对城市轨道交通网络布局与车站设置的数据分析

对城市轨道交通网络布局与车站设置的数据分析

摘要在城市轨道交通的规划中，网络布局与车站设置是两项非常重要的内容，关乎轨道交通建设运营后的运量规模与运营效益。其中，网络布局需要重点考虑布局形式的选择，车站设置关注站点位置的选取。本文就此进行相关分析，并以北京轨道交通为例，进行阐述。

关键词城市轨道交通；网络布局；车站设置；布局形式；客流集散点

1 城市轨道交通的运营效果

城市轨道交通在缓解交通压力、加快沿线城市建设等方面起到重要作用。城市轨道交通客运量越大，交通分担率越高，在满足乘客的出行需求上贡献越大。

北京是中国第一个开通轨道交通的城市，轨道交通建设和运营经验丰富。北京轨道交通系统目前已形成密集的网络，有19条线路，里程达到574公里，车站345座。2016年，北京轨道交通年客运量达到30.25亿人次，日均客流为824.7万人次，单日客流最高达1052.36万人次。北京轨道交通已经成为北京城市交通的中坚力量，运量排名位于全国前列[1]。

本文以北京轨道交通为例，分析其网络布局与车站设置的特点。

2 城市轨道交通的网络布局分析

城市轨道交通网络布局形式主要有三类：棋盘式、无环放射式、有环放射式。

棋盘式网络中线路纵横交叉，线路关系包括平行和十字交叉两种。这种结构的网络布线均匀，客流吸引范围较大；线路走向清晰，便于乘客辨识；换乘站较多，网络连通性好；但是对角方向出行需要绕行，市中心与郊区间的出行需要多次换乘，交通可达性较差。棋盘式网络适于市区呈片状发展、街道呈棋盘状布局的城市。

无环放射式网络基本骨架包括至少3条相互交叉的线路，呈全方位或扇形放射发展，逐渐扩展和加密。为加强某一方向的辐射时，还可设置U型线。放射式网络的中心点可达性较高，符合城市中心区向周边土地利用强度递减的特点。各条线路相互交叉，任意两条线路均可实现直接换乘，连通性好，便于实现城市内部跨区的交通疏解。

有环放射式网络结合了放射线与环线的优点，可加强中心区周边客流集散点的联系，减轻中心区的交通压力，分为内环线和外环线。内环线处于城市核心区内，可加强中心区边缘各客流集散点的联系、为折角客流提供快捷的换乘通道、增强城市轨道交通网络整体效率。外环线位于中心区外围并串联多个外围城市副中心或组团中心，分流趋心客流、减轻中心区的交通压力、优化城市布局、带动

城市外围均衡发展。

北京轨道交通网络是“棋盘+环线”式，在整体上线路呈现棋盘状，客流吸引范围大，有两条环线（2号线和10号线），可提高环线上乘客的直达性。此外，还设有一条U型线（13号线），可加强中心城区北部的辐射。北京轨道交通19条线路中，10号线有车站45个，其中换乘站15个，共实现与11条线路的换乘，是换乘车站最多、可换乘线路最多的线路。线路沿主客流走向布设，线路间换乘便利，形成连通性较好的城市轨道交通网络[2]。

3 城市轨道交通的车站设置分析

城市轨道交通车站的站点布设需要考虑诸多因素，包括客流集散点和重要节点分布、公共交通网络布局、城市总体规划要求等。其中，主要客流集散点根据客流性质可分为对外交通枢纽、市内公交枢纽、商业中心、行政中心、高教园区、文化中心、医疗中心、旅游中心等；重要客流节点包括居住区等。

北京轨道交通13号线沿线车站的集散点性质基本涵盖了主要的客流集散点和重要节点类型。以13号线的西直门站为例，其周边客流需求量大、客流类型丰富：西直门站是一座地下车站，地上为兼具购物中心与写字楼功能的商业中心；紧邻北京北站，承担部分北京对外铁路旅客运输的接驳交通；辐射范围内分布有高校及科研单位，有大量的学生客流与工作客流；服务范围内有大型医院，需集散就医及探望的人员。13号线的沿线站点布置就是对沿线客流集散点和重要节点性质与位置进行分析计算的结果[3]，见下图1。

北京轨道交通车站站点的布设在总体上兼顾了客流分布特点和乘客到达车站的便捷性，效果较好。

4 研究结论

合理的网络布局和合适的车站设置，将为城市轨道交通带来较大的客流规模和较高的运营效益。北京轨道交通基本覆盖了城市内的大型客流集散中心，乘客在轨道交通网络内可便捷地实现点对点出行，体現了北京轨道交通网络布设的通达性；各条线路车站的日客流量均较大，表明了车站布设与乘客需求分布特点较吻合。北京轨道交通为乘客提供了一种通达性好、价格合理、时间有保障的公共交通服务，在乘客出行中担任着不可或缺的重要角色，是城市轨道交通规划与建设的一个成功案例。

随着客流量的迅速增长，北京轨道交通在日常运营特别是早晚高峰时段，出现了车站大客流和列车拥挤问题，给城市轨道交通系统的运营带来挑战，亟待开展运营优化研究予以改善，这也是城市轨道交通在规划和建设进入相对稳定阶段时必须面临和解决的问题。

参考文献

[1] 王宏亮.城市轨道交通站点布局研究[D].成都：西南交通大学，2012.

[2] 秦晓华.城市轨道交通枢纽布局与规模需求研究[D].南京：东南大学，2009.

[3] 李超.城市轨道交通网络可达性与客流的协调关系研究[D].北京：北京交通大学，2016.