福州长乐机场低云低能见度天气诊断对比分析
低能见度对飞行安全的影响
低能见度对飞行安全的影响摘要低能见度是影响飞机安全飞行的重要天气因素。
机场区域的天气跟飞机能否安全起降有着至关重要的作用。
随着民航事业的不断进步和完善，现代化的设备日益增加，很多飞机上的先进设备和设施都在优化使用。
使得很大程度上减少了外部天气因素带给飞机安全的隐患，但并不是完全排除。
然而，随着机型的越来越复杂以及速度上的越来越有要求，以往的能见度已经无法满足其根本的需求了。
因为模型越重，速度越大，飞机的惯性和转弯半径越大。
如果在能见度低的情况下对驾驶员的要求也就越高。
所以，对于航空部门来说，能见度一直是判断简单或复杂的飞行气象条件的重要依据之一。
关键词低能见度；飞行偏差；安全攻略引言能见度低是影响安全飞行的一个重要的复杂天气。
飞行员对能见度的处理和把握也同时反映了飞行员的技能，并对飞机能否安全着陆起至关重要的原因。
飞机的安全飞行是航空事业的最基本原则，不以安全为基础的任何飞行都是毫无意义的。
跑道上的视觉距离是机场能见区域的表象。
从飞机飞行的不安全事故表明，能见度低导致的飞机异常情况也是一个重要因素之一，很多事故安全隐患的出现都是由于天气条件下能见度低所影响和造成的。
1能见度在航空学上的定义能见度是一种天气现象是大气透明的一个标志。
一般情况下能见度有两种意思。
第一是正常人分辨的最大距离。
第二是在一定距离内观察目标的清晰度。
能见度的高低是与当地当时的天气息息相关的。
如果在多降雨和有雾霾的城市那么它的能见度就会比较低，在有沙尘暴的地区能见度也是比较低的。
在航空领域里可见性的定义：(1)当背景明亮时，一定大小的黑色物体被识别的最大距离。
(2)背景较暗，1000盏烛光可被认定为距离最长。
空中能见度：在背景明亮时，一定黑色目标在接近地面的某个区域里能被看见的最大距离。
而在没有背景明亮的情况下，使用1000坎德拉的灯光可以看到黑色目标接近地面的最大距离。
有效能见度：在观测点周围环境下视场的一半以上范围内，可以达到的最大水平距离。
低能见度天气的预报方法
低能见度天气的预报方法摘要：本文通过对我国华北地区影响飞行的低能见天气主要形成过程进行分析，并对航空气象预报员在实际工作中对低能见天气的预报思路进行总结归纳，并对未来低能见天气预报方法进行了展望。
关键词：雾、霾、能见度、辐射雾、平流雾、逆温。
低能见度是我国北方常见的天气现象，由于工业化进程加快和环境污染，低能见度现象在近些年出现的频率呈逐渐增加态势，对航空生产运行造成了较大影响。
1雾、霾定义与区别1.1雾霾定义我国低能见度天气主要有雾、霾两类，其中雾是一种天气现象，其定义为：大量微小水滴悬浮空中，使水平能见度降低的天气现象。
根据能见度分为雾和轻雾，能见度小于1.0km为雾。
1.0~10.0km为轻雾。
与霾相比雾的特点为：相对湿度高，>90% :雾滴大：5-100μm；乳白色；厚度薄，主要在近地层；不均匀，起伏。
霾是大量极细微的干尘粒均匀地悬浮在空中，使水平能见度小于10.0km的空气普遍混浊现象。
相对湿度低; 霾粒较小：1nm-10μm；蓝灰、橙灰、黄色等；厚度厚，与混合层相当；较均匀，无明显边界。
1.2 雾和霾区别成分不同、颜色不同、气味不同；相对湿度不同、雾滴及霾粒直径不同、边界层分布不同（雾主要在近地层、分布不均、常有明显边界；霾厚度厚，与混合层相当，较均匀无明显边界）。
实际预报过程中分辨雾霾是看大雾形成时相对湿度是否饱和？2雾的分类及预报工具2.1 雾分类雾主要分为：辐射雾、平流雾。
辐射雾：辐射雾,主要是因为夜间地面辐射冷却,使空气中的水汽达到饱和所致,因此雾多发生在夜最长、气温最低的冬季或比较寒冷的冬半年。
平流雾：当暖湿空气流到冷海（地）面上时,就会降温而凝结成雾,这种雾称为平流雾。
预报辐射雾主要考虑因素：温度、辐射条件（云量）、近地气层相对湿度和地表湿度、稳定度、逆温等的影响。
平流雾常发生在高压后部和底部（东部沿海）。
2.2雾预报主要工具①利用各种观测资料、遥感工具（探空、地面、卫星、风廓仪、雷达等）、模式分析资料诊断雾/层云形成的潜势②利用各种预报工具（模式预报产品等）估计雾/层云潜在出现时间、强度、维持时间。
双流机场能见度变化分析及航空气象保障对策
双流机场能见度变化分析及航空气象保障对策摘要：本文利用双流机场2012~2023年逐日每时地面观测资料，并参考双流机场现行的航班起降天气标准和气象观测要求，选择一元线性回归法分别对双流机场<1500m、<1000m、<800m年低能见度气候特征进行分析。
结果表明：近12年双流机场年<1500m、<1000m、<800m平均能见度日数分别为26.2d、9.7d、7.3d，不同级别能见度日数均呈现出下降的趋势，变化倾向率分别为-55.105d、-18.112d、-11.713d/10a，且下降趋势均极为显著；机场不同级别的能见度日数呈现出两头高，中间低的特征。
其中双流机场<1500m的能见度在年内各月均有可能出现，而5月份未出现<1000m的低能见度天气，5月和7月则未出现800m的低能见度天气；双流机场不同级别低能见度天气主要集中在每年的冬季和秋季，春季和夏季出现频率相对较低。
关键词：能见度；变化特征；气象保障；双流机场引言大气水平能见度属于常规气象观测项目，是表征大气透明度的重要物理量。
能见度同飞行活动密切相关，是航空气象中定义的复杂气象条件，直接对飞行任务的执行、机场开放产生影响。
在不同气候和地理背景下，能见度分布特征存在很大差异。
因此，全面分析能见度变化特征，对飞行运营单位和飞行调度部门采取针对性强的措施，进而对飞行计划进行合理制作及安排极为重要。
双流机场位于成都盆地，年平均相对湿度超过70%，地面风速小，冬春两季大雾天气会极易引发低能见度天气。
因此，针对能见度变化规律和特点进行分析，并结合航空气象保障服务，对确保飞行安全、增强航空经济效益具有十分重要的现实意义。
1、研究资料和方法本文利用双流机场2012~2023年逐日每时地面观测资料，并参考双流机场现行的航班起降天气标准和气象观测要求，选择一元线性回归法分别对双流机场<1500m、<1000m、<800m年低能见度气候特征进行分析。
低能见度对飞行的影响及安全攻略
低能见度对飞行的影响及安全攻略低能见度也是危及飞行的危险天气之一，能见度反映飞行员的视程大小，决定着飞机能否正常起飞和降落。
安全，是航空的首要任务。
跑道视程是能见度在机场这个特定范围内应用的扩展和演化。
从飞行事故来看，低能见度是造成飞行事故、影响飞行不正常的主要因素之一，几乎50%是发生在低能见度的天气情况下。
1能见度在航空学上的定义能见度是反映大气透明度的一个指标，一般所说的能见度有两种含义：一是指正常的人能分辨出目标物的最大距离；二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。
能见度和当时的天气情况密切相关。
当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大气透明度较低，因此能见度较差。
在航空学中，能见度的定义如下：（1）一定大小的黑色物体置于地上，在背景为亮色的情况下能够被看见并被识别的最远距离；（2）以暗色作为背景，1000烛光能够被识别的最远距离。
航空能见度：当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离；在无光的背景下，使用1000坎德拉的灯光能够看到和辨认出的最大距离。
有效能见度：指观测点四周一半以上的视野内都能达到的最大水平距离。
目前，中国民航观测和报告有效能见度。
主导能见度：指观测点四周一半或以上的视野内能达到的最大水平距离。
跑道能见度：指从跑道的一端沿跑道方向可以辨认跑道本身或接近跑道的目标物（夜间为指定的跑道边灯）的最大距离。
垂直能见度：指浑浊煤质中的垂直视程。
倾斜能见度：指从飞行中的飞机驾驶舱观察未被云层遮蔽的地面上的明显目标物（夜间为规定的灯光）时，能够辨认出来的最大距离。
从地面向斜上方观察时能见度也称为倾斜能见度。
最小能见度：指能见度因方向而异时，其中最小的能见距离。
2低能见度条件下容易出现的飞行偏差目前，在低能见度条件下实施进近、着陆，驾驶员大都是借助地面、机载导航设施/设备来引导飞机按照规定的航径飞向跑道。
其常用模式是仪表着陆系统（ILS），俗称“盲降”。
浦东机场一次低云低能见度天气过程分析
浦东机场一次低云低能见度天气过程分析2018年03月30日下午至31日早晨，浦东机场出现了较长时间的低云低能见度天气，由于低云天气持续时间比较长，对浦东机场航班正常运行造成很大的影响。
针对此次低云低能见度天气过程，文章将从天气形势分析、数值预报产品分析、服务保障情况等方面进行总结。
标签：低云；低能见度；浦东机场；气象预报Abstract：From the afternoon of March 30，2018 to the morning of March 31，2018，Pudong Airport experienced a long period of low cloud and low visibility weather. Due to the long duration of low cloud weather，the normal operation of flights at Pudong Airport was greatly affected. In view of this low cloud and low visibility weather process，this paper will summarize the weather situation analysis，numerical forecast product analysis，service support，and so on.Keywords：low cloud；low visibility；Pudong Airport；weather forecast引言上海浦东机场毗邻东海，是典型的沿海机场。
由于其特殊的地形条件，在一定的大气环流场条件下，极易出现低云低能见度天气，严重影响航班的正常起降。
2018年03月30日下午17：04至31日04：30之间，浦东机场出现长时间的低云低能见度天气，其中30日16：00能见度由1000米快速下降，至17：04能见度降低至600米，19：00能见度上升至1000米以上，能见度出现了短暂的下降，而低云则长时间在60米以下。
福州长乐机场一次锋前大雾分析
福州长乐机场一次锋前大雾分析
何纪武林巧云
【期刊名称】《《福建气象》》
【年(卷),期】2004(000)001
【摘要】1 引言大雾是悬浮于近地面气层中的大量水滴或冰晶使能见度小于1km 的现象，它是影响飞行，甚至危及飞行安全的重要天气。
2002年12月5-6日福
州长乐国际机场（以下简称机场）出现连续两天大雾天气，严重影响航班正常飞行。
大雾共造成5个航班备降，9个航班取消，从而导致原定航班计划无法有序执行，航空公司、机场运力调配严重受阻。
迫使多达3000多名旅客未能按时进出航空港，【总页数】3页(P7-9)
【作者】何纪武林巧云
【作者单位】民航福州空管站航务部福州350013
【正文语种】中文
【中图分类】P457.6
【相关文献】
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合肥新桥机场低能见度天气特征分析
合肥新桥机场低能见度天气特征分析合肥新桥机场作为安徽省省会城市的重要枢纽机场，其所处地理位置及气象条件对其航班安全、时间性的影响十分显著。
在许多极端气象事件中，低能见度天气是对机场最大的威胁之一。
为了更好地保障机场运营安全，对于合肥新桥机场低能见度天气特征进行分析和总结具有重要意义。
（一）区域气象背景分析合肥新桥机场所在地域属于亚热带湿润气候区，全年空气湿度高，降水丰富，每年夏季大雨天气较为频繁。
地形地貌以较平坦、低洼为主，为北南向狭长形地形地貌，地形复杂程度较高。
（二）低能见度天气类型1. 晨雾：晨雾多发于夏秋季节，特别是在7-8月份，清晨时段持续时间较长，对早班航班的起降造成很大困扰。
2. 雾：雾多发于秋冬季节，暴露在外的跑道和停机坪很容易出现结霜或冰雪，进一步加剧航班延误。
3. 霾：霾天气多发于秋冬季节，主要由于火力发电厂、工厂、机动车等废气排放导致。
4. 轻度降雨：会导致跑道湿滑，影响飞机起降，还会增加机械故障的风险。
低能见度天气的导致因素较为复杂，主要包括以下几点：1.湿度过高：合肥新桥机场所处地理位置湿度较高，在潮湿的气候条件下雾、霾现象很容易发生。
2. 温度差异引起：在夜晚和早晨，天气晴朗时较容易形成雾，而在白天，较容易形成霾，这是因为白天的空气相对干燥，但地表温度较高，地面气体以富含水蒸气的形式散发到空中，而空气中的水蒸气则会在接触到较冷的空气后凝聚成水珠，形成霾。
3.风向多变：合肥新桥机场所处地理位置，主要风向是东南风和南风，低能见度天气往往是由于高气压东移或前方低压西移，导致风向发生急剧变化而引起的。
（四）低能见度天气的预报与飞行保障针对低能见度天气，合肥新桥机场首先需要加强气象监测和预报能力，在气象预报和预报评估的过程中，应密切关注空气湿度、温度变化情况，在低能见度天气出现前及时发出天气预警，以便于机场做好航班受影响的应对措施。
在低能见度天气情况下，机场需要采取以下应对措施：1. 提供及时的通知和建议，以保证航空公司和机组人员掌握最新的天气信息。
南京禄口机场低能见度天气统计分析及判断模型
南京禄口机场低能见度天气统计分析及判断模型南京禄口机场位于南京市江宁区禄口街道，是江苏省第二大机场，也是中国东部地区的重要交通枢纽之一。
由于禄口机场的重要性和航班数量增加的趋势，天气对飞行安全的影响也变得越来越重要。
低能见度天气是一个常见的飞行安全隐患。
低能见度天气通常指能见度在1000米或以下。
这种天气对飞行领域的影响非常明显，在很多情况下，低能见度天气是导致飞行延误和取消的最主要原因之一。
因此，准确预测低能见度天气事件对于机场取得良好的安全运行非常重要。
本文旨在探讨南京禄口机场低能见度天气的统计分析和判断模型。
首先，我们需要了解南京禄口机场的历史低能见度天气记录。
通过统计数据，我们可以看到，南京禄口机场历年来的低能见度天气发生率呈现一个逐年增加的趋势。
在统计数据中，发现低能见度天气事件主要发生在早晨和晚上，而在白天和晴天的时候，低能见度天气事件少发生。
此外，南京禄口机场低能见度天气事件发生的主要是团雾和大雾。
针对这些统计数据，我们可以使用判断模型来更准确地预测未来低能见度天气事件。
过去的数据可以提供对未来天气的预测，建立模型可以预测未来的低能见度天气发生率。
判断模型可以根据历史数据趋势预测低能见度天气的可能发生时间段和可能性大小。
模型可能使用的变量包括风速、风向、温度、湿度和气压等因素。
特别地，可见度和云底高度是判断低能见度天气的主要指标。
在创建模型过程中，可以使用机器学习算法来分析数据，例如回归分析或决策树分析。
机器学习的过程需要大量的数据，因此我们需要不断积累禄口机场的气象历史数据。
通过模型的预测，可以制定相应的应对策略，例如提高飞行员的能见度飞行技能、加强机场设施设备的维护和升级并定期进行安全检查，以应对低能见度天气。
总结本文，针对禄口机场低能见度天气问题，我们可以使用历史数据进行统计分析，然后采用判断模型来预测未来的低能见度天气事件。
这些预测结果可以用于规划机场的空中和地面操作，降低低能见度天气对机场运营的影响，提高航班安全性。
新疆机场2018年11月24-25日低能见度天气分析
新疆机场2018年11月24-25日低能见度天气分析摘要：新疆机场2018年11月24-25日出现大风降雪低能见度天气过程，本文对此次天气过程环流形势、物理量场进行分析，为做好北疆入冬后大风天气的观测和预报，提供参考。
关键词：北疆机场；大风降雪；环流特征；天气分析；飞行安全引言能见度对飞行活动有着直接的影响，它是判定飞行气象条件的标准，也是决定飞机能否出港的依据之一。
能见度低下不利于飞机的起飞和着陆，会导致飞行员在着陆的过程中由于看不清跑道，使飞机偏离或者过早、过迟接地，或因看不清地标对飞行产生错误的操纵，地面指挥人员因看不到飞机而造成错误的指挥产生事故。
新疆机场位于天山北麓、准噶尔盆地南缘，机场地势相对低洼，受到准噶尔盆地低空逆温控制，常出现大雾、大风降雪等低能见度天气，造成大量的航班延误、备降甚者是取消，是机场冬季运行的最大困扰。
导致航班不能够正常运行，旅客受阻。
新疆机场的发展和航班密度的不断增大，低能见度天气对于航空运输活动的正常影响日益突出。
新疆机场2018年11月24-25日出现的大风降雪低能见度天气过程，为做好机场大风天气的观测和预报提供参考。
1天气过程概述2018年11月24-25日新疆北疆普遍出现西北大风，北疆、东疆80%的地区出现10级以上大风，60%的地区出现12级以上大风。
塔城-富蕴一路，塔城机场24日21时（北京时）出现西风，最大风速11m/s，夜间开始降雪，降雪持续至25日9点结束；富蕴机场25日1点起风，西北风，最大风速17m/s，阵风22m/s，造成短时低能见度400m。
伊宁-那拉提一路，伊宁机场24日21时出现西风，最大风速23m/s，25日6点风速下降，夜间有雪，造成短时低能见度700m；那拉提机场24日23时起西风，最大风速26m/s，能见度短时在2000m左右，25日7点风速减小。
上述机场因夜间均无航班，所以对飞行未造成影响，而且此次天气过程偏北，对南疆影响较小，虽然对北疆飞行影响不大，但是此次风速较大对于北疆机场来说属于历年少见，所以就此次大风降雪过程分析，以此作为北疆秋入冬的大风参考。
桂林机场低能见度天气特征分析与预报指标初探
桂林机场低能见度天气特征分析与预报指标初探摘要：本文采用2013-2022年桂林机场地面观测月总簿资料及自动气象观测系统逐分钟资料，统计分析桂林机场低能见度天气个例，分析相关的地面风、气温、相对湿度等历史数据初步得出桂林机场低能见度预报指标。
研究表明：2013-2017年，桂林机场低能见度天气特征为“冬春多、夏秋少”， 2018-2022年，桂林机场冬季低能见度天气显著减少，低能见度天气特征变为为“初春多”。
以2小时以内的短时波动为主，最多在06时（北京时，下同）出现，07-09时结束。
桂林机场低能见度预报指标为： 1）风速在0-1.4m/s；2）春季温度集中在15-19℃，夏季集中在23.7-25.1℃，秋季集中在15.1-20.95℃，冬季集中在6.3-14.1℃；3）温度露点差在0.3℃以下，相对湿度在94%以上。
关键词：低能见度；天气特征；气象要素分析；预报指标1 引言能见度是航空器起飞和着陆的重要指标，低能见度天气会导致航班无法正常起降，影响地面交通运输，给生产运行造成严重阻碍，甚至会引发安全事故。
目前，低能见度天气是桂林机场主要影响航班运行的原因之一。
杨彬彬[1]采用一元线性回归法分析了禄口机场大雾低能见度天气变化特征，发现2013—2022年禄口机场平均每年的大雾日数为30.000 d，且大雾日数总体呈显著减少趋势。
韦景译[2]利用南宁吴圩国际机场历史观测资料，对大雾的年际变化、年变化、日变化、持续时间以及气象要素进行统计分析。
发现当日平均气温为 15～25 ℃，日最低气温为 15～20 ℃，日平均相对湿度为 81%～85%，风速等于 1m/s 时，南宁机场出现大雾天气的频率最高。
贺昱郡等[3]利用铜仁凤凰机场的机场天气报告，统计分析引起铜仁机场低能见度的天气现象及低能见度的变化特征等，得出结论：引起铜仁机场低能见度的天气主要是雾和小雨；铜仁机场的低能见度冬春多、夏秋次。
本文旨在通过统计桂林机场低能见度天气历史个例，分析桂林机场低能见度天气特征及其变化趋势，结林机场气候志，分析桂林机场自动气象观测系统历史逐时资料，尝试获得本地低能见度天气预报指标，为后续实际工作开展提供参考。
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福州长乐机场低云低能见度天气诊断对比分析
摘要：利用常规探测资料、NCEP/ NCAR 1°×1°逐6 h再分析格点资料、探空图等资料，对2018年12月3日（大雾、低云）、2019年1月11-12日（低云）、2019年2月3日（大雾、低云）、2019年2月6日（大雾、低云）发生在福州长乐机场的四次低云低能见度天气过程
进行综合对比分析，结果表明：（1）中低层槽后西北气流和地面弱高压控制提供了有利的
天气背景条件；（2）高湿的环境是产生低云低能见度的基本条件，高空西南急流的存在为
大雾过程提供充沛的水汽，四次过程的环流形势均有利于低层水汽输送。
（3）低空逆温层
的存在使来自洋面的水汽在低层堆积，在一定条件下，水汽凝结发生在低层，有利于形成低
云和雾，并且逆温层使湍流活动减弱，不利于云雾消散，是云雾天气的维持机制；（4）云
雾的形成是由于暖湿空气冷却凝结而成，但四次过程的冷却形式不同，2018年12月、2019
年1月及2月6-7日的过程是由锋面的抬升作用及逆温层的暖盖作用引起。
而2月3日的过
程却是由于干冷下沉气流入侵造成的。
关键字：低云；大雾；逆温层；西南暖湿急流；干冷空气
引言
云底高和能见度，是决定飞机起飞和降落、机场开放或关闭、影响飞行安全的两个气象标准[1]，因此，低云、低能见度是对飞行安全有着严重影响的重要天气现象。
低云通常指云底高
度距离地面2500m以下的云，其中低碎云的云底高一般较低，尤其云底高低于60m的云，
对飞行安全的影响较大，常造成航班复飞或返航备降的情况[2]。
大雾是指发生在一定天气条
件下，由于近地面大气层中悬浮的水滴或冰晶大量堆积所造成的水平能见度小于1km的一种
天气现象[3]。
雾是造成低能见度的重要天气现象，当出现能见度低于800m时，严重的视程
障碍和异常的低水平和垂直能见度最易导致飞行事故。
低云、低能见度天气直接影响的是飞
机起飞和降落和进出港航班的调度，往往给航空公司造成严重的经济损失。
长乐机场位于福建省中北部沿海，跑道呈偏北偏南方向，三面濒海，西枕陆地，特殊的地理
位置，使得机场易受平流雾影响，冬春季低云、低能见度天气出现频繁，并且低云、低能见
度天气存在生成迅速、维持时间较长的特点，是影响长乐机场航班不正常的主要天气之一。
目前对于长乐机场低云低能见度的研究较少，而低云的预报难度很大，尤其是影响航空飞行
的低云。
本文对2018年12月3日、2019年1月11-12日、2019年2月3日、2019年2月
6日发生在长乐机场的四次低云、低能见度气过程进行天气诊断分析，以探寻该天气发展、
生消的环境条件和气象要素特征，为今后低云、低能见度的预报提供分析思路和参考依据。
1.气象要素分析
1.1云底高、云量及能见度演变
从自动观测系统上云底高、云量及能见度的演变（见图1）中可以看出，云底高和能见度两
者随时间变化是一致的；当本场出现60米低云时，往往伴随着低能见度天气(能见度<800米)出现。
由图上可知，云高的降低会先于能见度变差，同时，云高的抬升也会滞后于能见度的
抬升，主要可能原因是海上的平流低云随着风不断涌向本场，水汽在低层堆积，从而低云接
地为雾。
今后可以联合利用微波辐射计(判断低空是否出现高含水量层)与云高仪(判断是否出
现低云或雾)，再根据微波辐射计监测近地层的液态水含量、地面相对湿度的数值，进一步判
断低云是否会接地为雾，转而出现低能见度天气。
（注：云底高、能见度刻度采用以log2作为底数的对数刻度，云量刻度在次坐标轴，1-9显
示自观云量的量级）
1.2风向风速演变
表1是2018年12月3日08:00—4日09:20风向和风速随时间的演变实况。
由表可知，第一
波低云发生（北京时12:00）前，本场吹偏南风，风速5m/s，可见海上应有一片雾区，偏南
风将平流低云带向本场，午后升温，雾区有所消散，本场低云消散。
第二波低云发生（北京
时19:45）前，本场风向由偏北风转为偏东风（110°），风速不大，随后风向基本上在偏北风、VRB和静风、偏南风之间变动，风速也一直比较小，维持在0～1m/s，为低云、低能见度天
气的持续创造较好的环境，与此时长乐机场正处于高压环流底前部相符合。
在北京时07:14时，本场的风速仍不大，为1～2m/s，风向为VRB，低云、大雾短暂消散，后又转3m/s的偏
南风，本场出现低云低能见度天气的反复。
到了9时，本场低云、能见度均抬升，表明此次
低云低能见度天气的消亡机制是，地面升温较快，大雾抬升，同时受高层冷空气的渗透造成
低云、低能见度天气的往复。
通过分析其余几次天气过程的风向和风速随时间的演变，2019年1月10-12日的天气过程，低云低能见度发生时风速较小，为1～2m/s，风向在偏北风、偏东风和VRB之间变动，知道
冷空气扩散下来，风速加大，本场云高抬升，能见度转好；2月3日的天气过程，低云低能
见度发生时风速也较小，风向在偏东风到VRB之间变动，高层冷空气的提前渗透扩散导致大
雾消亡；2月6-7日的两次低云低能见度过程，一次是本场吹偏东风，第二次发生在凌晨四
五点降温的时候，本场吹偏南风，风速均较小，消亡机制也是冷空气的提前渗透。
2.环流背景分析
2018年12月3日-4日，本场高空三层处西南急流中，本场水汽输送条件充足，地面处于高
压底前部，锋前暖区中，北方冷空气扩散南下。
3日夜间地面风向偏南风为主，短时偏北风，有利于低层西南暖湿水汽向本场输送。
风速较小为0-2m/s，近地面层存在逆温层，层结稳定。
由于白天本场天气晴朗，从而促使夜里辐射降温，本场周边空气湿度饱和，出现低云、低能
见度天气。
至4日09:00，机场气温快速上升，近地面层对流加强逆温层被破坏，能见度明
显好转上升，低云也抬升消散，之后各项天气要素转好。
2019年2月6日，本场地面处于入海弱高压底后部，东移入海的冷空气从东路回流影响本
场（见图3），低层有明显的环流辐合，整个低云低能度天气过程是伴随着冷高完全移出本
场而结束。
综上，锋前暖区的西南暖湿急流及中低层槽后西北气流和地面的弱高压控制两种天气形势都
能为低云低能见度天气的产生提供了有利的天气背景条件。
3.物理量诊断分析
3.1层结条件
陶祖钰等[4]研究指出，低层逆温层的存在是雾和低云形成的重要条件。
从四次低云低能见度
天气过程的探空图可看出（见图4），机场低层均出现风向顺转，有明显的暖平流。
而高空
有明显的上干下湿的湿度场配置，有利于近地层逆温的形成和维持。
3.2冷却条件
云雾的形成是由于暖湿空气冷却凝结而成，四次过程的冷却形式不同，2018年12月3至4日、2019年1月10-12日及2月6-7日的天气过程是锋面的抬升作用及逆温层的暖盖作用。
而2月3日的过程却是由于干冷下沉气流入侵造成的。
4.结论
（1）低云低能见度天气过程的形成和发展与大环流背景有密切关系。
锋前暖区的西南暖湿
急流及中低层槽后西北气流和地面的弱高压控制两种天气形势都能为低云低能见度天气的产
生提供了有利的天气背景条件。
充足的水汽条件是产生低云低能见度的基本条件，四次过程
的环流形势均有利于低层水汽输送，高空西南急流的存在为低云大雾过程提供了充沛的水汽。
（2）充足的水汽辐合和冷暖平流的互相配合造成逆温层增强是低云低能见度过程维持并加
强的关键。
低空逆温层的存在使来自洋面的水汽在低层堆积，在一定的条件下，水汽凝结发
生在低层，有利于形成低云和雾，并且逆温层使湍流活动减弱，不利于云雾消散，是云雾天
气的维持机制。
（3）云雾的形成是由于暖湿空气冷却凝结而成，四次过程的冷却形式不同，2018年12月3
至4日、2019年1月10-12日及2月6-7日的天气过程是锋面的抬升作用及逆温层的暖盖作用。
而2月3日的过程却是由于干冷下沉气流入侵造成的。
（4）可以考虑引进时间更密、范围更广的地面自动站资料以试验建设业务监测和预报系统。
低云通常先于低能见度现象出现，且滞后于低能见度的转好，通过新引进的微波辐射计，监
测低云和大雾的分界层，从而监测低云和大雾天气间的转变。
参考文献：
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