路路基填筑连续压实施工工法高速铁路路基填筑连续压实施工工法一、前言高速铁路的建设对路基填筑工程的要求非常高，需要采用高效、稳定、可靠的工法来完成。
连续压实施工工法是一种在填筑过程中连续进行压实的工法，其方法和技术措施能够充分发挥材料的压实性能，提高路基的稳定性和承载能力。
二、工法特点连续压实施工工法具有以下特点：1. 使用大型压路机进行连续压实，可以保证填筑层的密实性，减少施工接缝的数量，提高工程质量。
2. 连续压实施工工法在填筑过程中能够实时调整压路机的振动频率、振动幅度等参数，以适应不同材料和填筑层的压实要求。
3. 采用全自动控制系统，能够实时监测填筑层的压实情况，实现施工过程的自动化和信息化。
4. 工法快速高效，可以大幅度缩短施工周期，提高施工效率和经济效益。
三、适应范围连续压实施工工法适用于各类土质、粉砂土路基的填筑工程，能够满足高速铁路路基填筑的要求。
四、工艺原理连续压实施工工法的原理是通过不断进行土层的压实，使土颗粒之间产生剪切作用，增加土体的相互密实程度和内部摩擦角，提高土体的稳定性和承载能力。
具体采取的技术措施包括合理选择材料、设置施工工序、控制施工参数等，这些都是基于理论和实践经验的分析和验证。
五、施工工艺连续压实施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 原始地表处理：清除原始地表中的杂物和松散土层，确定施工基准面。
2. 配置填料料场：按照设计要求，配置好填料料场，即待填筑土料的堆放区域。
3. 压实施工：将填料料场的土料进行填筑，使用大型压路机进行连续压实，每层压实后要进行均匀覆盖，保护填筑层。
4. 压实层加固：对填筑层进行加固，补充压实较差的区域，确保填筑层的质量和密实性。
5. 完工验收：对填筑路基进行验收，检查填筑层的密实程度、均匀性和平整度等，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织连续压实施工工法需要建立完善的劳动组织体系，包括施工人员的合理分工、岗位职责的明确、施工队伍的培训和配备等，以确保施工过程的协调、高效和顺利进行。
高速铁路路基填筑连续压实施工工法
高速铁路路基填筑连续压实施工工法高速铁路路基填筑连续压实施工工法一、前言高速铁路是现代交通建设中的重要组成部分，而高速铁路路基的建设对于铁路的安全和稳定性至关重要。
针对高速铁路路基填筑连续压实施工，本篇文章将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点高速铁路路基填筑连续压实施工是一种常用的施工工法，其特点主要有以下几点：1. 采用连续压实的填筑方式，确保填筑层的均匀性和密实度。
2. 通过大型振动压路机进行压实，可以提高填筑层的承载力和稳定性。
3. 采用先填筑后压实的施工顺序，可以有效地提高施工效率。
三、适应范围高速铁路路基填筑连续压实施工工法适用于各类高速铁路的路基填筑，包括高速铁路的新建和改建工程。
它可以应用于各种土质地基条件，包括软土、黄土、砂土等。
四、工艺原理高速铁路路基填筑连续压实施工工法通过先填筑再压实的方式，可以确保填筑层的均匀性和密实度。
在实际工程中，首先进行路堤填筑，采用大型装载机将填筑土料铺设在路基上。
然后使用大型振动压路机进行连续压实施工，实现填筑层的稳定和均匀性。
五、施工工艺高速铁路路基填筑连续压实施工的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 土料准备：将土料进行合理的挖掘和加工，以满足填筑的要求。
2. 填筑土料铺设：采用大型装载机将土料均匀铺设在路基上。
3. 初期压实：使用大型振动压路机进行初期压实，压实填筑层以提高其稳定性。
4. 中期压实：进行中期压实，进一步提高填筑层的密实度和承载力。
5. 终期压实：进行终期压实，确保填筑层的整体稳定性和均匀性。
6. 检验与验收：对施工完成的路基进行检验和验收，确保质量达到设计要求。
六、劳动组织高速铁路路基填筑连续压实施工需要合理的劳动组织安排，包括施工人员的配备、作业区域的划分、施工时间的安排等。
七、机具设备高速铁路路基填筑连续压实施工需要一系列的机具设备来完成，主要包括大型装载机、振动压路机、车载吊等。
桥梁工程路基压实施工方案
桥梁工程路基压实施工方案1. 背景和目标本工方案旨在确保桥梁工程路基的良好压实，以确保道路的稳定和承载能力。
该工方案适用于所有桥梁工程路基的压实施工。
2. 工程准备在实施路基压实前，必须进行以下工程准备工作：- 清理路基表面，清除杂物和松散土石。
- 根据设计要求，调整路基的纵、横坡和高程。
- 确保路基的基础层满足设计要求。
3. 路基压实方案按照以下步骤进行路基的压实施工：步骤一：选用合适的压实设备和材料根据路基的性质和设计要求，选择合适的压实设备和材料，包括压路机、压实辊和填料。
步骤二：分段进行压实将路基划分为适当大小的段落，分段进行压实。
每一段的长度应根据具体情况进行合理确定。
步骤三：进行初期压实使用压路机或压实辊对路基进行初期压实。
压实时，要确保设备均匀覆盖整个路基，并按照设计要求进行压实次数和速度控制。
步骤四：进行细部压实对路基进行细部压实，包括填实边沟、填实边坡和填实桥墩基础。
使用填料进行填实时，要确保填充均匀、密实。
步骤五：进行终期压实在初期和细部压实完成后，进行终期压实以进一步提高路基的稳定性和承载能力。
步骤六：质量检测和验收在压实施工结束后，对路基进行质量检测和验收。
检测包括密实度、平整度和均匀性等指标的检测，以确保路基满足设计要求。
4. 安全措施在进行路基压实施工过程中，必须遵守以下安全措施：- 工作人员必须佩戴符合规定的安全防护装备。
- 压实设备必须经过检查和维护，确保操作安全。
- 压实施工现场必须设置警示标志，确保周围人员的安全。
5. 总结本工方案提供了桥梁工程路基压实施工的详细步骤和安全措施。
严格按照该方案进行施工，可确保路基压实工作的高质量和安全性。
路基压实施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，路基工程作为公路、铁路等基础设施的重要组成部分，其质量直接影响到整个工程的安全和寿命。
路基压实是路基施工的关键工序之一，直接影响路基的稳定性和承载能力。
本方案旨在制定一套科学、合理的路基压实施工方案，确保路基施工质量，提高工程效益。
二、工程概况1. 工程名称：XX公路路基工程2. 工程地点：XX省XX市3. 工程规模：全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米4. 设计标准：按照XX级公路设计标准5. 施工工期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）人员准备：组织专业施工队伍，进行技术交底和安全教育。
（2）材料准备：确保材料质量合格，包括砂石、水泥、粉煤灰等。
（3）机械设备准备：准备足够的压路机、推土机、挖掘机等机械设备。
（4）测量放样：按照设计图纸进行测量放样，确保路基位置准确。
2. 施工工艺（1）土方开挖：根据设计要求，采用挖掘机进行土方开挖，确保开挖深度和宽度符合设计要求。
（2）土方填筑：采用分层填筑的方法，每层厚度控制在20-30cm，填筑材料应符合设计要求。
（3）碾压：采用压路机进行碾压，碾压遍数根据土质和压实度要求确定。
（4）检测：在碾压过程中，每隔一定距离进行压实度检测，确保压实度达到设计要求。
3. 施工步骤（1）施工准备：完成人员、材料、机械设备等准备工作。
（2）测量放样：按照设计图纸进行测量放样，确定路基位置。
（3）土方开挖：采用挖掘机进行土方开挖，确保开挖深度和宽度符合设计要求。
（4）土方填筑：采用分层填筑的方法，每层厚度控制在20-30cm，填筑材料应符合设计要求。
（5）碾压：采用压路机进行碾压，碾压遍数根据土质和压实度要求确定。
（6）检测：在碾压过程中，每隔一定距离进行压实度检测，确保压实度达到设计要求。
（7）整修：对路基表面进行整修，确保路基表面平整、密实。
4. 施工质量控制（1）材料质量控制：确保所有材料质量合格，符合设计要求。
环保工程路基压实施工方案
环保工程路基压实施工方案一、工程概况环保工程路基压实是道路基础工程的一个重要环节，其主要目的是通过采取压实措施，提高路基土的密实度，增加路基的稳定性和承载力，确保道路的安全和可持续使用。
本工程位于xx市区，总长度为xx公里，设计速度为xx千米/小时。
路基类型为xx，设计标准为xx。
二、工程材料1. 原料材料：路基填方土为xx类型土，供应商为xx公司。
填方土应具备合适的含水量、塑性指数和比表面积等物理性质，以确保良好的压实效果。
2.压实设备：选择适合该工程的压路机和振动压路机等设备。
三、施工组织1.施工队伍：成立由具有相关经验和资格的工程师和技术人员组成的施工队伍。
每个成员应具备一定的技术知识和实践经验，能够按照施工规范和安全要求开展工作。
2.现场布置：根据设计图纸和工程要求，合理布置现场的施工各项设备和设施，确保施工工作的顺利进行。
施工区域内应标明安全警示标志牌，并设置合适的人员和车辆通行路线。
四、施工工序1.土方开挖：按照设计要求进行土方开挖，将挖出的土方进行清理，并分类堆放。
2.土方填筑及坍落度控制：按照设计要求进行土方填筑，并采取必要措施控制填筑土的坍落度。
填筑土应逐层进行，并不断进行压实。
3.压实设备选择和调整：根据填筑土的物理性质和项目的特点，选择合适的压实设备进行压实工作。
压路机和振动压路机的振动频率、行驶速度和轮边间距等参数应根据情况进行调整。
4.压实控制：在进行压实工作过程中，应根据土的物理性质、厚度和坍落度等因素进行适时的控制。
可以采取逐层压实和多次压实的方法，以确保压实效果。
5.压实质量检验：在施工过程中，采取抽检和全检相结合的方式对压实质量进行检验。
可以采用密实度试验、贯入试验和拟合试验等方法进行检测。
五、施工安全1.基本要求：施工人员必须穿戴符合规范要求的个人防护装备，严禁酒后上岗、连夜施工和越级施工。
必须设置合适的施工警示标志，并配备适量的灭火设备。
2.安全培训：施工前必须进行安全培训和技术培训，使施工人员了解施工操作规程和安全操作要求。
铁路工程路基压实施工方案
铁路工程路基压实施工方案
1. 引言
铁路工程的路基压实施是确保铁路线路安全、稳定运营的重要
环节。
本工方案旨在说明路基压实施的具体步骤、主要设备和注意
事项，以确保施工的质量和效果。
2. 工程路基压实施步骤
1. 前期准备：
- 对施工区域进行勘测和评估，确定土壤类型和路基设计要求。
- 调配所需的压实设备和材料，包括压路机、压路碾等。
2. 施工准备：
- 清理施工区域，清除杂草、大型石块和其他障碍物。
- 根据设计要求，确定路基的轮压和覆土厚度。
3. 压实施工：
- 根据设计要求，进行初期压路，利用压路机对土壤进行压实。
- 进行中期压路，对初期压实后的土壤进行进一步的压实。
- 进行最终压路，对路基进行最后的密实处理。
- 检测压实效果，确保达到设计要求。
4. 后期处理：
- 对施工区域进行清理，清除压实过程中产生的垃圾和残渣物。
- 进行施工记录和报告的整理和归档。
3. 注意事项
- 在压实施工过程中，要确保施工人员的安全。
严格按照相关
安全规范和操作规程进行作业。
- 对于特殊地质条件或需要特殊处理的路段，应进行针对性的
工程设计和施工方案制定。
- 定期检查和维护压实设备，确保其正常运行和使用。
- 施工过程中，要关注和解决可能产生的土壤液化、膨胀等问题，确保路基的稳定性和牢固性。
以上是铁路工程路基压实施工方案的简要说明，具体施工可根
据实际情况进行调整和完善。
为确保施工质量，请按照相关规范和
要求进行操作。
路基连续压实施工方案
目录1.编制依据 (1)2.使用目的 (1)3.施工程序 (1)4.施工准备 (3)4.1施工测量和放样 (3)4.2试验段实验 (3)5. 施工工艺 (3)5.1设备安装 (3)5.2 设备检查 (4)5.3 相关性校验 (5)5.4 过程控制 (6)5.5 质量检测 (8)6.质量检测 (11)6.1质量控制要点 (11)6.2 质量控制方法 (11)6.3 质量检验 (12)路基连续压实施工方案1.编制依据（1）新建鲁南高铁招标文件、合同、设计图纸；（2）中国铁路总公司《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR-9004-2015）；（3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；（4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010）；（5）《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》（Q/CR9210-2015）（6）总体施工组织设计及现场实地调查情况；（7）本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验；（8）同类铁路工程项目施工经验、施工工法、科技成果。
2.使用目的目前路基压实质量控制指标主要有: K (压实系数)K30 (地基系数)EVD (动态变形模量) 这些指标主要依靠现场“抽样”试验获得，只能检测局部点的压实程度并且是事后检测, 费时费力.采用实时的、能够对整个碾压面压实质量进行全面监控和检测的连续压实控制技术是提高路基填筑质量的一条崭新途径。
3.施工程序高速铁路路基填筑工程连续压实控制按“设备检查、相关性校验、过程控制、质量检测”四个阶段进行。
路基连续压实施工工艺流程图4.施工准备4.1施工测量和放样施工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对线路横断面进行测量与绘制。
其测量结果应记录并形成书面资料报监理工程师审查签字认可。
复测线路中线、水准必须与相邻工段的线路中线、水准贯通闭合。
每次测量结果必须进行复核。
测量的原始记录应完整地保存至竣工测量完毕之后。
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目录
1.编制依据 (1)
2.使用目的 (1)
3.施工程序 (1)
4.施工准备 (2)
施工测量和放样 (2)
试验段实验 (3)
5. 施工工艺 (3)
设备安装 (3)
设备检查 (3)
相关性校验 (4)
过程控制 (5)
质量检测 (7)
6.质量检测 (9)
质量控制要点 (9)
质量控制方法 (9)
质量检验 (9)
路基连续压实施工方案
1.编制依据
（1）新建鲁南高铁招标文件、合同、设计图纸；
（2）中国铁路总公司《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR-9004-2015）；
（3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；
（4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010）；
（5）《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》（Q/CR9210-2015）（6）总体施工组织设计及现场实地调查情况；
（7）本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验；
（8）同类铁路工程项目施工经验、施工工法、科技成果。
2.使用目的
目前路基压实质量控制指标主要有: K (压实系数)K30 (地基系数)EVD (动态变形模量) 这些指标主要依靠现场“抽样”试验获得，只能检测局部点的压实程度并且是事后检测, 费时费力.采用实时的、能够对整个碾压面压实质量进行全面监控和检测的连续压实控制技术是提高路基填筑质量的
一条崭新途径。
3.施工程序
高速铁路路基填筑工程连续压实控制按“设备检查、相关性校验、过
程控制、质量检测”四个阶段进行。
路基连续压实施工工艺流程图
4.施工准备
施工测量和放样
施工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对线路横断面进行测量与绘制。
其测量结果应记录并形成书面资料报监理工程师审查签字认可。
复测线路中线、水准必须与相邻工段的线路中线、水准贯通闭合。
每次测量结果必须进行复核。
测量的原始记录应完整地保存至竣工测量完毕之后。
对重要的中线控制桩设置护桩，并做好记录。
设立路基边桩。
根
据复测后的中线、水准按横断面施工设计图及加宽值测设，在地形、地质变化处应加设边桩。
路基边桩应随填层不断移动。
试验段实验
开工前根据填料种类和压实机械，选择30-50m长路堤做填筑压实试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和VCV值。
5. 施工工艺
设备安装
设备由主机、传感器、磁力底座、信号线、电源线组成，主机与传感器相对应，不可更换。
传感器必须必须安装在内机架上，才能真实准确的反映震动轮的垂直震动情况
设备检查
主要是检查加载设备（振动压路机）的振动性能是否满足规程要求，特别是其振动性能。
安装检测设备时，振动传感器必须垂直安装在内机架上，可以直接接受来自振动轮的振动信号，如果传感器不垂直安装，得到的信号就不能准确反映振动轮的垂直振动。
设备调试时，要控制压路机振
动频率的波动范围，频率波动过大，将会导致激振力出现更大的波动，人为造成路基压实质量的不均匀和量测结果的异常变化，不能真实反映压实质量。
开机后，进入“设备检查”菜单。
在“设备检查”菜单，利用“←”或“→”键，移动光标，选中“加载设备”，按“确认”键，进入“加载设备”菜单。
若需要修改“长度：”或“工艺：”，利用“←”或“→”键，选择相应选项。
以修改“工艺：”为例说明修改方法：利用“←”或“→”键，移动光标，选择“工艺：”，按“确认”键，进入修改数据状态，按“↑”或“↓”键，选择需要的工艺，按“确认”键。
确定“长度：”和“工艺：”后，按“开始”键，对压路机的行走速度和振动频率进行测试，按“停止”键，停止测试，再按“退出”键，退出“加载设备”。
相关性校验
确定了松铺厚度、碾压遍数和压路机的行走速度之后，用连续压实设备进行数据采集。
轻度区：场地准备工作完成后，使用弱振检测。
压路机应保持固定时速进行平碾，不得倒车。
时速宜控制在2km/h，不应大于
4km/h。
然后根据振动压实曲线，在曲线变化平缓的位置选1个点（原则上是每隔10m范围取一点），每个压实区选6个点，选取该点进行EVD测试；每个点EVD做1次；试验严格按相关规程操作，应等待每一级加载稳定后方可进行下一级加载；同时做好所取点的VCV值记录；中度区和重度
区，同样遵循上述流程进行点，然后对所取的6个点进行EVD测试，并做好试验记录。
对检测数据进行筛选，剔除掉异常数据后，将每个检测点的VCV与EVD 检测数据在电脑中输入所有数据，自动计算出相关系数r并生成相关校验报告。
如相关系数大于，则相关性成立。
然后根据施工质量验收标准中规定的压实指标最小值计算所对应的振动压实值，即得到在这一填料类型和施工条件下连续压实检测的控制指标VCV值。
过程控制
过程控制主要是对碾压过程中的压实程度、压实均匀性和压实稳定性进行全方位的实时监控，做到真正的定量“过程控制”。
首先在在“过程控制”菜单选中“施工路段”，设置“工程名称”、“起始里程”、“终止里程”、“施工段宽”、“填筑材料”、“填筑厚度”、“标高里程”等必须设定的信息。
然后在“作业参数中”设置“碾
压层号”、“碾压轮数”、“碾压方式”、“振动工艺”和“碾压起点”等必须设定的信息。
之后在“过程控制”菜单选中“设置检查”，进入“设置检查”菜单，可检查“施工路段”和“作业参数”设置的相关信息。
最后进入“数据采集”菜单。
显示屏上会显示显示碾压工艺、试验路段、碾压层号、当前碾压轮迹及遍数，碾压方向等信息。
当压路机在振动平稳状态下到达起始里程时按“开始”键进行数据采集，到达终止里程时按“停止”结束数据采集。
当碾压测试完一个轮迹后，CPMS 会按照碾压方式，自动指向下一个要碾压的轮迹（屏幕右侧显示区），也可根据需要，通过“↑”或“↓”强制选择要碾压的轮迹。
为保证采集数据的完整性，数据采集应在压路机到达起始标志的前处开始数据采集，在压路机驶出终止标志的处结束采集。
此外，在数据采集过程中，一方面，显示当前轮迹采集数据（红色）和当前轮迹上一遍采集数据（绿色），可反映同轮迹前后两遍采集数据的变化；另一方面，当前采集数据与目标值相比较，当采集数据大于等于目标值时，在压路机模型后面将出现绿色条纹，反之，当采集数据小于目标值
时，在压路机模型后面会出现红色条纹，可反映同轮迹纵向压实数据的分布情况。
数据采集结束后，可在“数据分析”界面中对采集到的数据进行轮迹分析和平面分析。
质量检测
质量检测是在碾压完成后对整个碾压面进行的连续检测。
可依据碾压
面的压实状态和压实程度分布状况，确定压实质量的薄弱区域，以便于在
压实最薄弱区进行常规质量验收。
质量检测主要是对碾压完毕的施工路段进行的连续检测，确定压实状态分布图和压实程度分布图。
进入“质量检测”菜单，在“施工路段”、“作业参数”中输入数据，打开“数据采集”开始采集数据，压路机匀速、弱振行驶，采用“平碾”方式对路基面进行连续检测，相邻轮迹间重叠宽度不超过10cm。
振动压路机到达起点前25cm开始采集，到达终点外25cm处停止采集，屏幕上此时跳到下一轮上，再按“开始”、“停止”采集下一轮数据，重复直至全部采集完成。
在“数据分析”中查看数据，在压实状态分布图中，区域颜色越“红”，其压实质量越薄弱，达到目标值95%为合格。
之后将采集到的数据文件上传至电脑，生成压实状态分布图和压实程度分布图，待监理确认签字后归档。
直方图
图例
通过
不通过
日期：
测试操作：负责人：日期：
直方图
测试操作：负责人：日期：
日期： 图 例
321
334
347
358
6.质量检测
质量控制要点
1）A 、B 料的含水率控制在最佳含水率的±2%左右。
2）压实度（通过试验段确定适宜的施工参数） 3）过程控制中的虚铺厚度 4）横向排水坡度 5）路基面的平整度
质量控制方法
1） 路基填筑必须经过试验。
路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。
为使路基填筑有足够的强度与稳定性，必须予以机械压实，以提高其密实程度。
影响路基压实效果的因素有内因和外因两方面。
内因指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能，压实时间与速度，土层厚度）及压实时的外界自然和人为的因素。
土质对压实效果的影
响很大，因此施工中要选好土质。
2 ） A、B料的含水量控制在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填筑压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。
施工过程连续作业，减少雨淋、暴晒，防止A、B料中的含水量发生大的变化。
3）路堤本体填筑最大压实厚度以不超过40cm分层铺筑压实为宜，基床底层以不超过35cm为宜，基床表层以不超过30cm为宜。
施工中采用22t 压实机具进行施工。
4）碾压过程中采用先两侧后中间，先静压后弱振、在强震的操作程序进行碾压（一遍静压+一遍弱振+一遍强振+一遍弱振+一遍静压）。
碾压行驶速度不超过4km/h，碾压遍数控制在5遍。
质量检验
1）施工质量
碾压5遍进行检测，VCV值满足设计压实标准要求后可在合格区域抽检1-2个点进行常规方法检测。
抽检合格后可进行下道工序施工。