2018年市政案例题

2018年一建案例题

道路部分

K5+150~K6+150，道路结构地下管线布置如图1 所示：

施工场地位于农田，临近城市绿地，土层以砂性粉土为主，不考虑施工降水。

雨水方沟内断面2.2m×1.5m，采用钢筋混凝土结构，壁厚度200mm；底板下混凝土垫层厚100mm。雨水方沟位于南侧辅路下，排水方向为由东向西，东端沟内底高程为-5.0m（地表高程±0.0m），流水坡度1.5‰。给水管道位于北侧人行道下，覆土深度1m。

项目部对①辅路、②主路③给水管道、④雨水方沟⑤两侧人行道及隔离带（绿化）作了施工部署，依据各种管道高程以及平面位置对工程的施工顺序作了总体安排。

道路面层采用水泥混凝土面层，采用钢模板施工，并按要求设置了施工缝、横向胀缝、缩缝。其中胀缝构造

图如下图所示。

施工过程发生如下事件：

事件1：部分主路路基施工突遇大雨，未及时碾压，造成路床积水、土料过湿，影响施工进度。

事件2：为加快施工进度，项目部将沟槽开挖出的土方在现场占用城市绿地存放，以备回填，方案审查时被纠正。

事件3：横向缩缝采用切缝机进行施工，项目部在水泥混凝土达到设计强度时进行，道路使用四个月后，路面局部出现不规则的横向收缩裂缝，裂缝距缩缝100mm左右。

事件4：项目部为了更好的进行养护，采用围水养护，在混凝土达到设计弯拉强度40%时，全部开放了交通。

问题：1.列式计算雨水方沟东、西两端沟槽的开挖深度。

2.用背景资料中提供的序号表示本工程的总体施工顺序。

3.针对事件1 写出部分路基雨后土基压实的处理措施。

4.事件2 中现场占用城市绿地的存土方案为何被纠正？给出正确做法。

5、写出胀缝构造图ABC名称。并说明事件3裂缝产生的主要原因。

6、事件4有哪些不妥之处，请给出正确做法。

参考答案

1．雨水沟东端沟内高程-5.0m，壁厚0.2m，垫层0.1m。东端地面高程0.0m。所以东端沟槽开挖深度为-5-0.2-0.1-0.0=-5.3m。流水方向由东向西，坡度为1.5‰，道路全长为1000m，两端的高程差为1.5m。所以西端沟内高程为-5-1.5-0.2-0.1=-6.8m。

2.答：本工程的施工顺序是4-3-2-1-5 。原则：先深后浅。

3.答：事件1雨季路基施工：（1）对于土路基施工，要有计划地集中力量，组织快速施工，分段开挖，切忌全面开花或挖段过长。（2）挖方地段要留好横坡，做好截水沟。（3）填方地段施工，应留2%~3%的横坡整平压实，以防积水。

处理措施为：（1）开挖排水沟、截水沟，设置抽水设备，排水疏干（2）翻开路床晾晒，翻浆严重时换料重做（3）或掺加生石灰翻拌（4）保证在接近最佳含水量时，拌合均匀，压实度符合要求

4.答：原因：任何单位和个人都不得擅自占用城市绿化用地。

正确做法是：因建设或者其他特殊需要临时占用城市绿化用地，须经城市人民政府城市绿化行政主管部门同意，并按照有关规定办理临时用地手续。

5、A——填缝料，B——传力杆，C——填缝板

裂缝产生的主要原因：温差较大（1分），切缝时混凝土强度应达到25%～30%（切缝时间过晚）（2分），缝深度(设传力杆)不应小于面层的1/3,且不得小于70mm.不设传力杆深度应为板厚的1/4且不小于60mm（切缝深度不够）（2分）。

6、1）采用围水养护不妥，应采用喷洒养护剂或者用土工毡或者草袋保湿覆盖的方式；

2）在混凝土达到设计弯拉强度40%时全部开放交通不妥，达到设计弯拉强度40%时，可允许行人通过，达到设计弯拉强度后，方可开放交通。

二、背景资料：

某新建城市快速路，土方路基工程施工时， K4+010～K6+085 段路堤采用半填半挖，地面横坡坡度为1：4，现场土方为高液限粉土，施工方进行了挖台阶及填料处理，采用18t 光轮压路机，分层碾压。

路基碾压完成后，施工单位检测了中线偏位（合格率90%）、纵断高程（合格率85%）、平整度（合格率85%）、宽度（合格率88%）、横坡（合格率92%）、边坡坡度（合格率90%）、压实度（合格率95%）、弯沉值（合格率95%），根据检测结果施工单位认定土方路基施工质量合格，提请路面基层施工。该提请被监理工程师拒绝，经项目部整改后重新验收合格。

基层采用二灰土底基层、水泥稳定碎石基层。由于城市道路施工干扰因素多，有较大的技术难度，项目部提前进行了施工技术准备工作。水泥稳定碎石基层施工时，项目部在城市外设置了拌合站;为避开交通高峰时段，夜间运输，白天施工。检查发现水泥稳定碎石基层表面出现松散、强度值偏低的质量问题。经现场实测，试验段的基层的含水量、拌合均匀度、压实度均符合设计要求，自检的检验结论为合格。

项目部依据冬其施工方案，选择在全天最高温度时段进行沥青混凝土摊铺碾压施工。为确保按期完工，项目部编制了详细的施工进度计划，实施中进行动态调整;完工后依据进度计划、调整资料对施工进行总结。问题：

1. 本项目的施工技术准备工作应包括哪些内容?

2. 开挖台阶的具体要求有哪些？该路段长度是多少，列式计算。高液限粉土是否能用做路基填料？施工方应如何处理？

3．提请进行路面基层施工为何被监理工程师拒绝？

4. 分析水泥稳定碎石基层施工出现质量问题的主要原因。

5. 结合本工程简述沥青混凝土冬期施工的基要求。

6. 项目部对基层自检合格的依据充分吗?如不充分，还应补充哪些?

参考答案

1. 编制施工组织设计(1分），熟悉设计文件(1分）、技术交底(1分）和测量放样(1分）。

2. 每层台阶的高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。6085-4010=2075m.

高液限粉土不适于做路基填料。必须采用做路基填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。

3. 路基工程质量验收的主控项目是压实度和弯沉值，必须100%合格。

4. 夜间运输，白天铺筑，造成水泥稳定碎石粒料堆置时间过长(1分），超过水泥的初凝时间(1分），水泥强度已经损失。

5. 应适当提高出厂温度(1分）、但不超过废弃温度(1分）。运输中应覆盖保温(1分），摊铺时应采取“快卸、快铺、快平”(1分）和“及时碾压、及时成型”的方针(1分）。

6.不充分(1分）。基层检验项目还应包括：集料级配、混合料配合比、7d无侧限抗压强度。

其中主控项目为：原材料、压实度、7d无侧限抗压强度。

桥梁部分

案例一

某公司承建一座市政桥梁工程，桥梁上部结构为9孔30m后张法预应力混凝土T梁，桥宽横断面布置T梁12片，T梁支座中心线距梁端600mm, T梁横截面如图41- 所示。项目部进场后，拟在桥位线路上现有城市次干道旁租地建设T梁预制场，平面布置如图4-2所示，同时编制了预制场的建设方案：(1）棍凝土采用商品混凝土；（2）预制台座数量按预制工期120d、每片梁预制占用台座时间10d配置；（3）在T梁预制施工时，现浇温接缝钢筋不弯折，两个相邻预制台座间要求具有宽度2m 的支模及作业空间；（4）露天钢材堆场经整平碾压后表面铺砂厚50mm;(5 ）由于该次干道位于城市郊区，预制场用地范围采用高1. 5m 的松木桩挂网围护。

监理审批预制场建设方案时，指出预制场围护不符合规定。在施工过程中发生了如下事件：

事件一：雨期导致现场堆放的钢绞线外包装腐烂破损，钢绞线堆场处于潮湿状态。

事件二：T梁钢筋绑扎、钢绞线安装、支模等工作完成并检验合格后，项目部开始浇筑T梁混凝土，混凝土浇筑采用从一端向另一端全断面一次性浇筑完成。

【问题】

1.全桥共有T梁多少片？为完成T梁预制任务最少应设置多少个预制台座？均需列式计算。

2.列式计算图2中预制台座的间距B和支撑梁的间距L(单位以m表示)。

3.给出预制场围护的正确做法。

4.事件1中的钢绞线应如何存放？

5.事件2中，T梁混凝土应如何正确浇筑？

1.【参考答案】

(1）全桥T 梁总片数：9 ×12 = 108 片；

(2）至少应建设预制台座数量：108 ×10/120 =9 座。

2.预制台座的间距B: B= 2+2=4m; 支撑梁的间距L: 30-0. 6×2=28. 8m。

3.预制场四周设置连续、封闭的围挡，围挡高度应高于l. 8m ( l. 8m 以上），围挡材料应采用砌体或金属板材等硬质材料。

4.钢绞线可放入仓库存放（入库存放或入库保管）；钢绞线室外存放时，必须垫高、覆盖（或采取垫以枕木并用毡布（防水篷布）覆盖或下垫上盖的防护措施）。时间不宜超过6个月。

5.T梁混凝土的浇筑方法：按一定的厚度从梁的一端向另一端水平分层（连续）浇筑。

案例二

某公司承建的市政桥梁工程中，桥梁引道与现有城市次干道呈T型平面交叉，次干道边坡坡率1:2，采用植草防护；引道位于种植滩地，线位上现存池塘一处（长15m，宽12m，深1.5m）；引道两侧边坡采用档土墙支护：桥台采用重力重力式桥台，基础为直径120cm混凝土钻孔灌注桩。引道纵断面如图2-1所示，挡土墙横截面如图2-2。

项目部编制的引道路堤及桥台施工方案有如下内容：

（1）桩基泥浆池设置于台后引道滩地上，公司现有如下桩基施工机械可供选用：正循环回转钻，反循环回转钻，潜水钻，冲击钻，长螺旋钻机，静力压桩机。

（2）引道路堤在挡土墙及桥台施工完成后进行，路基用合格的土方从现有城市次干道倾倒入路基后用机械摊铺碾压成型。施工工艺流程图如下：

监理工程师在审查施工方案时指出：施工方案（2）中施工组织存在不妥之处；施工工艺流程图存在较多缺漏和错误，要求项目部改正。

在桩基施工期间，发生一起行人滑入泥浆池事故，但未造成伤害。

问题：

1.施工方案（1）中，项目部宜选择哪种桩基施工机械？说明理由。

2.指出施工方案（2）中引道路堤填土施工组织存在的不妥之处，并改正。

3.结合图2-1，补充好改正施工方案（2）中施工工艺流程的缺漏和错误之处。（用文字叙述）

4.图2-2所示挡土墙属于哪种结构形式（类型）？写出图2-2中构造A的名称。

5.针对“行人滑入泥浆池”的安全事故，指出桩基施工现场应采取哪些安全措施。

参考答案：

1.答：选用冲击钻，因为土质为风化岩层，冲击钻适合风化岩施工。

2.答：(1)合格的用土在填筑前，还需检测含水率以及腐植土淤泥的杂质不超标；

(2)土方不能直接从次干道倒入路基，土方进出施工现场要进行覆盖，防止扬尘；改正：应从城市次干道修筑临时便道运土，减少对社会交通干扰。

(3) 从次干道倒土影响交通，容易引发事故。

正确的做法：沿着施工方向，计算每车摊铺面积，用白灰洒线打网格，在网格线内按计算的车数卸料，由专人指挥卸车，并注意卸土间距，以便平整时控制层厚均匀。

3.答：错误之处：路堤分层填筑1m；原因：1m太厚，导致碾压不密室。正确做法：超过200mm，采用分层碾压。流程还应补充：(1)池塘抽水及清理泥浆池泥浆后应进行基底清理，然后分层填平压实。

(2)清理干道边坡杂草后，应做成阶梯形接茬后，再分层填筑路堤并碾压密实。

(3)碾压之后要进行压实度检测。

4.答：挡土墙属于重力式挡土墙，构造A是反滤层。

5.答：采取的措施：

（1）施工现场设围挡封闭管理，非施工人员严禁进入施工现场，必要时专人值守。

（2）泥浆沉淀池周围设置防护栏杆和警示标志。

（3）夜间设照明和警示灯

案例三：

A公司总承包某地一城区桥梁工程，材料和设备由建设单位提供。考虑到该地区风多雨少的气候，建设单位将紧靠河边及施工现场的一所弃用学校提供给A公司项目部，项目部安排两层教学楼的一层做材料工具工作，二层作现场办公室，楼旁临河边修建简易厕所和浴室，污水直接排人河中，并对其他空地做了施工平面布置，如下图所示。因废弃学校的围墙年久失修，项目部购买了安全网在行人较多处设置了围挡，高度为1.8m. 项目部在门口设置了工程概况碑、管理人员名单、监管电话和扰民告示牌。

桩基采用钻孔灌注桩基础，成桩方式为泥浆护壁成孔，设备为正循环回旋钻。如下图所示。

问题 1、施工中会产生哪些污染？其防治措施有（每种2条即可）？

（不死记答案，自由发挥即可）

2、项目部的施工平面布置对安全和环境保护会产生哪些具体危害?

3、围挡的设置是否有不妥之处，如有请改正。

4、项目部门口还应设置哪些标牌？

5.写出ABC构件的名称，并试着说明A的作用及深度要求，和C的作用。

参考答案

1、有大气污染、水污染、噪声污染、固体废弃物污染、施工照明（光）污染等。

现场防止大气（扬尘）的措施：①主要道路、料场、生活办公区域按规定进行硬化；裸露的场地和集

中堆放的土方采取覆盖、绿化、洒水降尘措施②沿线安排洒水车，洒水降尘③混凝土搅拌站采取封闭、降尘措施④水泥和其他易飞扬的细颗粒密闭存放，砂石等散料应覆盖。

防止水污染的措施：①施工现场应设置排水沟和沉淀池，污水、泥浆必须防止外泄外流污染环境；污水尽可能重复利用，按照规定排入市政污水管道或河流，泥浆应采用专用罐车外弃。②现场存放的油料、化学溶剂等应设有专门的库房，地面应进行防渗漏处理；③食堂应设置隔油池，并应及时清理；④厕所的化粪池应进行抗渗处理。

防止噪音措施：①建设单位和施工单位到环保等有关部门提出申请，经批准后方可进行夜间施工，并公告附近居民。施工现场的强噪声设备宜设置在远离居民区的一侧；②夜间车辆进入施工现场，严禁鸣笛，装卸材料应做到轻拿轻放；③采取消声、吸声、隔声等有效控制和降低噪声；④噪声大的机械设备，采用隔声棚降噪。

防治施工固体废弃物污染：①施工车辆运输砂石、土方、渣土和建筑垃圾，采取密封、覆盖措施，避免泄露、遗撒，并按指定地点倾卸，防止固体废物污染环境。②运送车辆不得装载过满并应加遮盖。车辆出场前设专人检查，在场地出口处设置洗车池，待土车出口时将车轮冲洗干净；应要求司机在转弯、上坡时减速慢行，避免遗洒；安排专人对土方车辆行驶路线进行检查，发现遗洒及时清扫。

防治施工照明污染的措施：①按规定设置照明装置②对照明器具的种类和亮度应严格控制③设光屏障2.项目部的施工平面布置对安全和环境保护产生的危害如下。

（1）油库与办公区相邻，产生易燃易爆情况会危及办公区的人员。

（2）材料库与办公室放一起有安全隐患

（3）浴室与危险品库布置一起很危险

（4）危险品库离街道和居民区较近，比较危险。

（5）非标制作有光声污染，离居民区太近。

（6）喷砂会产生空气污染、沙尘污染，离居民区太近。喷砂场地应与油库、危险品库相邻。

（7）浴室、厕所污水直接排人河中有水污染。

（8）危险品离河流太近，泄露会造成水污染。

（9）围挡为连续封闭设置。

3.项目部用安全网作围挡不妥，应采用硬质材料；

只在行人较多处设置围挡不妥，应该连续设置，不得有缺口；

围挡高度为1.8m不妥，城区至少应为2.5m.

4.答：还要设置消防保卫牌、安全生产（无重大事故）牌、文明施工牌。

5.答：A护筒，B沉淀池，C泥浆池（泥浆）。护筒作用：固定桩位，并作钻孔导向；保护孔口防止孔口土层坍塌；隔离孔口外表层水，并保持孔内水位高出施工水位以稳定孔壁。

护筒埋设深度要求：顶面高出施工水位2m，并宜高出施工地面0.3m。其高度尚需满足孔内泥浆面高度要求。泥浆的作用：防坍、护壁、悬浮钻渣；冷却润滑。

案例四某公司承建一座城市互通工程，工程内容包括①主线跨线桥（Ⅰ.Ⅱ）、②左匝道跨线桥、③左

匝道一、④右匝道一、⑤右匝道二等五个单位工程。平面布置如图5-1所示。两座跨线桥均为预应力混凝土连续箱桥梁，其余匝道均为道路工程。主线跨线桥跨越左匝道一；左匝道跨线桥跨越左匝道一及主线跨线桥；左匝道一为半挖半填路基工程，挖方除就地利用外，剩余土方用于右匝道一；右匝道一采用混凝土挡墙路堤工程，欠方需外购解决；右匝道二为利用原有道路面局部改造工程。

主线跨线桥I的第2联为（30m+48m+30m）预应力混凝土连续箱梁，其预应力张拉端钢钢绞线束横断面布置如图5-2所示。预应力钢纹线采用直径Φ15.2mm高强低松弛钢绞线。每根钢绞线由7根钢丝捻制而成。代号S22的钢绞线束由15根钢绞线组成，其在箱梁内的管道长度为108.2m。

图5—1 互通工程平面布置示意图

图5-2 主线跨线桥I第2联箱梁预应力张拉端钢绞线束横断面布置示意图

由于工程位于交通主干道，交通组织难度大，因此，建设单位对施工单位提出总体施工要求如下：

（1）总体施工组织计划安排应本着先易后难的原则，逐步实现互通的各向交通通行任务；

（2）施工期间应尽量减少对交通的干扰，优先考虑主线交通通行。

根据工程特点，施工单位编制的总体施工组织设计中，除了按照建设单位的要求确定了五个子单位工程的开工和完工的时间顺序外，还制定了如下事宜；

事件一：为限制超高车辆通行，主线跨线桥和左匝道跨线桥施工期间，在相应的道路上设置车辆通行限高门架，其设置的位置选择在图5-1中所示的A—K的道路横断面处。

事件二：两座跨线桥施工均在跨越道路的位置采用钢管-型钢（贝雷桁架）组合门式支架方案，并采取了安全防护促使。

事件三：编制了主线跨线桥1的第2联箱梁预应力的施工方案如下：

（1）该预应力管道的竖向布置为曲线行驶，确定了排气孔和排水孔在管道中的位置；

（2）预应力钢绞线的张拉采用两端张拉方式；

（3）确定了预应力钢绞线张拉顺序的原则和各种刚拉线束的张拉顺序；

（4）确定了预应力钢绞线张拉的工作长度为100cm，并计算了钢绞线的用量。

问题：1.写出五个子单位工程符合交通通行条件的先后顺序（用背景资料中各个子单位工程的代号“①-⑤”及“→”表示）

2.事件一中，主线跨线桥和左匝道跨线桥施工期间应分别在哪些位置设置限高门架？（用图5-1中所示的道路横断面的代号“A-K”表示）

3.事件二中，两座跨线桥施工时应设置多少座组合门式支架？指出组合门式支架应采取哪些安全防护措施？

4.事件三中，预应力管道的排水孔和排气孔应分别设置在管道的哪些位置？

5.事件三中，写出预应力钢绞线张拉顺序的原则，并给出图5-2中各钢绞线束的张拉顺序。（用图5-2中所示的钢绞线束的代号“S11-S23”及“→”表示）

6.事件三中，结合背景资料，列式计算图5-2中代号为S22的所有钢绞线束需用多少钢绞线制作而成？

参考答案：1.符合交通通行条件的先后顺序：⑤→③→④→①→②。

2.参考答案：

（1）主线跨线桥施工期间应设置限高门架的位置：G。

（2）左匝道跨线桥施工期间应设置限高门架的位置：G、D、K。

3.1）应设置4座组合门式支架。

（2）组合门式支架应采取安全防护措施：①门式支架的两边应加护桩；②门式支架夜间应设警示灯；③门式支架应设牢固的防撞设施。④门式支架应设安全网或防护遮盖，保护地面作业安全。

4.（1）排气孔应设置在曲线管道的波峰位置。（2）排水孔应设置在曲线管道的最低位置。

5.预应力张拉原则：采取分批、分阶段对称张拉。宜先中间，后上、下或两侧。

张拉顺序为：S22→S21→S23→S11→S12。

6.S22钢束需要钢绞线数量：(108.2+2×1) ×15×2=3306（米）

轨道交通部分

一、某施工单位中标承建过街地下通道工程，周边地下管线较复杂。设计采用明挖顺作法施

工，隧道基坑总长80m，宽12m，开挖深度10m，基坑围护结构采用SMW 工法桩；基坑沿深

度方向设有2 道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二道支撑为φ609~16mm 钢管

支撑（见图5），基坑场地地层自上而下依次为：2m 厚素填土、6m 厚黏质粒土、10m 厚砂质

粉土，地下水埋深约1.5m，在基坑内布置了5 口管井降水。

项目部选用坑内小挖机与坑外长臂挖机相结合的土方开挖方案，在挖土过程中发现围护结构有两处出现渗漏现象，渗漏水为清水，项目部立即采取堵漏措施予以处理。堵漏处理造成直接经济损失20万元，工期拖延10天。项目部为此向业主提出索赔。

问题1.给出图5中A、B构（部）件名称，并分别简述其功用。

2.根据两类支撑的特点分析围护结构设置不同类型支撑的理由。

3.本项目基坑内管井属于什么类型？起什么作用？

4.给出项目部堵漏措施的具体步骤。

5.项目部提出的索赔是否成立？说明理由。

6.列出基坑围护结构施工的大型工程机械设备。

1、答案：A：H 型钢，功用：SMW 工法桩中内插H 型钢起到加大强度作用，与水泥土搅拌墙形成劲性复合围护结构。

B：围檩。功用：围檩主要将围护结构连成一体，并将围护墙受到的应力传递给支撑。

2、答案：第一道支撑采用钢筋混凝土结构，是因为钢筋混凝土结构支撑刚度大、变形小，强度高，施工方便。但拆除困难，所以设为第一道，离地面近，拆除较为方便。

第二道支撑采用钢管支撑，是因为钢结构支撑装、拆方便，施工时间短，可周转使用，并且可施加预应力，而有效控制围护墙的变形。

3、本项目基坑内管井属于疏干井，作用是降低水位，便于土方开挖，保证基坑稳定。

4. 在缺陷处插入引流管引流，然后采用双快水泥封堵缺陷处，等封堵水泥形成一定强度后再关闭导流管。如果渗漏较为严重时直接封堵困难时，则应首先在坑内回填土封堵水流，然后在坑外打孔灌注聚氨酯或水泥—水玻璃双浆液等封堵渗漏处，封堵后再继续向下开挖基坑。

5、索赔不成立。理由：该损失和延误是承包商自身施工不当造成的，属于施工单位的责任。

6、本基坑施工的大型工程机械设备包括：挖掘机，水泥土搅拌桩机、吊机、混凝土运输车、混凝土泵车、自卸汽车、打桩设备、拔桩设备。

二、某企业承建城市主干道的地下隧道工程，长520m,为单箱双室类型钢筋混泥土结构，采用明挖法顺作法施工、隧道基坑深10m，基坑安全等级为一级，基坑支护与结构设计断面示意图如图5 所示，围护桩为钻孔灌注桩：截水帷幕为双排水泥土搅拌桩，两道内支撑中间设立柱支撑；基坑侧壁与隧道侧墙的净距为1m。

项目部编制了专项施工方案，确定了基坑施工和主体结构施工方案，对结构施工与拆撑、换撑进行了详细安排。施工过程发生如下事件：

事件一：进场踏勘发现有一条横跨隧道的架空高压线无法改移，鉴于水泥水搅拌桩机设备高，距高压线距离处于危险范围，导致高压线两侧计20m范围内水泥土搅拌桩无法施工。项目部建议变更此范围内的截水帷幕桩设计，建设单位同意设计变更。

事件二：项目部编制的专项施工方案，隧道主体结构与拆撑、换撑施工流程为：

①底板垫层施工—②—③传力带施工—④—⑤隧道中墙施工—⑥隧道侧墙和顶板施工—⑦基坑侧壁与隧道侧墙间隙回填—⑧

事件三：某日上午监理人员在巡视工地时，发现以下问题，要求立即整改：

①在开挖工作面位置，第二道支撑未安装的情况下，已开挖至基坑底部；

②为方便挖土作业，挖掘机司机擅自拆除支撑立柱的个别水平联系梁，当日下午，项目部接到基坑监测单位关于围护结构变形超过允许值的报警；

③已开挖至基底的基坑侧壁局部位置出现漏水，水中夹带少量泥沙。