转向拉杆以及球头
2020年关于转向纵拉杆、转向垂臂、球头销强度校核规范(新)
关于转向纵拉杆、转向垂臂、 球头销强度校核规范（设计参考）一、转向传动机构设计总体要求转向垂臂、转向节臂和梯形臂由中碳钢或中碳合金钢如35Cr 、40、40Cr 和40CrNi 用模锻加工制成。
多采用沿其长度变化尺寸的椭圆形或矩形截面以合理地利用材料和提高其强度与刚度。
转向垂臂与转向垂臂轴用渐开线花键联接，且花键轴与花键孔具有一定的锥度以得到无隙配合，装配时花键轴与孔应按标记对中以保证转向垂臂的正确安装位置。
转向垂臂的长度与转向传动机构的布置及传动比等因素有关，一般在初选时对小型汽车可取100～150mm ；中型汽车可取150～200mm ；大型汽车可取300～400mm 。
转向传动机构的杆件应选用刚性好、质量小的20、30或35号钢（低碳钢）的无缝钢管制造，其沿长度方向的外形可根据总布置的需要确定。
转向传动机构的各元件间采用球形铰接。
球形铰接的主要特点是能够消除由于铰接处的表面磨损而产生的间隙，也能满足两铰接件间复杂的相对运动。
在现代球形铰接的结构中均是用弹簧将球头与衬垫压紧。
横拉杆左右边杆外端的球形铰接应作为单独组件，组装好后以其壳体上的螺纹旋到杆的端部，以使杆长可调以便用于调节前束。
球头与衬垫需润滑，并应采用有效结构措施保持住润滑材料及防止灰尘污物进入。
球销与衬垫均采用低碳合金钢如12CrNi3A 、18MnTi 或40Cr 制造，工作表面经（高频常用）渗碳（慢时间长）淬火处理，渗碳层深1.5—3.0mm ，表面硬度HRC56—63，允许采用中碳钢40或45制造并经高频淬火处理，球销的过渡圆角处则用滚压工艺增强。
球形铰接的壳体则用钢35或40制造。
为了提高球头和衬垫工作表面的耐磨性，可采用等离子或气体等离子金属喷镀工艺。
二、转向纵拉杆、转向垂臂、球头销校核规范（一）纵拉杆校核规范纵拉杆应有较小的质量和足够的刚度。
纵拉杆的形状应符合布置要求，有时不得不做成弯的，这就减小了纵向刚度。
拉杆用20、30或40钢无缝钢管制成。
欧曼直拉杆及所配球头明细表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
欧曼拉杆及所配接头明细表 拉杆总成名称 拉杆总成图号 所用接头图号 第一拉杆总成 1122930000002 LG011-03-00 LG011-03-00 第二拉杆总成 1122930000005 LG011-03-00 LG011-03-00 中间拉杆总成I 1122930000003 LG011-03-00 LG043-02-00 中间拉杆总成II 1122930000004 LG011-03-00 LG014-02-00 第一桥拉杆总成 1138130000005 LG051-01-00 LG051-05-00 第二桥拉杆总成 1138130000008 LG052-01-00 LG051-05-00 中间拉杆总成I 1138130000006 LG051-01-00 LG051-05-00 中间拉杆总成II 1138130000007 LG051-01-00 LG051-05-00 第一桥拉杆总成 1331130000003 LG051-01-00 LG061-02-00 中间拉杆总成I 1331130000004 LG051-01-00 LG051-05-00 中间拉杆总成II 1338130000005 LG063-02-00 LG282-02-00 第一桥拉杆总成 1338130001003 LG051-01-00 LG061-02-00 中间拉杆总成I 1338130001004 LG051-01-00 LG061-02-00 转向直拉杆总成 1120830000003 LG071-02-00 LG071-03-00 转向直拉杆总成 1325830001005 LG071-02-00 LG071-03-00 转向直拉杆总成 1110830000002 LG081-02-00 LG081-03-00 转向直拉杆总成 1314130000002 LG071-02-00 LG071-03-00 第一桥拉杆总成 1118834001009 LG181-02-00 LG181-02-00 第二桥拉杆总成 1118834001012 LG181-02-00 LG181-02-00 中间拉杆总成I 1118834001010 LG181-02-00 LG183-02-00 中间拉杆总成II 1118834001011 LG181-02-00 LG184-02-00 转向直拉杆总成 1325130002002 LG051-01-00 LG061-02-00 第二桥拉杆总成 1131130007006 LG051-01-00 LG061-02-00 中间拉杆总成II 1131130007005 LG061-02-00 LG061-02-00 第一桥拉杆总成 1131730001005 LG051-01-00 LG051-01-00 第一桥拉杆总成 1120834080003 LG181-02-00 LG181-02-00 第二桥直拉杆总成 1419134080003 LG011-03-00 LG011-03-00 中间拉杆总成II 1419134080004 LG011-03-00 LG014-02-00 转向直拉杆总成 1113330047004 LG081-02-00 LG081-03-00 第一桥拉杆总成 1118734080002 LG181-02-00 LG181-02-00 中间拉杆总成II 1118734080003 LG181-02-00 LG181-02-00 第二桥拉杆总成 1118734080004 LG181-02-00 LG184-02-00 转向直拉杆总成 1418330016002 LG071-02-00 LG071-03-00 转向直拉杆总成 1525730003002 LG071-02-00 LG071-03-00 第一桥拉杆总成 1123730001002 LG011-03-00 LG011-03-00 中间拉杆总成I 1123730001003 LG011-03-00 LG043-02-00 第二桥拉杆总成 1123730001004 LG011-03-00 LG011-03-00 第一桥拉杆总成 1419334001003 LG051-01-00 LG051-01-00 中间拉杆总成I 1419334001004 LG011-03-00 LG043-02-00 中间拉杆总成II 1419334001005 LG014-02-00 LG051-01-00 转向直拉杆总成 1425734001003 LG051-01-00 LG061-02-00 转向直拉杆总成 1425734002003 LG051-01-00 LG061-02-00 中间拉杆总成II 1531734002002 LG014-02-00 LG011-03-00 转向直拉杆总成 1417030000002 1417030003300前 1417030003400后
汽车转向拉杆球头标准
汽车转向拉杆球头标准汽车转向拉杆球头是汽车转向系统中的重要部件，它承担着连接转向拉杆和转向杆的作用，使得车辆能够通过转向系统实现转向操作。
因此，汽车转向拉杆球头的标准和质量对于车辆的安全性和稳定性具有至关重要的影响。
本文将对汽车转向拉杆球头的标准进行详细的介绍，以便更好地了解和选择适合的汽车转向拉杆球头。
首先，汽车转向拉杆球头的标准应符合相关的国家标准和行业标准。
在中国，汽车零部件的生产和销售需要符合国家相关的标准和法规，因此汽车转向拉杆球头的生产厂家需要严格按照国家标准进行生产，确保产品的质量和安全性。
同时，汽车转向拉杆球头也需要符合行业标准，例如ISO国际标准、国家汽车行业标准等，以确保产品的性能和可靠性。
其次，汽车转向拉杆球头的标准还包括产品的材料和工艺要求。
汽车转向拉杆球头通常由金属材料制成，如合金钢、不锈钢等，这些材料需要具有足够的强度和硬度，以承受车辆转向时产生的巨大压力和冲击。
此外，汽车转向拉杆球头的工艺也需要符合相关的要求，如表面光洁度、尺寸精度、装配间隙等，以确保产品的使用寿命和可靠性。
另外，汽车转向拉杆球头的标准还包括产品的性能指标和测试方法。
汽车转向拉杆球头需要具有良好的耐磨性、耐腐蚀性和抗疲劳性，以保证产品在长时间使用过程中不会出现失效和故障。
同时，汽车转向拉杆球头的性能指标还包括承载能力、转向灵活性等，这些指标需要通过相关的测试方法进行验证和检测，以确保产品的质量和可靠性。
总的来说，汽车转向拉杆球头的标准是保证产品质量和安全性的重要保障，消费者在选择和购买汽车转向拉杆球头时需要注意产品是否符合相关的标准和要求。
同时，生产厂家也需要严格按照标准进行生产，确保产品的质量和性能。
希望本文对您了解汽车转向拉杆球头的标准有所帮助，谢谢阅读！。
1.17 检查转向横向拉杆球头的间隙任务工单
任务检查转向横向拉杆及拉杆球头的间隙章节时间班级组长组员
任务载体转向横向拉杆及拉杆球头的间隙检查
任务要求通过实践操作，使学生掌握转向横向拉杆及拉杆球头维护保养的具体操作步骤与方法
一、任务对象相关信息
1.写出转向横拉杆的作用：
2.写出转向横拉杆及球头的结构组成。
二、任务分解
任务分析
选择仪器设备
制定实施计划
三、任务实施
（一）转向横拉杆的检查
1.写出转向横拉杆检查的主要内容、选用仪器。
2.根据其内容，写出操作步骤。
（二）球头间隙的检查
1.写出球头间隙检查的主要内容、选用仪器。
2. 根据其内容，写出操作步骤。
四、任务复检
经过检查，该转向横拉杆、球头存在以下问题：
建议：
五、任务评估
教师签字：。
转向纵拉杆、转向垂臂、球头销强度校核
第 1 页共 20 页
Mr
f 3
G13 ―――――（2） p
式中 f ——轮胎和路面间的滑动摩擦系数
G1 ——前轴负荷
p ——轮胎气压MPa
① 前轮处于中间直行位置 a、 从阻力矩算出纵拉杆球头连线的轴向力：按图纸布置，求出此连线至主销 的垂距，除阻力矩则为轴向力； b、 求出轴向力（即球头连线）至拉杆折弯处的最大垂距（力臂） ； c、 轴向力 力臂则为危险断面弯矩（内力） ； d、 求断面系数和断面积； e、 求弯曲应力（
b
M Fr Wz A
压
1199580 10597 181MPa 6202 854
a
M Fr Wz A
1199580 10597 205.8MPa 6202 854
205．8 正数拉力
右打方向盘，纵拉杆受压，最大压应力处为 a 点
b
M Fr Wz A
第 7 页共 20 页
式中 D ——纵拉杆横截面外径 42 mm d ——纵拉杆横截面内径 26 mm 得出：
Wz
4 3.14 423 6202 mm3 1 26 42 32
A
3.14 422 26 2 4
854 mm 2
e、危险断面应力 左打方向盘，纵拉杆受拉，最大拉应力处为 a 点
1199580 10597 181MPa 6202 854 M Fr Wz A
a
1199580 10597 205.8MPa 6202 854
第 8 页共 20 页
ns
s 式中 s ——屈服应力极限（查得 35 钢屈服应力极限为 305MPa） max
关于转向纵拉杆、转向垂臂、球头销强度校核规范(新)
关于转向纵拉杆、转向垂臂、 球头销强度校核标准〔设计参考〕一、转向传动机构设计总体要求转向垂臂、转向节臂和梯形臂由中碳钢或中碳合金钢如35Cr 、40、40Cr 和40CrNi 用模锻加工制成。
多采用沿其长度变化尺寸的椭圆形或矩形截面以合理地利用材料和提高其强度与刚度。
转向垂臂与转向垂臂轴用渐开线花键联接，且花键轴与花键孔具有一定的锥度以得到无隙配合，装配时花键轴与孔应按标记对中以保证转向垂臂的正确安装位置。
转向垂臂的长度与转向传动机构的布置及传动比等因素有关，一般在初选时对小型汽车可取100～150mm ；中型汽车可取150～200mm ；大型汽车可取300～400mm 。
转向传动机构的杆件应选用刚性好、质量小的20、30或35号钢〔低碳钢〕的无缝钢管制造，其沿长度方向的外形可根据总布置的需要确定。
转向传动机构的各元件间采用球形铰接。
球形铰接的主要特点是能够消除由于铰接处的外表磨损而产生的间隙，也能满足两铰接件间复杂的相对运动。
在现代球形铰接的结构中均是用弹簧将球头与衬垫压紧。
横拉杆左右边杆外端的球形铰接应作为单独组件，组装好后以其壳体上的螺纹旋到杆的端部，以使杆长可调以便用于调节前束。
球头与衬垫需润滑，并应采用有效结构措施保持住润滑材料及防止灰尘污物进入。
球销与衬垫均采用低碳合金钢如12CrNi3A 、18MnTi 或40Cr 制造，工作外表经〔高频常用〕渗碳〔慢时间长〕淬火处理，渗碳层深1.5—，外表硬度HRC56—63，允许采用中碳钢40或45制造并经高频淬火处理，球销的过渡圆角处那么用滚压工艺增强。
球形铰接的壳体那么用钢35或40制造。
为了提高球头和衬垫工作外表的耐磨性，可采用等离子或气体等离子金属喷镀工艺。
二、转向纵拉杆、转向垂臂、球头销校核标准〔一〕纵拉杆校核标准纵拉杆应有较小的质量和足够的刚度。
纵拉杆的形状应符合布置要求，有时不得不做成弯的，这就减小了纵向刚度。
拉杆用20、30或40钢无缝钢管制成。
汽车转向球头的工作原理
汽车转向球头的工作原理
汽车转向球头是指连接转向拉杆和转向臂的部件，它通过球面接触的设计来传递转向力和使车辆转向。
汽车转向球头的工作原理如下：
1. 转向拉杆和转向臂的连接：转向拉杆是连接转向机构和车轮的部件，而转向臂是连接转向拉杆和轮毂之间的部件。
转向球头就是通过连接转向拉杆和转向臂来实现车轮转向的。
2. 球面接触设计：转向球头采用球形设计，其中一端是球形，可以相对自由地在转向臂的球座上旋转。
这种球形接触设计可以使转向拉杆在转向过程中能够自由地旋转，从而传递转向力并改变车轮的方向。
3. 润滑和防尘：为了确保球头的正常工作，通常会在球头周围安装防尘套来防止灰尘、水分和其他杂质进入球头内部。
此外，球头内部通常需要注入润滑脂以减少摩擦和磨损。
4. 套筒和固定螺母：除了球头连接转向臂外，转向球头通常还与套筒和固定螺母相配合。
套筒用于提供球头与转向机构或转向臂之间的连接，并通过固定螺母将球头固定在套筒上。
5. 弹簧垫片：在一些转向系统中，为了减少冲击和噪音，还会在球头和套筒之间安装弹簧垫片。
这些弹簧垫片可以减缓转向拉杆在转向过程中的冲击，并提供
一定的缓冲效果。
总之，汽车转向球头通过球面接触的设计来传递转向力并改变车轮的方向。
它的工作原理取决于球头的结构设计和与其他转向部件的配合。
汽车转向系统各部分结构作用图解
汽车转向系统各部分结构作用图解一.机械转向系统l.转向盘2.安全转向轴3.转向节4.转向轮5.转向节臂6.转向横拉杆7.转向减振器8.机械转向器上图是一种机械式转向系统。
驾驶员对转向盘1施加的转向力矩通过转向轴2输入转向器8。
从转向盘到转向传动轴这一系列零件即属于转向操纵机构。
作为减速传动装置的转向器中有1、2级减速传动副（右图所示转向系统中的转向器为单级减速传动副）。
经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横拉杆6，再传给固定于转向节3上的转向节臂5，使转向节和它所支承的转向轮偏转，从而改变了汽车的行驶方向。
这里，转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。
二.转向操纵机构转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。
三.机械转向器齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种。
1.转向横拉杆2.防尘套3.球头座4.转向齿条5.转向器壳体6.调整螺塞7.压紧弹簧8.锁紧螺母9.压块10.万向节11.转向齿轮轴12.向心球轴承13.滚针轴承两端输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-5所示，作为传动副主动件的转向齿轮轴11通过轴承12和13安装在转向器壳体5中，其上端通过花键与万向节*10和转向轴连接。
与转向齿轮啮合的转向齿条4水平布置，两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。
弹簧7通过压块9将齿条压*在齿轮上，保证无间隙啮合。
弹簧的预紧力可用调整螺塞6调整。
当转动转向盘时，转向器齿轮11转动，使与之啮合的齿条4沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，从而实现汽车转向。
中间输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-6所示，其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓6与左右转向横拉杆7相连。
在单端输出的齿轮齿条式转向器上，齿条的一端通过内外托架与转向横拉杆相连。
（d-zx-6）1.万向节*2.转向齿轮轴3.调整螺母4.向心球轴承5.滚针轴承6.固定螺栓7.转向横拉杆8.转向器壳体9.防尘套10.转向齿条11.调整螺塞12.锁紧螺母13.压紧弹簧14.压块循环球式转向器循环球式转向器是目前国内外应用最广泛的结构型式之一，一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。
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转向拉杆以及球头
一、什么是转向拉杆以及球头
球头：红色线条位置的就是转向器的球头，与车轮转向节臂连接，一般简称球头或转向球头。
还有就是多连杆机构悬架的球头是跟下摆臂连接的，一般叫下臂球头
拉杆分横拉杆和纵（竖）拉杆：
红色圈中的就是横拉杆，与上下摆臂（黄色圈中的）共同维持车轮的轴向位置关系
紫色线条的就是横向稳定杆，也是算横拉杆的一种
绿色线条的就是纵（竖）拉杆，与车身连接，维持车轮的径向位置关系
图中黄色线条的就是汽车的左右传动半轴，半轴的两端都有等速万向节，动力就从中间的变速器传出来至左右两车轮
冰蓝色的就是转向机总成，深蓝色的是转向操纵拉杆。
二、米车网如何检测
米车网对于转向拉杆以及球头的检测标准：无松旷和异响，防尘罩无裂痕。
检测设备和工具：撬棒、举升机等。
检测流程：（使用举升机举升车辆），使用撬棒检查球头及拉杆有无松旷和异响，防尘罩有无裂痕。
文章转自：米车网。