船舶尾轴密封装置
10000TEU船舶空气式尾轴密封装置工作原理和管理要点
KEMEL AX型尾轴空气密封装置工作原理和管理要点上远四部张俊江国强随着港口国对防污染要求越来越严，各大设备生产厂商纷纷投入大量的人力物力对新型设备的研发。
尾轴密封生产商之一的KEMEL(KOBELCO EAGLE MARINE ENGINEERING CO., LTD)公司也研发制造了更加可靠的AX型空气式艉轴密封装置。
由于该装置可靠性高，维修管理方便，许多船东在新造船时都选用了该设备。
本文以某公司新造10000TEU系列船舶的空气式尾轴封为例，对该装置的工作原理和管理要点进行探讨。
一、空气密封的优点该装置的首部密封结构与以往的CX、DX型密封的结构基本相同，尾部空气式密封装置如下图：尾部密封有4道密封圈，船内的空气源通过管路通到＃2/3环之间的腔室，然后以气泡形式从尾部释放到海水中。
根据物理学经典原理可知，液面下任一点的压强与该点至液面的高度成正比，因此该装置利用从尾部以气泡形式释放的空气压力来检测船舶吃水的变化。
任何船舶吃水的变化能够自动地被空气控制单元跟踪并自动调整输出压力和尾轴管内油压，从而防止海水侵入船内和润滑油流出船外。
该装置的优点为：A、可靠性高1）各道密封环所承受的负荷明显减小，延长了密封环及镀铬衬套的使用寿命；2) 各有两道水封环和油封环，提高了装置的可靠性。
一旦密封环损坏，艉轴管内的润滑油或海水会通过＃2/3环腔室被回收到船内泄放收集柜内，防止油流出船外或海水进入艉轴管内。
与镀铬衬套接触处磨损时，取下该调整环以错开密封环与衬套之间的相对位置，从而减少镀铬衬套的光车次数，延长使用寿命。
B、维修保养简单在设定了空气流量后，系该统根据吃水变化自动调整压力，避免根据吃水的变化通过人工来转换轻重载重力油柜。
C、空气消耗量低供入到＃2/3腔室内的空气流量设定在45-55Nℓ/min，压缩空气消耗少。
D、可提供多种应急措施1）当#3环故障时，只要关闭通往#3/3S腔室的进出口阀，就可使#3S环投入工作。
浅析船舶尾轴密封装置
浅析船舶尾轴密封装置摘要：尾轴管密封装置的工作环境和条件极其恶劣，在工作时除受到轴系高速转动带来剧烈摩擦的作用外，还会受到螺旋桨运转及轴系自然下沉产生的不均匀作用力的影响，轴系运转的纵向和横向振动也会加剧对密封件的局部磨损。
所以船舶尾轴管密封装置的选用、检验和优化，对于船舶的正常航行十分重要。
关键词：尾轴管检验密封装置船舶尾轴管密封装置是保证轴系正常工作，防止尾轴管内润滑油外泄造成水域污染，防止河水及泥砂侵入尾轴管内加剧轴与轴承磨损、破坏润滑油的性能和防止润滑油直接泄漏损失的装置。
一．尾轴密封装置的工作条件船舶尾轴密封装置的工作条件是十分恶劣的，在工作时，它除受到剧烈的磨损及摩擦高温的作用外，尚受到江河含泥沙水的作用。
特别是对吃水比较深的船舶，还要承受较高水压和滑油静压两者压力差的作用。
另外螺旋桨在回转时，还会产生悬臂及不均匀载荷，致使尾轴在尾轴承中所产生的径向跳动及偏心运动幅度较大。
再者，主机常用正倒车工作情况，尾轴在运转时往往还会产生一定的横向和轴向振动，对尾轴密封装置也会造成不良的影响。
这些工作特点，对尾轴的密封是很不利的。
加之尾轴密封装置一旦出现故障，不仅使滑油泄露或产生大量的机舱污水，对水域造成污染，而且换修往往需要船舶进坞或上排，影响船舶的正常营运，所以对尾轴密封装置的研究是及其必要的。
二、常用密封装置形式1、水润滑船舶尾轴管密封装置1.1常用的水润滑尾轴管密封装置为开放式的，即仅有尾轴管的首密封装置，而尾部不设密封装置，直接与舷外水相通闭式水润滑尾轴管密封装置。
特点：1.1．1尾轴管轴承（轴承一般采用橡胶或高分子复合材料制成（采用水作为润滑、冷却剂、对水体不产生任何污染、符合国家的防止水体污染政策要求。
同时获取方便、不需要成本。
1.1．2水作为润滑剂由于粘度较小，因此在轴与轴承之间产生的润滑膜强度也较小，润滑效果较油润滑差。
1.1．3尾轴管后端与舷外水相通，水中的泥砂可直接进入尾管，虽然有泥砂冲洗装置，但是难以冲洗干净，这会造成轴与轴承之间较大的磨损。
内河船舶尾轴密封装置的设置及检验
关键词：尾轴密封装置；填料函式；骨架油封；检验
中图分类号：Ｕ６６４．２１
文献标识码：Ａ
文章编号：１００６－７９７３（２００９）０１０－０１３７－０３
一、尾轴密封装置的工作条件 船舶尾轴密封装置的工作条件是十分恶劣的，在工作时， 它除受到剧烈的磨损及摩擦高温的作用外，尚受到江河含泥 沙水的作用。特别是对吃水比较深的船舶，还要承受较高水 压和滑油静压两者压力差的作用。另外螺旋桨在回转时，还 会产生悬臂及不均匀载荷，致使尾轴在尾轴承中所产生的径 向跳动及偏心运动幅度较大。再者，主机常用正倒车工作情 况，尾轴在运转时往往还会产生一定的横向和轴向振动，对 尾轴密封装置也会造成不良的影响。 这些工作特点，对尾轴的密封是很不利的。加之尾轴密 封装置一旦出现故障，不仅使滑油泄露或产生大量的机舱污 水，对水域造成污染，而且换修往往需要船舶进坞或上排， 影响船舶的正常营运，所以对尾轴密封装置的研究是及其必 要的。 尾轴密封装置的发展日新月异，主要有两种形式：水润 滑密封装置和油润滑密封装置。对于内河船舶，水润滑密封 装置主要为填料函式，油润滑密封装置主要为骨架油封。下 面，笔者对这两种尾轴密封形式进行一下介绍。 二、填料函式 １．工作原理 设置填料函式密封装置的尾轴，仅仅设首端密封，如图 一所示。此种密封装置主要是靠填料３来阻止尾轴承内的江 河水流入机舱，填料３在压盖６的预紧力作用下与尾轴７紧 密接触，达到阻水密封之目的。尾轴承磨损使尾轴下沉时， 可径向调节填料函本体使与尾轴同心，保证密封效果。填料 一般采用浸油脂的棉、麻或尼龙绳。 该密封装置，一般都设有进水管ｌ，以引入具有压力的 舷外水，冷却和冲走积存在填料内的泥砂。一般都是江河水 经过粗细滤器后，由水泵经进水管泵入轴承前部，从后部流 出江河水。其供水压力根据船舶吃水深度决定，要求大于舷 外水深的自然压力，并能冲走轴承槽中沉积的泥沙。一般供 水压力取Ｏ．０５—０．１Ｍｐａ，供水量要求能带走轴承运转时产生 的摩擦热量。
船用艉轴密封
船用艉轴密封
船用艉轴密封是一种用于船舶尾部轴承密封的装置，主要
用于防止海水进入船舶的机舱。
它通常由以下几个部分组成：
1. 艉轴密封壳体：密封壳体是安装在船舶艉部的一个金属
外壳，通常由高强度和耐腐蚀的材料制成，如不锈钢。
密
封壳体具有良好的密封性能，能够有效防止海水进入机舱。
2. 密封垫片：密封垫片是安装在密封壳体内部的一个重要
部件，通常由弹性材料制成，如橡胶。
密封垫片能够与轴
承紧密接触，并形成密封效果，防止海水渗入。
3. 密封油：密封油是填充在密封壳体内部的润滑油，通常
为高温、高压和耐腐蚀的润滑油。
密封油能够在轴承和密
封垫片之间形成一层润滑膜，减少摩擦和磨损，同时也能
起到密封作用。
4. 密封装置：密封装置包括密封环、密封垫、密封圈等，
用于确保密封的完整性和稳定性。
这些密封装置通常由耐
腐蚀和耐磨损的材料制成，如橡胶和金属。
船用艉轴密封的工作原理是，当轴承转动时，密封垫片与
轴承紧密接触，并形成一层密封效果。
同时，密封油在密
封壳体内形成一层润滑膜，减少摩擦和磨损。
当海水试图
进入机舱时，密封垫片和密封装置会阻止海水的渗入，保
持机舱的干燥和安全。
船用艉轴密封在船舶的设计和制造中起到了至关重要的作用，它能够有效保护船舶的机舱免受海水的侵蚀，提高船舶的安全性和可靠性。
同时，船用艉轴密封还能减少轴承的磨损和故障，延长轴承的使用寿命，降低维修和更换的成本。
尾轴密封装置
尾轴密封装置
尾轴密封装置的种类
1.常见胶圈J型密封型式（使用船舶
和胶圈品牌最多）
2.端面密封型式（使用船舶和胶圈品
牌较多）
3.首部填料函（盘根）密封型式（使
用船舶较少）
4.橡皮环密封型式（使用船舶较少）
5.金属环密封型式（使用船舶较少）
常见胶圈J型密封型式
常见品牌：
1.德国产SIMPLE COMPACT
2.日本产KOBELCO
3.荷兰产LIPS
4.英国产AEGIR
5.日本产DOVER
6.日本产JMT
7.日本产WARSLIA
8.少数船舶的骨架油封
端面密封型式
常见品牌：
1.Cedervall shafting seals
2.Deep Sea seals
3.EVK--KEMEL (KOBELCO EAGLE)
4.EVA--EAGLE
5.EJ seal
6.SM型
一：SIMPLE COMPACT（总图）
白钢套外径允许的光车量
后密封装置-调整垫片
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▪“滨海517”轮尾轴端面密封▪（SM型）
“滨海517”轮尾轴端面密封（SM型）
尾轴轴承与尾轴轴封正常的图片
“比达拉”轮尾轴轴承与轴封
损坏的图片
▪
▪谢谢！▪。
思舶讲堂船舶艉轴密封装置与防护罩可能出现的问题及其解决办法
思舶讲堂船舶艉轴密封装置与防护罩可能出现的问题及其解决办法267-2018船舶艉轴密封因各种原因可能会出现泄漏，海水进人密封腔，使后密封油箱滑油乳化(见图1)，严重时滑油向外泄漏至海面，导致港口当局滞留或罚款，或者海水向内泄漏，使得艉管滑油乳化，润滑油膜失效，导致艉轴承高温甚至烧毁等严重事故，给船舶带来严重的安全隐患。
艉轴密封装置设计不当或安装不当是引发艉轴密封泄漏的主要原因。
另外，防护罩结构不合理或安装不当，容易使渔网缠绕。
渔网进人密封腔引发艉轴密封泄漏，或者防护罩碰擦螺旋桨等现象。
某系列散货船共12艘，建造于2012年期间，使用某厂同一型号和尺寸的艉轴密封装置，船舶大多在出厂后3—6个月出现艉轴后密封泄漏和艉轴后密封油箱以及尾管滑油乳化等问题。
1调查与分析船舶艉轴密封泄漏发生后，造船厂于次年初安排第1艘船舶进坞修理，船厂和船舶所有人以及制造商代表都在第一时间赶到现场。
当密封装置拆开后，发现密封圈内滑油已经乳化，不锈钢套也磨出比较深的凹槽，在最后一道密封环的后面，还有一道羊毛毡已经部分脱落(见图2)。
仔细检查乳化的滑油，用手摸感觉有明显的细颗粒物，感觉好像是男士洗面奶（见图3)，仔细查看发现还有细小的羊毛在乳化物中（见图4)。
厂家设计的意图是考虑船舶经常进出长江等内河航道，为挡住泥沙，就在密封装置后面增加一道羊毛毡 (见图5)。
羊毛毡上脱落的羊毛在螺旋桨水流的作用下部分进人密封圈，羊毛穿过橡胶密封面时破坏密封，同时使不锈钢套异常磨损(见图6)，更加破坏密封，使海水进人密封腔导致滑油乳化，这是艉轴密封泄漏的真正原因。
最明显的证据就是乳化物经过清理后残留的羊毛球(见图7)。
需要说明的是，羊毛毡看起来柔软，其实是具有相当硬度的物体，如轴系的机加工最后就是用羊毛毡抛光。
2对策和改进羊毛毡通过高温挤压成型，经海水浸泡后的羊毛在不镑钢套旋转摩擦作用下会脱落，而橡胶或者高分子材料则不易脱落，因此选用橡胶替换羊毛毡，或者干脆去除这一道多余的密封圈。
某船艉轴密封装置失效的处理措施
2020.6 CHINA SHIP SURVEY 中国船检101某船艉轴密封装置失效的处理措施部件包括固定夹紧环、衬套、压盖、端面密封圈和箍筋弹簧。
该装置端面密封圈安装于衬套上，随衬套转动，同时实现轴向密封，径向密封通过端面密封圈与压盖的紧密接触实现。
密封圈与压盖端面摩擦环带较窄，砂粒不易在环带中存留，延长了密封装置在浅水水域的使用寿命。
当端面密封圈磨损失效后，该装置可通过向气胎内充压缩空气实现临时密封，更换备用端面密封圈。
船舶艉轴密封装置作为船舶推进系统重要部件之一，具有隔绝船舶内外和保证艉轴正常运转的重要作用。
一旦失效，往往造成船舶进水、设备损坏和环境污染等严重事故后果。
某船发生机舱进水事故，大量进水漫过辅机舱进入主机舱，造成舵机、辅机海水泵等设备浸水损坏。
而船舶艉轴密封装置失效是造成机舱进水的直接原因。
调查发现，为了减小机舱噪音，该船主机、齿轮箱垫块采用了弹性垫块（如图1）。
弹性垫块的弹性模量比金属小很多，在船舶运行中，容易产生弹性变形。
其次，该船采用的艉轴密封装置与设计图纸不符，设计图纸使用SMB 型艉轴密封装置，实船采用SM 型艉轴密封装置。
SM型和SMB型艉轴密封装置对比分析SM 型水润滑艉轴密封装置，其轴向补偿量为±1mm ，主要密封此方法无须将艉轴密封装置从轴系上拆卸下来，大大降低了维修成本。
SMB 型水润滑艉轴密封装置，其轴向补偿量为±3mm ，主要密封部件包括静环总成和动环总成两部分。
静环总成包括本体、气胎和静环等，动环总成包括动环、动环座、衬套和固定夹紧环等。
系泊状态时，补偿弹簧的预紧量使动环与静环紧密贴合，起到密封作用。
船舶作业时，动环随艉轴转动，静环固定在朱水雄朱水雄 中国船级社温州办事处验船师、高级工程师，先后从事船舶轮机管理、船舶检验、船用产品检验等，现为中国航海协会机电委员会委员。
中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2020.6102一线手记 Site Notes艉轴管上静止不动，动环与静环间相互摩擦，形成润滑水膜，实现密封作用。
船舶尾轴密封装置原理
船舶尾轴密封装置原理
船舶尾轴密封装置是用于防止船舶尾轴处的润滑油或者润滑脂泄漏，并防止海水进入船舶机舱的重要装置。
其原理主要包括以下几个方面：
1. 紧固密封，船舶尾轴密封装置采用特殊的设计和材料，能够紧密贴合在尾轴和尾轴轴承上，形成有效的密封。
这种紧固密封可以防止润滑油或者润滑脂从尾轴处泄漏。
2. 隔离海水，船舶尾轴密封装置通常包括多级密封结构，能够在尾轴周围形成有效的隔离屏障，阻止海水进入尾轴密封处。
这种隔离海水的设计可以保护尾轴轴承和润滑系统，防止其受到海水侵蚀和腐蚀。
3. 冷却和润滑，部分船舶尾轴密封装置还会配备冷却和润滑系统，通过循环水或者润滑油来降低尾轴密封处的温度，减少摩擦和磨损，从而延长密封件和轴承的使用寿命。
4. 监测和报警，一些高级船舶尾轴密封装置还会集成监测和报警系统，能够实时监测尾轴密封处的压力、温度和泄漏情况，一旦
发现异常，即可及时报警，提醒船员进行检修和维护。
总的来说，船舶尾轴密封装置通过紧固密封、隔离海水、冷却润滑和监测报警等原理，保障船舶尾轴处的密封性能和安全运行，是船舶动力系统中不可或缺的重要部件。
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尾轴密封装置拆装工艺程序
张培宇
常见橡胶环式密封装置种类及衬套材料来自 a、德国产SIMPLE COMPACT. b、日本产KOBELCO、DOVER、JMT、WARSLIA. c、荷兰产LIPS. 密封装置底座材料：铸铁或锡青铜。 防蚀衬套 防蚀衬套的种类；铸铁、青铜、不锈钢或不锈钢上镀陶瓷层。
防蚀衬套外圆光车后，密封胶圈弹簧应该适当收紧，正常要求衬套外圆每光车 1毫米， 弹簧缩短3毫米。一般下列情况均需要换新： a、密封胶圈经过长时间磨损。
b、环体损伤、破裂。辰边硬化、开裂。 c、密封胶圈老化，弹性不足（可以套在衬套上，用手慢慢转动，拉伸检查）
密封装置的装配和安装
拆装前后均要记录好尾轴下沉量数据。 油封盒底座与船壳本体间、油封盒环与环间做好相应的定 位马克。油封盒与衬套拆卸后解体、清洁、检查。 后密封装置在尾轴管内如自带滑油系统管路，该管路分别 要做空气压力试验0.2kg/cm²保压5分钟内不泄漏。 衬套的检查、加工参照油封的厂家、规格等说明书要求进 行。
损）。仅用百洁布就地清洁即可。但要检查陶瓷层是否有裂纹或凹坑 缺陷。严谨敲击、碰撞或硬物刮痕。
密封胶圈简介
常用密封胶圈的材料：丁氰橡胶或氟橡胶。
密封胶圈应在有效期内，并有产品合格证书。
新旧密封胶圈，品牌、型号、规格、形状等均要一致。密封胶圈应存放良好，辰边应 无裂纹、缺口或毛边存在。
压力试验及报验
轴系完工后，尾轴系统压油试验，压力试验的压力为工作 压力的1.5倍，但一般不超过0.1MPa。 前后衬套跳动量调整并记录，测量记录尾轴下沉量。 水封加油检查，上紧检查塞头以及所有固定螺栓后，正确 扎好保险。 防绳罩装复或焊接并报验。
谢谢大家
密封装置的装配和安装
衬套加工完后，用密封胶圈的弹簧套在衬套上检查其松紧度，稍稍略 紧即可。 5.6 、密封组装完毕后，用内径千分尺测量检查每道密封的内径，确 定密封圈收缩量的情况。一般收缩量要求达到：（1-1.5%）D毫米。 用手指沿着每道密封辰边检查一遍，是否有缺陷。 5.7 、将衬套平放在工作台上，圆面倒角方向向上。用葫芦将密封盒 吊起，调整四角高度，套入衬套前，应在衬套外圆面及倒角及每道密 封胶圈上涂抹滑油，防止辰边翻圈。套密封盒的同时，要检查密封胶 圈辰边方向是否正确，防止辰边翻边。 5.8 、整套密封装置装配完毕后，应在衬套与密封座之间固定专用的 保持架或用铁丝捆牢。吊船安装时，必须保持与拆前的马克一致。
防蚀衬套的加工要求
e 、衬套磨损严重，接近或超过使用极限时，需要换新或喷涂恢复尺 寸。对喷涂恢复标准尺寸的，必须保证喷涂层具有不低于母材的机械 性能和抗蚀性能且喷涂层质地致密，与母材紧密结合。 f 、对小型防蚀衬套，如果壁厚足够，也允许用镶套（不锈钢或铜套） 的方法恢复至标准尺寸。 g、对镀有陶瓷层的防蚀衬套通常不需要光车（正常情况下永不磨
防蚀衬套的加工要求
a、衬套法兰凸肩定位0.30--0.50mm。衬套和轴颈配合010.--0.30mm。
b、防蚀衬套外径表面粗糙度Ra≦0.8微米。外圆圆度、圆柱度不大于 0.025mm。内外圆同轴度不大于 0.05mm。新衬套外圆标准直径公差尺 寸：0--﹢0.20mm。防蚀衬套外圆倒角位：3--8mm。 c、防蚀衬套第一道油封位与倒角边缘至少25mm以上。 d 、防蚀衬套外圆有磨痕时应该光车，但也允许通过调整衬套或油封 底座的位置避开旧磨痕10--25mm，以密封圈与衬套的良好接触。