电力机车检修
电力机车检修知识
电力机车检修知识电力机车检修知识是火车工程领域的重要内容，对于机车的安全、可靠和高效运行起着至关重要的作用。
本文将就电力机车检修知识进行系统性介绍，涵盖了电力机车检修的流程、要点以及技巧等内容，以供相关从业人员参考。
一、机车检修流程机车检修是列车运营管理中的关键环节，其流程包括列车到达检修站点、机车停止运行、检修部门接收机车，并对其进行各项检测、检验、修理等工作，直至机车可以安全上路再次运行。
1.检修准备检修前需要对机车进行调度，确认机车到达时间、到达检修站点的位置、检修机组和检修是否准备充分等。
准备工作包括登记机车号、查看机车的运行情况、检查检修所需的设备和工具情况等。
2.检修进站机车到达检修站点后，由检修人员将机车引导进检修工位，并对机车进行外观检查，如检查机车车身、底盘、防撞钢架、车体骨架、车顶等，并进行洗车和清洁。
3.检修内外检查内检查包括检查主机电机、牵引电机、转向架、车轮、制动器、通风滤清器、制动管、闸瓦、电制动阻值等，外检查包括检查机车车辆外形、车窗、车门、控制设备、压机、疏水器等。
4.进行维修和保养维修和保养工作包括清洗、加注润滑油、润滑油脂和液压油等润滑部位，更换轮轴、发动机胶块，维修制动阀和制动启动器，检测保护、自动调整等，校对自动保护、故障检修等。
5.检修后试验在检修后，机车需要进行试车，对发现的故障进行复查，确认机车各项指标符合要求，然后进行路试。
二、检修要点1.检修仪器和设备机车检修需要使用一系列不同的仪器和设备，如万用表、牵引试验机、天平、振动计等，这些仪器和设备可以检测机车各项指标的准确性，并在进行维修和保养时提供重要的辅助工具。
2.操作流程标准化机车检修需要遵循一定的操作流程，避免检修人员自行操作导致故障，确保操作流程标准化。
同时，对于机车检修中常见的故障和问题，需要有具体的解决方案和应对措施，提高检修的效率和效果。
3.标准化检修材料机车检修需要使用各种各样的材料和润滑剂，如轮轴箱盖垫、轮轴片、轮对轴承、调和油、润滑脂、冷却液等。
电力机车检修工作的现状与发展
电力机车检修工作的现状与发展一、检修工作概述电力机车检修工作是确保机车安全、高效运行的关键环节。
通过对机车的定期检查、维护和修理，能够及时发现并处理设备故障，延长机车使用寿命，提高运输效率。
随着科技的发展，电力机车检修工作正逐步向现代化、专业化和精细化方向发展。
二、检修制度与流程目前，电力机车检修工作已形成了一套完整的制度与流程。
包括定期检修、状态检修、事后检修等多种模式。
同时，针对不同类型的机车，制定了相应的检修规程和标准，以确保检修工作的科学性和规范性。
在检修流程方面，一般包括计划制定、准备工作、实施检修、质量检验和交付使用等阶段。
三、检修技术发展随着电力机车技术的不断更新换代，检修技术也在不断发展。
目前，常见的检修技术包括自动化检测、故障诊断、远程监控等。
这些技术的应用，大大提高了检修工作的效率和准确性，减少了人工操作的失误。
未来，随着智能化技术的发展，电力机车检修技术将更加先进和智能。
四、检修设备与工具为了满足检修工作的需要，各种专业化的检修设备与工具应运而生。
例如，用于检测电气线路、机械部件的专用仪器和工具，以及用于维修和更换零部件的设备。
这些设备和工具的不断改进，为电力机车检修工作提供了有力保障。
五、人员培训与素质电力机车检修工作需要专业的技术人员来完成。
因此，人员培训与素质的提升至关重要。
各企业应定期开展技术培训和交流活动，提高检修人员的技能水平和工作能力。
同时，还应注重培养人员的安全意识、责任意识和职业道德素质，以确保检修工作的质量和安全。
六、安全管理及事故预防电力机车检修工作涉及高压、大电流等危险因素，因此安全管理及事故预防至关重要。
各企业应建立健全的安全管理制度，明确安全责任和工作要求。
同时，还应加强现场安全管理，规范操作流程，提高检修人员的安全意识和自我保护能力。
此外，还应定期开展安全检查和隐患排查工作，及时消除事故隐患，确保检修工作的安全顺利进行。
七、绿色检修与可持续发展随着环保意识的不断提高，绿色检修与可持续发展已成为电力机车检修工作的重要方向。
HXD1C型电力机车日常检修工艺的设计
HXD1C型电力机车是一种重要的铁路牵引机车，为了确保其正常运行和延长使用寿命，需要进行定期的日常检修。
以下是针对HXD1C型电力机车的日常检修工艺设计：一、机车外观检查：1. 检查机车外观是否有明显的损坏或变形。
2. 检查车体上的标识、警示灯等是否正常。
3. 检查车窗、门锁、扶手等是否完好。
二、机车内部检查：1. 检查司机室内的仪表盘、信号灯、按钮等是否正常。
2. 检查驾驶室座椅、安全带、脚踏板等是否安装牢固。
3. 检查空调、暖风设备是否正常工作。
三、机车电气系统检查：1. 检查电池组的电量是否充足，维护电池终端的清洁。
2. 检查主控制器、电机风扇、转向架电机等电气设备是否正常。
3. 检查接线端子是否松动或腐蚀。
四、机车机械系统检查：1. 检查主变压器、牵引变压器、辅助电源装置等设备的冷却系统是否正常。
2. 检查转向架、传动装置、制动系统等机械部件是否有异常声音或磨损。
3. 检查车轮踏面磨耗情况，测量轮对间距和轨距。
五、机车润滑系统检查：1. 检查机车各润滑点的润滑油是否充足，并及时更换污秽的润滑油。
2. 检查各润滑点的润滑管路是否通畅，润滑脂是否干燥。
六、机车制动系统检查：1. 检查制动管路、制动软管、制动鞋等制动系统组件是否完好。
2. 检查制动缸、制动机构是否灵活可靠，各制动阀门操作是否正常。
七、机车通风散热系统检查：1. 检查机车通风口、散热器、风扇等是否清洁，通风效果是否良好。
2. 检查冷却水泵、水管等是否正常运行。
八、机车车轴检查：1. 检查车轴是否有裂纹、断裂等损伤。
2. 检查车轮是否磨损不均匀，测量车轮直径差异。
九、机车车体涂装检查：1. 检查机车车体表面的涂装是否有脱落、划伤等情况。
2. 检查机车车体是否需要重新喷涂或修复。
十、机车记录和报告：1. 记录机车检修过程中发现的问题、处理方法和结果。
2. 编写机车日常检修报告，上报给相关部门。
以上是针对HXD1C型电力机车的日常检修工艺设计，通过定期的检查和维护，可以确保机车的正常运行，提高运输安全性和可靠性。
电力机车运用与检修科目专业知识
电力机车运用与检修科目专业知识电力机车是指以电力为动力源，用于运输货物或旅客列车的机车。
电力机车具有运行平稳、速度快、无污染、噪音小等优点，是铁路运输中不可或缺的重要工具。
为了确保电力机车的正常运行和安全运营，运用与检修人员需要具备专业的知识和技能。
本文将从电力机车的基本原理、运用与检修的重点内容和方法、以及相关的安全措施等方面进行介绍和分析。
一、电力机车的基本原理1.电力机车的工作原理电力机车的工作原理是通过接收架空线路或第三轨供电系统提供的直流电，经过牵引变流器将直流电转换成三相交流电，驱动电机实现机车的牵引运行。
电机通过齿轮传动使机车轮对轨道进行牵引，从而实现机车的运行。
电力机车的制动原理是通过制动电阻和牵引逆变器实现。
利用电机的反电动势通过牵引变流器使牵引电机成为发电机，将能量通过电阻转化成热能。
2.电力机车的主要构造电力机车主要由车体、架空接触网接触装置、牵引电动机、变流装置、辅助电源装置、制动装置、安全保护装置等部分组成。
其中牵引电动机是电力机车的关键部件，其性能直接关系到机车的牵引功率和运行性能。
二、电力机车的运用与检修1.运用的注意事项（1）驾驶员应按照规定的操作程序进行操作，保证机车的安全运行。
（2）机车的调度运行应符合列车运行图规定，并进行专业的调度计划。
（3）运用过程中需定期检查机车的供电装置、制动系统、牵引系统等关键部件的工作状态，确保机车的安全运行。
2.检修的重点内容和方法（1）电力机车的定期检修电力机车应按照规定的里程或时间进行定期检修，包括外观检查、电器设备检查、机械部件检查等内容。
通过定期检修能够及时发现问题，并采取相应的维修措施，保证机车的安全运行。
（2）电力机车的故障检修电力机车在运行过程中可能会出现各种故障，例如电气故障、机械故障等。
检修人员需要掌握相关的电气知识和机械知识，通过对机车进行分析检测，找出故障点并进行修复。
（3）电力机车的大修电力机车在运行一定里程后，需要进行一次大修，对机车的各个部件进行拆解检查和维修更换，确保机车在接下来的运行期间安全可靠。
电力机车检修论文
电力机车检修论文1. 引言电力机车是现代铁路运输中重要的动力设备之一，其可靠性和安全性对于铁路运输的正常进行具有重要意义。
为了保证电力机车的正常运转，对其进行定期检修和维护显得尤为重要。
本论文将围绕电力机车的检修工作展开，探讨电力机车检修的目的、内容和方法，并提出一些应对常见故障的处理方案。
2. 电力机车检修的目的电力机车检修的目的在于保障机车的可靠性和安全性，延长机车的使用寿命，最大程度地提高机车的运行效率。
通过定期检修，可以及时发现和解决机车的潜在问题，减少故障发生的可能性，防范事故的发生。
3. 电力机车检修的内容电力机车的检修内容主要包括以下几个方面：3.1 机车车体检修机车车体检修主要包括车身外部的清洗和观察，检查车体结构的完整性，修复车体表面的损坏和腐蚀，以及安装和维修车辆标识和标志。
3.2 机车电气系统检修机车电气系统检修主要涉及机车的电源、牵引变流器、电动机等电气设备的检查和维修。
通过对电气系统的检修，可以确保机车的电气设备正常运转，提高机车的牵引性能和能效。
3.3 机车机械系统检修机车机械系统检修包括对机车传动装置、制动装置、转向装置和悬挂装置的检查和维修。
对这些机械装置进行定期检修，可以保证机车运行的平稳性和安全性。
3.4 机车辅助系统检修机车辅助系统检修主要包括对冷却系统、空调系统、供电系统和信号系统的检查和维修。
这些辅助系统对机车的正常运行和乘员的舒适度有着重要的影响。
4. 电力机车检修的方法电力机车的检修方法主要包括以下几种：4.1 规定检修规定检修是指按照一定的规定和程序对机车进行定期检修。
这种检修方法可以保证机车的全面检查，发现潜在问题，并及时进行修复，从而保证机车的正常运行。
4.2 抽查检修抽查检修是指对机车进行不定期的抽查检查，以发现机车的隐患和故障。
这种检修方法可以对机车进行全面的抽查，及时解决问题，避免事故的发生。
4.3 临时检修临时检修是指在机车发生故障或意外情况时，对机车进行即时的临时检修。
铁路电力机车检修工作总结
铁路电力机车检修工作总结
铁路电力机车是铁路运输系统中不可或缺的一部分，它们承担着货物和乘客的
运输任务。
为了确保电力机车的安全和可靠运行，检修工作显得尤为重要。
以下是对铁路电力机车检修工作的总结。
首先，电力机车的检修工作需要高度的专业知识和技能。
检修人员需要对电力
机车的各个部件和系统有深入的了解，能够准确判断机车的故障和问题，并迅速采取相应的维修措施。
因此，培训和教育是至关重要的，只有经过系统的培训和实践，检修人员才能胜任这一重要工作。
其次，检修工作需要严格的操作规程和流程。
在检修过程中，必须严格按照相
关的操作规程和流程进行，确保每一个步骤都得到正确执行。
这样可以有效地避免人为因素导致的错误，保障检修工作的质量和效率。
另外，检修工作还需要先进的设备和工具。
随着科技的不断进步，新型的检修
设备和工具不断涌现，能够提高检修效率和质量。
因此，铁路部门需要不断更新和完善检修设备和工具，以适应电力机车的检修需求。
最后，检修工作需要严格的质量控制和监督。
在检修过程中，必须进行严格的
质量控制和监督，确保每一个维修工作都符合标准和要求。
只有这样，才能保证电力机车的安全和可靠运行。
总之，铁路电力机车的检修工作是一项重要而复杂的工作，需要检修人员具备
专业知识和技能，严格遵守操作规程和流程，使用先进的设备和工具，以及进行严格的质量控制和监督。
只有这样，才能确保电力机车的安全和可靠运行。
HXD1C型电力机车日常检修工艺的设计
HXD1C型电力机车日常检修工艺的设计引言HXD1C型电力机车是一种常见的电力牵引机车，用于牵引货车、客车等。
为了保证机车的正常运行和延长使用寿命，定期进行日常检修工作是必要的。
本文将针对HXD1C型电力机车的日常检修工艺进行设计，包括检修流程、工具材料、注意事项等。
检修流程日常检修工艺的设计应包含以下主要步骤：1.检查机车外观–检查机车车体表面是否有明显损伤或腐蚀。
–检查车窗、门、通风口等是否完好。
–检查轮对、车轴是否有异常。
2.检查电气系统–检查电气接线是否松动或磨损。
–检查电池电量是否正常。
–检查车内照明、制动灯等电器设备是否正常工作。
3.检查机车机械系统–检查机车传动装置是否正常运转。
–检查机车轴承和支撑装置是否有异常。
–检查机车制动系统是否正常。
4.检查润滑系统–检查机车润滑油是否充足。
–检查机车润滑系统的管道和阀门是否有泄漏。
5.清洁保养–清洗机车外观，去除污垢和尘土。
–对机车内部的灰尘进行清除。
–对机车润滑系统进行补充和更换。
6.记录检修情况–记录每次检修的日期和工作内容。
–记录机车各系统的运行情况和维修建议。
工具材料在进行HXD1C型电力机车的日常检修工艺时，需要准备以下工具和材料：•扳手•螺丝刀•润滑油•清洁剂•压力表•电池测试仪器•记录表格注意事项在进行HXD1C型电力机车的日常检修工艺时，需要注意以下事项：1.安全第一：在操作过程中，必须遵守相关的安全规定，穿戴好防护装备。
2.检修过程中的顺序不能颠倒：必须按照设定的步骤进行检修，确保每个环节都得到全面检查。
3.检修过程中的细节：注意观察和记录机车各部位的异常情况，如噪音、震动等。
4.工具使用正确：使用正确的工具和材料，避免损坏机车。
5.检修记录和汇报：及时记录检修情况，并反馈给相关部门，以便进行后续的维修工作。
结论HXD1C型电力机车日常检修工艺的设计包括检修流程、工具材料、注意事项等内容。
通过遵循设计的工艺流程，合理使用工具和材料，并注意事项，可以保证机车的正常运行和延长使用寿命。
电力机车运用与检修科目专业知识
电力机车运用与检修科目专业知识电力机车是铁路系统中至关重要的一环，它们负责牵引列车、提供动力和能源，以确保铁路运输的顺畅和安全。
然而，与其它机械设备一样，电力机车也需要定期检修和维护，以保证其性能和可靠性。
本文将全面介绍电力机车的运用和检修科目专业知识，以帮助读者更好地了解这一领域。
一、电力机车的基本原理电力机车是通过电力来驱动的铁路机车，它们通常以交流或直流电作为动力源。
在电力机车中，电力由接触网或第三轨供应，然后通过变压器和牵引变流器进行调节和转换，最终驱动牵引电动机产生动力。
电力机车具有高速、大功率、高效率等特点，可满足长时间、持续运行的需求。
二、电力机车的运用电力机车主要用于长途客运和货运列车的牵引。
它们可以保证列车的快速、平稳和安全运行，同时减少对环境的污染。
此外，电力机车还可以实现快速加速和制动，提高运输效率，降低能源消耗和运营成本。
三、电力机车的检修1.机车外观检查机车的外观检查是机车检修中的基础工作，主要包括车体整洁、润滑油和冷却水的检查、车身、车轮、钢轨、齿轮箱等零部件的检查。
通过仔细检查，可以及时发现机车的异常情况，确保机车的安全运行。
2.机车动力系统检修机车的动力系统是其性能和可靠性的核心所在。
在检修过程中，需要对牵引电动机、传动系统、制动系统等关键部件进行检查和维护，以确保电力机车的顺畅运行。
3.机车电气系统检修电力机车的电气系统是其关键部分，主要包括电池、发电机、牵引变流器等电气设备。
在检修过程中，需要对这些设备进行绝缘检查、接线端子的检查、电器接触器的检查等，以确保电力机车的正常运行。
4.机车机械系统检修机车的机械系统包括车轮、传动轴、转向架等部件，这些部件的状态直接影响机车的行驶稳定性和安全性。
在检修过程中，需要对这些机械部件进行润滑、紧固、磨损等方面的检查和维护。
5.机车车务设备检修机车车务设备主要包括司机室的设备和仪表、保护装置、通信设备等。
在检修过程中，需要对这些设备进行仪表校准、保护装置的检查、通信设备的测试等，以确保机车的安全运行。
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电力机车检修————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：论文关键词：电力机车在车测试测试原理测试设备改进论文摘要：对电力机车不解体检测的部件、测试原理、测试方法和测试设备进行了综述，分析目前在车检测中存在的问题，并提出了相应的改进建议。
电力机车是铁路运输动力中效率高、污染小的主要牵引动力。
经过多年发展，机车的部件测试由原来的定期检修下车才能测试发展到一些部件日常不用下车在车就能测试。
在车测试几乎包含了电力机车所有重要部件，这些部件通过专用设备仪器，实现了测试并能预报部件的状态。
在车测试不仅能提早发现机车故障，保证行车安全，而且可以针对性的对部件进行检修，在降低检修作业劳动强度，节省检修成本方面有很重要的作用。
在机构设置上一些局段设置了专门的检测机构。
本文主要对电力机车在车检测项目现状进行综述并提出几点建议。
1电器部件检测1．1受电弓性能检测受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，其一是受流质量，其二是网和弓的磨损。
其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。
检测场地为整备线或检修库内。
检测手段现有两种：一种方法是用便携式仪器人工检测；另一种方法为自动检测。
便携式仪器一般由两部分组成，平台部分和主机部分。
平台部分用于测试，检测时置于受电弓弓头下方，带有挂钩的钢丝绳挂在受电弓上框架横杆上。
受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。
主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。
平台和主机之间用电缆相连接。
因生产厂家不同，便携式受电弓检测仪有自备电源和采用机车电源两种。
自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内，检测机构安装在检测棚内支架上。
机车通过时．系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。
目前大多数机务段采用便携式仪器检测，其特点为灵活，但效率受各种因素影响较大，如整备时间、各工种交叉作业人数、机车是否断电等。
自动检测投入高，效率也高。
受电弓的检测周期各局各段根据自己情况制定。
有台台检测，也有90天一个周期的。
检测主要性能指标也反映了受电弓的状态，如关节缺油、调节阀发生变化等。
1．2主断路器性能检测对于主断路器性能检测空气断路器和真空断路器有所区别：对空气断路器主要测试合闸时间、分闸时间和分闸延时时间等；对真空断路器主要测试合闸、分闸时间。
检测场地为整备线或检修库内。
检测时依靠主断路器触头开闭动作信号给计时机构发出触发信号进行计时。
目前有采用嵌入式工业微机系统作为中央控制单元，采用触摸屏和全汉化人机操作界面进行操作的仪器；也有采用单片机的仪器，用按钮进行操作。
根据要求现在生产的设备均有联网功能。
同样便携式设备分自带电源和采用机车电源两种。
从近几年的检测情况看，空气主断路器运行中存在分闸延迟时间变长等情况，通过更换延时阀可以解决；真空断路器测试时发现的问题，主要是国产真空泡问题引起的。
1．3电力机车变压器油气相色谱分析检测气相色谱分析是判断变压器潜伏故障的有效手段之一。
正常情况下，充油电器设备内的绝缘油及有机绝缘材料，在热和电的作用下会逐渐老化和分解，产生少量的各种低分子烃类及CO，CO等气体，这些气体大部分溶解在油中。
当存在潜伏性过热和放电故障时，就会加快这些气体的产气速度，随着故障的发展，分解出的气体形成的气泡在油中经分流、扩散，不问断溶解在油中。
当油中溶解的气体含量超过注意值时，就能尽早发现设备内部存在的潜伏性故障。
CH，C：H是变压器气的主要特征气体这些特征气体用气相色谱仪检测。
色谱仪由气流系统、分离系统、温度控制系统、检测系统、数据处理系统构成。
检测时间一般一年一次，也有根据实际情况临时检测。
检测时人工取一定量的变压器油，在室内完成色谱分析。
某就成功预报了国产电力机车一台主变压器潜伏性故障该段在做第一次检测时发现主变压器油中溶解气体含量异常，其中氢含量超过注意值150的11倍、乙炔含量超过注意值5的107倍，总烃含量超过注意值150的13倍。
运行2天后再次测试氢、乙炔含量继续增加且相对产气速率均超过10％。
经滤油后l4天第三次测试，数据与第一次相同。
吊芯检查发现平波电抗器绕组铜排接头断了3根。
1．4电气线路检测电气线路检测指对电力机车主回路、辅助回路和控制回路中的导线电阻、接线端子及电器触点电阻进行检测。
目前使用的仪器是采用四端子法测量电阻的接触电阻检测仪(通称TZ)。
检测方法一种情况是测试整个支路，在阻值比较大时进一步测试支路阻值；另一种是把大支路以元件为单位分解为若干个的小支路，并且根据支路的重要性确定测试周期，分为1个月、2个月、3个月。
1．5电路绝缘检测电力机车电路对地绝缘符合要求是机车正常工作的重要条件之一。
在各级修程中对此有不同的要求。
近年来为减少电路接地，增加了周期预防性检测。
周期性检测的周期依据机务段实际情况制定。
对地绝缘采用了绝缘检测仪。
绝缘检测仪是采用直流高压对电路绝缘状态进行无损检测，在测试时根据电路情况加上不同的直流电压，当电压稳定到某个特定电压时，测试对地漏电流。
在实际过程中发现了不少问题。
1．6辅助机组轴承检测辅助机组的轴承检测主要是检测轴承是否存在疲劳剥离、磨损、拉伤、烧伤、锈蚀等故障。
通常采用轴承检测仪，对峭度系数(KV)及振动加速度有效值(RMS)进行测试，先简易诊断，后精密诊断，判断故障部位。
当机车入库后，检测人员把轴承检测仪的传感器置于辅助机组上，对辅助机组电机轴承振动进行检测，依据检测结果采用跟踪或实施解体。
2走行部检测机车走行部是机车运行安全的重要部件，为满足铁路提速的需求，近年来一些公司和研究单位开发了针对机车走行部旋转部件，如轮对、轴承、齿轮、抱轴承等的自动检测技术。
2．1机车踏面擦伤在线检测系统该系统主要用来检测机车车轮局部擦伤或踏面损伤程度。
在机车运行过程中完成动态测量，并预报超差车轮的擦伤大小及位置。
系统主要由车轮传感器和振动传感器、工业控制计算机、信号采集电路和信号预处理箱组成。
系统自动判别机车的车轮故障，分等级进行预报。
检测时机车车速为7—30km／h，检测误差深度不超过O．5mm。
运行情况表明，机车踏面擦伤在线检测系统检测精度较高，报警准确，擦伤的报警率达到98％以上，消除了人为因素的误差，大大减少了工人的劳动量，也为机车车轮检测的科学化管理开创了一个良好的开端。
2．2轮对动态检测装置这是一种非接触式轮对动态自动检测装置。
该装置采用了电磁超声探伤和光截图像测量两项关键技术。
当车轮通过探伤单元时，电磁超声探头激发超声表面波实现踏面动态探伤。
车轮通过外形检测单元时，轨道外侧激光线光源在踏面上形成车轮外形光截曲线，通过实时采集、处理光截图像获得外形尺寸。
轮对的主要参数，如轮缘高度、轮缘厚度、轮缘磨耗、踏面磨耗、车轮直径及轮对内距精度可达0．3mm，最大误差为0．5mm。
探伤深度为车轮表面至近表面1mm深度范围内的连续壳层。
探伤精度为车轮表面长2mm，宽0．5mnl，深1mm的当量裂纹。
探伤灵敏度余量大于60dB。
该装置能自动绘制车轮外形检测曲线，并具有结果查询、统计、超限报警等功能。
该系统采用在线动态检测方式，不与机车车辆接触，不占用机车运转时间，高速高效，安全可靠。
目前已在某些局投入使用，且运用情况良好，具有显著的经济和社会效益，满足了当前铁路跨越式发展对机车进行快速、可靠的安全检测的需求。
2．3机车走行部车载监测装置该装置可实现对机车走行部轴箱轴承、电机轴承、抱轴轴承、轮对踏面和传动齿轮等部件的温度和振动在线检测，并对上述部件的故障实行早期预警和实时报警。
其核心技术是共振解调的设备故障诊断技术。
系统主要由主机、副机和复合传感器组成，根据不同的机车型号区别安装。
地面数据处理系统包括软件包、终端计算机和数据转储接口。
软件以Windows 为操作平台。
当车速低于设定值20km／h或者没有车速信号时，只检测温度，循环检测周期不大于2s；当车速高于20km／h时进行冲击故障和温度检测，温度测量范围为一55—125℃，故障冲击诊断检测范围位为100—10000SV。
报警分轴承温度报警和轴承、轮对踏面和传动齿轮的冲击报警。
后者分三级：0，I，Ⅱ，运用人员可根据报警级别采取适当措施。
机务段定期对数据转储，用地面数据处理系统分析数据，反馈给技术部门，根据报警级别进行进一步的处理，譬如轴承甚至用顶轮检测进一步判断部件的状态。
该系统自使用以来到2004年底，已发现故障200多起。
2．4走行部轴承顶轮检测顶轮检测是开展比较早的走行部旋转部件检测装置之一。
在机车走行部不解体情况下实现轴箱和牵引电机轴承、齿轮、抱轴轴承等旋转部件的振动情况检测。
该装置硬件部分由液压移动小车和数据采集分析系统组成。
软件采用VB语言编写，以Windows98或XP为运行平台。
诊断方法因部件不一，对牵引电机轴承和轴箱轴承，采用简易诊断和精密诊断相结合，先简易诊断均方根值和峭度系数，任一个参数超限，需进行精密诊断。
抱轴承的诊断增加了新的诊断参数频谱重心。
牵引齿轮的故障诊断采用频谱分析与解调谱相结合的方法。
在检测时，机车被牵引至顶轮区由移动液压自动顶轮装置顶起轮对，放置传感器。
加电旋转，到规定的速度。
数据采集分析系统的便携式电脑对来自多通道数据采集器的数据，通过专用软件进行采集、分析、显示检测结果等。
铁路轴承专家经过分析提供了各类轴承的参考值，实时测量值与参考值比较。
结果分为跟踪和解体。
铁道部规定在中修期间进行不少于一次顶轮检测，也有根据需要临时检测。
顶轮检测十分有效。
某段的一台SS4型电力机车2次小修时顶轮，测得B节3轴右侧轴箱均方根值为4．74，峭度系数为9．72，因峭度系数超限，判为不合格，解体后发现轴承内圈电蚀严重。
3在车检测存在的问题及改进建议传感器技术、计算机技术和通讯技术的发展，使电力机车在车检测有了长足进展，从车顶电器到走行部部件实现了比较全面的检测，在运输安全中发挥了作用，但是仍然存在一些问题需要完善。
3．1加强检测数据交流、研究与分析自开展机车检测以来，各机务段发现了许多影响机车质量的活件。
大多数情况下认为检测的作用已经发挥，对一些没问题的数据做记录后束之高阁，数据的统计仅仅停留在任务量上，对数据的分析研究比较缺乏。
实际上数据分析的重要作用就是预测判断部件的发展趋势。
影响预测的因素一是数学模型的选用，二是专业知识的缺乏，三是没有系统研究问题的技能，四是交流不够。
交流不够一是横向交流不够，二是纵向交流不够。
改变这种局面的办法就是加强检测数据交流、研究与分析，形成可指导机车检修的文件。