交通网络布局及形式

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功能分级 第一级（快速路、主干路）
承担出入境、过境和组团间的长距离、通过性极强、 机动化出行为 主；道路两侧严禁开口的道路
第二级（次干路)
通过性交通和集散性交通并重，道路两侧可少量开口，既达到一定程 度上的“通”，又满足一定程度上的“达”。
第三级（支路）
主要以到达和出入为服务目的，允许在道路两侧开口，短距离、集散 性极强的道路，同时满足非机动车形式需要。
等因素，能取得很好的经济效果、交通效果、景观效果 缺点
◦ 方向性差 ◦ 非直线系数大
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混合式路网是根据地区的地形和交通需求将城市 不同区域的道路系统有机结合起来，是城市不同 分阶段发展的体现
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特点 多种路网形式的组合，扬长避短 有利于因地制宜的组织交通 如果规划得当，能取得很好的效果
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通常以一条干道为轴，沿线两侧布置工业和居住 建筑，从干道分出一些主路联系每侧的建筑群。
代表城市：兰州、济南
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拉萨路网布局图
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优点 对城市地形条件适应性好
缺点 纵向延伸大，易导致公共设施分散 缺少强有力的中心，不利于城市的凝聚 易导致交通轴向的聚集和拥堵
充分 ◦ 方向性差，不利于建筑物布置 ◦ 机动性较差 改进方法？
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自由式路网没有固定的形式，多呈不规则状 代表城市：重庆、青岛
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特点
◦ 常结合自然地形，呈现出不规则状、路网形式多变 ◦ 节省工程费用 ◦ 如果能有机的结合城市布局、建筑布置及城市园林绿化
代表城市：北京、西安等城市的老城区
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优点
◦ 布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置 ◦ 交通分布均匀 ◦ 交叉口组织较容易 ◦ 重新分配车流方面具有较大的灵活性 缺点 ◦ 交叉口较多，对车流运行的连贯有影响 ◦ 非直线系数较大，对角线方向交通联系不便 ◦ 主次干道之间功能不易明确 ◦ 不利于过境交通分流，对城市扩展不利 改进方法?
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以多条放射线呈手指状发展 代表城市：哥本哈根、斯德哥尔摩
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城市道路分4级
路网等级结构是指在城市道路系统中，不同 等级道路长度所占的比重。
城市道路网所具备的合理等级结构，应该能 够保证道路交通流由低一级向高一级的有序 汇集，并由高一级道路向低一级道路的有序 疏散手指状道路网
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环形放射式路网由城市中心起向四周的若干条放射线和以 城市中心为圆心的几条环行线组成。
代表城市：成都
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成都市道路网结构图
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优点
◦ 利于市中心与各功能区以及各功能区之间的联系 ◦ 可达性好，利于加强市中心的吸引力 ◦ 可以很好地疏解过境交通 缺点 ◦ 容易将过多的交通引入市中心，而外围路网容量得不到
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城市路网的布局结构
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城市路网等级结构
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城市路网功能结构
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常见的城市道路网形态大体可以分为以 下几种：
◦ 棋盘式（方格网式） ◦ 环形放射式 ◦ 方格环形放射式 ◦ 自由式 ◦ 混合式 ◦ 线性或带形道路网 ◦ 手指状道路网
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方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它适用于地形平 坦的城市。
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根据规范，200万人口以上的大城市道路网 络级配大致为1:2:3:8；人口在50-200万的 城市网络级配大致为 1:3:3.5:10。
要结合城市的地形、城市形态及交通特性等 因素综合考虑
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区分道路功能的因素
道路在城市交通的地位 承担交通量的出行距离 交通量的通过性或集散性特性 交通量的生存性或生活性特性