交通网络布局规划
公路网规划布局方法及
建立应急救援体系，提高应急处置效率，确保路网在遭受自然灾害 或其他突发事件后能够快速恢复正常。
提高路网安全性
采取措施提高公路安全性能，降低交通事故发生率，保障道路使用 者的人身安全。
探索新的规划理念和方法，推动公路网持续发展
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创新规划理念和方法
摒弃传统的公路网规划观念，探索新的规划理念 和方法，以适应未来交通发展的趋势和需求。
加强次干路建设
增加次干路数量，提高次 干路密度，缓解主干路的 交通压力，提高路网连通 性和可达性。
完善道路安全设施
加强道路安全设施的建设 和维护，提高道路安全水 平，保障人民群众生命财 产安全。
强化路网与城市发展的协调性
统筹城乡交通发展
将公路网规划布局与城市 发展相结合，促进城乡交 通一体化发展。
推广新能源汽车
鼓励使用电动汽车、混合动力汽车 等新能源汽车，减少燃油车辆对环 境的污染。
优化交通结构
发展公共交通、鼓励步行和自行车 出行，减少私人车辆的使用，从而 降低交通排放和能源消耗。
提高路网韧性和安全性，适应未来发展需求
路网韧性
路网在遭受自然灾害、突发事件等影响后，能够快速恢复到正常 状态的能力。
公路网规划布局方法 及案例分析
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目录
• 公路网规划布局概述 • 公路网规划布局方法 • 公路网规划布局案例分析 • 公路网规划布局的优化建议 • 公路网规划布局的发展趋势和展望
CHAPTER 01
公路网规划布局概述
定义与特点
定义
公路网规划布局是指根据地区的自然地理条件、经济社会状 况和公路网现状，合理确定公路网中各线路的空间位置和相 互关系，以及公路网与外部交通的衔接和协调。
立体交通网络的规划与设计
立体交通网络的规划与设计一、立体交通网络的概念与意义立体交通网络是指由不同层次的道路、铁路、桥梁、隧道和交叉口等交通设施所组成的一个立体化交通运输网络。
通过多层次的交通运输设施组成的交通网络，可以实现交通运输资源的最大化利用，缓解城市交通拥堵，提高城市交通效率，促进城市经济社会发展。
二、立体交通网络规划原则1.合理布局立体交通网络的布局应根据城市的空间结构、市政基础设施、主要交通流量、机动车道路网、公共交通线路等因素，合理确定各级道路、桥梁、隧道、主要交叉口等交通设施的布置。
2.满足交通需求立体交通网络应满足城市不同层次和类型的交通需求，为不同类型的交通运输提供便捷的交通通道。
例如，要考虑行人和自行车的通行、公共交通的优先通道、机动车的快速通道等。
3.安全可靠立体交通网络应保证行车安全，特别是对于高速公路、城市主干道、桥梁等需要暴露在自然环境中的交通设施，要满足防风、防震、防火等安全要求。
4.环保节能立体交通网络的规划应优先考虑环保节能，采用新型材料和新工艺，实现高强度、高效率、低噪音的交通设施建设，应尽可能减少城市交通对环境带来的负面影响。
三、立体交通网络设计要点1.合理划分层次立体交通网络的不同交通设施应按照其功能不同、通行速度及载荷大小等特点划分不同的层次。
例如高速公路、城市快速路、主要干道应建设在地面以上，城市道路、公共交通、自行车道则建设在地面以下，以实现交通流的分层和空间利用效率的最优化。
2.优化设计路线立体交通网络应依据城市交通模式和既有的道路网络，优化交通路线的设计。
例如，可采用原有道路的改造、联接或调整等方式，与既有的交通网络融为一体，减少对城市环境的影响和道路资源的浪费。
3.协调各交通设施建设立体交通网络的规划与设计，应充分协调各类交通设施建设，保证各类建设所需的协调、联通等配套设施。
例如，应合理设计不同类型、不同层次的交通设施之间的衔接、接口和换乘环节，提高交通资源的有效利用效能。
绵阳市交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要优化综合交通网络布局
绵阳市交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要优化综合交通网络布局按照“外部畅通、内部联通”要求，持续用力推进交通建设攻坚大会战，积极融入“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道等发展战略，深度参与成渝地区双城经济圈建设，构建外畅内联、功能完善、衔接顺畅、便捷高效、绿色经济的现代化交通基础设施体系，加快建设交通强市，打造区域综合交通枢纽。
优化综合交通网络布局依托国家“十纵十横”综合运输大通道，着力构筑以铁路、公路、航空等为主的“南北畅达、东西贯通”的“四向八射”综合立体运输大通道空间格局。
强化京昆通道运输能力，提升南北向开放水平，北向衔接京津冀、中蒙俄国际经济走廊，南向衔接粤港澳大湾区、北部湾、东盟及南亚地区；拓展东西向通道运输能力，东向沟通长江经济带、长三角经济区，西向连接“一带一路”、中亚及西亚地区。
构建“一纵一横两联”铁路网。
建成成兰铁路绵阳段，规划建设绵遂内铁路，规划论证重庆至遂宁至绵阳高铁绵遂段，形成兰渝高铁新通道，构建“十”字型铁路主骨架。
配合国家规划研究西成客专新通道，畅通南北交通主轴线，巩固区域性铁路枢纽地位。
构建“一环九射六联”高速公路网。
建成九绵高速公路，形成西北出川新通道。
建成广平、中遂高速公路，推进三大、南盐等高速公路前期工作，提升与周边地区的互联互通水平。
建设成绵扩容、绵苍、绵广扩容等高速公路，强化南北向通道供给能力。
开展盐亭至茂县高速公路前期工作，规划研究绵遂高速扩容。
确保实现县县通高速，力争实现有条件的县通两条以上高速公路。
打造区域航空枢纽。
建成南郊机场T2航站楼，提升机场服务能力，力争引进基地航空公司，织密国内航线网络，提升航空客货运力，构建成渝地区航空副中心和航空旅游集散地。
开展绵阳机场迁建前期研究。
加强与成都、重庆国际枢纽机场协同发展，打造成渝地区千万级国际机场和航空次枢纽，巩固绵阳在双城经济圈内的航空“第三城”地位。
建成北川通用机场，规划建设三台、江油、平武、盐亭通用机场，逐步建成覆盖主要自然保护区、旅游景区等区域的临时起降点，形成“1+5+N”民用航空体系[30]。
优化城市交通网络布局
优化城市交通网络布局城市交通网络布局是城市规划的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行有着重大的影响。
优化城市交通网络布局可以提高交通效率、减少拥堵、改善出行质量，进而推动城市的可持续发展。
本文将就优化城市交通网络布局的相关问题进行探讨。
一、城市交通网络现状及问题在优化城市交通网络布局之前，首先需要了解现有的城市交通网络现状及存在的问题。
城市交通网络往往存在拥堵、不平衡以及不充分利用的情况。
例如，一些主干道拥堵严重，而一些次干道却相对空闲；某些区域的交通资源利用率低，而另一些区域的交通资源却过度集中。
这些问题严重影响了城市居民的出行效率和出行体验。
二、优化城市交通网络布局的原则优化城市交通网络布局需要遵循一些原则，以实现效率、公平和可持续发展。
首先，需要合理规划道路网络布局，保证主次干道的畅通，避免拥堵瓶颈出现。
其次，要注意公平性，避免交通资源的不平衡现象，使每个区域的居民都能享有便捷的交通服务。
最后，要考虑可持续发展，鼓励公共交通发展，减少私家车的使用，减少交通对环境的负面影响。
三、提升公共交通服务优化城市交通网络布局的重要手段之一是提升公共交通服务。
公共交通作为城市居民出行的重要方式，不仅能减少车辆数量，缓解拥堵，还能减少环境污染。
因此，需要通过增加公交线路、优化公交站点布局、提高公交服务水平等手段来提升公共交通服务质量，吸引更多市民选择乘坐公共交通工具。
四、合理引导私家车出行私家车是城市交通的重要组成部分，但也是交通拥堵的主要原因之一。
为了合理引导私家车出行，可以采取措施，如限制私车进入市中心，提高停车费用，鼓励拼车共乘等。
同时，要加强道路规划和管理，提高道路通行能力，减少拥堵瓶颈的出现。
五、智能交通系统的应用随着科技的发展，智能交通系统的应用不断扩大，为优化城市交通网络布局提供了新的机遇。
通过智能交通系统，可以实现交通信号优化、实时交通信息传播、智能导航等功能，提高交通效率，减少拥堵。
交通网络布局及形式
方格网状路网
优点布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置交通分布均匀交叉口组织较容易重新分配车流方面具有较大的灵活性缺点交叉口较多，对车流运行的连贯有影响非直线系数较大，对角线方向交通联系不便主次干道之间功能不易明确不利于过境交通分流，对城市扩展不利改进方法?
环形放射式路网
环形放射式路网由城市中心起向四周的若干条放射线和以城市中心为圆心的几条环行线组成。代表城市：成都
自由式道路网
自由式道路网
特点常结合自然地形，呈现出不规则状、路网形式多变节省工程费用如果能有机的结合城市布局、建筑布置及城市园林绿化等因素，能取得很好的经济效果、交通效果、景观效果缺点方向性差非直线系数大
混合式路网-方格环形放射式
混合式路网是根据地区的地形和交通需求将城市不同区域的道路系统有机结合起来，是城市不同分阶段发展的体现
城市路网结构分析
城市路网
城市路网布局结构
常见的城市道路网形态大体可以分为以下几种：棋盘式（方格网式）环形放射式方格环形放射式 自由式混合式线性或带形道路网手指状道路网
方格网状路网
方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它适用于地形平坦的城市。代表城市：北京、西安等城市的老城区
方格网状路网
城市道路功能结构
功能分级第一级（快速路、主干路） 承担出入境、过境和组团间的长距离、通过性极强、 机动化出行为主；道路两侧严禁开口的道路第二级（次干路) 通过性交通和集散性交通并重，道路两侧可少量开口，既达到一定程度上的“通”，又满足一定程度上的“达”。第三级（支路） 主要以到达和出入为服务目的，允许在道路两侧开口，短距离、集散性极强的道路，同时满足非机动车形式需要。
城市道路等级结构
根据规范，200万人口以上的大城市道路网络级配大致为1:2:3:8；人口在50-200万的城市网络级配大致为 1:3:3.5:10。要结合城市的地形、城市形态及交通特性等因素综合考虑
交通网络布局及形式
交通网络布局及形式交通网络布局及形式是指在一个地区或城市内安排和组织各种交通设施和道路，以确保良好的交通流动性和便利性。
交通网络布局的合理与否对于一个地区的交通管控和发展具有重大的影响。
下面将对交通网络布局的形式和一些常见布局方式进行探讨。
一、交通网络布局的形式：1.线性布局：线性布局是指交通网络沿着一些线路或轴线条形排列的布局形式。
在这种布局下，交通设施和道路呈现出直线的形状，可以更好地满足人们沿着一些方向出行的需求。
线性布局通常适用于长距离公路、铁路、高速公路等。
2.网状布局：网状布局是指交通设施和道路呈现出网状的形状，交叉点密集，路网相互衔接，形成交通网络的形式。
网状布局适用于城市内部的道路布置，可以满足人们随时改变行驶方向的需求，提高交通流动效率。
3.辐射布局：辐射布局是指从一个中心点向周围连续辐射出去的布局形式。
这种布局适用于交通网络需要从中心地带向周边地区延伸的情况，如市中心向郊区辐射的地铁线路，或者市中心向各个城市外围延伸的铁路线路。
4.环形布局：环形布局是指将道路布置成环状的形式，使交通可以沿环路方向流动，适合人们多次进出相同区域的需求。
环形布局通常用于指示牌设置、园区道路设置等。
二、常见的交通网络布局方式：1.传统布局方式：传统的交通网络布局方式通常是随着城市的发展逐渐形成的，道路设置和布局较为杂乱，不够规范和科学。
这种布局方式常常会导致交通拥堵、交通事故频发等问题。
为了解决这些问题，现代城市交通管理部门通常会采取一些手段进行优化，如拓宽道路、设立交通指示牌、引入交通控制系统等。
2.圈层式布局：圈层式布局主要指将一个城市或地区分为不同的圈层，每一圈层内部交通发达，而圈层之间的交通连接较少。
这种布局方式适用于人口分布集中的城市，可以避免不同圈层之间交通流量的交叉和干扰，提高交通流畅性。
3.环形布局：环形布局是指在城市或地区内设置环形道路，将交通引导到环路上，形成环形的交通流动。
这种布局方式适用于需要分流交通的地区，如市中心的商业区、景点周边等。
交通网络的布局与影响因素
交通网络的布局与影响因素交通网络是一个国家或地区交通体系的重要组成部分，它的布局和建设直接影响着经济、社会和环境的发展。
本文将探讨交通网络的布局及其受到的影响因素。
一、交通网络的布局交通网络的布局是指在一个特定的地理区域内，规划和建设各种交通设施以实现人员和物资的有效流动。
交通网络的布局需要考虑以下几个方面：1. 主干线路：主干线路是交通网络的基础，通常是高速公路、铁路或航道。
主干线路的布局需要考虑最繁忙的交通流量和地理条件，以确保畅通和安全。
2. 支线和支撑设施：支线是主干线路的补充，通常用于连接不同的城市或地区。
此外，交通网络还需要辅助设施，如服务区、加油站和桥梁等，以提供出行所需的便利设施。
3. 交通节点：交通节点是交通网络中的重要枢纽，通常是城市或地区的交通枢纽。
交通节点的布局需要考虑到人口密度、经济发展和环境因素等，以确保节点的运行效率。
二、交通网络布局的影响因素交通网络布局受多种因素的影响，以下列举了一些重要的因素：1. 地理条件：地理条件是交通网络布局的重要因素之一。
例如，山区、河流和海洋等地理特征会对交通路径和方式选择产生影响。
2. 人口和经济分布：人口和经济分布是交通网络布局的决定性因素之一。
人口稠密的城市通常需要更密集的交通网络来满足日益增长的出行需求。
3. 环境保护：环境保护是交通网络布局的新趋势。
在选择交通线路和节点时，需要考虑到环境因素，如生态保护区的规划、减少噪音和尾气排放等。
4. 技术发展：技术的发展对交通网络布局产生了深远的影响。
例如，高速铁路和智能交通系统的兴起，为交通网络的布局提供了新的思路和解决方案。
5. 政策和规划：政策和规划对交通网络布局起着重要的指导作用。
政府部门需要依据经济、社会和环境需求，制定相应的交通规划和政策以指导交通网络的布局。
结论交通网络的布局是一个复杂的问题，需要综合考虑地理、人口、经济、环境和技术等多个因素。
通过科学合理的交通网络布局，可以提升一个地区的发展水平，促进经济繁荣和社会进步。
城市综合交通运输网络规划与优化分析
城市综合交通运输网络规划与优化分析随着城市化进程的不断推进，城市交通问题逐渐凸显出来。
城市综合交通运输网络规划与优化分析变得越来越重要。
本文章将从城市综合交通运输网络规划的意义、规划的内容、优化分析方法等方面展开讨论。
城市综合交通运输网络规划的意义在于解决城市交通问题，提高城市交通效率，并为城市的可持续发展奠定基础。
规划能够合理布局交通设施，减少交通拥堵，提高通行效率。
此外，规划还可以引导人们选择合适的出行方式，推动公共交通的发展，减少私家车的使用，缓解环境污染和交通事故。
城市综合交通运输网络规划的内容主要包括道路网络规划、公共交通规划、停车设施规划、步行与自行车交通规划和智能交通管理系统规划等几个方面。
道路网络规划应根据城市发展需求和交通流量进行布局，合理规划道路的宽度、数量和方向。
公共交通规划则需要考虑城市的人口密度、出行特点等因素，合理选择公交项目并制定合理的线路规划。
停车设施规划则需要根据城市的用地情况，合理规划停车场的数量和位置。
步行与自行车交通规划需要考虑城市的行人和非机动车流量，并提供行人友好和非机动车友好的交通环境。
最后，智能交通管理系统规划可以利用现代信息技术手段提高交通系统的管理和运行效率。
在城市综合交通运输网络规划与优化分析中，可以采用一系列的方法和工具。
首先，可以利用交通需求预测模型对城市的交通需求进行预测。
这些模型可以根据历史数据和城市发展趋势，预测未来的交通需求，并为规划提供依据。
其次，可以利用网络模型进行交通流量仿真，评估不同规划方案的交通状况。
这些模型可以模拟不同交通设施的使用情况，预测交通拥堵程度和出行时间。
此外，还可以利用多目标规划模型对不同规划方案进行评价。
这些模型可以将交通效率、环境影响、经济效益等因素进行综合考虑，并给出最优方案。
城市综合交通运输网络规划与优化分析是一个综合的工程项目，需要政府、交通专家、城市规划师和市民参与。
政府应该加强对城市交通规划的管理和监督，制定相关政策和法规，引导城市交通的可持续发展。
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第4章交通网络布局规划与设计
是交通规划的基础工作之一
交通规划中交通小区的划分、交通网络布局、交通网络的数学建模知识与技术，包括交通网络构成的基本要素、各种交通网络的表现法以及公共交通方图例
码头用地物流用地商业用地工业用地住宅用地研究用地绿化用地
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北京市建成区交通
交通网络与线路布局规划
交通网络结构形式，尤其是城市交通网络结构，决定了城市的骨架和城市的发展。
庭院式规划与广场式规划
z两种理念
z座北朝南、封闭四合院
z取向随意、开放广场（MIT、Rice U）
图4.4-6 J.M.Tomson的城市结构模式
国家中长期国家高速公路网布局方案
高速公路网指标：贯穿全国所有的省会级城市、目前城镇人口在20万以上的城市，并与其他运输方式相衔接，连接起包括50个铁路枢纽、140多个公路枢纽和50多个水路枢纽在内的全国所有重要的交通枢纽，形成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统。
课后任务安排
z选择一个感兴趣的城市（课堂确定，以
免重复），运用所学专业知识分析它的
交通网络布局形态的类型、成因、优缺z。
第4节交通网络的拓扑建模
将实际或规划的交通网模型化，以利于进行科学计算和直观显示。
网络可描述道路和交叉口的物理性构造，网络都是集，用Ａ表示；因此，网络可以用由点和线段组成
1819
2021
22
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Example: Computer schematic representation
192021
22
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路段号起点终点长度(km)车道数…道路名
1350.204…胜利南街2560.154…胜利南街36130.224…胜利南街道路网络的拓扑关系及属性数据
Gate TAZ Centroid
二、匝道和交叉口。