电力机车主变压器的故障诊断及科学处理
关于HXD3B电力机车牵引变压器过热故障分析
关于HXD3B电力机车牵引变压器过热故障分析摘要：针对HXD3B电力机车实际运行过程中牵引变压器发生的问题，通过对其结构、油温检测等情况进行分析，提出相应的改进措施，促进机车运行安全和质量稳定。
关键词：HXD3B机车；牵引变压器；故障引言：随着铁路客运高速化、货运重载化的不断发展，大功率和谐型机车应运而生。
HXD3B型机车是用于干线牵引的大功率交流货运电力机车，我段配属的HXD3B电力机车自投入运用以来，常发生变压器故障，会导致机车失去动力，发生机破，甚至引发火灾或爆炸事故，影响铁路安全运输生产。
一、HXD3B型电力机车变压器简介HXD3B型电力机车选用的是一体化多绕组的JQFP－11620/25型主变压器，设有油流继电器、压力释放阀、3个Pt100温度传感器等，完成对变压器的温度监测、过压保护。
变压器将接触网上的工频交流电降压，是电力机车的核心设备。
图1 HXD3B机车主变压器外形结构图二、牵引变压器的常见故障分析按照故障性质梳理分析运行过程中的72件牵引变压器系统故障，经过统计分析，发生牵引变压器过热保护故障59件，占比81.9%，是发生牵引变压器系统故障的主要原因，牵引变压器过热保护分为真实过热和虚假过热两种。
表1 牵引变压器发生故障情况汇总1、变压器真实过热真实过热故障发生时，变压器油温、变流器冷却液温度、油管、辅助变压器温度随之升高，高于正常值，常伴随变流器隔离故障发生，测量冷却塔风速会远低于技术要求规定值，发生故障后停车冷却较长时间后，主断路器才能闭合。
造成牵引变压器真实过热故障发生的主要原因大多是由于冷却系统不良导致的。
强迫导向油循环风冷系统中2#冷却塔内设有牵引变压器储油柜和气体保护装置布赫继电器。
热油通过油流继电器进入进油口，经过油泵流入冷却塔进行冷却。
机车外的气体通过离心沉降器进入车顶进气间，通风机从车顶吸入的冷却风依次经过水散热器、油散热器对其进行冷却。
油流入油箱下部，冷却风经机车车体底架由通风道回到大气中，实现油循环风冷。
HXD3型电力机车主变压器常见故障分析及处理
HXD3 型电力机车主变压器常见故障分析及处理摘要：主变压器是电力机车的心脏，承担着整车供电的重任，主变压器的正常运行关系到电力机车的行车安全。
本文对电力机车主变压器检修过程中常见故障进行分析并提出解决方案，保证电力机车主变压器检修及运用的安全性和可靠性。
关键词：电力机车、主变压器、故障分析0前言我国铁路发展迅速，大功率电力机车已然成为普速列车和货运机车的主流。
截止2020年底电力机车数量占比全国铁路机车62.7%。
主变压器作为电力机车的核心部件，在检修过程中对故障点分析及处理尤为重要。
1、HXD3机车主变压器结构及原理HXD3型电力机车主变压器，主要由箱体、器身、套管、油箱及附属件组成。
主变压器为全密封结构，采用真空注油方式，通过氮气箱与储油箱之间的管路连接，对变压器运行过程中的油位进行调节，同时起到隔绝空气运用，减缓主变压器油劣化过程。
并采用强迫油循环风冷方式进行主变油冷却。
主变压器器身由铁芯、绕组及绝缘件等组成。
通过原边绕组与次边绕组的变比将从接触网接收的25kV高压电转化为机车各设备运行要求的电压等级，从而为整车提供动力。
2、主变压器检修常见故障及处理2.1低压套管烧损、老化低压套管由树脂伞裙和接线端子组成，树脂伞裙可以增大爬电距离，防止接线端子与变压器箱盖发生放电现象；接线端子为铜镀银材质，通过机车主电路大线与主变流柜连接。
在对主变压器C6修检修过程中，发现低压套管存在烧损现象，故障原因分析及处理如下：1.机车运用晃动及检修过程中拆装导致大线连接处螺栓松动，致使变流柜大线与铜接线端子接触不良，接触电阻变大导致低压套管发热氧化发黑，严重时发生放电、烧损节瘤；同时机车运用中套管表面脏污受潮导致绝缘降低，漏电流增加也会使套管发热老化。
此时需对套管进行清洁，可采用打磨镀银处理，严重者需更换套管，在日常运用中保证安装螺栓紧固到位、力矩符合要求，定期检查可杜绝此类现象。
2）机车运行过程中线路故障，导致电流过大，低压套管发热氧化发黑、烧损节瘤。
SS4型电力机车主变压器的检测分析及故障诊断
SS4型电力机车主变压器的检测分析及故障诊断学院名称：专业名称：年级班别：姓名：指导教师：目录摘要 31. SS4型电力机车主变压器的特点以及组成 31.1 SS4型电力机车主变压器特点: 31.2 SS4型电力机车主变压器的组成 42. SS4型电力机车主变压器运行检修概况及色谱分析检测情况 5 2.1 SS4型电力机车主变压器运行检修概况 52.2 色谱分析检测情况 53 变压器油箱内电器设备故障的诊断及处理检查 63.1 故障发展趋势分析 63.2 故障性质的诊断、处理及检查 64 结束语 74.1 SS4型电力机车主变压器油箱内电器故障诊断的特殊性及讨论 74.2 强化油中溶解气体分析（DGA）跟踪检测工作 7参考文献： 8摘要主变压器(又称为牵引变压器),是交-直流传动电力机车中的重要电器设备,用来将接触网上取得的单相工频交流25KV高压电降为机车各电路所需的电压.主变压器的工作原理与普通单相降压电力变压器基本相同,但由于其工作条件特殊,特别是为了满足机车调压,整流电路的特殊要求,故在主变压器的设计及结构型式上均有自身的特点.目前，采用溶解气体分析法（简称DGA）检测变压器油中溶解气体，对主变压器运行状态进行诊断是维护变压器安全的重要手段。
以前的资料介绍过SS1、SS3型机车主变压器内部故障的诊断实例。
但是，对于应用较多、结构相对复杂的SS4型电力机车主变压器故障的诊断实例未见过报道。
本文就是基于这样的原因，首先阐述了SS4型电力动车主变压器的特点及组成，然后叙述了SS4型电力机车变压器运行检修概况及色谱分析检测情况，然后再阐述变压器油箱内电器设备故障的诊断及处理检查，最后得出SS4型电力机车主变压器油箱内电器故障诊断的特殊性及讨论.关键词：主变压器溶解气体色谱分析1. SS4型电力机车主变压器的特点以及组成1.1 SS4型电力机车主变压器特点:(1)绕组多为满足机车调压及辅助设备用电的需要,主变压器除同侧高压绕组外,二次侧低压绕组有:牵引绕组,辅助绕组,励磁绕组及采暖绕组等多个绕组,有的绕组还有多个抽头.为保证各绕组之间耦合程度适当,有些绕组还需交叉布置,这就给绕组的绕制和装配带来一定的难度.(2)电压波动范围大我国干线电气化铁道接触网的额定电压为()KV,即允许电网电压在 19-29KV范围内波动,这就要求主变压器的铁心和绕组绝缘结构设计应留有足够的裕量,磁路的磁通密度不能过高,以满足高网压下正常工作的要求.(3)负载变化大随着机车运行条件的变化,主变压器的负载变化范围很大,这就要求主变压器应能承受较大的负载变化,并具有一定的过载能力,以保证机车可靠运行.(4)耐振动机车运行中产生的冲击和振动将不可避免地传给主变压器,这就要求主变压器各部件应具有足够的机械强度,所有连接紧固件应有防松装置.(5)对阻抗电压要求高因主变压器二次侧绕组有较高的短路故障机率,故绕组抽头间的阻抗电压不能太小,以满足机车对调压整流电路和短路保护的要求.(6)重量轻,体积小,用铜多为满足机车总体布置及减轻自重的需要,主变压器与同容量的电力变压器相比,应具有较轻的重量和较小的体积.这就要求主变压器在设计上采用钢导线,高导磁率的冷轧电工钢片,强迫油循环冷却;工艺上采用真空干燥,真空注油等措施,来减轻重量和缩小体积.由于变压器绕组多,容量大,故用钢量特别多.通常,一般电力变压器的铜重与铁重之比为1:4左右;而主变压器一般为1:2,有的甚至达到1:1.用钢量多不但使主变压器造价高,而且还使冷却困难,冷却器庞大,这不利于变压器的轻量化.1.2 SS4型电力机车主变压器的组成主变压器由器身,油箱,保护装置,冷却系统和出线装置等部件组成.(1) 器身由铁心,绕组(线圈),器身绝缘和引线装置等组成.(2) 油箱是油浸式主变压器的外壳,变压器的器身就放在充满变压器油的油箱内.对油箱的基本要求是:(1)在保证内部必要的绝缘距离条件下,尽可能减小体积,以节约用油;(2)应具有必要的真空强度,以便在检修时能利用油箱进行真空干燥;(3)油箱外部各种附件的布置应便于安装和维护.变压器的器身放在充满变压器油的油箱中.由于主变压器与平波电抗器共用油箱,下油箱形状呈凸字形,大腔用于安装主变压器的器身,小腔用于安装平波电抗器.两腔之间设置一块铝板,用以隔磁.下油箱由钢板焊接而成.在油箱壁上焊有吊攀,用以起吊整台变压器,油箱壁上焊有安装板,安装板上有安装孔,用螺栓通过橡胶垫把变压器固定在车体上.箱壁四周焊有一些加强筋板.箱壁上装有压力释放阀,以便迅速排出箱内过高的压力.另外,在箱壁上还开有冷却系统的进出口管道,油冷却器就安装或固定在箱壁上.油箱上装有油管,用于接通油路.在油箱壁的下部装有50活门和一个油样活门,50活门用于注油,滤油和放油;油样活门用于取油样,以对变压器油进行化验.油箱壁上装有压力释放阀.箱底的钢板上设置多个定位钉,以对变压器,平波电抗器定位.箱底上设有放油塞,用于放净箱底残存的变压器油.箱壁多处开有长方形孔,上部的方孔是安装出线装置用的,下部的方孔是作为手孔用的,用于平波电抗器的底部安装.(3) 变压器油是从石油中提炼出来的优质矿物油.在油浸式变压器中,变压器油既是一种绝缘介质,又是一种冷却介质.因此,对变压器油的要求是:介质绝缘强度高,粘度低,网点高,凝固点低,酸值低,灰粉等杂质及水分少.变压器油中只要含少量水分和杂质就会使绝缘强度大为降低(含 0.004%水分时,绝缘强度降低约50%).此外,变压器油在较高温度下长期与空气中的氧接触时会逐渐老化,在油中生成不传热的悬浮物,堵塞油道,并使酸值增加,绝缘强度降低,这对变压器的安全运行是十分不利的.(4) 主变压器运行中产生的所有损耗将转变为热能,使各部件的温度升高,当主变压器温升超过规定的限值,将使绝缘损坏,直接影响主变压器的使用寿命(20～30年).因此,主变压器必须具有相应的散热能力.(5) 主变压器各绕组的引线从油箱内引至油箱外时,必须采用出线装置,以便使带电的导线与接地的油箱绝缘.2. SS4型电力机车主变压器运行检修概况及色谱分析检测情况2.1 SS4型电力机车主变压器运行检修概况这里介绍的SS4型电力机车是铁道部株洲电力机车工厂1993年7月生产的SS4号机车。
电力机车主变压器故障诊断
电力机车主变压器故障诊断摘要：电力机车主变压器作为电力机车的核心部件，承担着保证机车正常连续运行的重要责任，电力机车主变压器的故障与否已成为决定客货运输顺利高效的重要因素之一。
关键词：电力机车；主变压器；故障；诊断；处理电力机车主变压器运行中会受各种因素影响，需结合数字化、智能化、网络化发展趋势，基于电力机车主变压器结构分析及系统定位，对各种信息和数据及时、准确、全面分析及判断，在有效确定电力机车主变压器故障类型及位置前提下，提供维修保养对策及方法,保证主变压器正常运行，实现电力机车设计指标及工作目标，更好地满足当前铁路大提速及大发展的实际要求与需要。
一、机车主变压器特点电力机车主变压器为适应其特殊应用条件，其在变压器铁芯结构、绕组分布、绕组匝数、铁芯最大磁密度等设计时都与一般电力变压器有很大不同，因此其在正常、故障状态所表现出来的表征也不同。
1、电力机车主变压器是单相多绕组变压器，而一般电力变压器多为三相变压器。
2、电力机车在运行中必然受机械冲击和连续而强烈地机械振动，因而电力机车主变压器除受变压器本身电磁作用力外，还受机车运行机械冲击。
3、电力机车主变压器以四相限变流器或整流器作为负载，其正常工作时电流具有较大高次谐波分量。
因此为降低铁芯损耗，其铁芯设计时采用的最大磁密度比一般电力变压器值要低一些。
4、电力机车主变压器通风散热条件有限。
我国电力机车用主变压器经历了从车内立式安装到车下安装的过程，但不论哪种安装形式，其始终处于室外、灰尘严重环境中运行，使机车主变压器通风冷却装置易处于环境温度高、散热片被灰尘覆盖等影响通风散热条件下运行。
因此，电力机车主变压器的工作条件、机械结构等都与普通电力变压器截然不同。
虽然机车主变压器及电力变压器是一种电压等级变换装置，具有相同工作原理，但电力变压器研究成果并不能直接应用于机车主变压器。
二、电力机车主变压器运行中常见故障分类1、根据故障位置分类。
①故障发生在变压器外部。
电力机车主变压器故障诊断技术分析
电力机车主变压器故障诊断技术分析摘要：随着城市化和工业化进程加快，电力机车已成为公共交通的重要出行方式。
电力机车主变压器是作为其关键装置之一，通过将高压交流电源转换成适用于电力机车的低压直流电源，为电力机车提供稳定的电力支持。
但电力机车主变压器在长期使用中容易出现各种故障，如短路、绝缘损坏等问题，制约电力机车的正常运行和使用寿命。
因此，发展适用于电力机车主变压器的故障诊断技术已成为值得讨论的领域。
就此，文章结合电力机车主变压器的相关故障诊断技术进行分析，旨在为技术人员提供指导建议。
关键词：电力机车；主变压器；故障诊断前言电力机车主变压器是电力机车牵引系统中最重要的零部件之一，其正常运行状态对于保证机车的可靠性和安全性具有重要的意义。
如果主变压器出现故障，将会对机车的行车安全带来严重的影响，甚至会导致不良的后果。
因此，对为了提升电力机车主变压器的故障诊断和处理效率，要分析电力机车主变压器存在的故障问题，提出相应的故障诊断技术措施，进一步保障电力机车主变压器的正常运行。
1电力机车主变压器概述电力机车的主变压器主要是安装在机车上的牵引变压器，其功能是实现接触网电压的转换，接触网上的电压为25kv（额定电压，实际存在上下浮动），而电力机车上的各种用电设备多运行在较低的电压上，因而需借主变实现降压。
1.1主变压器的结构与接线原理因电力机车是移动性交通工具，其运行过程中的负荷过大、震荡过大，电力机车上的主变压器和一般形式的变压器是并不相同的，电力机车在运行过程中受到的外部冲击和震荡，必然会影响车载变压器的正常运行状态。
国内电力机车上的变压器按照绕组和铁芯的相对位置差异分为壳式和芯式两种类型，虽然存在一定的差异，但结构上基本一致。
电力机车主变的核心组成包括绕组、铁芯、变压器油、冷却系统以及油箱等。
电力机车主变上的故障通常由各个组成部分所引起。
由于主变压器是牵引机车行驶的设备，会给电力机车提供动能负荷，所以电力机车的主变压器供电的接触网也会时刻发生变化。
电力机车主变压器常见故障原因分析及预防措施
正 常情 况下 变压 器油 的氧化过 程进 行 的很 慢 ， 但 当变压器线圈发生局部过热、放 电、击穿 ，以及铁 心过热、接地等各种故 障时 ，故 障点 的热能会使烃 类化合物的键 断裂 而产生低分子烃类或氢气 。变 压器 内部存在的放 电、过热等故障还会导致故障区 附近的固体绝缘材料产生裂解 ，使纤维素断键 ，形 成碳的化合物 ，如 ＣＯ、ＣＯ 。综上所述 ，变压器油中 会溶解 有氢 气 （Ｈ ）、一氧 化碳 （ＣＯ）、二氧 化碳 （ＣＯ：）、甲烷 （Ｃｔｔ ）、乙烷 （Ｃ：Ｉ｛ ）、乙烯 （Ｃ Ｈ ）、乙 炔（ｃ Ｈ ）等微量气体 ，这些 气体为特性气 体 ，其中 把 烷 、乙烷 、乙烯 和 乙炔 含 量 的总 和称 为 总 烃 。 这些 气 体 的含量 与施 加于 这些 材料 上 的热 应 力 、电
２ 变压器 故障原因分析及故障处置
２．１ 放 电性 故 障 电力 机 车 主变 压 器 在 ２５ ｋＶ工 频 电压 下 的正
常运行寿命长短与其 绝缘介质 中有无局部放 电存 在密切联系。放电越弱 ，则正常运行寿命越长。局 部放 电对 绝 缘介 质 的破坏 主要 有如 下几 个方 面 ：
（１）电粒子冲击 绝缘介质 ，破坏其分子结构 ， 如纤维碎裂 ，因而绝缘介质受到损伤。并且 由于带 电粒子的撞击作 用 ，使绝缘 介质 出现局部 温度升 高，从而易引起绝缘层过热 ，严重 时就会 出现碳化 （见 图 １）。
在油浸式变压器中 ，变压器油是最基本的绝缘 材 料之 一 。变压 器油 具有 绝缘 、冷 却 、防潮 、灭 弧 等 作用 ，油品的质量直接影响变压器 的使用效果。变 压 器 油 的主要 成 分 有 环 烷烃 、烷 烃 、芳 香 烃 及 混 入 的杂质 ，各 种杂 质 特 别 是 水 分 和 气 体 ，对 油 的 耐 电 强度影 响很 大 。
变压器常见故障诊断处理方法
变压器常见故障诊断处理方法电力变压器是保证电网正常运行的关键部分，也是保证电网持续稳定供电的重要设备基础。
变压器在日常的使用中，可能会由于使用时间长、设备零部件老化、雨水侵蚀、灰尘积蓄及使用不当等造成变压器故障，这些都给电力系统的平安运行带来潜在的隐患，因此电力管理部门需要加强电力设备的管理，尤其是变压器的日常检修工作。
一、常见的变压器故障1.变压器漏渗油变压器的漏渗油是电力变压器的常见故障之一，消失该故障往往会影响变压器的正常运行，漏渗出来的油会对环境造成污染，同时还会造成较大的经济损失，状况严峻时甚至会消失电力系统停运的状况。
因此一旦变压器消失该种故障需要准时进行处置，避开带来更大的危害。
消失该类故障依据其漏油位置的不同可以分为不同的缘由。
变压器漏油一般消失在油箱焊缝处漏油、低压侧套管漏油和防爆管漏油。
消失该故障的缘由有有可能是由于油箱在焊接时操作不规范，导致油箱过早发生漏油；高压套管上升座的位置使用胶垫，使得法兰连接消失裂缝，并造成漏油；变压器低压侧由于由于母线拉伸和引线过短的影响，使得胶珠压在螺纹上也会造成漏油。
2.接头过热载流接头是连接变压器和其他部件的桥梁，载流接头的运转状况直接影响变压器的运行效率，实际使用过程中载流接头简单消失过热的状况，一般是由于变压器的一处断和连接的引出段存在电位差，从而产生发热并造成重大平安事故；另外，变压器的接头处有杂质也可能消失发热的状况，或是接头中的导电膏薄膜随着使用时间的延长渐渐变薄，也会发生发热的状况；油浸式变压器的导电密封头由于密封不全使用载流接头松动或粘连，也会产生发热的状况。
3.铁芯多点接地变压器使用时可采纳一点接地和多点接地两种方式，实际使用中变压器消失多点接地会产生电流回路，导致铁芯消失故障，并导致局部发热、变压器油分解和铁芯硅钢片变形的状况，使得变压器难以进行正常平安运行。
4.变压器受潮变压器受潮可能是由于变压器内部件存在水分渗漏，外部水分延管线和配件进入邮箱或绝缘油中存在水分等。
SS4G型电力机车主变压器故障分析
SS4G型电力机车主变压器故障分析SS4G型电力机车主变压器故障分析科技信息工程技术SS4G型电力机车主变压器故喧分析沈阳铁路机械学校潘德永[摘要]主变压器是电力机车的心脏部件,做好主变压器的故障分析能够在很大程度上保证电力机车的机车质量.本文从SS4G型电力机车型号为TBQ--4923/25主变压器的基本结构,常见故障,预防主变压器损对于SS4G型坏的主要措施等方面进行了阐述,电力机车的运用和检修工作提出了建设性的建议.[关键词]主变压器故障损坏预防一,TBC卜-4923/25主变压器基本结构TB0-_4923/25主变压器是一种一体式变压器,除包含有主变压器外,还含有平波电抗器和四个滤波电抗器,它们装在一个油箱里,共用一个冷却系统.主变压器由下油箱,上油箱,变压器身,油保护装置,冷却系统,其他附属装置等组成.其主体部分变压器器身由铁心,线圈,绝缘件等组成.二,常见故障l,变压器漏油,油位不符合要求,油温高,变压器油化验指标不符合要求.漏油处所主要有箱体钢板存在砂眼,砂眼在运行中受振动及变压器油晃动冲击穿孔,引起漏油;箱体间箱沿密封胶圈老化,未压装好,或紧固螺母未紧到位而引起箱体间密封胶圈处漏油;各接线端子密封件,油路密封件老化或压偏引起漏油等.在现场就曾发生过SS4G7008机车更换完油泵,油路密封件压偏引起严重漏油形成机破的教训(注:所有密封胶圈均为耐油橡胶).在变压器油表中放入一个红色的玻璃球,用于指示油位,油表旁边有刻度:+40"12,+2O?,一30~C,这些刻度是指主变压器未工作时,在环境温度分别是+40?,+20~C,一30?时,储油柜里的油应具有的油位,由于漏油或添加变压器油时不注意会引起油位不符合要求.之所以要按规定添加变压器油是因为储油柜设计为:在高温(+4O?)并在变压器持续运行时,油不溢出储油柜;在低温(一25?)且变压器不工作时,储油柜中应有油.变压器的油位与油温是对应的,如果冷态油位合适而油温持续上涨屠油温表)引起油位上涨,主要原因是油冷却系统出现问题.原因有变压器风机反转,机车侧墙滤网堵塞变压器风机进风量不足,冷却器芯子的波纹形散热片被灰尘等脏东西堵塞影响散热效果,也有蝶阀处于半关闭引起抽循环不畅等原因.变压器油温高多发生在炎热的夏季, 因为在冬季还可以靠主变医器的外壳来散热.变压器油化验项目主要有11项,主要指标有3项:耐压?30KV, 闭iSI闪点?137?,水分<25ppm,耐压值是考验绝缘性能的,闭口闪点是考验不易燃烧性的.水分含量超标会引起绝缘不良,在实际生产中, 变压器油内含水引起变压器油不达标现象发生较多.除了检验以上三个主要指标以外,还可以对烧损或发生故障的变压器油进行色谱分析,分析出油内非正常成分,通过非正常成分来源找出故障原因.2,变压器外围电路故障.变压器是通过各铜排连线与引线端子相连的,外围电路故障引起机车电路不正常工作,有时外围电路的故障有时也会引起主变压器内部故障.外围电路故障主要有:铜排随接螺丝松动,在大电流下引起烧损;铜排支架松动引起铜排震动裂损或距离近放电烧损;铜排变形引起距离近放电,或铜线辫距离近放电,按照电压等级一般要求铜排,线辫距离在20mm以上;雨水进入连通铜排间或铜排对地放电;铁丝,工具等物品遗留在变压器上,运行中滑落到带电导线附件引起短路,接地等故障;电流传感器引线(电子电路)与铜排间磨损放电等.也有主变压器的原边端子A连接的高压电流互感器对车体放电,x端子接线接磨断股烧损的现象.3,变压器内部接地.变压器器身通过绝缘材料与油箱绝缘,同时在变压器内部使用了一些金属螺丝,螺栓,垫片和绝缘螺丝等.由于厂家检修工艺执行不到位,变压器在长期运行中,受机车振动影响,变压器油流作用以及电磁力作用,安装螺丝出现松动,脱落,一方面减少了器身与油箱间绝缘距离,引起接地;另一方面也可能是变压器绕组放电,烧损,变形.变压器较为严重的破损是绕组放电,烧损,变形,放电的原因之一是变压器油不清洁(杂质一般随油流运动,在流速较缓处沉淀下来),在变压器绕组绝缘包扎不良或未包绝缘处如果沉积物较多,就会发生绕组对铁心放电,破坏变压器油绝缘性能的瞬间还会产生对箱体放电,放电点附件线圈绝缘就会烧损.如果硅机组二极管或晶闸管击穿,而机车上的保护装置不动作或动作迟缓,如熔断器不跳开,过流保护不动作等就会使变压器两组线圈在巨大电动力的作用下互相作用,挤靠在一起,同时线圈缠绕松劲度发生变化.线圈间的焊接使用银铜焊,焊接不好在大电流下同样会产生虚接,放电烧损.三,预防变压器损坏的主要技术措施1,保证变压器油的油位,油温,油质.按规定填加变压器油,尤其注意的是在东北地区变压器油使用45#油,日常注意检查干燥剂颜色,更换变粉红或红色的干燥剂,油箱体及各接缝,接头外观无漏油处所.日常检查变压器油色应该是无色透明的,机车小修时化验变压器油的品质,中修时放出变压器油使用真空滤油机进行过滤,滤掉油内杂质.每次检修过程清洗空气滤网,保证变压器风机吸风正常,中修时清扫冷却器芯子的波纹形散热片,保证散热片通风良好,更换变压器风机时检查转向符合要求,管路蝶阀开闭良好.2,保证外围电路作用良好.各引出铜排平直,铜排间距在20ram以上,支架牢固;铜排连接及铜排与接线端子连接紧固,电流传感器等其他带电体与铜捧间无偏磨放电;硅机组二极管,晶闸管无短路烧损,熔断器作用良好,中修时检测均流特性良好,要求两并联管子之间均流系数大于85%,防止两个管子中的一个流过电流过大而短路;变压器室车顶无漏雨,附近无遗留工具,铁丝等杂物.3,新造机车,大中修时加强内部检修和检测,发生故障时准确判断处理.变压器器身的主要检修方法为用充有干净,清洁的变压器油油枪冲洗器身各部,并用棉布擦试各部分.外观检查各绕组及器身,线圈绝缘无破损,过热,线圈层问无异物,各绝缘无变色,灼痕,器身清洁无残留物;接线片无折断,裂纹,器身焊接部分无开焊,用开I:1扳手对称均匀紧固器身紧固螺栓,压钉,胶木螺母.另外在主变压器的检修和运用过程中,一定要注意器身吊出后注意防潮和防止异物进入,器身放回后加油后不能马上加载,必须让器身在油中充分浸泡,让油循环后排出其中气体.对SS4G型电力机车的主变压器的故障判断分析是一种对机车电器有一个整体了解,对变压器结构较为熟悉,并积累了一定经验基础上的综合判断.主变压器是电力机车的心脏部件,做好主变压器的故障分析在很大程度上能够保证电力机车的机车质量.(上接第292页)包起来,切断冷桥.窗台板常做成砖砌挑窗台板等. 寒冷地区的外墙若采用导热系数小的新型保温材料,砌筑的砂浆用普通砂浆砌筑时,灰缝处因热阻不足也容易形成冷桥,此时应该改善砌筑砂浆的保温性能,使用导热系数小的保温砂浆,如水玻璃矿渣砂浆 (水玻璃+砂+磨细矿渣)等代替普通砂浆,减少灰缝厚度,提高砌筑精度.六,设置"温度阻尼区"所谓"温度阻尼区"就是在室内与室外之间设有一中间层次,这一中间层次像热闸一样阻止外冷风的直接渗透,减少外墙,外窗的热损失.例如:在住宅中,将北阳台的外墙,外窗全部用封闭阳台封闭起来; 外门设防风门斗,防止冷风倒灌;屋顶采用坡屋顶,设置阁楼;住宅中的楼梯间设成封闭式的,对屋顶上人孔采用封闭处理等措施均能收到良好的均能效果.当然,节能建筑设计涉及的面很广,除上述几方面外,还包括多方面的因素.如适当减少南向阳台的设置,因为每层南向阳台均产生对下一户的冬季日辐射的遮挡;充分利用太阳能,设置各种类型的太阳能集热设施和装置等,并且建筑节能与结构,给排水,供暖,通风和电气等各个专业均紧密相关.因此,实现建筑节能是一项重大的系统工程,它需要各个环节,各个部门,各个专业的相互配合,共同努力,取得共识,才能实现节能目标.参考文献[1]谢塘开.浅议建筑节能设计.建筑知识,2001(3) [2]宋春华.选择资源节约型发展模式.建筑,2004(1) [3]民用建筑节能设计标准JGJ26[4]全国民用建筑工程设计技术措施.中国建筑标准设计研究院 2005虫...——293...——。
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电力机车主变压器的故障诊断及科学处
理
摘要：为了提升电力机车主变压器的故障诊断和处理效率，确保电力机车主变压器的安全稳定运行，我们需要深入分析电力机车主变压器存在的故障问题，并提出相应的故障处理方法，从而保障电力机车主变压器的正常运行。
关键词：电力机车；主变压器；故障诊断；处理
1电力机车主变压器温度过高问题的诊断和科学处理
1.1电力机车主变压器温度过高的诊断和科学处理
造成电力机车主变压器温度过高的原因主要分为两种：一种是电力机车主变压器冷却系统出现异常，系统内部的通风设备出现运行问题，吸入的风量太小，冷却效果不佳，从而导致电力机车主变压器的温度过高。
冷却系统内部的散热器运行不佳，尤其是散热片出现堵塞、过滤网出现污损问题，影响冷却系统的工作效率，使散热效果大打折扣，甚至会变相增加热源累积，造成电力机车主变压器的温度过高。
另一种是电力机车主变压器冷却系统维护工作不全面产生的故障。
一些企业在日常维护和保养工作中没能做好开盖检查、清洗叶片、滤网更换、规范清洁等相关操作，导致冷却系统出现杂物堵塞、通风不畅等问题，日积月累使电力机车主变压器冷却系统产生了过热问题。
1.2电力机车主变压器温度过高问题的科学处理
工作人员应提前评估冷却系统的故障类型，认真检查冷却塔、通风设备和电机的运行情况，尤其使应检查系统内部的接地电阻数值，尽量降低由于短路、断路等造成的机械故障问题。
工作人员需及时更换存在问题的设备，从而有效提升电力机车主变压器的工作效率和安全性。
借助声音、温度等指标客观评估冷却系统的工作现状，应及时发现设备运行中的声音异常、温度异常等问题，快速鉴别
叶片卡顿、运行啸声、轴承故障等常见问题，丰富维护经验和保养技巧。
要根据电力机车主变压器的技术规范和实际运行条件，针对性地做好冷却系统的保养工作，做好散热器表面的开盖检查，维护风道通畅性，及时更换散热滤网，定期清理系统堵塞物，保障电力机车主变压器的通风良好。
2电力机车主变压器信号传输故障的诊断和科学处理
2.1电力机车主变压器信号传输故障的诊断
电力机车主变压器信号传输系统的组成主要包含数据收集设备、传感设备、检测回路、网络等，比较常见的信号传输故障主要包含采集设备故障、传感设备失灵以及回路电阻过高等。
电力机车主变压器信息传输的早期阶段，可能会出现传感设备温度过高、电阻数值不正常等故障问题，通过调查分析可以发现，造成这一故障的原因是信号传输故障、接地质量不达标等。
加强对电力机车主变压器传感器的检视和检验能够有效防止信号出现传输问题。
对于电力机车主变压器信号传输的骨干网络，模块间的连接不畅是产生传输故障的主要因素，由于各类功能模块存在设计技术、功能区域、适应范围等方面的差异，导致在形成信号模块体系的过程中存在连接、性能上的不适应和不匹配，使得信号传输中出现模块间紧固、连接问题。
2.2电力机车主变压器信号传输故障的科学处理
工作人员需要按照从整体到局部、从外部到内部的方式找到信号传输故障，并提出相应的处理方案，尽量用最短的时间找到信号传输故障并解决。
在寻找信号故障之前，工作人员需要做好断电处理，然后借助高精密度、自动化万用表监测信号网络系统的电阻值，明确信号传输故障的范围，并进一步了解造成故障的原因，从而尽量处理好信号传输故障问题。
工作人员还需认真检查故障部位，检测出故障零部件的电阻和功能部件的工作状况，对于出现接触不良、紧固不好、损坏的线路，应重新紧固或更换，同时做好电信号和电阻值的复检，稳定信号传输质量。
如果存在故障传感器和问题回路，则必须更换，更换过程中要注意替换部件和电线的技术参数、运行要求，尽量采用统一标准的零部件，反复检验核心数值，确保零部件和网络符合电力机车主变压器信号传输的要求和规范。
3电力机车主变压器渗油故障的诊断和科学处理
3.1电力机车主变压器渗油故障的诊断
电力机车主变压器渗油故障大都是在运行维护中发现的，尤其是在电力机车
长时间超负荷运行后，更加容易出现这类故障。
造成这一故障的原因主要有以下
几个：第一，电力机车主变压器管路系统存在连接问题，尤其是法兰盘和管路紧
固出现问题，比如密封胶垫有缝隙造成密封不合格，连接件之间的挤压力过大，
长时间超负荷工作等，都会造成渗油故障。
第二，电力机车主变压器的管路焊接
中存在砂眼、裂缝等，运行中由于油压过高、腐蚀性物质侵蚀等原因出现薄弱部
位的恶化现象，最终形成电力机车主变压器管路上的漏点，引发渗油问题。
第三，电力机车主变压器管路由于震动和应力产生物理性疲劳，在弯角处、变径处等关
键位置出现金属疲劳和材料老化，在较大的压力和长时间运行后出现破损和开裂，导致主变压器渗油问题。
3.2电力机车主变压器渗油故障的科学处理
对于电力机车主变压器渗油故障，工作人员需要及时发现并科学处理，尽量
降低渗油问题带来的负面影响，从而增加主变压器的使用周期。
为此，工作人员
应明确渗油故障的位置和特点，如果紧固相关零件后还是存在渗油问题，就要排
空主变压器内部的油，逐一更换密封胶垫、连接零件等，并再次紧固密封零件，
最后将油品注入电力机车主变压器内部。
对于电力机车主变压器焊接部位存在的
焊接缺陷，首先要排出电力机车主变压器的油品，通过检视和仪器检查确定焊接
薄弱部位，拆卸后进行补焊或加强处理，做好相应紧固和密封后，重新加注变压
器油，在加压、加温的基础上确定薄弱部位的状况，有效解决焊接薄弱部位的渗
油问题。
4结语
电力机车主变压器的运行可能受到多方面因素的影响，我们应充分发挥信息化、智能化的作用，科学诊断主变压器的运行故障，明确故障的具体位置和种类，采取科学的维护保养方式，保障主变压器正常运行，达到电力机车的设计指标和
工作目标，更好地满足当前铁路大提速、大发展的实际要求和现实需要。
参考文献:
［1］冀友钢.基于色谱分析实现电力机车变压器故障诊断［J］．化工管理，2019，(02):209.
［2］刘文泽，张俊，邓焱.基于深度置信网络和多维信息融合的变压器故障
诊断方法［J］．电力工程技术，2019，38(06):16－23.。