民航行业核心风险分析报告
2011中国民航不安全事件统计分析报告
民航安全风险管理
6、危险源辨识技术方法（有方法）
中国民航安全学院
Civil Aviation Safety Academy of China
自然危险源是运行发生的自然环境，它包括：
• 恶劣天气或气候环境（如飓风、雪灾、旱灾、龙卷风、雷雨、闪电和风切变）； • 不利天气情况（如结冰、冰雹、大雨、下雪、风以及对能见度造成限制的情况）； • 地球物理事件（如地震、火山爆发、海啸、洪水和滑坡）； • 地理条件（如不利的地形和大片水域）； • 环境（如森林大火、野生动物活动、虫害）； • 公共健康问题（如流感或其它流行病）。
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3、各方职责（有队伍）
一个可接受的安全管理体系应该有清晰的安全责任线 贯穿整个组织（航空公司、维修单位、ATS提供者、持证 机场），包括高级管理层的一部分-安全直接责任。
注：国际民航组织《安全管理手册》（Doc 9859）有 关于安全管理体系的指南
中国民航安全学院
Civil Aviation Safety Academy of China
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6、危险源辨识技术方法（有方法）
中国民航安全学院
Civil Aviation Safety Academy of China
危险源的分类：
按照时态：过去、现在、将来
按照态势：静态、动态
按照4M要素：Man \ Machine \ Media \ Mgmt
按照3E 原则： 第一类危险源、第二类危险源、第三类危险源
原因分析 控制选择
2、风险管理全过程（有思路）
中国民航安全学院
Civil Aviation Safety Academy of China
AC-121/135-FS-2008-26
2011中国民航不安全事件统计分析报告
（一） 可控飞行撞地....................................................................47 （二） 擦尾/擦发动机/擦翼尖/擦机腹 .....................................51 （三） 冲出/偏出跑道..................................................................53 （四） 跑道侵入............................................................................55
三、2011 年不安全事件统计分析 ............................................ 15
（一） 事故....................................................................................15 （二） 事故征候............................................................................15 （三） 其他不安全事件................................................................17
重大以下航空地面事故万74.5%架次率/目标值通用航空事故征候万架次
率/目标值 严重事故征候万时率/目 标值…
运输航空事故征候万时率
民航安全分析与管理研究
民航安全分析与管理研究摘要：民航服务是中国国民经济与社会发展的关键领域,是一项高科技、大投入、极高风险的服务领域。
安全是中国民航永远的话题,航空安全治理的功能与程度是控制与约束航空运行的基本要素。
探讨适合中国特色的中国民航安全治理方法与手段,建立中国民航的安全框架,对提升中国民航的管理水平,实现中国民航的持久安全发展有着重大意义。
关键词：民航安全分析；民航安全管理引言：近年来,中国民航安全管理水平稳步提升,中国安全管理工作正不断地向更加科学、规范、系统的管理过渡,中国安全第一的宗旨获得了全行业的广泛认同。
但是,由于面临着复杂的安全风险,目前中国民航安全管理体系基础较为脆弱,且安全管理体制机制仍不完备,安全管理水平与同航空国家比仍有很大差距。
一、民航安全现状分析（一）民航安全管理现状加强、完善和提高中国航空安全管理体系不仅是我国的主题,也是全球航空界的共同主题,对中国民航安全管理策略与方案的深入研究不仅是中国民航工程领域的紧迫需要,同时也是国际学术界所重视的热点课题之一。
有代表性的航空安全管理方式,还有事故/事件标志调查、事件报告、人员培训、空中检测、飞机质量监测等,都为安全飞行提供了一定程度的保证。
虽然事故、事件迹象调查能够有效避免此类事件的再次发生,但事件并不经常性出现,它仅给出了个别因素的作用信号,并无法发现不安全的空中动作因而进行改正;一旦驾驶员或者其他安全人士因为害怕而得到处罚,其不安全事件的报告系统也不能得到完整的信息。
驾驶员往往在空中检查时反映最佳,而非在日常驾驶时表现最佳。
空中安全监测设备能够通过飞行数据描述反映事故的状况,但无法解释事故的成因,也无法监测特定事故,比如导航误和空中危险接近,此类事故需要通过人工报警。
总体而言,目前中国民航安全监督管理的手段在一定意义上推动着中国民航安全的提升,但还需要继续加强与改进:一是分析问题的特殊性。
从近年来不安全事件的数据分析看,违法现象明显,主要体现为自身违法与机构违规。
民航案例分析
民航案例分析目录一、内容概括 (2)二、案例概述 (2)三、案例分析 (4)1. 案例背景分析 (5)相关人员及组织介绍 (6)背景情况简述 (8)2. 案例事件描述 (9)事件经过 (10)涉及的关键问题点 (11)影响与后果 (13)3. 相关法规与标准解读 (14)涉及的相关法规与标准概述 (15)具体条款分析 (16)应用场景解读 (17)4. 案例问题成因分析 (18)直接原因剖析 (19)间接原因探究 (21)管理因素考量 (21)5. 应对措施与建议 (22)紧急处理措施 (24)长期改进措施 (25)政策与制度建议 (26)6. 案例启示与教训总结 (27)对相关人员的启示 (28)对组织的启示 (29)对行业的启示与教训总结 (30)一、内容概括本文档对近年来一起具有代表性的民航案例进行分析，探讨了该案例涉及到的法律法规、政策规定、行业规范等方面，并深入分析了导致该事件发生的根本原因以及相关主体在事件中的责任和义务。
通过对案例的分析，旨在梳理民航行业风险薄弱环节，总结经验教训，为更好地规范民航运营、提升安全系数和旅客满意度提供理论支撑和参考依据。
事件概述:详细描述该事件的经过，包括事件发端、事件发展和事件结局等阶段内容。
法律责任分析:分析根据相关法律法规和行业规范，相关当事人承担的法律责任有哪些。
根源问题探析:深入分析导致该事件发生的根本原因，探讨事件背后存有的管理缺陷、制度漏洞或行业发展痛点。
对策建议:针对案例中的问题，提出具体的解决方案和建议，以期为今后的民航运营规范化、安全化和服务优化提供参考。
二、案例概述本案例聚焦于重庆江北国际机场一个夏季夜间运行延误事件，事件发生时间为6月25日，一列航班由降落冲突导致的系列管理问题，使得多名旅客受到影响，并引发了航空公司的应对措施与乘客关系管理挑战。
由于的低餐馆浅气资源过度集中且空域设置不合理，当夜准备降落重庆的费用型的航班都面临着潜在的降落冲突。
我国民航业发展历程及现状分析(2改)
我国航空公司的经营现状及发展对策研究目录1．我国民航业发展历程及现状分析1．1我国民航业的发展历史1．2国内民航业的市场结构分析1．2．1我国民航业的产业属性1．2．2民航业的市场集中度分析1．3民航业发展问题分析2．航空公司部署营销战略的环境分析2．1宏观环境PEST 模型2．2 航空公司竞争状况分析2．2．1新进入者已具有一定的威胁2．2．2供应商分析2．2．3购买者分析2．2．4替代品的威胁2．2．5现有的竞争对手之间竞争激烈2．3航空公司营销环境的SWOT分析（以东方航空公司为例）2．3．1优势（航线布局与局部自然垄断）2．3．2劣势2．3．2．1销劣势营2．3．2．2某些专业部门的人才缺乏2．3．2．3人机比过大造成人力成本负担2．3．3机会2．3．4威胁2．3．4．1 三大航空公司的挑战2．3．4．2航空机票价格竞争日益激烈2．3．4．3民营航空公司对东方航空的挑战2．3．4．4航空运输服务保障企业垄断经营3．航空公司营销战略的对策研究3．1航空公司的市场定位与差异化管理3．1．1对市场细分3．1．2对航线细分3．1．3航空公司的差异化管理3．2由粗放型向精细化管理的转变3．2．1客户管理的精细化3．2．2服务标准的精细化3．3加强成本控制，提高航空公司核心竞争力3．4兼并中小型机场一一航空公司实施新型营销战略的假想3．4．1国内外机场经营现状3．4．2航空公司兼并机场的可能性3．4．2．1资源的共享3．4．2．2统一规范的服务可以吸引更多客流3．4．2．3投资主体多元化、专业化是机场经营的趋势3．4．3航空公司兼并机场的优势分析3．4．3．1增强优势航空公司的竞争能力和抗风险能力3．4．3．2以市场为主导符合经济发展规律3．4．3．3兼并是一种新型战略发展方向4总结与展望第一章．我国民航业发展历程及现状分析1．1我国民航业的发展历史中国的民航业有其特殊的生成背景和发展过程。
中国民航业发端于空军，1980年以前实行完全的军事化管理，实行部队建制，并由中央完全控制和垄断。
民航安全风险评估方法
民航安全风险评估方法
民航安全风险评估方法可以包括以下几个步骤：
1.确定评估目标：明确评估的目的和范围，比如评估航空公司的飞行操作安全风险或机场的安全管理系统风险。
2.收集数据：收集相关的数据和信息，包括历史数据、飞行事故资料、安全报告、监管机构的要求等。
3.识别风险源：在收集的数据基础上，分析和识别潜在的风险源，包括人为因素、技术因素、环境因素等。
4.评估风险严重程度：根据风险源的性质和可能的后果，评估风险的严重程度，比如利用专业的风险评估工具进行定量评估或利用专家的经验进行定性评估。
5.评估风险概率：评估风险发生的概率，可以基于历史数据、统计模型或专家判断等。
6.分析风险控制措施：评估现有的风险控制措施的有效性，是否能够降低风险的发生概率或减轻风险的后果。
7.制定风险管理计划：根据评估结果，制定相应的风险管理计划，包括风险防范措施、应急预案、培训计划等。
8.监控和追踪：持续监控风险的变化和控制措施的实施效果，及时进行调整和改进。
需要注意的是，民航安全风险评估是一个复杂的系统工程，需要综合考虑多个因素，包括人、物、环境等，同时也需要利用专业知识和科学方法进行评估与判断。
航空运输业2021年1月经营数据点评：全国高风险地区清零，国内航空需求拐点将至
2021年2月20日行业研究全国高风险地区清零，国内航空需求拐点将至——航空运输业2021年1月经营数据点评交通运输仓储◆2021年1月三大航国内航线需求继续下降。
2021年1月，国航、东航、南航ASK较去年同期分别下滑55.10%、50.13%、51.03%，环比分别下降27.8%、15.07%、34.44%；客运量分别同比下降51.8%、49.25%、46.87%，环比分别下降34.8%、27.32%、39.39%；客座率分别为60.40%、59.46%、63.95%，分别同比减少16.2、15.78、12.74pct，环比分别下降7.2、8.77、6.55pct。
分结构看，国航、东航、南航国内航线需求环比继续下降，2021年1月国内航线客运量分别环比下降34.9%、27.48%、39.62%，分别同比下降40.6%、38.65%、36.70%。
国内疫情出现反复叠加“就地过年”是1月国内航空需求大幅下降的主要原因。
国务院联防联控机制春运工作专班数据显示，春节假期七天（除夕至初六）全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客9841.6万人次，比2019年同期下降76.8%，比2020年同期下降34.8%，其中民航累计发送旅客357.4万人次，比2019年同期下降71.7%，比2020年同期下降45.5%。
“就地过年”导致春运期间客运需求大幅下降，2月国内航空市场或迎来二次探底。
◆吉祥航空1月国内航线客运量增速环比由正转负。
吉祥航空2021年1月ASK同比下降13.83%，其中国内航线ASK同比上涨9.6%，环比上月增速略微下滑；客运量同比下降16.71%，其中国内航线客运量同比下降1.03%，环比上月增速由正转负。
客座率方面，公司2021年1月客座率为67.27%，其中国内航线客座率为68.05%，同比减少9.38pct，环比下降11.24pct。
◆春秋航空1月国内航线客运量保持增长。
春秋航空2021年1月ASK同比下降21.10%，其中国内航线ASK同比提高36.02%，环比上月增速大幅下降；客运量同比下降24.03%，其中国内航线客运量同比提高13.42%，环比上月增速大幅下降。
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民航行业核心风险分析报告
概述
民航行业作为国民经济的重要组成部分，对国际贸易、人员往来等方面都起到了关键的支持作用。
然而，随着行业的发展和机制的变革，民航行业也面临着一系列核心风险。
本报告将对民航行业的核心风险进行深入分析和探讨。
1. 恐怖袭击和安全风险
恐怖袭击是民航行业面临的核心安全风险之一。
过去几年，恐怖袭击事件不断发生，不仅给乘客和航空公司造成直接威胁，也大大降低了旅客对民航行业的信心。
同时，现代恐怖主义手段不断进化，如液体炸弹、无人机攻击等方式的出现使得应对恐怖袭击的更难以预测。
解决该风险的方式包括提高机场和航空器的安全标准，加强安检工作，以及提高航空公司的安全意识培训。
此外，各国之间的信息交流和合作也非常关键。
2. 经济波动和市场风险
经济波动和市场风险是民航行业的重要核心风险之一。
随着经济增长的放缓，旅客的消费能力和支付意愿也会下降，从而导致航空公司的客流量和收入下降。
此外，市场竞争的激烈程度也会对航空公司的盈利能力带
来压力。
应对该风险的策略包括提高航空公司的市场竞争力、不断创新和优化服务，以吸引更多的客户。
此外，建立灵活的价格策略和市场营销手段也是重要的应对方式。
3. 能源价格和环境风险
能源价格的波动对民航行业造成的影响较大。
燃油价格的上涨会增加航空公司的运营成本，从而影响利润能力。
此外，航空业对环境的影响也受到了越来越多的关注，各国政府和国际组织对航空业的排放标准和环境限制也越来越严格。
航空公司应对能源价格上涨的策略包括寻找替代能源、提高机队的能效、改善航空器设计等。
而对环境风险的解决方案则需要航空公司积极响应政府和国际组织的要求，减少碳排放并改善航空业的环境影响。
4. 市场需求变化和技术风险
市场需求的变化和技术风险也是民航行业面临的核心风险之一。
随着科技的不断发展，航空器的技术水平也在不断提高，需要航空公司进行更新换代。
同时，市场需求的变化也要求航空公司能够灵活调整经营策略。
航空公司需采取灵活性更强的经营模式，及时跟进市场需求的变化，研发新的技术手段来提高服务品质和运营效率。
结论
民航行业面临的核心风险包括恐怖袭击和安全风险、经济波动和市场风险、能源价格和环境风险，以及市场需求变化和技术风险等。
航空公司应对这些风险需要采取具体措施，包括提高安全标准、加强市场竞争力、优化能源使用和环境保护措施，以及灵活应对市场需求变化和技术进步。
只有这样，民航行业才能保持良好的发展势头并实现可持续发展。