沥青路面早期破坏的原因分析及预防措施
高速公路沥青路面早期破坏现象及预防措施
随着我国城市化建设发展速度不断加快，各地区相互之间的贸易往来程度越来越高，同时人们的日常出行频率也在不断上升，交通通行量的增加对我国公路工程建设施工提出了更高的要求和挑战，很多地区高速公路工程在使用2~3年期间，便出现比较明显的早期破坏性问题，对高速公路沥青路面的使用性能造成了严重影响。
因此，公路工程建设单位需要针对沥青混凝土路面出现的早期破坏性问题进行深入分析和探索，找到正确的处理方法进行修复。
1 高速公路沥青路面早期破坏性问题分析 有效结合我国某地区一处高速公路工程项目展开分析和研究，本段高速公路项目工程总长度125 km，其中存在一段25.5 km的通行段存在沥青路面早期破坏性问题，主要表现为以下几个方面： 第一，桥头跳车问题。
在高速公路路段出现桥头跳车问题，通常情况下是因为台背区域的填土施工压力不足，进而造成填土施工在台背后方数十米区域范围内产生明显的基础沉降现象，主要的特征表现在沉降位置，随着行车方向产生渐变，同时延续的距离相对较大，路面的整体性没有受到明显的破坏，同时路面结构也没有形成严重的破损，但是在实际的行车过程中，通过该区域会存在比较明显的跳车感觉[1]。
第二，路面沉陷问题。
路面沉陷问题的产生，主要是因为路面基层部分的支撑强度有所不足，在行车过程中荷载能力下降，进而在长时间的通车条件下会造成承载力不足，公路局部位置产生局部下沉现象。
在一些大面积的路面沉陷问题方面，通常情况下是因为路基段的不均匀沉降或者路基部分产生局部整体性滑移所造成。
第三，沥青路面裂缝问题。
沥青路面裂缝问题是路面早期破坏问题当中比较常见的病害问题之一，路面的病害问题主要表现在从路面裂缝当中不断渗水，会造成路面以下的地基结构产生软化，土壤的含水量过大会影响到基础部分的承载能力和稳定性，进而在后续的公路通车过程中会加快路面的破损。
路面裂缝问题可以分为横向裂缝、纵向裂缝和龟裂等几种不同的形式。
针对不同的裂缝表现形式需要采取针对性的处理工作方法，避免路面出现更加严重的深层次裂缝以及路面断裂等问题。
谈沥青路面早期破坏的原因及其预防措施
谈沥青路面早期破坏的原因及其预防措施摘要：随着交通量的增加，轴载的增大和高等给公路上行车速度的提高，按照传统沥青规范修建的道路出现了严重的初期损坏现象，沥青路面早期破坏常见的现象有：泛油、波浪、拥包、裂缝、坑槽、松散等。
在此基础上探讨路面早期破坏的原因并提出了防治措施。
关键词：沥青路面破坏的原因预防措施Abstract: with the increase of traffic flow, the increase of axle load and higher to highway traffic speed increase, according to the traditional way of asphalt standard built in serious damage in the early stages of the phenomenon, the asphalt pavement early destruction common phenomenon: the oil, and the waves, hold bag, crack, pit slot, loose, etc. On this basis to explore the cause of destruction pavements and puts forward the control measures.Key words: the destruction causes of asphalt pavement preventive measures前言沥青路面的主要类型有沥青表面处治路面、沥青贯入式路面、热拌沥青混合料路面和乳化沥青混合料路面等，因其具有表面完整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工工期短、养护维修方便、适宜于分期修建等特点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。
沥青路面的破坏大体可分为两类：一类是结构性破坏，它是路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏，严重时可能达到不能支承车辆的荷载；另一类是功能性破坏，即由于路面的不平整，使其不再有预期的功能。
沥青路面早期破坏原因论文
沥青路面早期破坏原因的浅探【摘要】本文从路面设计、路面施工、养护管理及其他环节，结合本人的工程实践，分析了沥青路面早期破坏的原因。
【关键词】道路工程；沥青路面；破坏；原因一、路面设计（1）结构设计不合理。
沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。
根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。
对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。
（2）设计与路段实际情况相差大。
我市一条沥青路面砼路穿过土基过湿地段，但设计按一般正常情况设计，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐层晾晒法施工，造成极大的窝工，影响了工期。
施工单位只好申报监理工程师并经业主同意借方填筑，仅此一项就较原设计增大投资，现该段沥青路面破坏较为严重，已多处修补。
（3）油路补强段的路面厚度考虑不足。
按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况（特别是强度弯沉指标）确定利用旧路的方案及补强厚度。
但设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。
（4）岩石路段石质类型确定有误。
在路基设计中，由于没有足够的地质钻探资料，仅靠地表情况判断石质类型，容易出错。
我市有条公路，原设计为石方路段，仅用15cm水稳砂砾做整平层，未设置半刚性基层。
实际开挖后，路基为泥质页岩及风化岩，施工单位照图施工后，由于雨水渗入，导致泥质页岩及风化岩软化，沥青路面结构强度不足，出现大面积风裂。
（5）路面厚度设计问题。
路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。
沥青路面早期破坏质量通病分析
沥青路面早期破坏质量通病分析【摘要】沥青路面早期的破坏是路面病害的一个严重问题，对路面的耐久性和使用状态有很大的影响，本文对常见的病害类型、发生原因以及预防措施做了简要的分析介绍。
【关键词】沥青路面；早期破坏；预防措施沥青路面的早期破坏质量问题，是指发生在路面设计寿命前1/3期间内的病害，这种过早的路面破坏形式有开裂、车辙、水损害以及路面功能的衰减等。
早期的路面破坏严重影响着道路的正常使用，研究其破坏机理和预防措施有很大的现实意义。
1 常见的质量病害1.1 路面的横向开裂沥青路面的基层不论是柔性的还是半刚性的，在面层铺筑后，路面都不可避免的会产生一定的裂纹，在初期虽然小的裂缝对路面的正常使用状态没有太大的影响，但随着时间的增长，路面裂缝在水分、干缩变化等外界条件的影响下，路面结构层在水分的不断浸入下就会慢慢的产生破坏，裂缝进一步增大。
1.2 沥青路面的车辙沥青路面在夏季高温时呈塑性状态，在车辆荷载不断作用下就会产生永久性的变形，也即是车辙的形成。
车辙的存在影响了行车的舒适性和安全性。
按照车辙的形成方式可以分为三种：在车辆荷载超过路面结构层强度时产生的结构性车辙；沥青路面侧向流动时形成的流动性车辙；施工时沥青面层本身的压密造成的车辙。
1.3 沥青路面的水损害沥青路面在车辙和温缩作用下，路面积水不断浸入沥青和集料的界面上，长期作用下，沥青和集料之间的黏结力就会降低，在车辙形成的条件下更容易发生这样现象，破坏时通常是从面层以下的部分开始的。
1.4 路面使用功能的衰退主要是指路面的摩擦力、平整度、抗滑性能和耐磨性等。
2 早期路面病害形成的原因2.1 路面发生开裂的原因对于荷载型的开裂，主要是由车辆荷载在长期的反复作用下形成的，半刚性基层在上部荷载的施加下会在底部产生拉应力，当拉应力大于材料的抗拉强度时就会产生裂缝，随着时间的推移，裂缝由下部逐渐扩大到路面上部。
通常结构设计的不合理，路面的强度没有达到实际的需要，在车辆荷载重复作用下，会较快的发生开裂；随着路面强度的衰减，路面变形的回弹弯沉变大，在轮迹处容易发生龟裂；路面使用材料如果细集料过多，路面的稳定性不高，在行车荷载作用下产生龟裂和推移破坏等；施工时如果没有按照严格的规范进行，造成无机结合料拌合不均匀、底部有软弱夹层等施工质量问题，会造成路面产生裂缝。
公路沥青路面早期破坏原因及防治措施
公路沥青路面早期破坏原因及防治措施摘要：俗话说：“要想富先修路”。
公路在促进国家的发展方面有着很大的影响，只有把公路修好了，才能真正的实现“走出去，走进来”的经济目标。
公路是经济发展的桥梁，公路的好与坏直接影响了地区的经济发展。
早期公路沥青路面由于种种原因，受到了很大的破坏，对经济造成了严重的影响。
文章介绍了公路沥青路面早期破坏的一些主要原因，并提出有效的防治措施。
关键词：沥青路面；早期破坏；防治一、沥青路面早期破坏的类型沥青路面早期破坏是指沥青路面在设计寿命期前l/4至l/3期间发生的各种形式的路面破坏。
通车时间在3年内就发生严重病害和较大面积坏损，可认定为沥青早期破坏。
沥青路面早期破坏的形式主要有裂缝、车辙、泛油、坑槽、松散等。
1、裂缝沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。
初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。
2、车辙车辙是路面结构层及路基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。
一般发生在高温季节，沥青面层在车辆反复碾压产生永久变形和塑性流动而逐渐形成的，是公路的主要病害。
3、泛油沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使公路表面形成一层有光泽、玻璃状沥青粘膜的现象称作泛油。
泛油的主要原因有沥青用量过多，新建沥青路面在高温重型车辆反复作用下进一步压实导致沥青路面内部过多的自由沥青向上运动。
一般情况下只发生在行车道上，呈间断式片状分布。
4、坑槽坑槽是指沥青路面面层混合料失散后使路表出现不同大小的坑洞。
它是沥青路面的常见病害，坑槽通常是网裂、龟裂、松散等其他破坏进一步发展的结果。
5、松散松散的症状为沥青混凝土中的沥青与集料的粘结力作用逐渐下降并丧失，在车辆荷载作用下使沥青混凝土表层呈松散状态，面层中的集料颗粒脱落，从路表面向下发展的渐进过程，它是直接影响行车安全的路面病害。
沥青路面早期破坏种类及养护管理对策分析论文
沥青路面早期破坏的种类及养护管理对策分析【摘要】：沥青混凝土路面因其自身具有耐久性、行车舒适性以及良好的力学性能成为市政道路以及桥梁工程建设的重要构成部分。
随着我国国民经济的迅猛发展，交通量也与日俱增，使公路建设面临严峻的考验，这就为沥青路面的养护及管理提出了新的课题。
本文对沥青路面的早期破坏的种类及其破坏的原因进行了分析，并且对沥青路面的养护管理的具体措施进行了进一步的探讨，以期为沥青路面的可持续性提供有效的理论依据。
【关键词】：沥青路面；早期破坏；养护管理；具体措施中图分类号：u416.217文献标识码： a 文章编号：一、沥青路面早期破坏的种类及原因分析（1）裂缝。
裂缝分为纵向裂缝和横向裂缝两个部分，是沥青路面早期破坏最常见的种类之一，从裂缝中渗入的水分能够软化基层路基，从而造成了沥青路面的承载能力下降，容易导致路面的破坏程度和速度加快。
造成沥青路面裂缝的主要是因为路面设计不合理、施工质量比较低以及过路车辆严重超载等原因造成。
（2）水损害。
随着沥青路面使用的时间不断的增长，尤其是在雨水的冲刷后，路面颜色会变得越来越黑，并且沥青路面的轮迹处会出现向两边推挤而隆起的现象，随着隆起部分的磨损，沥青路面就很容易出现剥落、松散、坑槽等现象，这种现象称之为水损害，究其原因是因为路面的排水设施不够完善和路面的压实度不足所造成的，还有可能是由于集料表面有太多灰尘或者是路面离析所造成的。
（3）车辙。
车辙变形主要是过路车辆载荷重复作用下，沥青路面出现积累永久性的带状凹槽，致使沥青路面沿行车带出现横向高差。
造成沥青路面车辙的主要原因是没有合理的设计沥青的混合料及配料、基层路面的施工压实度不足以及行车的超载等因素。
（4）松散。
沥青路面大面积松散的主要现象是因为沥青的粘结力差，或者是沥青路面施工中所用的矿料湿度超标，没有均匀铺洒等，从而导致沥青路面的松散、脱落等早期破坏的种类的出现，主要出现在水损坏严重的路段上。
（5）剥落。
沥青路面早期破坏预防措施
M AINTENANCE养护天地本栏目由高远路业集团独家协办沥青路面早期破损的类型、成因分析沉陷沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。
对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。
裂缝裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
横向裂缝。
可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。
荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。
非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。
一般认为这种裂缝不可避免，对路面的整体性没有损害。
纵向裂缝。
可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的，如发生在半填半挖处的裂缝。
另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。
有时，车辙边缘也会有纵裂缝。
龟裂。
又称网裂，通常是由于路面整体强度不足，基层软化，稳定性不良等原因引起的，沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。
一般多发生在行车道轮迹下。
车辙车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。
结构性车辙。
由于荷载的作用，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。
这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成凹字形。
磨损性车辙。
由于车辆不断地磨损路面，特别是大量重型超载车辆渠化行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。
流动性车辙。
在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断积累形成车辙。
这种车辙一方面车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线或停车线因此可能成为变形的曲线。
坑槽沥青路面的坑槽往往都有一个形成过程，起初局部龟裂松散，在行车载荷和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。
沥青道路早期破损成因及预防措施
沥青道路早期破损成因及预防措施沥青路面早期破损的成因比较复杂，涉及设计、施工、养护、管理等方面。
本文从工程施工的角度，主要讨论施工及原材料方面的原因，以及根据成因应采取的预防及改善措施。
标签：沥青早期破损施工原材料0 引言沥青路的表面坚实平整，无接缝，行车舒适，具有耐磨、噪声不大、施工期短等优点，它可以分期修筑，且便于维修保养等，目前被广泛运用于城市道路及公路的修筑施工中。
沥青路面的耐久性设计是以层状弹性理论为基础的，但伪钞出设计年限的沥青路面还存在早期破损的问题。
沥青路面的早期破损指的是在设计寿命期前1/4～1/3期间内，沥青路面产生的形式多样的路面破损，如翻浆、松散、开裂、变形及泛油等。
早起破损问题对交通运输的正常运营造成影响的同时，也会引起重大经济损失。
1 施工方面的原因1.1 地基沉降。
公路建设中，存在高填方路基或路基底部存在软土地基等特殊路基，对特殊路基的处理不彻底，路基一般就会发生过量沉陷和失稳，破坏沥青路面的正常运营。
1.2 路基压实不够。
路基压实这道工序在路基施工中比较关键，若使路基路面强度和稳定性得到提高，可采用这项技术措施。
因为未对路基充分压实，而产生不均匀沉陷，沥青路面会因此产生横向及纵向的裂缝。
导致“桥头跳车”的主要因素就是压路机没有充分碾压路基和桥台衔接处，导致局部路段路基压实度不够而引起路面横列和坑洞、路基沉陷等问题。
1.3 路面基层施工质量低劣。
施工过程中由于种种原因，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，造成基层网状开裂破坏，反射到面层，造成面层出现网状开裂。
水从裂缝处渗透至路基内，在行车动荷载的作用下产生唧泥现象。
1.4 沥青面层自身的破坏。
这是导致沥青面层早期破损的主要因素，这种影响包括下列集中情况：①水的破坏。
水的破坏是导致沥青面层破坏的主要因素之一。
沥青面层中水的来源有地面降水和路基内部存水。
水在汽车动荷载及温度变化的作用下，使石料与沥青粘附着力降低，易发生剥落、松散、从而降低沥青路面的抗剪强度。
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粒式 半 开级 配沥青 混凝 土 。 ３ ． ２ 沥 青路 面 基 层 、 垫 层 的施
工 要 求
３ ． ２ ． １ 级 配砂 砾垫 层技 术要 求 级配砂 砾 是沥 青路 面垫 层较
面不 但要 求有 足够 的平 整度 、强
度 ．而且要 兼 顾低 温抗 裂性 、高 温稳定 性 、抗 滑性 、水 稳定 性 和 耐久 性等 性 能要求 。
面层 要 求具 有坚 实 、平整 和
抗 滑等 功能 ，以及具 有低 温抗 开
裂 、高温 抗 车辙 的技 术 品质 ，若 该路 段处 于 多雨、高 温地 区 ，沥
面层 试 验 段 施 工 ．２ ０ ０ ６ 年４ 月 开 始 正式 路 面面 层 的施 工 ，２ ０ ０ ６ 年 ｌ ０ 月２ ０ 日完 成主线沥青路 面摊铺 ， １ １ 月 ５日完 成所 有 路 面工 程 的施 工 。２ ０ ０ ６ 年１ １ 月２ ０ 日通 过竣 工验
粗粒 式 沥青砼 。矿料级 配 采用粗
内容 ： ａ ） 高速 公路 设 计施 工 中 ，如 何选 择合 适 标号 沥青 应考 虑施 工 季节 气 温 、不 同地 区气候 条件 和 施工 方法 等 因素 ：
￥ ２ ０ １ 线 克 拉玛依 至榆树 沟公 路 位 于新疆 北 部 ，属大 陆性 干旱 气 候 ． 区划 为 ｌ 一 １ — ２ ， 夏 季 酷 热 ，冬 季 寒 冷 ，早 晚 温差 较 大 ， 夏 季 年 均气 温２ ７ ． ５ ℃ ．极 端 最 高 气 温４ １ ℃。冬季年均气 温一 １ ６ ． ７ ℃， 极 端 最 低气 温一 ３ ５ ｃ ｃ 。冬夏 漫 长 ，
求 ，相 关技 术要 求包 括 ：级配 砂
砾 中最 大颗 粒 应 小 于６ ｅ ｍ，砾 石
含量Ｏ ． ５ ５ ｅ ｍ 的 颗 粒 不 得 少 于
春秋短促 ，年降雨量 １ ０ ５ ． ６ ｍｍ。主
要 集 中 在 冬 季 ，蒸 发 量 ３
５ ４ ５ ． ２ ｍ ｍ。地 下 水 埋 深 ０ ． ７ ～ ２ ． ５ ｍ
４沥 青混 合料 配合 比设 计
公路 等级 沥青 混凝 土路 面按 双 轮组 单 轴 １ ０ ０ ｋ Ｎ作 为 标 准 荷 载 。设 计 年 限１ ５ 年 。标 准一 级公 路 ，路 基 宽 为 ２ ５ ． ５ ｍ。路 面 结 构
形式 主要 为 ３ ｃ ｍ（ Ａ Ｃ －１ ３ ） 细 粒 式
１ 工 程 概 况
收 ，２ ０ ０ ６ 年１ １ 月３ ０ 日全线 通 车 。
２ 原材 料 的选择 原材 料 的选 择主 要包 括 以下
好 的主要材 料 ，但砂 砾本 身 的质
量 优 劣直接 影 响到 垫层 的作用 及 路面 整体 的工 程质 量 ，所 以在施
工项 目中 ，监 理工 程师应 熟 练掌
５ Ｏ ％ ，砾 石 的 压 碎 值 应 不 大 于
３ ０ ％以及 级 配 砂 砾 中０ ． ０ ７ ４ ｍ ｍ的
之 间 ．地表 水丰 富 。沿线 地处 低 洼 ，排水 不 畅 。第 五 合 同段 路 线 总 长２ ８ ． ６ ２ ６ ｋ ｍ，起 点 桩 号 Ｋ ２ ８ ４ ＋ ３ ７ ９ ．终 点桩 号Ｋ ３ １ ３ ＋ ０ ０ ５ ，途 经
农八 师 一二 一 团 、沙 湾县 四道 河
等 其 它酸性 石 料 ．然后 掺加 适量
的抗剥 落剂 ．进而 达 到玄武 岩 的 效果 ： ｄ ） 细集 料 宜采 用优 质 的机 制 砂 或 天 然 砂 ，尽 量 避 免 采 用 石 屑 ，对 砂 的质 量 要 求 一 定 要 严 格 ，特 别 地 对 机 制砂 的选 择 上 ， 不 能采 用与 沥青 粘结 性 能差 的天
Ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ 道路工程
增 长 的交 通 流量 ，高 速车 、渠 化 交通 、轴 载 重型 化 的要求 。而 高 速公 路 能否 充分发 挥 其应 有 的预 期 作 用 ，很 大程度 上 取决 于沥 青 路 面面层 的质 量 。优 质 的沥青 路
粉料数量应不 大于７ ％ ，且 塑 性 指数 不应 大 于６ 。 ３ ． ２ ． ２ 级 配砂 砾垫 层 的施工 技术
级 配砂 砾垫层 的施 工 可 以按
照 具 体 工序 进 行 ，如 碾 压 路 槽 、 运输 摊平 、整型洒 水碾 压 和初期
子镇 、沙 湾 县老 沙湾镇 ，是 北 疆
地 区重要 的运 输 干线 之一 。
养护 等 。作 为一种 松散 材料 ，级
配砂 砾极 易被 破坏 ．因此为 了防 止 在行 车过 程 中破 坏 级 配砂 砾 ． 相 关 管理人 员 应要 求施 工单 位在 进 行施 工组 织 过程 中 。尽 量采 用 半 幅施工 半 幅通车 的方 法 ，防止 因重 载施 工行 车混 乱 ．造成 级配 砂 砾 垫层 的平 整度差 、表面松 散 甚 至延 长工 期 。
握 对砂 砾 的相 关技术 要 求 ．对 级 配砂砾 垫层 的工程质 量进 行严 格 把 关 。 因为级 配砂砾 垫层 的性 能 强 度 主 要 由压 实 和 颗 粒 级 配 决
定 ，所 以级 配砂 砾应 满足 相关 要
ｂ ） 填 料 宜采用 岩 浆岩 或石 灰
岩加 工 的矿粉 ： ｃ ） 粗 集 料宜 采用 弱 碱性 或 碱 性岩 石 。粒径 应根 据 沥青 混凝 土 的厚 度按 规 范要求 加 工 。通常 情 况 上 面层选 择 玄武 岩 ．但是 考 虑 减 少投 资 ，上 面层 可选 择花 岗岩
然砂 或使 用 石英 岩 、花 岗岩 等酸
性 石料破 碎 的机 制砂 。 ３ 沥青 路 面结构 层 的设计
３ ． １ 面 层
沥青混凝 土面层＋ ４ ｅ ｍ（ Ａ Ｃ 一２ ０ ）
中粒 式 沥 青 混凝 土 面 层 ＋ ３ ０ ｃ ｍ水
泥稳 定砂 砾 基层 ＋ ３ ７ ｃ ｍ（ ３ ２ ｃ ｍ） 天 然 砂砾 底 基层 。