用全站仪进行工程公路施工放样坐标计算
高等级公路中桩边桩坐标计算方法
线路工程测量
14.7 线路逐桩坐标计算
2、坐标反算
根据直线起点和终点的坐标，计算直线的边长和坐 标方位角，称为坐标反算。
AB
arctan
YAB X AB
DAB (XAB )2 (YAB )2
线路工程测量
14.7 线路逐桩坐标计算
三、中桩坐标计算
1、直线上点的坐标计算
xp xJDi1 DK p DK JDi1 cosi1,i y p yJDi1 DK p DK JDi1 sin i1,i
(1)第一缓和曲线及圆曲线上点的坐标计算 当P点位于第一缓和曲线(ZH-HY)上，按切线支距法 公式：
xP
l
l5 40R 2l02
JDi
yP
l3 6 Rl0
JDi1
HY ZH
YH HZ
JDi1
线路工程测量
14.7 线路逐桩坐标计算
由坐标转换公式，P点在线路坐标下坐标：
X P X ZH xP cosi1,i KyP sin i1,i YP YZH xP sin i1,i KyP cosi1,i
曲线右偏时K=1；曲线左偏时K=-1；
JDi
JDi1
HY ZH
YH HZ
JDi1
线路工程测量
14.7 线路逐桩坐标计算
(2)圆曲线上点的坐标计算 当P点位于HY-YH圆曲线上，则：
xP m R sin
yP R P R cos
0
DK P
DK HY
R
1800
JDi
HY ZH
JD
YH HZ
线路工程测量
14.7 线路逐桩坐标计算
§14.7 线路中桩、边桩坐标计算
一、引言
匝道等不完整缓和曲线计算解释和说明
匝道等不完整缓和曲线坐标计算随着全站仪在道路工程施工测量中的普及，传统的中线放样方法逐渐被淘汰。
目前道路工程中线放样时，只要能计算出中线上任意一点的坐标，用全站仪或者GPS RTK的坐标放样功能就可很方便、快捷地完成实地放样。
道路线形是由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的，而直线与圆曲线组合的线形（见图一）中桩坐标计算比较简单，在此不作阐述。
下面就缓和曲线与其它两种线形组合的线形中桩坐标计算予以分析。
缓和曲线与其它两种线形组合构成的线形主要有缓和曲线的完整形（即基本形）（见图二）和非完整形（即卵形）（见图三）二种。
一、基本形曲线中桩坐标计算:1、对于第一缓和曲线及圆曲线段（ZH~YH）（如图四），建立以ZH为坐标原点，切线方向为X′轴，半径方向为Y′轴的曲线坐标系（X′O′Y′）。
先计算曲线各点在曲线坐标系下的坐标。
⑴对于第一缓和曲线段（ZH~HY）内任一点i（此时L=Ki-KZH）若圆曲线半径R≥100m时，则X i ′=L-L5/(40R2Ls12) 公式①Y i ′=L3/(6RLs1) 公式②若圆曲线半径R＜100m时，则X′=L-L5÷［40（RLS ）2］+L9÷［3456（RLS）4］–L13÷［599040（RLS）6］+L17÷［175472640（RLS ）8］- L21÷［7.80337152×1010（RLS）10］（公式③）Y′=L3÷［6（RLS ）］ - L7÷［336（RLS）3］+L11÷［42240（RLS）5］ - L15÷［9676800（RLS ）7］+L19÷［3530096640（RLS）9］ - L23÷［1.8802409472×1012（RLS）11］（公式④）⑵对于圆曲线段（HY~YH）上任一点iX i ′=q+Rsin¢iY i ′=R(1-cos¢i)+pL=Ki-KZH¢i=(L- Ls1)*180/(Rπ)+β内移值P=Ls12/(24R)切线增值q= Ls1/2- Ls13/（240R2）综合⑴、⑵，根据不同坐标系的相互转换，可得ZH~YH上任一点i的中桩测量坐标为：X i =XZH+cosA×Xi′-sinA×f×Yi′（公式⑤）Y i = YZH+sinA×Xi′+cosA×f×Yi′（公式⑥）式中f为线路的转向系数，右转时f=1，左转时f=-1 。
关于道路平曲线逐桩坐标的计算
关于道路平曲线逐桩坐标的计算—CASIOfx-4500P计算器程序开发和应用简介：近年来，随着我国公路建设的不断发展，公路等级越来越高，对道路测量精度的要求也越来越高。
现在公路施工设计图一般只提供直线及转角一览表，有些道路虽然提供部分整桩号的坐标，但在实际施工中有些地方却无法进行测设，而需要在破桩号处进行测设，这就需要我们进行逐桩计算或补充一些点的坐标。
结合测量学的专业知识，利用CASIO-4500P计算器独有的编程功能，通过不断的摸索和实践，编制了一套能完整计算道路平曲线要素及逐桩坐标、距离道路中线两侧任意一点坐标的程序，这个程序不但能计算出圆曲线上各点的坐标，还能计算出带有缓和曲线的圆曲线上任意一点的坐标。
关键字：平曲线程序坐标计算前言：近年来，随着我国公路建设的不断发展，公路等级越来越高，对道路测量精度的要求也越来越高。
随着测量手段及测量仪器的不断发展，测量精度和测量效率有了明显的提高。
全站仪的应用为我们的测量工作带来了极大的方便，全站仪不但测量精度高，而且测量效率高，利用提供的高等级导线点能精确的测设出想要的目标点。
现在公路施工设计图一般只提供直线及转角一览表，有些道路虽然提供部分整桩号的坐标，但在实际施工中有些地方却无法进行测设，而需要在破桩号处进行测设，这就需要我们进行逐桩计算或补充一些点的坐标。
结合测量学的专业知识，利用CASIO-4500P计算器独有的编程功能，通过不断的摸索和实践，编制了一套能完整计算道路平曲线要素及逐桩坐标、距离道路中线两侧任意一点坐标的程序，这个程序不但能计算出圆曲线上各点的坐标，还能计算出带有缓和曲线的圆曲线上任意一点的坐标。
这样以来，在施工测量中利用CASIO-4500P计算器工作平台，就能很快计算出想要测设点的坐标，结合全站仪坐标放样功能，就能精确测设出需要的目标点。
编制的这个应用程序由两大部分组成，第一部分是主程序，主要用于计算平曲线要素及各点的坐标；第二部分是子程序，主要用于计算交点之间的计算方位角。
GPS-RTK在公路工程测量中应用分析
GPS-RTK在公路工程测量中的应用分析[摘要] gps定位技术应用于公路测量是公路工程测量的一个新的突破,实时动态(rtk)定位技术在公路测量中的应用更是gps定位技术的一个新的突破。
本文首先阐释了gps rtk技术基本原理及特点,分析了rtk技术在公路工程测量中的应用,提出了gps—rtk 定位技术应用建议。
[关键词] gps—rtk技术;公路测量;应用随着经济建设的快速发展,各地的高等级公路建设掀起了新的高潮,同时对公路测量技术提出了更高的要求。
目前公路测量虽已普遍采用全站仪等先进仪器设备,但常规测量方法受横向通视和作业条件的限制,作业强度大、效率低。
要提高公路工程测量的效率和质量,克服常规测量的不足,应当首选gps技术。
1 gps rtk技术基本原理及特点gps即全球定位系统(global positioning system)是美国于1994年全面建成的卫星导航定位系统。
高精度的gps测量必须采用载波相位观测值。
rtk技术就是载波相位动态实时差分(realtimekinematie)定位技术(见图1),它能够实时地提供测站点指定坐标系中的三维定位结果,并达到厘米级精度。
在rtk作业模式下,基准站通过数据链将其载波相位观测值和测站三维坐标信息(如基准站坐标和天线高度)一起传送给流动站,流动站在完成初始化后,一方面通过数据链接收来自基准站的数据,另外自身也采集gps观测数据,并在系统内组成差分观测值进行实时处理,再经过坐标转换,即可给出实时的厘米级定位结果。
gps测得的高程是该点在wgs-84椭球上的大地高,必须采用高程拟合的方法,来求得正常高。
而高程拟合的精度取决于由gps大地高程转换为正常高的精度,其中关键是高程异常的精度,也就是说,参与拟合的水准点的个数及分布的均匀控制程度和地形起伏状况。
对于高速公路放样来讲,路线两侧布设的水准点足以保证中桩高程的拟合精度。
2 rtk技术在公路工程测量中的应用gps在公路选线、定测的控制测量中有着无可比拟的作用。
道路测量方法
一.控制测量1.平面控制系统的建立1开工前,对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点应不少于二个点采用全站仪按多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核此项测量工作进行时,最好与专业监理工程师联合测量以避免增加不必要的外业工作量;若发现标志不足、不稳妥、被移位或精度不符合要求时,将进行补测、加固、移设或重新测校,并通知监理单位和建设单位;联测点复核完成并经内业平差计算,测量精度指标达到相应的技术要求后,按工程监理部规定报表格式填写联测复检成果报告,报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监签认,否则不得进行后序测量工作;2起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量;a.加密控制网的布设形式及布点埋石：鉴于该工程的特点,其加密平面控制网的布设在道路中线;b.平面控制点加密导线测量采用全站仪,按工程测量规范GB50026-2007规范中精密导线测量的技术要求和精度指标进行;c.平面控制加密导线点外业测量完成,并经内业计算满足技术要求后,应填写测量成果报验单,连同加密导线计算表一同报送工程监理部专业监理工程师签证,如监理工程师提出疑议和要求对加密导线进行复核,应密切配合,并提供所需测量设备和相关测量人员;d.经工程监理签认的测量成果即可作为测量放线的依据,否则应进行补测或重测,并重新进行报验;e.在工程施工中,应定期对所布设的加密控制网进行复测,以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度,复测结果应形成文字资料,报送工程监理部;2.高程控制系统的建立1对业主或设计部门提供水准基点不应少于2个点进行水准联测复核,测量水准基点时采用S1型精密水准仪配水准尺,按三等水准测量的技术要求进行,复核测量结果报送监理部签认此项工作在外业作业时,亦应请专业监理工程师到场监督;2水准点加密测量水准路线的确定按点埋石：在标段施工区间范围内,沿线路两侧的稳定位臵埋水准点标志桩并与业主或设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线,相邻两加密水准点间距离控制在80～120m,以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程;二.施工图审核工程开工施工放线之前,项目部专业测量工程师应对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算,并以表格或附图的形式形成书面资料,对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据,连同原图纸给定的数据以及其所在的施工图的位臵记录一起报送工程监理部,以便及时与设计部门联系处理,这些数据只有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据;三.道路工程测量方法1.工艺流程2.操作方法1测量桩位交接a.测量桩位交接工作一般由建设单位组织,设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩;交桩要有桩位平面布臵图;桩位交接后办理交接手续;b.交接桩数量应根据工程的大小确定;如果与另外施工段连接,应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点;c.接桩时应察看点位是否松动或被移动,若已松动或被移动,应及时向勘测单位提出补桩的申请;d.施工单位应逐一记录现场点位,并做好桩位标记录,桩标不突出的应用钢尺拴桩,做好标记,便于寻找复测;e.接桩后应及时进行标桩保护,采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施,容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆;2桩位复测a.接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核,检查成果表中的各项计算是否正确;b.桩位的坐标复测宜采用附合导线法进行,高程复测宜采用附合水准测法;c.复测中发现问题应及时与交桩单位联系解决;复测合格后及时向监理工程师或建设单位提交复测报告,以使复测成果得到确认后使用;3布设施工控制网a.在桩位交接工作结束后,按照要求的精度等级进行施工控制网的布设;平面控制网的布设宜采用沿线路方向的除合导线；高程控制宜采用附合水准线路或三角高程测量;b.外业观测应选在能见度高、无风的清晨或傍晚进行,以减小大气折光及气压、温度的变化对观测的影响;c.水准测量可采用一组往返或两组单程进行,往返测或两组单程测高差不符值在限差以内时采用平均值;d.内业计算必须使用监理工程师认可的表式;计算步骤应清晰、有条理,成果合格后必须报监理工程师确认;e.控制桩必须采取拴桩等有效保护措施;4现况调查及原地貌测量a.在施工前,应先放出路基征地线红线,并调查与记录征地线范围内需拆迁或改移的建构筑物、树木、文物古迹、各类地下管线等;若征地线范围不能满足施工需要,应及时以书面形式报告监理及建设单位;b.在现况调查结束后,应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度,放出路基中线与边线;为保证填方段路基边坡的压实度,在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线;如遇到路基范围内有不适宜材料需挖除、换填,必须在开挖之前与换填之前测量其范围及深度,并经监理工程师确认;c.路基清表前,均应按纵向50m测设一断面,横断方向6~10点测量原地面高程;若地形复杂,可以按纵向10~20m测设一断面,所有点位及高程数据应记录在册;在清表后,恢复所有点位并测量此时地面高程作为清表后的地面高程;5路基施工测量a.线路中边桩测量放样直线上中桩测设的间距不应大于50m,平曲线上宜为5~10m;i.路基施工前,应根据恢复的路线中桩、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶等的具体位臵桩;在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于20m;桩上标明极号与路中心填挖高,用+表示填方,用一表示挖方;ii.路基施工期间每月复测一次水准点;iii.机械施工中,应在边桩处设立明显的填挖标志,宜在不大于50m的段落内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制;发现桩被碰倒或丢失时应及时补上;iv.施工过程中应保护所以标志,特别是一些原控制点;v.根据工作需要,可测设线路起终点桩、百米桩、竖曲线的变化情况加桩;b.填方路段填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设;在距路床顶内,应按设计纵、横断面数据控制；达到路床设计高程后应准确放样路基中心线及两侧边线,并将路基顶设计高程准确测设到中心及两侧桩位上,按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检,自检合格并报监理工程师确认后,方可进行下道工序施工i.清表后,根据坐标法和填挖宽度计算法,放样出路基填方的坡脚线,直线段每20米一个桩,曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩,并注明填方高度;ii.施工过程中,每填筑一层,根据坐标法和填方宽度计算法,放样出路基填方的实际需要宽度,并在桩上标明填方深度;iii.每填筑到一定的高度,根据坐标法和填挖宽度计算法,放样出路基填方的实际需要宽度,根据此宽度再修整坡面;c.挖方路段路基挖方段应按设计高程及边坡坡度计算并放出上口开槽线；每挖深一步恢复一次中线、边线并进行高程测设；高程点应布设在两侧护壁处或其他稳定可靠的部位;挖至路床顶1m左右时,高程点应与附后的高级水准点联测;清表后,根据坐标法和挖方宽度计算法,放出路基挖方的开口线;d.路面基层施工测量i.路面基层施工测量重点在控制各层厚度与宽度;平面测设时,应定出该层的中心与边线桩位;边线桩位放样时应比该层设计宽度大100mm,以保证压实后该层的设计宽度;ii.高程测设时,应将设计高程按一定下反数测设到中线与边线高程控制桩上；在使用摊铺机作业时,此时高程控制桩应采用可调式托盘；且桩位间距不应大于10m;在摊铺机行进中,应有专人看管托盘,若发现托盘移动或钢丝绳从托盘掉下时,应立即重测该处高程;iii.当分段施工时,平面及高程放样应进入相邻施工段50~100m,以保证分段衔接处线型的平顺美观;iv.在交叉口或其他不规则地段,高程放样应根据设计提供的方格网进行;e.路面面层施工测量i.路面下面层施工测量：在使用摊铺机进行路面下面层施工测量时,其施工测量方法同路面基层;只是应在摊铺压实后及时复测,以保证摊铺厚度;必要时,应适当调整压实系数;ii.路面中、上面层施工测量：当摊铺机采用下面层同样的方法作业时,其施工测量方法路面基层;若采用浮动基准梁作业时,在摊铺机起步阶段应测量熨平板的平整度及高度；进入正常摊铺后,应在摊铺压实后及时复测高程,以保证摊铺厚度;iii.在交叉口或其他不规则地段,高程放样应根据设计提供的方格网进行;f.路缘石、边坡施工测量路缘石放样时,直线上桩位测设的间距不应大于10m,平曲线上宜为5m；当公路曲线半径和缓和曲线长度小于30m或采用回头曲线时,桩位间距不应大于3m;高程控制桩的间距与上述一致;四.排水工程测量方法1.施工前测量准备1熟悉图纸和现场情况施工前,要认真研究图纸,了解设计意图及工程进度安排;到现场找到各交点桩、转点桩、里程桩及水准点位臵;2校核中线并测设施工控制桩中线测量时所钉各桩,在施工过程中会丢失或被破坏一部分;为保证中线位臵准确可靠,应根据设计及测量数据进行复核,并补齐已丢失的桩;在施工时由于中线上各桩要被挖掉,为便于恢复中线和其他附属构筑物的位臵,应在不受施工干扰、引测方便和易于保存桩位处设臵施工控制桩;施工控制桩分中线控制桩和附属构筑物的位臵控制桩两种.3加密控制点为便于施工过程中引测高程,应根据原有水准点,在沿线附近每隔150m增设一个临时水准点;4槽口放线槽口放线就是按设计要求的埋深和土质情况、管径大小等计算出开槽宽度,并在地面上定出槽边线位臵,划出白灰线,以便开挖施工;2.市政排水工程施工测量1设臵坡度板及测设中线钉市政排水工程施工中的测量工作主要是控制市政排水工程中线设计位臵和管底设计高程;为此,需设臵坡度板;坡度板跨槽设臵,间隔一般为10-20m,编以板号;根据中线控制桩,用经纬仪把市政排水工程中心线投测到坡度板上,用小钉作标记,称作中线钉,以控制市政排水工程中心的平面位臵;2测设坡度钉为了控制沟槽的开挖深度和市政排水工程的设计高程,还需要在坡度板上测设设计坡度;为此,在坡度横板上设一坡度立板,一侧对齐中线,在竖面上测设一条高程线,其高程与管底设计高程相差一整分米数,称为下反数;在该高程线上横向钉一小钉,称为坡度钉,以控制沟底挖土深度和管子的埋设深度;五.竣工测量竣工测量由建设单位委托有相应资质的专业单位进行;其内容包括：中心线、高程、横断面图示、附属结构和地下管线的实际位臵与高程;1.质量标准注：N为测站数;六.测量注意事项1.平面控制测量1测量过程中,要做到小心、仔细、认真,做到测量前要先计算,测量过程中要复算,测量完之后,做好复核工作;2在选择测站基点时,要选用已经批复的加密点;仪器要调平并对准导线点位,后视点的棱镜杆气泡要居中,监测点的棱镜杆要立直,误差控制在±5mmm范围内;2.高程控制测量1水准测量,仪器要经常检校,读数时要仔细,测量采用闭合线路或者附和线路,以减小测量误差或出现测量错误;2水准后视点选用已批复的可以使用的加密水准点;测量完之后,先复核,后要与现场仪器测量点位相比较,核对是否有出入;3.仪器管理施测人员进入施工场地必须戴好安全帽;技术室要按贯标程序文件要求建立测量仪器台账;测量队仪器由专人负责保管,保证仪器的完好性,始终处于正常使用状态,并定期进行保养;测量仪器应经过有关部门鉴定,具有检验合格证,鉴定周期满后,要技术送检校验;测量所使用的仪器精度要满足设计及规范要求;在基坑边投放基础轴线时,确保架设的全站仪稳定性;操作仪器时,同一垂直面上其他工作要注意尽量避开;施测人员在施工中应坚守岗位,雨天或强烈阳光下应打伞;仪器架设好,须有专人看护;施工过程中,要注意旁边的模板或钢管堆,以免仪器碰撞或倾倒;所用线坠不能臵于不稳定处,以防受碰被晃掉落伤人;测量人员持证上岗,严格遵守仪器测量操做规程作业;使用钢尺测距须使尺带平坦,不能扭转折压,测量后应即卷起;钢尺使用后表面有污垢技术擦净,长期储存时尺带涂防锈漆;七.道路测量示意图。
施工测量的基本方法[1]
![施工测量的基本方法[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/be49abc804a1b0717fd5ddd9.png)
10 施工测量的基本方法一、概述由于在勘探设计阶段所建立的控制网，是为测图而建立的，有时并未考虑施工的需要，所以控制点的分布、密度和精度，都难以满足施工测量的要求；另外，在平整场地时，大多控制点被破坏。
因此施工之前，在建筑场地应重新建立专门的施工控制网。
1．施工控制网的分类施工控制网分为平面控制网和高程控制网两种。
（1）施工平面控制网 施工平面控制网可以布设成三角网、导线网、建筑方格网和建筑基线四种形式。
①三角网 对于地势起伏较大，通视条件较好的施工场地，可采用三角网。
②导线网 对于地势平坦，通视又比较困难的施工场地，可采用导线网。
③建筑方格网 对于建筑物多为矩形且布置比较规则和密集的施工场地，可采用建筑方格网。
④建筑基线 对于地势平坦且又简单的小型施工场地，可采用建筑基线。
（2）施工高程控制网 施工高程控制网采用水准网。
2．施工控制网的特点a ．与测图控制网相比，施工控制网具有控制范围小、控制点密度大、精度要求高b ．受干扰大，使用频繁。
二、施工场地的平面控制测量1．施工坐标系与测量坐标系的坐标换算 施工坐标系亦称建筑坐标系，其坐标轴与主要建筑物主轴线平行或垂直，以便用直角坐标法进行建筑物的放样。
施工控制测量的建筑基线和建筑方格网一般采用施工坐标系，而施工坐标系与测量坐标系往往不一致，因此，施工测量前常常需要进行施工坐标系与测量坐标系的坐标换算。
如图所示，设xoy 为测量坐标系，x′o′y′为施工坐标系，xo 、yo 为施工坐标系的原点O′在测量坐标系中的坐标，α为施工坐标系的纵轴o′x′在测量坐标系中的坐标方位角。
设已知P 点的施工坐标为（x′P 、y′P ），则可按下式将其换算为测量坐标（xP 、yP ）：'c o s s in p o p p x x A B αα=+-'sin cos p o p p y y A B αα=++如已知P 的测量坐标，则可按下式将其换算为施工坐标：''()cos ()sin p p o p o A x x y y αα=-+- ''()sin ()cos p p o p o B x x y y αα=--+-2．建筑基线建筑基线是建筑场地的施工控制基准线，即在建筑场地布置一条或几条轴线。
公路工程施工测量教案——公路中桩、边桩放样
第二节公路中桩、边桩放样一、本节重点1．已知平面点位的放样2．已知设计坡度线的放样二、本节难点1．极坐标法2．角度交会法3．距离交会法公路中桩、边桩施工放样就是将图纸上设计的建筑物、构筑物的特征点的空间位置标定到实地上，它包括平面定位和高程定位两个方面。
施工放样的基本工作是距离放样、水平角放样和高程放样。
1．平面定位可分解为已知距离放样和已知水平角放样两项基本工作。
已知距离放样可采用钢尺丈量或全站仪(测距仪)测距两种方法。
已知高程点的放样主要采用水准测量的方法，当放样点过高或过低，超出水准尺的工作长度时，则需借助钢尺量取垂距。
2．用极坐标法放样平面点位时，先以已知方向为基准，拨已知水平角得放样点方向，再沿该方向量测已知水平距离即可定出放样点位置。
3．用角度交会法放样平面点位时，先在两个控制点分别拨角定出方向线，两方向线的交会点即是放样点的位置。
4．用距离交会法放样平面点位时，是利用放样点至两已定点的距离，用钢尺(或皮尺)分别按已知距离在实地画弧，两弧线的交点即是放样点。
5．已知坡度线的放样方法是：先根据坡段两端点的高程，用已知高程放样的方法定出其位置，在其中一点安置仪器，在另一点立水准尺，照准水准尺上读数为仪器高处，此时视线与已知坡度线平行，将水准尺移至该坡段的其他位置，上下移动水准尺，只要十字丝横丝对准仪器高处，尺底即在设计坡度线上。
一基本放样方法一、已知距离的放样距离放样是在量距起点和量距方向确定的条件下，自量距起点沿量距方向丈量已知距离定出直线另一端点的过程。
根据地形条件和精度要求的不同，距离放样可采用不同的丈量工具和方法，通常精度要求不高时可用钢尺或皮尺量距放样，精度要求高时可用全站仪或测距仪放样。
1．尺量法距离放样当距离值不超过一尺段时，由量距起点沿已知方向拉平尺子，按已知距离值在实地标定点位。
如果距离较长时，则按第四章第一节钢尺量距的方法，自量距起点沿已知方向定线、依次丈量各尺段长度并累加，至总长度等于已知距离时标定点位。
公路测量实用培训教材
三、闭合导线的坐标计算
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若K≤K允，则表明导线的精度符合要求，否则应查明原因进行补测或重测。
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四、附合导线的坐标计算
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n包括转折角的个数（角B、角C),左角用减号，右角用加号。β左包括∂1和∂2，一级导线方位角闭合差±10√n，导线全长相对闭合差1/15000。短边角改正数多1秒.
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二.水准路线的布设
1．单一水准路线（1）闭合水准路线 如图（a），从一个已知高程的水准点BMA出发，沿一条环形路线进行水准测量，依次测定若干个待定高程的水准点1、2、3、…，最后又回到水准点BMA，称为闭合水准路线。
在普通水准测量中，路线长一般不超过8km。
第一章 公路施工测量概述
第一节 公路施工测量的依据公路工程施工测量――就是在公路施工过程中，利用现代测量技术和仪器设备，依据交通部颁发的有关公路施工技术规范和经过批准的公路施工设计文件、图纸，在公路施工过程中指导施工队伍进行公路铺筑的测量工作。实际上公路施工测量就是普通测量技术在公路过程施工中的应用。依据一：《公路路基施工技术规范》《公路桥涵施工技术规范》（简称规范），等其它各种规范。依据二：业主提供的公路施工设计图表；业主提供给施工单位的设计文件，其中施工测量方面的有：公路平面总体设计图、路线纵断面图，路基横断面图、主线路面结构图（路面横断面结构图）、路基设计表、直线曲线及转角表、曲线要素表、导线点坐标表（埋石点成果表）、逐桩坐标表以及边沟（排水沟）设计表、路基防护工程数量表（路堑及路堤）等。
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第一章 小 结
“测量”工作分为两部分，一是测设（放样），把图纸反映到实地，对于施工测量来说。若是设计测量，刚好相反。二是计算工程量，通过测量数据（高低、长宽)用正确的方法把实际施工的工程量统计出来。 公路施工通常在一狭长地带进行，由于受地貌影响，每个项目甚至同一个项目不同段落都不可能一样，经常会遇到新问题。但“万变不离其宗”只要掌握了公路施工的特点，测量的基本原理，基本程序，其它只不过是实际操作中的实施方法不一样，公路施工测量并不复杂，均是常规的易操作的测量技术，不比国家测绘局和设计院进行测量研究。公路施工测量在施工中多次的重复操作，量大而繁，尤其是施工中的坐标放样和高程测量，每天要重复很多遍，同一个点位也要放样N多遍。如1km长的公路，每10m测设左中右三个桩位，则线路每结构层都要测300个点位高程，况且施工中随时都要补桩，这就要求施工测量员要有足够的耐心和细心，具备高度的责任心。施工测量是公路施工的基础依据，就好比乐队的指挥，决定了整个项目的走向，测量工作过程中的任何一点疏忽和差错，都将影响施工的进度和质量，造成返工事故，因此测量人员必须要有高度的责任心，工作中要胆大心细，经常校核，一切以数据说话。发现问题，及时纠正千万不可得过且过。
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用全站仪进行工程公路施工放样坐标计算
什么是全站仪？
全站仪是一种先进的测量仪器，可以在距离较远的地方精确测量出高度、水平面、垂直面等数据。
全站仪在工程公路施工中的作用
在工程公路施工中，全站仪可以帮助施工人员进行精准测量和放样，以确定施工场地的实际地形和各施工位置的高程、坐标等数据。
通过全站仪的测量和计算，可以大大减小误差，提高施工的质量和效率。
全站仪进行工程公路施工放样坐标计算的步骤
以下是全站仪进行工程公路施工放样坐标计算的具体步骤：
步骤一：准备工作
在使用全站仪进行工程公路施工放样坐标计算之前，需要进行以下准备工作：
1.为全站仪设置正确的参数，包括高程参考、坐标系、大地方位等参数。
2.确定参考点，并在参考点处设置测量基准点。
3.放置全站仪并校准，确保其水平。
步骤二：选择目标测量点
在完成准备工作之后，需要选择目标测量点。
这些目标测量点包括施工场地的各个关键位置，例如道路中心线、路缘石、桥梁支柱等。
为了确保精度，需要在每个目标测量点上标明测量点编号。
步骤三：测量
在选择目标测量点之后，需要进行测量。
具体测量步骤如下：
1.将全站仪放置在测量点，并使用三脚架进行固定。
2.启动全站仪，并设置测量参数。
3.准星放置在测量点的中心位置，按下触发器，进行测量。
4.将全站仪移动到下一个目标测量点，重复以上步骤，直至全部目标测
量点测量完成。
步骤四：数据处理
完成测量后，需要将测量数据进行处理。
这包括将各个目标测量点的测量结果进行整合，以确定它们的坐标和高程。
步骤五：利用结果进行施工
完成数据处理后，可以根据测量结果对场地进行放样，确定施工的坐标、高程等参数。
根据放样结果，可以进行下一步的施工。
结论
通过以上步骤，我们可以使用全站仪完成工程公路施工放样坐标计算，提高施工效率和精度，为公路施工奠定坚实的基础。