25型客车车体结构
25T型客车裙板结构的改进设计_吴利民
Key words : heavy axle load ; go ndola car ; hopper car ; survey ; develop ment ; technical point
Analysis of Structure Modes of Bogies with Independent Wheels and Linear Motors DA I Huan2yun ,et al .
图 3 改进后的活动裙板
(2) 固定裙板改进方案 (图 4) 。固定裙板和底架 的连接方式与活动裙板相似 ,即将以前的焊接结构改 为螺栓连接 ,增加 12 mm ×18 mm 的凹槽 ;斜撑与车 底纵梁连接方式改为螺栓连接 ,裙板下部加焊一通长 T 形槽以方便与斜撑把固 。整个裙板组装工序可以在 车辆出厂前进行 ,不用再返回到钢结构组装车间 ,大大 缩短了生产周期 。
Key words : linear motor ; bogie ; independent wheel ; suspensio n of moto r
The Finite Element Analysis of Freight Carbodies on the Basis of Sub2Structure Technique ZHAN G Cai2xia ,et al .
ABSTRACT
Operation and Development of Coal & Ore Cars with Heavy Axle Load TIAN Bao2shuan ,et al .
客车车身结构及其设计
客车车身结构及其设计引言客车是一种用于运输大量乘客的交通工具，其车身结构的设计和构造对于乘客的安全性和乘坐舒适度至关重要。
本文将介绍客车车身结构的主要组成部分以及设计考虑因素，以帮助读者更好地了解客车的设计原理和相关技术。
车身结构的主要组成部分客车车身是由多个部分组成的，每个部分都有其特定的功能。
以下是客车车身结构的主要组成部分：车身骨架是客车车身的主要支撑结构，其目的是提供车身的刚性和稳定性。
通常采用钢材或铝合金等高强度材料制成，通过焊接和螺栓连接等方式组装。
车身壳体车身壳体是客车车身的外部覆盖部分，其主要功能是保护乘客和货物免受外部环境的侵害。
车身壳体通常由钢板或铝板等材料制成，并覆盖在车身骨架上。
车门和窗户车门和窗户是客车车身的出入口和通风窗口，其设计需要考虑开关方便、密封性好和安全性高等因素。
车门通常采用滑动门或旋转门，而窗户则通常采用拉伸式或推拉式设计。
车顶和地板是客车车身的顶部和底部部分，其设计需要考虑防水、保温、隔音和抗震等要求。
车顶通常采用弯曲或平坦的设计，而地板则采用防滑和吸音材料，并配有通风孔和排水系统。
车身设计考虑因素在客车车身的设计过程中，有几个关键因素需要考虑，以确保车身的性能和安全性。
结构强度和刚度客车车身必须具有足够的强度和刚度，以承受行驶过程中的各种静态和动态载荷。
这可通过合理选取材料和设计结构来实现，例如在关键部位添加加强筋或采用抗弯设计。
客舱空间和布局客车车身的设计应考虑乘客的舒适感和空间利用效率。
合理的客舱布局可以提供舒适的乘坐体验，并且最大程度地利用车身空间，例如通过座椅折叠和储物空间设计等。
安全性和碰撞防护客车车身的设计应考虑乘客和驾驶员的安全。
这包括提供较好的防撞能力和抗侧滑能力，以及采用合适的安全气囊和安全带等被动安全装置。
节能和环保客车车身的设计应尽量减少空气动力阻力和重量，以降低燃油消耗和减少尾气排放。
这可以通过优化车身外形和材料选择来实现，例如采用流线型外观和轻量化材料。
铁路客车车型汇总
铁路客车车型汇总21型：第一代主型客车。
22型：其中有22A,22B,22C型车。
22型客车的区别主要不在转向架上，而是在车体的材质上。
22B型是在22原型（碳素结构钢）的基础上车体结构广泛采用耐候钢。
22A型是长春客车厂生产的，仍然广泛采用耐候钢，只是在车厢平面布置上和内装修上有较大改进，获得国家优质奖，TDB定型为22A型22C型，暂时没有查到18，19，23，31是22型系列的车型18，19是国际联运用的车底，构造速度为140~16031是市郊用车23型（不包括CA）的车厢取暖方式为蒸汽取暖。
23型餐车是由于22型餐车的平面结构不合理改进而成的。
取消了通过台。
24型采用的是211型转向架有进口的也有四方生产的多为RW RZ。
25型：1967~1969年试制了25.5M客车组也就是“轻快稳”客车组采用了KZ系列转向架，构造速度为160KM/H。
各车均有空调，集中供电。
1978~1986研制的25型客车车体为无中梁，平直墙结构，材质是耐候钢。
设计速度160KM/H。
209P转向架。
列车集中供电。
25A型客车是通过国际招标中标后，一次性生产的集中供电客车，与英国合作试制。
一共168辆客车，也称为“168”客车。
这批客车限定区间为北京以南，构造速度为140.车辆的高度4433MM。
采用进口高档材料和设备，所以制造成本比较高。
25G型客车是将25A型客车国产化，降低了生产成本。
25B型客车是普通的升级换代车，除CA ,RW采用本车柴油发电外，其余均无空调。
无限定运用区间。
25Z准高速客车第一批93~94年间制造。
用于广深。
车种有一等车，二等车，发电车等。
采用206KP 206WP CW-2 209HS转向架单层车的高度降为4050MM。
无裙板第二批96年制造，分别用于京秦线，沪宁线，广深线，上海局选用了高度为4433MM的车体断面，以便在干线上与25G连挂。
均有裙板。
25K是为了适应全国性的提速要求生产的客车（讨论方案时称为25G改Z 型）吸收了25Z的成熟经验。
浅析铁路客车车体检修及提高检修技术能力的措施
浅析铁路客车车体检修及提高检修技术能力的措施摘要通过分析铁路客车检修中脚蹬、翻板、风挡等部位所存在的问题，浅析提高铁路客车检修技术能力的措施。
关键词：客车、车体检修、技术能力、措施1前言1.1铁路客车车体简介现代铁路客车车体钢结构一般采用整体承载全钢焊接无中梁薄壁筒形焊接结构，侧墙板及车顶板采用通长板的结构形式，侧墙立柱和车顶弯梁分别采用帽型立柱、帽型弯梁，侧墙横梁采用通长横梁的结构形式，车顶两侧设有雨檐；一位端枕外生活间处域设不锈钢板，通过台处设耐候钢板；端部、侧墙、车顶的外墙板内部为横梁、立柱的焊接结构；所用钢板厚度≤2.5mm，采用Q310GNHL；厚度3mm≤δ<6mm ，采用Q295GNHL；厚度≥6mm，采用普通碳素钢Q235-A。
车体钢结构组焊完后,其结构强度和刚度通过计算需符合相关标准，要求钢结构主要部件在30年内不需挖补、替换。
为提高车体钢结构制造工艺水平和端、侧墙(其不平度要求侧墙≤1mm/m,端墙≤2mm/m,车顶两侧≤2mm/m，车顶中部≤3mm/m)的平整及设计技术条件规定的尺寸公差的要求，加强了钢结构的精益制造。
对于车体钢结构所采用的非不锈钢材质，进行了相应的防腐处理，其厚度≥3mm的钢板及型材，在剪切投料之前进行预处理，然后涂双组分预涂底漆；厚度<3mm的薄板采用喷沙处理或化学处理，使其表面清洁度达到相关要求。
车体钢结构在进行调平、淋雨试验后，清除焊点及锈层，对外包板进行打磨处理，在彻底干燥的条件下，涂双组分防锈底漆；底漆完工后，在车体内部、底架外部涂水溶性阻尼防腐涂料，同时，在板与板之间、各梁柱与板之间、所有可见焊缝之间用氯丁酚醛密封胶密封；车体外部端墙板、侧墙板、车顶板分别按美工颜色喷涂双组分面漆。
1.2铁路客车车体常见问题简介铁路客车在运行过程中，车体钢结构中许多部位，如脚蹬、翻板、风挡等直接与外界接触，在外界环境温度变化或者湿度加大时，空气中的水分子凝结于金属的表面，形成很薄的水膜，加上大气中的氧气、氨气、二氧化硫、粉尘颗粒及酸雨、盐雾等污染物的影响，脚蹬踏板、立板、翻板面常发生严重锈蚀。
关于25T型客车建议取消裙板的分析
关于25T型客车建议取消裙板的分析作者：董长禄于科静史宝玲来源：《中国科技博览》2017年第19期[摘要]25T型客车是中国铁路25型客车系列型号之一，运行速度160km/h，车下两侧设裙板结构，本文从结构分析出发，引出25T型客车裙板在制造、运用、检修中存在的问题进而得出结论。
[关键词]25T型客车裙板结构分析中图分类号：U446 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）19-0310-01一、背景25T型客车是中国铁路25型客车系列型号之一，“T”是“提速型”的汉语拼音首字母，属25K型客车的后继型号。
它是为满足中国铁路第五次大提速而设计，以满足160km/h速度可持续运行20小时，一次库检作业5000km无需检修的要求。
2003年12月，根据《铁道部2004年第一次新型160km/h速度级客车议标标书》，长春轨道客车、唐山轨道客车、南京浦镇车辆厂开发设计的提速客车。
同时，提速客车正式定型为“25T型”，沿用已经在广九直通车上使用的裙板结构，2004年，原铁道部对25G、25T型车统型时，正式将裙板列为25T型车统型项点，沿用至今，25G型车不设裙板结构。
二、功能25T型客车增加裙板结构具有如下功能：1.对车下设备、线槽、管路等进行遮挡，美化车体外观，起到装饰车体整体外观的作用；2.具有一定的减阻功能。
三、结构分析25T型客车裙板结构经过统型后，各客车制造厂结构基本相同，断面为弧形，分为活动裙板和固定裙板两种，全部为耐候钢拼焊结构，固定裙板和活动裙板的排布采用交叉间隔排布的方式，如图1所示。
固定裙板与车体之间为焊接结构，如图2所示。
固定裙板与底架侧梁焊接，背面由斜撑固定，斜撑与底架纵梁焊接，固定裙板安装为活动裙板提供整体支撑。
活动裙板对应于车下需要检修的设备，与车体之间为螺栓连接，如图3所示。
活动裙板通过铰链与车体底架螺栓连接，有效打开角度为150°，背面通过气弹簧、裙板锁、安全挂吊等附件将活动裙板与固定裙板固定，防止活动裙板自动打开。
铁路机车车辆 第二章 车体
二、机械冷藏车 (一)机械冷藏车工作原理 机械冷藏车采用压缩 制冷的原理，即利用液态 制冷剂在汽化时要吸收汽 化热，变成同温度的气态 制冷剂，气态制冷剂在压 缩和降温状态下，又将放 出凝结热而凝结为液态制 冷剂。也即。通过制冷剂 在汽化、凝结过程中的吸 热和放热作用，将车内热 量传至车外。
1一手制动机；2一端梁；3一斜撑；4一枕梁；5一侧梁；6一小顺梁； 7一门止挡；8一中梁；9一固定式锁闭装置；10一翻转式锁闭装置；11一横 梁。
2014-9-14 16
三、长大货物车 (一)长大平车 长大平车的形状与平车基本相同，只是车体较长，一 般都大于19 m，承载面为一平面，载重量一般在90 t及以 上，现场通称为大平板车。
铁路机车车辆
北京铁路局石家庄职工培训基地 主讲：邢建章 职务：工程师 E-maiI:xingjz55@
2014-9-14 1
第二章
教 学 重 点 教 学 难 点
2014-9-14
车体
本课题重点与难点
了解车辆的承载方式及结构
掌握各种车辆的构造
2
车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为车体。按照制 用的材质可分为钢木混合结构和全钢结构。全钢结构车体 有普通碳钢和合金钢两种，在制造工艺上又分为铆接结构 和焊接结构。现代车辆车体基本上采用全钢焊接结构。 一、车辆承载方式 第一节 货车车底架
2014-9-14
19
(四)钳夹车
钳夹车为两节车体， 主梁分为左右两段。未装 货物时空车运行为短连挂， 用销子将两钳梁上的连接 板固定在一起，使两根钳 梁成一整体；装运货物时 为装运连挂，将两根钳梁 拉开，货物直接或通过货 物承载箱(架)夹持在两钳 梁之间。待运的货物或货 物承载箱(架)，必须具有 足够的强度和刚度，以便 承受重量与钳夹力。
25型客车车体防腐处理方法研究与分析
25型客车车体防腐处理方法研究与分析发布时间：2021-05-08T02:40:39.150Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：陈启梅1李绍壮2刘晓绪3 [导读] 回顾我国铁路客车发展的历史，随着国民经济的发展、科学技术的进步和人民生活水平的提高，铁路客车的设计制造水平也不断提高。
中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 063035摘要本文提出了25型客车车体防腐处理的基本方法，并重点研究了车体钢材物力处理方法的原理及工艺影响。
回顾我国铁路客车发展的历史，随着国民经济的发展、科学技术的进步和人民生活水平的提高，铁路客车的设计制造水平也不断提高。
出现了25型客车的研制，其车体长为25.5m，车辆定距为18m的耐候钢制车体结构。
1 25型客车车体结构25型客车车体钢结构为全钢焊接结构，主要由底架、侧墙、车顶和端墙四部分焊接而成。
1.1车体底架底架主要由牵引梁、枕梁、缓冲梁、下侧梁、枕梁间的纵向金属波纹地板及枕外金属平地板等组成。
1.2车体侧墙25型客车车体钢结构的侧墙外表面为平板无压筋，在平整的外墙板内侧焊有垂直立柱和水平纵向梁，形成板梁式平面承载侧墙结构。
1.3车体车顶车顶主要由上边梁、车顶弯梁、车顶纵向梁、空调机组安装座平台、水箱盖等组成钢骨架，在骨架的外面焊有车顶板，共同组成车顶钢结构。
1.4车体端墙外端墙有两根强大的槽钢制成的折棚立柱，所有立柱的上端与车顶的顶端横梁相焊接，下端焊在底架缓冲梁的上翼上；在角柱和门边立柱之间焊有两根角形断面的水平横梁，门上横梁是乙形断面；端墙应具有足够的强度和刚度，特别是抗纵向冲击的强度。
2 车体防腐处理车体未处理的部件钢材表面有油脂、污垢、锈蚀产物，直接涂装会造成涂膜对钢材的附着力很弱，必须彻底清除。
涂装前处理质量的好坏，直接影响涂层的附着力、外观、涂层的耐潮湿及耐腐蚀性，如果前处理工作的不好，锈蚀仍会在涂层下继续蔓延，使涂层成片脱落，使钢结构车体强度降低，失去承重作用，严重影响车辆的运行安全。
25型客车枕后纵向梁的优化设计
25型客车枕后纵向梁的优化设计【摘要】介绍了目前25型客车车体枕后纵向梁结构，还对现结构在试验验证过程中容易出现的问题进行了分析总结，并根据有限元数值计算以及相关的试验经验提出了5种优化设计方案，同时对各种方案做了详细的计算验证和对比分析。
【关键词】枕后纵向梁；优化；有限元；25型客车随着铁路事业的高速发展，高铁时代来临了，但是目前25型空调列车依然是我国铁路城际间中长途旅客运输的主型列车，担负着主要的旅客发送任务，为我国的旅客运输做出了重要的贡献，也为铁路的4次提速做出了贡献，但是随着铁路客车的高速发展，对25G型客车的车体结构也提出了越来越多的要求，枕后纵向梁作为客车底架的一个主要受力部件，其结构设计的合理性直接影响着车体的强度，进而影响着车辆的行车安全。
近几年，随着铁路行业的改革，国内客车生产厂家的国际市场逐渐扩大，25型客车在出口比例上也占了很大份额，而且国外客户往往对我们的产品结构强度会提出更高的标准要求，如按照EN 12663《铁道应用-轨道车身的结构要求》或者UIC 566《客车车体及其构件的载荷》等欧洲或国际联盟的标准进行设计，而枕后纵向梁作为枕后的一个主要传力部件，其结构设计的合理性也需要不断优化以满足不同客户的要求。
1.25型客车枕后纵向梁现有结构和存在的问题25型客车车体结构主要材料为耐候钢，为无中梁，平直薄壁筒型结构，承载方式为整体承载，留有一定的枕后纵向梁（如图1所示），主要由底架、侧墙、端墙和车顶等四部分焊接而成，形成一个上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体，壳体经各种梁、柱结构加强，形成整体承载的合理板梁式结构枕后纵向梁从传力的角度起到了一定的中梁作用，但是现车结构也存在一些问题，其中最主要的就是在枕后纵向梁末端的波纹底板处会容易出现应力集中，这几乎是每个25G型客车存在的共同问题，按照TB1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》中规定，在做纵向压缩、垂向载荷等静强度实验过程中，枕后纵向梁末端的波纹地板就作为了一个主要的应力测试部位，是一个容易出现应力集中的部位，以往经验中测试的应力普遍较大，个别25型客车此处的测试应力会超过材料的许用应力，应力集中分布图如图2所示。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2型客车车体结
一、车体结构特点
25型客车车体钢结构为全钢焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。
在侧墙、端墙、车顶钢骨架外面，在底架钢骨架的上面分别焊有侧墙板、端墙板、车顶板和纵向波纹地板及平地板，形成一个上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形车体结构。
壳体内面或外面用纵向梁和横向梁、柱加强，形成整体承载的合理结构。
二、车体各部分构成
1996年以后生产的25型硬座车车体钢结构，如图1所示。
1、底架底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、下围梁（或称下侧梁）、枕梁间的纵向金属波纹地板及枕外金属平地板等组成。
如图2所示。
底架自上心盘中心到缓冲梁间的中梁称为牵引梁，由两根30a型槽钢及牵引梁上下盖板组焊而成。
缓冲梁由6mm厚钢板压制而成的槽形断面。
枕梁、缓冲梁与牵引梁组成的结构被称为牵枕缓结构，如图3所示。
由于两枕梁间无贯通的中梁，因而作用于底架上的纵向拉压力均由波纹地板和底架侧梁来承担。
由车体钢结构静强度试验表明，纵向波纹地板能承受三分之一以上的总纵向拉伸或压缩力，这种结构的底架称为无中梁底架。
.
4 k)
图1硬座车车体钢结构
1—底架钢结构；2—侧墙钢结构；3—车顶钢结构；4—端墙钢结构；
5—风挡；6——、四位翻板安装；7—二、三位翻板安装；8—脚蹬组成; 水箱吊梁一12横梁；一11水箱横梁；一10钩缓装置；一
9.
图2底架
1—缓冲梁；2—牵引梁；3—端梁；4—枕梁；5—侧梁；6—枕外横梁; 加强板一10纵向梁；一9纵向加强梁；一8横梁；一7..
图3底架牵枕缓组成
1—枕梁组成；2—缓冲梁组成；3—牵引梁组成；4、5、6—补强板；7—冲击座; 8—上心盘；9、10—铆钉
2、侧墙25型客车车体钢结构的侧墙外表面为平板无压筋，在理整的外墙板内侧
焊有垂直立柱和水平纵向梁，形成板梁式平面承载侧墙结构。
、车顶3车顶由上边梁、车顶弯梁、车顶纵向梁、空调机组安装座平台、水箱盖等组成钢骨架。
在骨架的外面焊有车顶板，共同组成车顶钢结构。
4、端墙客车车体钢结构的两外墙，通常称为外端墙。
端墙结构应具有足够的强度和刚度，特别是抗纵向冲击的强度。
、其他零部件5为了防止风沙、雨水侵入车内及运行时便于旅客安全地在列车内通
行，折棚装置：在车辆两端连接处装有风挡装置，也称折棚装置。
脚蹬翻板装置的作用是当列车运行时，通过翻板固定器和车侧门使脚蹬翻板装置：翻板处于水平位置，使通过台形成封闭空间。
当旅客在停站上下车时，翻板在拉簧的作用下，可以自动绕着转轴向内端墙侧翻转至垂直位置，旅客可以通过脚蹬翻踏板上下车。
该脚蹬翻板装置既适用于低站台，也适用于高站台。
三、车体钢板主要厚度
波纹地板型号尺寸。