磁流变阻尼器的多目标优化设计与分析
磁流变阻尼器研究背景和国内外研究现状

磁流变阻尼器研究背景和国内外研究现状摘要:阻尼器在现今的社会工作、居民生活、航天航空、交通运输、机械制造等方面发挥了广泛的用处,其主要的功用是由阻尼而引发的减振效果。
在阻尼器中,最新的成果是磁流变阻尼器,这种阻尼器是一种新型的半主动控制设置,其最主要的运用在磁流变体的可逆流特性在强磁场下的快速装配。
本文阐述了磁流变阻尼器在国内外的研究背景和研究现状。
关键词:磁流变阻尼器;背景;研究现状1.研究背景磁流变阻尼器是一种可以用于观光车和汽车上的一种减震器。
其目前是国内外应用比较广泛的阻尼器之一,因为相对其余阻尼器而言,其具有结构非常简单、操作与控制及其方便、且具有无可比拟的响应速度等方面的优势受到生产厂商和工业领域的关注;尤其是在新型绿色能源与绿色工业背景下,磁流变阻尼器在功率消耗少、功率输出大、产污产废少等方面的优势,更是成为当前汽车行业、机械制造业以及传统的建筑行业的首选,得到了较快的发展。
磁流变阻尼器是一种现代化的由非传统减振材料(磁流变液等)制造的阻尼装置,其快速发展和应用使得其研究不断受到重视[1]。
磁流变液等新型材料的应用,对半主动控制领域的技术研发和应用起到了重要的作用。
磁流变液相比于其余材料,具有智能化的特点,在磁流变液中,主要的组成为微小的磁性颗粒,这些颗粒不具有导磁性、且分布规则。
通过在对磁性颗粒添加外加剂,能较好的保障磁流液的悬浮稳定性[2]。
在未加入磁场时,牛顿液体的特性是磁流变液的表现,其粘度与剪切率的乘积称为剪切应力;但在加入了磁场时,宾汉液体的特性却是磁流变液的表现,液体的粘滞力(粘度与剪切率的乘积称为粘滞力)与屈服应力两部分称为剪切应力,其中屈服应力由于磁场强度的上升而单调上升是流变特性的改变表现,但是液体的粘度保持不变。
当加入的磁场涉及到其中的一个临界值时,阻尼器的磁流变液运动的方向不发生紊乱和变化,但是当去掉所加入的磁场时,它会恢复到原来的状态。
传统减振器具有不可进行可控制的调节的缺点,其需要取决于弹簧的刚度和减振对象的相对速度是减振器的弹簧力与阻尼力[3]。
磁流变阻尼器 (2)

磁流变阻尼器简介磁流变阻尼器(Magneto-Rheological Damper,简称MR阻尼器)是一种利用电磁效应来调节阻尼力的装置。
它由磁流变液、激磁线圈、控制系统等组成。
MR阻尼器在汽车、建筑物、桥梁等工程领域中广泛应用,可以实现对结构物或装置的精确控制和调节。
原理MR阻尼器的工作原理基于磁流变液的特殊性质。
磁流变液是一种具有磁致变色性的特殊材料,在无磁场作用下呈流动性,而在磁场作用下则呈现出高阻尼特性。
利用这一特性,MR阻尼器可以通过控制磁场的强弱来调节阻尼力。
在MR阻尼器中,激磁线圈产生磁场,使得磁流变液发生磁致变色。
当有外力作用于结构物或装置时,磁流变液的微粒间会发生相互碰撞和摩擦,产生阻尼力,从而减缓结构物或装置的振动或运动。
通过调节激磁线圈的电流,可以控制磁场的强度,进而达到调节阻尼力的目的。
优势快速响应由于磁流变液具有快速响应的特性,MR阻尼器的响应速度非常快。
它可以在毫秒级别内调节阻尼力,以适应不同的振动频率和振幅变化。
调节范围广MR阻尼器的阻尼力可以进行广泛的调节,可以实现从低阻尼到高阻尼的连续变化。
这使得它在不同应用场景下都有良好的适应性。
精确控制通过电流的控制,可以精确地操控MR阻尼器的阻尼力。
这种精确控制性能使得MR阻尼器在需要精确控制和调节的场景中具有优势。
高可靠性MR阻尼器由于不使用机械可动部件,因此没有摩擦、磨损问题,具有较高的可靠性和耐久性。
同时,它的结构简单,易于维护。
应用领域汽车工业在汽车悬挂系统中,MR阻尼器可以调节车辆的悬挂刚度和减震效果,提升行驶的舒适性和稳定性。
它可以根据路况的变化来实时调节悬挂系统,提供更好的悬挂效果。
建筑工程在高层建筑或桥梁结构中,MR阻尼器可以减少结构物的振动幅度,提高结构的抗风、抗地震能力。
它可以根据外部风力或地震波的变化来调节阻尼力,实现对结构物的精确控制。
航空航天在航空航天领域,MR阻尼器可以用于飞机的减振系统,减少机身的振动,提高乘客的舒适感。
轴向绕组磁路结构磁流变液阻尼器设计

R h
R e
图 1轴向绕组磁路结构磁流变液阻尼器结构简图
由活塞 1隔片 2 工作缸 3 内灌注磁流变液 )励磁线 圈 4 、 、 ( 、
(J a () b
组成 , 活塞和工作缸形成阻尼问隙通道( 磁流变液流通通道 ) 。磁
图2单个线圈边的闭合磁 回路
路结构具体特点如下 : () 1在阻尼器的工作缸壁上沿轴 向开设若 干个线圈槽 , 电磁 线按链式绕制成分组的励磁线圈 ,线圈首尾或尾首正串连接 , 按 节距 1 个槽嵌放在缸壁上 的线圈槽 内, 构成轴向庶极式 线圈绕 组。绕组与活塞轴 、 工作缸以及阻尼间隙通道组成阻尼器的轴 向 绕组磁路结构 ,根据磁极对数又可称作 2 极轴向庶极式线圈绕 p
如图 1 所示 , 阻尼器结构参数有 : 活塞杆直径 d 活塞轴直径 , ,、 J半径 r阻尼间隙通道长度 , 阻尼 间隙高度 e磁极高度 h 工 , J , , ,
作缸壁厚 。 ,磁极沿工作缸圆柱壁面弧长极距 u ,磁极弧长宽度
23结构设计判定条件 .
磁流变液的饱和磁致屈服强度是用来表征液体的极限状态 ,
() 5
() 2 因为磁 线 邻两槽槽壁相互平行来设计 , 这样既可尽量增大磁轭铁芯磁通面
积, 又有利于约束电磁线。
面 h
工作缸壁部分Ⅳ的磁阻为 :
R-I reh a ) e r + + +/ / ( 2p
,
n£ G
() 3在每个线圈槽 口正对 的阻尼间隙通道处 , 按槽 口宽度 和 式 中: 一空气磁导率 ; 一活塞轴材料磁导率 ;。 一工作缸材料 间隙高度以及间隙通道长度设置一块隔片 , 防止磁流变液从这些 磁导率 ; 一磁流变液磁导率 ;一磁极对数; = ( D2 p E C" / o r p r
关于磁流变阻尼器神经网络模型的设计分析

ห้องสมุดไป่ตู้
上接 P 6 I
式的接入 电话 ,他真 ,E i , b , I mal We VoP 等等 。因此 ,再用电 话与客 户互动而是通过 多 媒体方式与客厂进 行交流 。 ] 在未柬的我 同市场 上,互联网呼叫中心 , 多媒体, n q心 ,以及虚拟呼 叫中心将随着企业 f q ̄ - 对呼叫 | I 心的要求越来越高而不断的发展并成为 市场 _流。 另外,未来呼叫中心将在语音,数据 : 和视频等信息} 术上钉所突破,从而使呼叫中心 主 在功能 更加完善。总之 , 来的呼 叫中心 肯定 未 更方便的实现 №与客户的互动。
一
。 摘 要 神经 网络在控制领域受到重视主
和神 经网络控制 力输 入M R 阻尼 器逆向神经 网 络模型 ,产生的输出就是在 当时的结构响应 条 件下 ,为了使M R阻尼 器产生与理想 控制 力一 致的阻尼 力所需 要的输 入电压 ,该电压输入给 MR 阻尼 器使之 产生近似干理想的控制 力作 用 在 不 确 定 因素 时 , 更体 现 了神 经 网络 方 法 的优 到结构上 ,从而降低结构响应 ,实现结构控制
【 何玉彬 ,李新忠. 3 】 神经网络控制技术魇其应
用[ . M] 北京: 科学出版社,20 00 曩 『 周丽, 4 1 张志成. 基于磁流变阻尼器 的结构振动 比化控制团. 动工程学报, 0 , ( : 9 13 振 2 3 611  ̄ 1 0 l )0
,
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关于磁流变阻尼器 神经网络模型的设计分析
刘 焊 中 中国建设银 行黑龙江分行香坊支 行 同济大学软件 工程硕 士在读 研究生
白噪声的加速 度功率 密度模 型生成 的人工模 拟地震波b 作用 时由神经网NNI输 出的结 构 2 层的仿移 、速 度预测响应及 由神经 网络控 制 器所输 出的} 经 网络控 制力输入M R 申 阻尼 器逆 向神经 网络 模型 中,设MR阻 尼器的初始 电压 输 入 为 1 5 V。 . 住本文算例 中神经 网络M R阻尼器控制对 顶层位移峰 值减震率达 到7 .%。该控制策略 86 对控制地震激励下 的加 速度响应取得 了比较好 的效果。 本文提 … ・ 种基于人工神 经网络的MR阻 尼器系统辨识和 半主动控制方法 ,利 用基于 神 经网络理论 的系统辨识 方法对MR阻尼器进 行 了逆动态特性辨识 、建立辨识器模型对结构进 行地震响 预测 ,并利 用神经 网络控制 方法建 立起M R阻尼器 半主动控制律 ,实现结构振动 响应的实时控制 。由仿真结果可以看 出该控制 方法可以有效的控 制结 构的顶层加速度响应 , 克服 了} 皮动控制策 略对 加速度的控制欠佳的缺 点。仿真 分析验证 了本 文所提 出的M R阻尼 器 逆特性 智能辨i{ 型、神经网络半主动控制 策 } 模 略、结构响应预沏怕J , 仃效性。
基于遗传算法的汽车磁流变减振器多目标优化

基于遗传算法的汽车磁流变减振器多目标优化郑玲;牛伯瑶;李以农;庞剑;李传兵;徐小敏;付江华【摘要】为满足汽车半主动悬架系统的功能需求,宜设计具有大阻尼力调节范围、低能耗、响应迅速的磁流变减振器.本文中分别以磁流变减振器线圈耗能功率和响应时间为目标函数,以输出阻尼力和磁流变减振器阻尼通道处磁感应强度为约束条件,建立了磁流变减振器多目标优化模型,采用带精英策略的非支配排序遗传算法,获得了磁流变减振器多目标优化的最优Pareto解集.结果表明:多目标优化不仅能满足阻尼力可调范围的工程需求,且线圈功率损耗大大减小,响应时间明显缩短,为汽车磁流变减振器的结构优化提供了有效方法..【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2016(038)007【总页数】7页(P871-877)【关键词】磁流变减振器;带精英策略的非支配排序遗传算法;多目标优化【作者】郑玲;牛伯瑶;李以农;庞剑;李传兵;徐小敏;付江华【作者单位】重庆大学汽车工程学院,机械传动国家重点实验室,重庆400044;汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室,重庆401120;重庆大学汽车工程学院,机械传动国家重点实验室,重庆400044;重庆大学汽车工程学院,机械传动国家重点实验室,重庆400044;汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室,重庆401120;长安汽车工程研究总院,重庆401120;汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室,重庆401120;长安汽车工程研究总院,重庆401120;汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室,重庆401120;长安汽车工程研究总院,重庆401120;汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室,重庆401120;长安汽车工程研究总院,重庆401120【正文语种】中文磁流变液体作为一种典型智能材料,一直倍受关注并在诸多工程领域得以应用,例如建筑、汽车、船舶等,具体应用有汽车的减振器[1]、离合器[2]和制动器[3],桥梁等建筑结构的阻尼器[4],动力装置隔振器[5]和传感器[6]等。
摩托车磁流变阻尼器设计研究

通道内的磁 流变体 ; 活塞在缸体 内作往复直线运动 , 利用线圈产生的磁场控制磁流变体在环形阻尼通道 内的运动特性 , 改变阻尼器上下腔间的压差 , 从而实
现对阻尼力 的控制 .
式( )( ) () 1 、2 、3 联立求解 , 得
收稿 日期 :0 5— 7—2 . 20 0 6 作者简 介 : 周玉丰 (9 3 ) 男, 17 一 , 硕士 , 师, 讲 主要从 事磁 流 变液的应用研 究
式中: 、 分别是主体缸体与外部蓄能器连接部 分入 口和出 口损耗 系数 ; P为流 体密 度 (/ m ) g c .
因此 , 到阻 尼力 为 得
凡 【 ( 一 ) 监 号 一 彻j ( ]
:
+
凡 ( △) ( 一Dj =△+p[ 一 Ⅳ{ 一 p 詈 )
(+ ) )乃, P ( +
由流体 力学可 推导 得
=
墨 ! .2 丑i 盟(
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。
笪 二 2 ! 一
阻尼器工作原理以及阻尼力计算模型 . 就国内磁流 变阻尼器设计的研究现状而言 ,对摩托车磁流变阻 尼器的研究还少有相关 的文献报道 . 本文采用磁流 变液作为阻尼材料, 设计制作 了一种适合于摩托 车
1 一蓄能器 ; 一挡板 ; 一 活塞 ; 一线圈 ; 一 活塞环 ;一 阻尼 2 3 4 5 6
平行结构的 Bnh m模 型阻尼 器阻尼 力的计算表达 式 ,设计制作 了单 出杆磁流 变阻尼器 ,并对其 阻尼特性进行 iga
了实验研 究 .实验表 明 : 实验结果与理论分析结果相吻合 , 其设计原理和分析方法是正确可行的 ; 该磁流 变阻尼 器有较好的可控性 。 能满足摩托车的使用要求 . 关键词 : 磁流 变液 ; 摩托 车 ; 阻尼器 ; 阻 , 吴
某型汽车磁流变减振器的分析与设计的开题报告
某型汽车磁流变减振器的分析与设计的开题报告一、选题背景和意义磁流变技术是液压与电子技术的交叉应用,其具有结构简单、响应速度快、控制精度高等特点,因此在工业、军事和民用领域得到了广泛的应用。
汽车磁流变减振器是一种利用磁流变油的特性控制减振效果的装置。
在汽车行驶过程中,路面震动会通过车轮传递到汽车车身,影响到车辆的操控性能和舒适性。
传统的汽车减振器是基于液压原理设计的,其具有稳定可靠的特点,但其减振效果不够理想,特别是在高速行驶时,难以有效地减少车身的震动。
而磁流变减振器则可以根据车速和路面情况实时调节减振阻尼,从而提高汽车行驶的舒适性和操控性能。
因此,对汽车磁流变减振器进行分析与设计具有重要的意义,可以探究磁流变技术在汽车领域中的应用,同时也可以提高汽车的行驶性能和舒适性。
二、研究内容和目标本研究的内容主要包括以下方面:1. 磁流变减振器的工作原理和特点的分析与研究。
2. 磁流变油的特性以及如何控制减振效果的研究。
3. 磁流变减振器的结构设计和数学模型的建立。
4. 基于数学模型的磁流变减振器参数优化设计和实验验证。
本研究的目标是:1. 深入了解磁流变减振器的工作原理和特点,掌握磁流变技术在汽车减振器中的应用。
2. 对磁流变油的特性进行研究,并提出一种有效控制减振效果的方法。
3. 建立磁流变减振器的结构设计和数学模型,为后续的参数优化设计提供基础。
4. 通过优化设计和实验验证,得出一种性能稳定、实用性强的磁流变减振器。
三、研究方法和步骤本研究将采用以下方法和步骤:1. 研究文献资料,深入了解磁流变技术以及磁流变减振器的工作原理和应用现状。
2. 分析磁流变油的特性,以及根据路面情况和车速等因素来控制减振效果的方法。
3. 建立磁流变减振器的结构设计和数学模型,并进行仿真分析,为后续的参数优化设计提供依据。
4. 基于数学模型的磁流变减振器参数优化设计,包括控制模型、减振模型等等。
5. 进行实验验证,得出一种性能稳定、实用性强的磁流变减振器。
基于ANSYS的磁流变阻尼器磁路优化设计
关 键 词 : P L语 言 ; 流 变 阻尼 器 ; 路 ; 化 设 计 AD 磁 磁 优
中图分类 号 : MI T 5 5 1 T 4;B 3 .
文 献标识 码 : A
文章 编号 : 0 — 5120 )2 07 — 3 1 1 45 (08 0 — 04 0 0
M a ne i i c to tm um sg f a m a ne o- h o o ia m pe s d o NSYS g tc cr ui p i de i n o g t r e l g c lda r ba e n A
维普资讯
第2 5卷 第 2期
20 0 8年 2 月
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电
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程
VO . 5 1 2 No. 2
M ECHANI CAL & EL ECTRI CAL ENGI NEERI NG MAGAZI NE
Fe b. 2 08 0
基于 A S S的磁流变阻尼器磁路优化设计 NY
磁 线 圈产 生 的磁 场具 有 如 图 1 示 的走 向: 先通 过 所 首
木结 构等 的减振 领域具 有 良好 的应用前 景 。为 了提高
磁流 变阻 尼器 的 可调 范 围 和 可控 力 值 , 要 提 高磁 流 需
活塞杆 芯到 达活 塞侧 翼 , 后 经 过 侧翼 穿 过 缸 体 与活 然
基于ansys的磁流变阻尼器磁路结构参数研究
磁流变阻尼器是一种基于磁流变效应的智能阻尼器,广泛应用于结构振动控制和车辆悬挂系统中。
ANSYS作为一种强大的有限元分析软件,被广泛应用于磁流变阻尼器的设计和优化中。
基于ANSYS的磁路结构参数研究,可以有效地分析磁流变阻尼器的性能,并为其优化提供依据。
首先,磁路结构参数的研究应该从磁流变阻尼器的基本结构开始。
磁流变阻尼器由电磁线圈、磁芯和阻尼液组成。
其中,磁芯的结构和材料对阻尼器的性能有着至关重要的影响。
因此,在研究中需要对磁芯的结构和材料进行优化设计。
其次,通过ANSYS软件进行模拟分析,可以得到磁流变阻尼器在不同电流和频率下的阻尼特性曲线。
针对这些曲线,可以进一步分析阻尼器的动态响应和稳定性,并对其进行优化。
具体而言,可以通过调整电磁线圈的匝数、线径和电流大小等参数,以及优化磁芯的结构和材料,来改善阻尼器的性能。
最后,研究中还需要考虑磁流变阻尼器的温度效应。
由于磁流变阻尼器在工作过程中会产生热量,因此需要对其进行热分析,并研究温度对阻尼器性能的影响。
在ANSYS中,可以通过热-结构耦合分析来实现对阻尼器的热分析,从而为阻尼器的优化提供更加全面的依据。
综上所述,基于ANSYS的磁路结构参数研究可以有效地提高磁流变阻尼器的性能,并为其在各个领域的应用提供技术支持。
冲击载荷下磁流变阻尼器的设计与分析
冲击载荷下磁流变阻尼器的设计与分析
韩晓明;李强;黄继;王慧
【期刊名称】《弹箭与制导学报》
【年(卷),期】2016(036)005
【摘要】自动武器的后坐阻力直接影响着武器的射击精度.为了改善武器反后坐装置的缓冲减振性能,通过分析自动武器的后坐运动,建立了冲击载荷下磁流变阻尼器的设计模型,确定了阻尼器的结构参数、控制策略,数值分析了在不同磁场强度、后坐速度下阻尼器的特性曲线,并在减振器示功试验台上进行了测试,试验数据表明,磁流变阻尼器具有很好的阻尼平台效应,可有效抑制冲击载荷的作用.研究结果对自动武器的后坐阻力控制提供了有价值的参考.
【总页数】4页(P142-144,154)
【作者】韩晓明;李强;黄继;王慧
【作者单位】中北大学机电工程学院,太原030051;中北大学机电工程学院,太原030051;中北大学机电工程学院,太原030051;中北大学机电工程学院,太原030051
【正文语种】中文
【中图分类】TJ303.4
【相关文献】
1.高冲击载荷下磁流变阻尼器的控制系统设计 [J], 谢鹏飞;李赵春;胡红生;朱超;王炅
2.冲击载荷下磁流变阻尼器控制系统仿真研究 [J], 张莉洁;王炅;钱林方
3.冲击载荷下磁流变阻尼器结构优化设计 [J], 张莉洁;王炅
4.冲击载荷下磁流变阻尼器单神经元PSD算法研究 [J], 黄继;高佳;段承君;张浩;韩晓明
5.冲击载荷下磁流变阻尼器动态特性分析及模型参数辨识 [J], 张莉洁;王炅;钱林方因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
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(4)
60000
50000
剪切屈服强度/Pa 剪切屈服强度 (Pa)
40000 30000 20000
实测数据 拟合曲线
10000
0
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
磁磁密密/T(T)
图 4 磁流变液剪切屈服应力与其磁密的关系
Fig.4 The relation between shear yield stress and magnetic flux density of magnetorheological fluids
工程力学
31
阻尼力和粘滞阻尼力的大小,又从磁学的角度影响 着间隙内磁场强度的大小,而后者将进一步影响库 仑阻尼力的大小。目前,关于磁流变阻尼器的优化 研究主要集中在对阻尼力的单目标优化上,且设计 变量较少;在计算过程中一般仅从磁学方面考虑结 构参数对阻尼力的影响[4―9]。
本文将以阻尼力和可调倍数为优化目标,以磁 流变阻尼器关键结构参数为变量,利用多目标遗传 算法(Multiple Objective Genetic Algorithm) MOGA, 在优化软件 modeFRONTIER 中对磁流变阻尼器进 行优化设计和分析。在计算过程中,将同时从流体 力学和磁学两方面考虑结构参数对阻尼力的影响。
磁流变液剪切屈服强度 τ0 取决于间隙磁流变液 的磁密 B,本文选用本课题组制备的磁流变液进行 计算。通过拟合图 4 所示的实测数据可得剪切屈服 强度的计算公式如下:
τ0 (B)=− 3632× B+ 206593.4× B2 −178444.2× B3 +
5023.3× B4 + 23023.4 × B5
σu =
第 26 卷第 9 期 Vol.26 No.9
工程力学
2009 年 9 月 Sep. 2009
ENGINEERING MECHANICS
30
文章编号:1000-4750(2009)09-0030-06
磁流变阻尼器的多目标优化设计与分析
*关新春 1,郭鹏飞 1,欧进萍 1,2
(1. 哈尔滨工业大学土木工程学院,哈尔滨 150090;2. 大连理工大学土木工程学院,大连 116024)
程的方便,没有直接把线圈的高度 H_Coil 和活塞
杆半径 R_Rod 作为设计变量,而是用了它们与活塞
半径的比值 K_H_Coil 和 K_R_Rod。
L/2
磁密/T
R_Rod R_Pis H_Coil h t_Hou
阻尼器间隙中线上各点的 Y 坐标/m
图 5 阻尼器间隙中线上的磁密分布 Fig.5 Magnetic flux density along the midline of the
MULTI-OBJECTIVE OPTIMIZATION OF MAGNETORHEOLOGICAL FLUID DAMPERS
*GUAN Xin-chun1 , GUO Peng-fei1 , OU Jin-ping1,2
(1. School of Civil Engineering, Harbin Institute of Technology, Harbin 150090, China; 2. School of Civil Engineering, Dalian University of Technology, Dalian 116024, China)
摘 要:在磁场有限元分析的基础上,以阻尼力和可调倍数为优化目标,利用多目标遗传算法,对磁流变阻尼器 进行了优化设计与结果分析。研究表明:活塞有效长度与间隙之比、阻尼器间隙以及活塞有效面积是对阻尼力和 可调倍数影响最大的三个因素,其中对阻尼力影响最大的因素是活塞有效长度与间隙之比,对可调倍数影响最大 的是间隙;间隙或活塞有效面积的改变只能获得阻尼力或可调倍数单方面性能的提高。结果还表明,阻尼力和可 调倍数无法同时达到最大;在一定约束条件下,对于阻尼力来讲,活塞的有效长度存在最优值。 关键词:磁流变阻尼器;多目标优化;磁路设计;多目标遗传算法;有限元 中图分类号:TB123 文献v0 2Q
⎞ ⎟ ⎠
12ηQLAP wh3
(2)
Fτ
=
⎛ ⎜ ⎝
12Qη
12Qη + 0.4wh2τ
0
+
2.07
⎞ ⎟
τ
0
LAP
⎠h
sgn(v0 )
(3)
式中:h 为活塞与缸体内壁之间的间隙;w 为间隙
的平均周长;L 为活塞的有效长度;Ap 为活塞的有
效面积;v0 为活塞速度;Q 为磁流变液的体积流量; η 为磁流变液的动力粘度。
尼力。
阻尼器的可调倍数 D 计算如下:
D = F = Fτ + Fη
(5)
Fη + Ff
Fη
λ = l σ yp
(7)
πr E
式中:E 为材料的弹性模量;l 为受压构件的有效长
度;r 为受压构件的最小回转半径。
3.3 设计变量
根据阻尼器的构造,共确定了 7 个设计变量,
其各自含义及取值范围见图 6 和表 1。其中为了编
objective genetic algorithm; finite element analysis
磁流变阻尼器因其具有耗能低、出力大、响应 案例[1―3]。
速度快、结构简单、阻尼力连续可调、可方便地与
磁流变阻尼器的优良性能需要其结构参数的
微机控制结合等优点,在土木、机械、航空等领域 合理设计。活塞与缸体之间的间隙、活塞有效长度
2 磁流变阻尼器阻尼力与可调 倍数的计算
磁流变阻尼器的阻尼力计算公式如下:
F = Fη+Fτ+Ff
(1)
其中,F、Fη、Fτ、Ff 分别为总阻尼力、粘滞阻尼力、
库仑阻尼力和摩擦力。摩擦力难以计算,一般靠经
验估计,本文暂不考虑。
粘滞阻尼力 Fη 和库仑阻尼力 Fτ 的计算公式分 别为[10]:
Fη
=
⎛ ⎜1
本文采用有限元软件 MagNet Trial Edition 来计 算阻尼器的磁场,它以 Excel 宏的形式集成于 modeFRONTIER 中。2D 轴对称的阻尼器有限元模 型如图 2 所示,由于磁路封闭性很好,活塞杆和缸 体之间的间隙可以忽略。为了提高解的精度,阻尼 器间隙、活塞芯、缸体的网格都有所加密,其余位 置的网格采用默认设置。间隙处的单元阶数为 3,
1 磁流变阻尼器的磁场有限元分析
磁流变阻尼器结构如图 1 所示,其中缸体、活
塞、活塞杆采用的材料分别为 45 号钢、电工纯铁、
无磁不锈钢。通过调节线圈中的电流可以改变间隙
中磁流变液的磁场强度,进而改变间隙中磁流变液
的剪切屈服强度,最终达到控制阻尼力的目的。
磁流变液体
间隙中线
缸体
线圈
活塞杆
活塞
图 1 磁流变阻尼器结构示意图 Fig.1 Structure of a magnetorheological fluid damper
damper’s gap
3 磁流变阻尼器的多目标优化设计
3.1 前提与假设 1) 活塞运动速度恒定为 20 mm/s。 2) 活塞行程为±25 mm。 3) 线圈匝数计算简化为:线圈截面积除以单匝
导线截面积;导线半径为 0.5mm,每匝中通以 2A 的固定电流。
4) 不考虑液压要求,不考虑阻尼器的发热和 密封。
5) 缸体厚度处处相等。
3.2 约束条件
1) 轴 向 总 长 度 小 于 180 mm , 外 径 小 于
120 mm。
2) 活塞杆需同时满足力学稳定和强度要求,即
构件轴向压力设计值 σ 同时小于不发生失稳的最大
轴向压应力 σu 和材料的屈服点 σyp。
σ ≤ min(σ u ,σ yp )
(6)
式中,σu 的计算使用美国钢结构稳定研究协会给出 的公式[11]:
Abstract: Based on the finite element analysis of magnetic field, taking damping force and its adjustment ratio as two objective functions, utilizing multi-objective genetic algorithm (MOGA), the optimum design of MRF damper was completed. Based on optimal solutions, the response surface and linear correlation coefficient matrix were analyzed. The results indicate that, the most highly influential factors of the damping force and its adjustable ratio are as follows: the gap between the cylinder and the piston, the ratio between the effective length of the piston and the gap, the effective area of the piston. The gap between the cylinder and the piston and the ratio between the effective length of the piston and the gap itself have the greatest influence on the damping force and the force’s adjustment ratio respectively. The results also show that the damping force and the adjustment ratio are two conflicting objectives; consequently, they can not be improved simultaneously. Moreover, with a specific restriction for the factor of the damping force, the effective length of the piston has an optimal value. Key words: magnetorheological fluid damper; multi-objective optimization; magnetic circuit design; multi-