(发展战略)中国汽车行业发展与战略管理
新时代中国汽车产业发展的挑战、机遇和战略
322019 No.11问题与挑战问题我国汽车产业经过数十年的发展滞后，改革开放初期具备的有些优势开始弱化或消失，甚至已经成为汽车产业发展的阻碍。
后发优势已经消失。
改革开放初期，我国汽车产业，尤其是乘用车产业发展十分落后。
凭借引进、借鉴和模仿大型汽车企业集团的技术和管理经验，以较小的风险、较低的成本和较快的速度，接连实现发展的跨越。
然而，几十年后的今天，我国汽车产业与发达国家或地区的差距已大大缩小。
具体表现是：第一，技术水平差距缩小，我国汽车企业（含零部件企业）直接引进和模仿的国外技术数量明显减少、难度不断加大，国外汽车企业技术主动向我国转移的速度明显放慢，我国汽车企业靠模仿外国技术实现快速发展的阶段已经结束。
第二，市场体制和管理水平差距缩小，我国可以直接模仿和借鉴的国外经济体制和管理经验越来越少，经济体制机制改革的边际效率开始降低。
增量市场优势减弱。
截止2018年年底，我国汽车销量连续十年蝉联全球第一，由改革开放初期（1978年）的14.9万辆迅速增长至2018年的2800多万辆。
在汽车产业规模快速扩张的过程中，我国通过合资合作与自主发展相结合的方式，成功培育出一大批优秀的自主品牌汽车企业，尤其是在汽车产品供不应求的产业发展初期，为吉利、长城、比亚迪等民营汽车企业提供了相对宽松的容错环境。
然而，2018年，中国汽车销量出现28年来首次负增长。
随着我国汽车产销规模持续增长，增量市场优势越来越小，企业由原本争夺增量市场向相互蚕食已有市场转变，主要靠文/孟顺 陈娜 王佳（中国汽车技术研究中心有限公司）新时代中国汽车产业发展的挑战、机遇和战略我国汽车产业发展进入新时代，面临新矛盾、新问题、新挑战，需要新思路、新战略、新举措：一是研究制定新能源汽车产业国际竞争力评价体系；二是尽快制定新的十年（2021-2030年）战略规划；三是充分研究并建立后补贴时代政策支持体系；四是主动适应产业发展，实施供给侧管理政策改革；五是积极搭建平台，促进新能源汽车融合发展。
汽车行业的产品生命周期管理和战略规划
汽车行业的产品生命周期管理和战略规划随着汽车行业的不断发展，产品生命周期管理和战略规划成为企业取得竞争优势的重要工具。
本文将讨论汽车行业中的产品生命周期管理和战略规划，并探讨其在市场竞争中的重要性和应用。
一、产品生命周期管理产品生命周期管理是指对产品从诞生到淘汰的全过程进行管理和控制。
在汽车行业中，产品生命周期多数以车型的销售量为基准进行划分，通常可以分为引入期、成长期、成熟期和衰退期。
1. 引入期引入期是指新车型刚刚发布时的阶段，此时产品销量较低，市场占有率相对较小。
企业通常会进行广告宣传和促销活动，以提高产品的知名度和认可度。
此时，企业需要重点关注市场反馈和产品改进，以满足消费者需求并提高产品竞争力。
2. 成长期成长期是指产品销售量逐渐增加并进入较高增长阶段的阶段。
在这个阶段，企业需要加大生产和供应链管理的投入，以满足市场需求。
同时，企业还需密切关注竞争对手的动向，进行差异化竞争，提高产品的市场占有率。
3. 成熟期成熟期是产品销售量达到顶峰并趋于稳定的阶段。
此时，市场饱和度较高，竞争激烈。
企业需要寻找新的增长点，例如推出衍生产品、拓展新的市场渠道等。
同时，企业还需关注产品的质量和售后服务，以维持消费者的忠诚度和口碑。
4. 衰退期衰退期是指产品销售量逐渐下滑的阶段。
在这个阶段，企业可以考虑进行产品更新或升级，或者转型发展新的产品线。
同时，企业还需采取市场营销策略，如降价促销、清理库存等，以减少损失并平稳退出市场。
二、战略规划战略规划是指企业为实现长期目标而制定的策略和计划。
在汽车行业中，战略规划需要考虑市场趋势、竞争对手、技术发展和消费者需求等因素，以制定适合企业发展的战略。
1. 市场趋势分析企业需要及时掌握市场趋势变化，包括市场规模、增长率、消费者需求等方面的数据和信息。
通过市场趋势分析，企业可以了解市场前景并制定相应的战略，例如选择进入新兴市场、开发新的产品线等。
2. 竞争对手分析竞争对手分析是衡量自身竞争优势的关键因素。
战略管理分析汽车
战略管理分析汽车简介战略管理是指组织在达成长期目标和满足利益相关者的期望时所采取的行为。
在汽车领域，战略管理扮演着至关重要的角色，影响着企业的竞争优势、市场地位和盈利能力。
本文将从多个角度对汽车行业的战略管理进行分析。
1. 宏观环境分析汽车行业受宏观环境的影响较大，包括经济形势、政策法规、社会文化、技术创新等因素。
在全球化和数字化的今天，汽车企业如何应对宏观环境变化是影响其发展的关键。
1.1 经济形势汽车行业的发展与国家或地区的经济形势密切相关。
经济萧条会导致汽车销售下滑，而经济繁荣则会刺激汽车需求。
企业需要根据经济形势调整产品结构、销售策略等。
1.2 政策法规政府出台的汽车相关政策和法规对企业经营产生重大影响。
例如，环保法规的升级促使汽车企业加大新能源汽车研发投入，限制排放标准的提升促使企业升级技术。
1.3 技术创新汽车行业是科技创新的重要领域，智能驾驶、电动化、互联网化等都是当前汽车行业的热门话题。
企业需要不断投入研发，保持技术领先地位。
2. 竞争环境分析2.1 竞争对手分析汽车行业竞争激烈，主要竞争对手包括国际大厂商和本土企业。
针对不同的竞争对手，企业需要采取不同的策略，包括价格竞争、产品差异化竞争等。
2.2 替代品分析随着共享经济的兴起，以及新能源出行工具的发展，汽车作为出行方式的替代品越来越多。
企业需要从服务创新、用户体验等方面提升自身竞争力。
3. 内部资源分析3.1 人才人才是企业最宝贵的资源之一，汽车企业需要拥有一支高素质、专业化的团队，以应对不断变化的市场环境。
3.2 技术技术是汽车行业的核心竞争力之一，企业需要不断投入研发，提升产品技术含量，并保持行业领先地位。
3.3 品牌品牌是汽车企业的重要资产，一个好的品牌可以帮助企业获得更高的市场份额，并获取消费者的信任。
企业需要不断加强品牌建设，提升品牌竞争力。
4. 战略选择4.1 差异化竞争在激烈的市场竞争中，差异化是汽车企业获取竞争优势的一种重要方式。
中国新能源汽车科技发展战略
中国新能源汽车科技发展战略中国新能源汽车科技发展战略是指为了推动新能源汽车产业的发展，提高我国新能源汽车技术水平和市场竞争力，实现汽车产业的可持续发展而制定的一系列政策和举措。
下面是一份超过1200字的中国新能源汽车科技发展战略：一、发展背景中国是全球最大的汽车消费市场，汽车行业对经济发展和环境保护都有着重要的作用。
但传统燃油汽车存在能源消耗大、污染排放高等问题。
为了应对气候变化和环境保护的挑战，推动我国汽车产业转型升级，中国政府制定了新能源汽车科技发展战略。
二、主要目标1.加快新能源汽车技术创新，提高核心竞争力。
着力解决新能源汽车的续航里程、充电设施和电池技术等关键问题，推动新能源汽车技术提速。
2.促进新能源汽车产业链协同发展。
加强新能源汽车零部件研发和生产，培育健康的供应商体系，推动新能源汽车产业链的协同创新和提升。
3.构建新能源汽车产业生态圈。
加强新能源汽车与能源领域的融合，推动能源供应和消费的互联互通，构建新能源汽车产业的生态圈。
4.加强国际交流与合作。
积极开展新能源汽车技术交流与合作，加强国际标准制定和技术交流，提升我国在全球新能源汽车领域的影响力。
三、技术路线1.电动汽车技术。
加强电动汽车动力系统、电池技术、电机技术等关键核心技术的研发，提高电动汽车的续航里程、充电速度和电池寿命等关键指标。
2.混合动力技术。
推动混合动力汽车技术的发展，研发高效的发动机和电机协同工作的控制系统，提高汽车燃油消耗效率和减排效果。
3.燃料电池汽车技术。
加强燃料电池汽车关键技术的研发，提高燃料电池的效率和寿命，完善燃料电池汽车的充氢设施和氢气供应链。
4.智能网联技术。
加强新能源汽车与智能网联技术的融合，研发智能驾驶、车联网和车载操作系统等关键技术，提高新能源汽车的智能化和安全性能。
四、政策与举措1.加大财政支持。
政府加大对新能源汽车技术创新的财政支持力度，通过补贴、减免税费等方式，鼓励企业增大研发投入和创新活动。
如何制定企业的发展战略(以汽车企业为例)
资料来源：xx咨询• 公司
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愿景为什么是必须的？
• 愿景增加了对成功进行系统化管理的可能性
• 缺乏愿景，公司将依赖于
– 高级和中级管理层中所有决策者良好的企业家技能 – 机会主义，而不是系统的成功
• 愿景十分广泛，但提供了强大的指导方针：
– 重要决策的“石蕊”试验：所有这些决策都必须“与愿景保持一致”(“愿景相容性”) – 主动性的新推动力：经理人员时刻被激励去问自己：“为增强本部门业务与公司愿景的适 应性，我所做的已经足够了吗？”
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使命应包含哪些内容？
• 业务重点(例如：产品、市场、地理)
• 流程的原则(例如：速度、质量、可靠性、先驱性、最低成本，诸如此类)
• 与服务循环圈内其他群体协作的基本规则(例如：客户、供应商、股东、合作伙伴) • 商业道德
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产品/服务竞争战略 “针对某个目标市场分 区，公司应如何进行操 作？”
功能性战略 “各个功能性资源应如何分配和使用？”
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战略制定包括四个核心要素
初步审计 (第一印象)
为咨询团队提供 的情况介绍
外部环境中机会 和风险的描述
分析 外部分析 内部分析
公司强项和弱点 的列示
没有什么能比通过最重要的媒体和与人交谈而使自己广开眼界更重要的；只有这样做，你才能体
会到“世界上正在发生什么”
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内部分析
初步审计
分析 外部分析 内部分析
谁能提供足够 产品/服务？ 谁能提供产品/服务？ 1980年 1990年 1997年
我国汽车企业必须确立五大发展战略
业体 制 性 障 碍 显 得 很 不 协 调 ， 要 是 地 域 过 主 度 分 散 ， 业 之 间封 闭 性 很 强 。 业 集 团之 间 企 企 的合 作 几近 于 零 。
文章编号：０ ４—４ １ Ｉ０ ７） １ ６ １０ ９ ４ ２０ Ｏ —０ ２—
０ ２
相 关． 都是从 公 司利益 出发 ， 何 国家 （ 任 包括 母 国） 的压力和其他 国 家一样 。 司不会 特 别 公
形 成 一 种 “ 胞 胎 经 济 ” 产 业 集 群 带 动 了专 双 。
● 陈永飞
摘 要： 在我 国“ 十一五” 规划和 新的 汽 车产业政 策的背景 下 ， 国汽 车 企业 必须 面 我 向未采， 结合 当前汽 车产 业竞争榕局 ， 必须确 立跨文化 管理战略 。 在产 业价 值链 扩展 的 基
优 先考虑． ．
转眼 之 间， 国的汽 车工业 已经 走过 了 我 ５ Ｏ年发展之路 。中国的汽车工业经过这些年 不断发展 ， 已经由机械 工 业 中的一 个 小行 业 成 长为 国民经 济主要 行业 之一。２ ｏ ｏ ５年． 我 国以年产 ５０多万辆 汽 车的规 模 ， 身世界 ０ 跻 四大汽车生产 国行 列。 车新 产品 的产 值更 汽 是 占到 了工业总产值现价 比重的 ３ ． ％ ．世 ５６ 界汽车业经过 多年 的合并 联盟 。 已经形 成 了 所谓的“ ＋３ 的格局 。 目前 。 ６ ” 这些 汽 车跨 国 公 司已经悉数 进入 我 国市场 ， 这一背景 下， 在 我 国汽车企业应当如何 应对 ， “ 狼共舞” 是 与 ． 还是 “ 自力 更生 。 是一 个十 分现 实 而且 迫 就 切的问题 。 目前我 国新 的汽 车 产 业政 策 和 “ 十一五” 划 已经发布 ， 国汽车 企业 监须 规 我 确立未来的发展 战略 和方 向 ， 对 于我 国汽 这 车产业的发展模式 和我 国汽 车企业 的发展 都
汽车服务行业发展趋势与战略研究
汽车服务行业发展趋势与战略研究近年来，随着社会经济的快速发展以及人们生活水平的提高，汽车行业得到了空前的快速发展。
汽车服务行业作为汽车行业的一个支撑性产业，在汽车行业的发展中起到了至关重要的作用。
随着社会的不断进步，各种新技术、新材料的不断涌现，汽车服务行业也迎来了全新的发展机遇。
本文将在此基础上，分析汽车服务行业发展趋势以及战略研究。
一、汽车服务行业的发展趋势1.智能化将趋于深入智能化作为科技进步的重要渠道之一，已经在汽车服务行业中得到了广泛应用。
未来，随着无人驾驶、智能语音助手、人工智能等技术的深入应用，汽车服务行业必将迎来一个全新的发展格局。
2.全链条服务将成为主流“一站式服务”已经逐渐深入人心，为消费者提供全方位的汽车服务已经成为汽车服务行业的大势所趋。
同时，在汽车售后服务领域中，线上线下结合也已成为趋势。
3.绿色环保将成为重点环保问题一直是社会关注的焦点之一，未来，绿色环保将成为汽车服务行业的重点。
除了电动汽车之外，在运营、服务等方面也需要采取一系列的绿色环保措施，以满足消费者的需求。
4.数据化管理将得到普及随着智能化的深入应用，数据已经成为汽车服务行业的重要资产，因此，数据化管理也就呼之欲出。
在未来，汽车售后服务企业需要全面推行数据化管理，以提高效率和服务质量。
5.自动化服务将普及自动化服务是一种新兴的汽车售后服务模式，它通过机器人和自动化设备实现的自动化服务，可以提高售后服务的质量和效率，帮助企业节约成本。
这也是未来汽车服务行业发展的重要趋势之一。
二、汽车服务行业的战略研究1.多样化服务产品汽车服务企业要想在未来获得更大的发展空间，就需要多样化的服务产品。
这包括但不限于汽车美容、维修、轮胎更换、车载设备安装、保险等一系列服务，以满足消费者各方面的需求。
2.高品质服务体验在未来，汽车服务企业需要提高服务质量，为消费者提供更加高品质的服务体验。
这需要企业从不同层面下功夫，例如，加强员工培训，改进服务流程，提高服务品质等等。
新能源汽车产业发展战略分析
新能源汽车产业发展战略分析
一、简介
新能源汽车产业是新兴产业，主要应用新能源技术，以提高汽车能源
利用率和环境友好性。
新能源汽车产业的发展将不仅可以改善环境状况，
而且可以提高汽车行业的经济效益。
本文将重点分析目前新能源汽车产业
发展的战略，包括市场战略、产品战略和管理战略。
二、市场战略
（1）市场开发。
新能源汽车产业的发展需要扩大市场份额，拓展新
的消费者群体。
因此，企业应采取多种渠道，通过宣传、促销、合作等方
式推广产品，拓宽产品消费群体。
（2）定价策略。
定价策略是新能源汽车产业发展的重要因素，企业
应根据市场情况，采取合理的定价策略，使产品价格低廉、产品性能卓越，从而提高消费者对产品的认可度，从而推动产业的发展。
（3）渠道策略。
新能源汽车产业的渠道管理也是决定发展成败的重
要因素。
企业应在渠道管理方面加大投入，拓展更多的分销渠道，拓宽销
售网络，以更高效的方式实现产品的销售。
三、产品战略
（1）产品创新。
新能源汽车产业的产品创新是其发展的重要因素，
企业应把产品创新当成发展的头等大事。
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中国汽车行业发展与战略管理我国汽车市场运营现况随着人们消费水平的提高，人们“住”、“行”、通讯和第三产业已经进入了高速增长的时期，而且持续很长，有一种说法，认为中国经济已经到了离开汽车就不能高速发展的时期汽车是我国当前发展最快的一个产业，汽车工业已经成为我国国民经济最重要的拉动力量之一。
从宏观层面来看，对扩大内需、拉动消费、甚至对加快我国的城市进程等都做出了巨大的贡献。
根据国际经验，这轮汽车产业的高速增长应该持续10年、20年，甚至达到30年，中国大体上也要这么长的时间，但这中间会有波动。
相对于其它产业，汽车产业的增长速度要高于其它产业，高于国民经济的平均增长速度，这样的趋势已经相当明确。
汽车业对我国经济总量的贡献率。
汽车的问题不仅仅是汽车产业的问题，也不仅仅是汽车相关产业的事情，实际上是整个国民经济总量能不能保持持续高速增长的事情。
2002年汽车可能是整个工业增加值新增量里面增幅最快的一个行业，在此后几年里，对国民经济的拉动作用是最强的一个，没有哪个产业能够超过汽车。
到2010年，在中国GDP的新增总量里面，汽车产业直接、间接的拉动作用的贡献率将达到1/7~1/6，没有哪个产业能够有这么高的贡献率。
从这个意义上说，汽车产业并不是其自身好与不好的问题，它涉及到国民经济的全局能否保持高速增长的问题。
汽车产业必须扮演一个新时期的国民经济增长的主导产业，而且是最重要的主导产业。
这一点，主要靠内需拉动。
所以说汽车产发展的快慢取决于内需。
同时内需也是影响国内汽车的价格高低的一个方面。
根据国际经验，这轮汽车产业的高速增长应该持续10年、20年，甚至达到30年，中国大体上也要这么长的时间，但这中间会有波动。
相对于其它产业，汽车产业的增长速度要高于其它产业，高于国民经济的平均增长速度，这样的趋势已经相当明确。
价格的形成机制。
理性决策下的汽车厂商的价格行为,要遵循市场机制的一般规律。
市场机制的最大特点是,供需关系这对“看不见的手”在调节着市场价格和市场总量。
决定市场需求的主要因素是消费者可支配收入的增加,属于宏观经济范畴,而决定供给的主要因素是微观经济领域的生产者行为。
生产者在利益最大化目标的驱动下,往往依据对短期需求或长期需求的预测,来调整自己的短期供给或长期供给计划。
由于需求信息的不完全性,汽车厂商决策者往往很难准确地预测需求,特别是短期需求,决定需求的消费者也往往因为信息不完全,而经常改变短期的购买行为,这就造成了总体的“供需不对称性”。
因此,通过供需作用虽然能使价格达到某一个局部的短期均衡,但是供需的不对称变化会打破这种均衡,使均衡和均衡价格始终无法处于稳态,从而一直循着“价格局部均衡”的路径在变化。
从表象上看,供给增长大于需求增长时,市场均衡价格必然下滑,需求增长大于供给增长时,市场均衡价格必然上升,市场的价格均衡是汽车厂商间价格行为博弈的局部均衡,这种价格均衡会随着供需变化被打破,从而造成汽车厂商间价格行为的多次博弈。
在一定时期内,需求没有较大变化时,供需变化主要由汽车厂商供给行为的变化决定。
各汽车厂商的短期供给行为,会通过供给规律直接改变各汽车厂商的短期市场份额,进而影响本汽车厂商和其他汽车厂商目标约束的实现。
当汽车厂商的目标受到短期行为影响时,他们会通过博弈来调整价格,以使各自的市场地位重新符合自己的目标约束。
因此,在原有的市场总体价格均衡被打破后,汽车厂商会通过供给决策重新调整供给,从而促使新的价格均衡产生。
根据国际经验，这轮汽车产业的高速增长应该持续10年、20年，甚至达到30年，中国大体上也要这么长的时间，但这中间会有波动。
相对于其它产业，汽车产业的增长速度要高于其它产业，高于国民经济的平均增长速度，这样的趋势已经相当明确。
产量以及生产能力的利用情况。
2006年我国汽车业延续了前几年的快速增长态势，在经济型轿车持续热销、自主品牌迅速发展、出口市场快速增长的拉动下，汽车市场明显回暖，效益比去年有较大幅度提高，但汽车价格仍在继续下降。
汽车产销量继续较快增长，２００６年１－９月，中国汽车产量５２８万辆，延续了２００５年的势头，并呈现几个特点：汽车出口增幅大于进口增幅，全年出口额预计将超过２００亿美元；汽车生产企业产量增长２５％，而同期企业利润增幅超过５０％，全年行业利润有望超过７００亿；自主品牌增长幅度超过合资企业，自主品牌产量增幅达到４０％－８０％。
但是轿车产量仅增长１０％，不尽如人意。
在轿车消费中，1.6升及以下排量轿车占据了市场主导地位。
其中1升以上1.6升以下轿车销售了97.81万辆，占轿车总销量的54.22%；1升排量以下小轿车销售16.18万辆，占轿车总销量的8.97%。
而在上半年最畅销的15个轿车品牌中，有一半以上是小排量轿车。
夏利轿车的销量达到了93795辆，其他畅销品牌有凯越、伊兰特、捷达、奇瑞QQ、奇瑞旗云、吉利自由舰、吉利优利欧等。
商用车2006年的营销方针是“理性分析看市场，积极应对出新招，细分市场找机会，改善结构求效益。
”把追求盈利性增长始终放在首位。
北汽福田实施“技术创造价值，质量赢得市场”的经营策略，将2006年度目标确定为销售43．45万辆。
中国重汽确立的目标是：确保产销重型汽车6万辆、力争7万辆，市场占有率再提高4个百分点。
陕西重汽由于湘火炬重组，潍柴动力、康明斯、湘火炬、法士特、汉德车桥为陕西重汽提供了一条国内最为强势的重卡供应链体系，这无疑将极大地增强其竞争力，陕西重汽今年重卡销售目标3万辆，与2005年相比增长率接近100％。
乘用车国内轿车企业前十强依次是：上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽、广州本田、一汽丰田、吉利集团和神龙公司。
其中神龙公司上半年累计销售100173辆，同比增长38．23％。
半年产销超过10万辆成为国内轿车企业前十强的新“门槛”，预示着国内轿车企业的竞争正在加速进入更大规模化批量生产阶段。
伴随着汽车数量的迅速增加，汽车业面临着生产需求不足，生产能力过剩的问题。
我国去年汽车产能为800万辆，销售570万辆，产能利用率偏低。
但是，正在建设和准备建设的产能已经超过现在的产能，达到1000万辆。
“我国汽车产能超前了3—5年”。
据了解，按照每年增长10％的速度计算，今年我国汽车产销量将达到550万辆，2010年将达到900万辆左右。
但如果不对投资进行限制，“十一五”期末我国汽车产能可达2000万辆，比实际需求多出一倍以上。
汽车行业的产能过剩已经影响到国内企业的e盈利状况。
根据7月份国家发改委上半年经济运行新闻发布会透露的信息，上半年我国汽车行业共实现利润216亿元，同比下降49％，成为机械行业利润减少的主体；而亏损额则上升了1.4倍，占整个机械行业新增亏损额的95％。
而汽车行业之所以上半年利润锐减，最主要的原因之一就是产能过剩。
我国汽车国际贸易的情况。
一.我国汽车出口迎来新机遇近几年我国汽车出口持续走高，“井喷“现象凸现，原因：•我国汽车自主品牌的崛起和自主创新能力的增强。
合资企业在国内轿车的市场份额高达76%左右，其出口却只是象征性的“毛毛雨”。
经过多年积累，我国商用车已经形成了“以我为主＂的格局，轿车整车和关键零部件的开发也实现了重大突破，零部件开发与制造水平逐年提高，都给中国汽车提供了“走出去”的勇气和实力。
•快速发展的国内市场为汽车的出口创造了难得的机遇。
由于国内汽车市场迅速扩大，我国汽车企业得以形成规模优势，较大幅度地降低成本，并能够提供品种更为丰富的产品，获得在国际市场的比较优势。
•国际汽车市场来看，中国汽车的确找到了适合自己的生存空间。
国际汽车市场不仅规模巨大，需求层次也比较分明。
在中东、拉美、北非、东南亚等汽车市场，消费者更看重汽车的性价比，以性价比见长的中国汽车恰好满足了这种需要二.我国汽车出口快速增长的同时，存在三方面差异：•汽车出口以载重车等商用车为主，乘用车为辅；•出口小轿车以中低档为主；•出口市场主要集中于亚洲、非洲的发展中国家。
三．我国汽车出口混乱，出口企业分散趋势凸现。
．•在出口量井喷的同时，汽车出口企业的数量也在激增。
据悉，2005年全国出口整车17.28万辆，出口企业却多达1025家，其中出口额1亿美元以上的企业仅有两家，出口额在1亿美元以下、3000万美元以上的也只有8家；而全年只出口一辆汽车的贸易企业有160家，出口量在10辆以下的贸易公司和汽车企业多达600余家。
2006年1～10月，我国汽车整车出口企业共1242家，出口超过100辆的140家，占全部出口企业的11.3%；出口不足10辆的718家，占全部出口企业的57.8%。
•这种盲目、跟风出口的背后，隐藏着许多危机。
“出口企业太多、太杂、太乱，零星出口，不注重售后服务和零配件供应，已影响中国汽车品牌形象。
”低价竞销的恶性竞争、国际知识产权保护诉讼风险加大以及缺乏完善的国际营销网络和售后服务网络，正成为自主品牌出口迫切需要解决的问题。
相关措施：•目前商务部已会同发改委、海关总署、质检总局、国家认监委起草了规范汽车出口秩序的相关办法，并计划对汽车生产企业实行出口资质管理，对汽车出口经营企业实行生产企业授权管理，以此将国内汽车产业准入管理延伸到出口环节。
•今后汽车出口须有授权•据商务部机电和科技产业司副司长张骥此前透露，即将出台的办法，将和规范摩托车出口秩序一样，监督部门将对汽车生产企业实行出口资质管理，对出口企业实行生产企业授权管理。
以此形成具有出口资质的汽车生产企业及授权的出口经营企业目录，未进入目录的企业将不能出口。
出口总结：由于我国汽车产能不断提高，技术水平和生产工艺水平也得到长足的进步，同时具有成本优势，2005年以来得到国际市场的高度重视。
中国汽车走进国际市场已经是不争的事实，进一步扩大国际市场份额必然成为今后的发展趋势。
在此情况下，我国的汽车行业加强技术创新能力，扩大自主品牌，规范出口秩序是保证汽车出口健康发展至关重要的问题。
进口情况：•９０年代初，曾经出现过汽车进口高峰。
但是从１９９５年开始，进口汽车数量大幅度减少，９０年代后期稳定在３－４万辆左右。
自２０００年起，汽车进口形势发生了根本性的变化，出现了较大幅度的增长。
与此同时，进口汽车结构发生较大变化。
除专用车外，各种车型均出现不同程度的增长，其中轻型越野车、自卸车增长幅度最大，达到８０％以上，客车增长了３２％。
货车和轿车增长幅度较小，分别为１５．０３％和８．３３％。
•从轿车进口情况看，近年来２．５升排量以下中低档轿车进口量呈现下降趋势，而２．５升排量以上中高档轿车的进口量明显增长，２０００年以来成倍增长。
一.近几年我国汽车进口主要呈现四大特点：•越野车进口高速增长，小轿车进口大幅下降。
•小轿车进口呈现大排量化、高档化的趋势。