纤维沥青混凝土力学性能及计算方法
纤维沥青混凝土力学性能及计算方法
随着公路运输业的快速发展,传统路面材料和结构普遍存在车辙、坑槽、松散等早期损坏现象,难以满足现代交通的需求。
纤维沥青混凝土以其优良的路用性能得到越来越多的重视。
本文通过试验和理论分析,深入研究纤维沥青混凝土的路用和力学性能,主
要内容如下：(1)通过12个级配纤维沥青混凝土的马歇尔试验,研究了纤维类型、纤维掺量和长径比对纤维沥青混凝土级配的影响,得到了纤维沥青混凝土的最佳沥青用量；用纤维含量特征参数综合反映纤维体积率和长径比对沥青混凝土最佳沥青用量的影响,提出了在基体沥青混凝土最佳沥青用量基础上确定纤维沥青混凝土最佳沥青用量的计算方法。
在最佳沥青用量下进行纤维沥青混凝土的马歇尔试验、高温车辙试验和浸水马歇尔试验,分析了纤维沥青混凝土组成与路用性能之间的关系。
(2)通过240个纤维沥青混凝土小梁试件的弯曲试验,研究了温度、纤维类型、纤维体积率和长径比对纤维沥青混凝土弯曲性能的影响,建立了考虑纤维含量特征参数影响的纤维沥青混凝土弯曲性能指标的计算模型。
结果表明,在-30℃～15℃范围内,纤维沥青混凝土弯拉强度随温度的升高先增大然后减小,O℃时取得最大值,此时纤维沥青混凝土表现出明显的应力软化特征；在合适的纤维体积率和长径比条件下,纤维能提高沥青混凝土的低温抗裂性能和高温抗变形能力。
(3)通过24个15℃条件下聚酯纤维沥青混凝土小梁试件的弯曲蠕变试验,研究了纤维体积率和长径比对蠕变试验参数的影响；以Burgers模型和修正的Burgers模型为基础,建立了纤维沥青混凝土粘弹性力学模型和考虑纤维体积率
和长径比综合影响的纤维沥青混凝土蠕变本构方程,并进行了粘弹性分析。
结果
表明,当纤维含量特征参数为1.13时,聚酯纤维沥青混凝土具有较好的抵抗弹性变形、粘性流动变形、车辙变形能力和卸载后粘弹性变形自愈能力；在分析纤维沥青混凝土蠕变变形特征的基础上,提出了表征纤维沥青混凝土粘弹性能的“五单元八参数”新模型,利用该模型对纤维沥青混凝土进行了粘弹性分析。
结果表明,该模型能体现纤维沥青混凝土的流变时间特征,更好地表征纤维沥青混凝土的蠕变变形性能。
(4)通过240个纤维沥青混凝土试件的劈裂试验,研究了纤维类型、纤维体积率、纤维长径比及温度对纤维沥青混凝土劈裂性能的影响,建立了温度与聚酯纤维和玄武岩矿物纤维沥青混凝土劈裂试验参数的关系式以及考虑纤维含量特征参数影响的聚酯纤维沥青混凝土劈裂试验参数的计算模型。
(5)通过128个聚酯纤维沥青混凝土试件的劈裂疲劳试验,研究了疲劳加载应力水平、纤维体积率和纤维长径比对沥青混凝土劈裂疲劳性能的影响。
结合损伤力学理论,分别建立了现象学法和损伤力学法相统一的纤维沥青混凝土疲劳破坏准则以及考虑加载频率、纤维体积率和长径比综合影响的纤维沥青混凝土疲劳寿命计算模型。
(6)通过24个聚酯纤维沥青混凝土的约束试件温度应力试验,研究了纤维体积率和长径比对沥青混凝土低温抗裂性能的影响,建立了考虑纤维体积率和长径比综合影响的纤维沥青混凝土TSRST试验参数的计算模型和纤维沥青混凝土路面温度应力计算模型。
本文纤维沥青混凝土路用和力学性能的研究表明,当聚酯纤维体积率为0.35%、长径比为324时,聚酯纤维沥青混凝土具有较好的路用性能、弯曲性能、劈裂性能、疲劳耐久性能以及低温抗裂性能；当玄武矿物纤维体积率为0.52%时,玄武矿物纤维沥青混凝土也具有类似性能。
纤维沥青混凝土路用性能研究
即覆盖而失水 ， 会影 响试件 的早期 １ｄ ３ｄ甚至 ２ ， ８ｄ强度值 ， 这一 ２ 加 强施 工现 场混 凝土试 块 的管理 工作 点对高强度混凝土试件特别 重要。 对建筑材料进 行规 范 、 学 的检测 和评价 ， 科 是保 证评 价工程 ２ 采用标 准养 护的试块 ， ） 应在温度为 ２ ０℃ ±５℃的环境 中静 质量 的关键环节 ， 为保 证对 工程质 量作 出准确 评价 ， 施工 单位在 置一昼夜 至两昼夜 ， 进行 编号并 在混 凝土 表面标 上“ 混凝 土强 度 抓工程质量 的同时 ， 加强对 混凝 土试块 质量 的管理 工作 ； 应 为杜 等级 、 成型 日期及工程部位” 然后拆模 ， ， 拆模 时要轻拿 轻放 ， 防止 绝试块管 理中存 在的问题发生 ， 施工现 场制作 的混凝 土试块均应
据规范要求 ， 采用马歇 尔击实法成型低温劈裂 和冻 融劈 裂试件； 用 轮碾仪成型车辙试验板和疲劳试验板并切割成相应规格的试件。
１ ２ 试 件 成 型 ．
２ 试 验及 结 果分析
１混凝土试块成型后应立即用不透水 的薄膜覆 盖表面 ， ） 以防 按结构构件的实际养护条件确定 。为了准确计算 等效养护龄期 ，
关键词 ： 维， 青混合料 ， 纤 沥 路用 性 能 中图 分 类 号 ： Ｕ５ ２ Ｔ ０ 纤 维 作 为 一 种 高 强 、 久 、 轻 的增 强 材 料 ， 沥 青 混凝 土 中 耐 质 在 文献标识码 ： Ａ
制备 两 组 沥 青 混 凝 土 ： 组 为 普 通 沥 青 混 凝 土 ， 度 为 一 密
长短纤维沥青砼力学性能试验对比研究
长短纤维沥青砼力学性能试验对比研究近年来，随着社会经济发展的不断加快，道路建设范围和规模也不断扩大，沥青混凝土作为公路建设的主要材料，其力学性能的改善已成为一项重要的研究课题。
为了提高沥青混凝土的力学性能，引入纤维的方法已成为一种可行的技术。
纤维有短纤维和长纤维之分，他们的弹性模量、抗压强度以及抗折强度均存在显著差异。
因此，本文将重点研究比较长纤维与短纤维在沥青混凝土中的力学性能，对其对沥青混凝土力学性能影响方面做出分析。
一、长纤维沥青砼试验1、测试工艺实验材料采用了砂砾、沥青砂、聚合物粒化剂，料比设计为1:3.25:0.25。
实验前，沥青砂连续三次采用湿擦减速试验，夹具加热至100℃，沥青砂和聚合物粒化剂混合搅拌3分钟，最后用夹具压裹直径为50mm，高度为50mm的圆柱体形成试样，并用烤箱固化1.5小时，得到了长纤维沥青砂混凝土试件。
2、实验结果实验结果表明，当短纤维含量为0%时，沥青混凝土的抗压强度为15Mpa，当加入1%长纤维时，其抗压强度增加至19.45Mpa，当加入2%长纤维时，其抗压强度增加至26Mpa，当加入3%长纤维时，其抗压强度增加至34.45Mpa，从而使沥青混凝土的抗压强度显著提高。
二、短纤维沥青砼试验1、测试工艺实验材料与长纤维沥青砂实验材料相同，料比设计为1:3.25:0.25，沥青砂和聚合物粒化剂混合搅拌3分钟，最后用夹具压裹直径为50mm，高度为50mm的圆柱体形成试样，并用烤箱固化1.5小时，得到了短纤维沥青砂混凝土试件。
2、实验结果实验结果表明，当短纤维含量为0%时，沥青混凝土的抗压强度为13Mpa，当加入1%短纤维时，其抗压强度增加至17.45Mpa，当加入2%短纤维时，其抗压强度增加至23Mpa，当加入3%短纤维时，其抗压强度增加至30.45Mpa，从而使沥青混凝土的抗压强度显著提高。
三、对比分析从上述实验结果分析可以得出：随着纤维含量的加大，无论是短纤维还是长纤维，沥青混凝土的抗压强度均有所提高。
纤维在沥青混凝土路面中的应用分析
纤维在沥青混凝土路面中的应用分析作者：赵磊， 史保华， 王秉纲， Zhao lei， Shi Baohua， Wang Binggang作者单位：赵磊,王秉纲,Zhao lei,Wang Binggang(长安大学公路学院,西安,710064)， 史保华,Shi Baohua(空军工程大学工程学院,西安,710038)刊名：石油沥青英文刊名：PETROLEUM ASPHALT年，卷(期)：2008，22(2)引用次数：0次参考文献(9条)1.倪良松.陈华鑫.胡长顺.卢因志纤维沥青混合料增强作用机理分析[期刊论文]-合肥工业大学学报（自然科学版） 2003(5)2.邢爱萍.孔永健纤维加强沥青路面在我国的应用[期刊论文]-东北公路 2003(2)3.沈金安改性沥青与SMA路面 19994.刘美爽.王颖对纤维沥青混凝土路用性能的分析[期刊论文]-森林工程 2006(3)5.杨绍猛.徐良英.温日琨聚酯纤维沥青混凝土在道路工程中的应用[期刊论文]-城市道桥与防洪 2005(6)6.王卫东纤维对沥青混凝土路用性能影响的探讨[期刊论文]-长沙电力学院学报（自然科学版） 2006(3)7.张争奇.胡长顺纤维加强沥青混凝土几个问题的研究和探讨[期刊论文]-西安公路交通大学学报 2001(1)8.易林枫.陈辉成.谭健胜纤维沥青混凝土试验研究及施工工艺探讨[期刊论文]-城市道桥与防洪 2006(6)9.孙同策.孙国忠纤维沥青混凝土试验及应用[期刊论文]-公路交通科技 2005(2)相似文献(10条)1.期刊论文郭乃胜.赵颖华.Guo Nai-sheng.Zhao Ying-hua纤维沥青混凝土的粘弹性分析-交通运输工程学报2007,7(5)为了研究纤维沥青混凝土的粘弹性能,制作5种20个聚酯纤维沥青混凝土圆柱试件,在MTS810材料试验机上进行单轴静压蠕变试验,试验温度为45℃.根据粘弹性力学理论,采用"四单元五参数"模型(修正的Bugers模型)模拟纤维沥青混凝土的粘弹性能,其参数值由试验数据的数值拟合获得,提出了计入纤维掺量的"四单元五参数"粘弹性本构模型.应用该模型模拟了试验的加载过程,分析了纤维掺量对沥青混凝土粘弹性的影响.结果表明:不同纤维掺量下沥青混凝土的蠕变变形增量不同,但变化规律与普通沥青混凝土是一致的;粘弹性模型计算的纤维最佳平均用量为0.18%,试验结果为0.20%,两者基本接近,因此,本研究提出的粘弹性模型可作为理论研究和材料设计的参考.2.期刊论文郭乃胜.赵颖华.孙略伦.GUO Nai-sheng.ZHAO Ying-hua.SUN Lue-lun纤维沥青混凝土的动态参数试验研究-公路交通科技2007,24(10)通过动态抗压试验和动态劈裂试验研究了不同纤维掺量沥青混凝土的动态性能参数.选用5种聚酯纤维掺量的沥青混凝土圆柱体试件和马歇尔试件,每种纤维掺量制作4个试件,在MTS810材料试验机上进行试验.通过试验确定不同纤维掺量沥青混凝土的动态抗压模量和劈裂回弹模量,对纤维沥青混凝土的动态性能机理进行了分析,并且讨论了动静态抗压模量之间的关系以及纤维掺量与动态模量之间的关系.结果分析表明,加入纤维后的沥青混凝土表现出与普通沥青混凝土相似的动态响应规律,沥青混凝土的动态模量与纤维掺量之间存在较好的相关性,适量的加入纤维会改善沥青混凝土的动态模量等主要动态参数,从而有效增强其综合路用性能.根据动、静态分析结果的基础上给出此种聚酯纤维沥青混凝土的合理纤维掺量在0.20%～0.25%之间.3.学位论文郭乃胜聚酯纤维沥青混凝土的静动态性能研究2007伴随着我国公路建设事业快速发展的同时，路面结构的耐久性问题也日益突出。
纤维对沥青混凝土性能影响的作用及机理
纤维对沥青混凝土性能影响的作用及机理摘要：本文探讨了纤维对沥青混合料性能改善的原因，分析了纤维增强沥青混合料性能的机理及其在沥青混合料中的作用。
关键词：纤维沥青混凝土；作用；机理中图分类号：tu528.42文献标识码： a 文章编号：目前由于纤维的加入改善了沥青混合料的性能。
分析其原因主要是沥青混凝土是一种靠沥青粘合在一起的散料组合体，很难承受拉应力，而在纤维沥青混凝土中，纤维的作用等同于钢筋混凝土中钢筋的作用，可增强承受拉应力，纤维通过与骨料的咬合作用，形成较大的摩擦角，同时加上沥青胶浆的粘聚作用，将基体的拉应力传递给纤维，并主要由纤维来承担，纤维在混合料中以三维分散存在，起到了加强筋的作用，增加了沥青与矿料的粘附性，提高了集料之间的粘结力。
1 纤维在沥青混凝土路面中的作用1.1 加筋作用沥青混凝土是一种靠沥青粘合在一起的散料组合体，可以认为是不承受拉应力的。
而在纤维沥青混凝土中，纤维的作用等同于钢筋混凝土中钢筋的作用，可承受拉应力。
纤维在混合料中以三维分散存在，起到了加强筋的作用，增加了沥青与矿料的粘附性，提高了集料之间的粘结力。
1.2 吸附和吸收沥青的作用沥青混合料中加入纤维稳定剂后，这些纤维能够充分吸附（表面）及吸收（内部）沥青，从而使沥青油膜用量增加，沥青油膜变厚，以加强沥青混凝土在大空隙情况下的粘结力，增强耐久性。
其主要用于低噪音、抗滑性能好的沥青碎石玛蹄脂类混合料。
1.3 稳定作用纤维使沥青膜处于比较稳定的状态，尤其是在夏天高温季节，沥青受热膨胀时，纤维内部的空隙将具有一定的缓冲作用，不至于使之成为自由沥青而泛油，同时可以改善沥青混合料高温稳定性。
1.4 增粘作用纤维可以提高沥青的粘结力，增加沥青与矿物的粘附性，通过油膜的粘结，提高集料之间的粘结力，从力学性能上看，表现为沥青混合料的马歇尔稳定度的提高。
1.5 阻裂作用近代胶浆理论认为沥青混凝土是以沥青为唯一连续相的多级空间网状结构的分散体系，因此沥青的破坏将意味着结构体系的破坏。
玄武岩纤维沥青混凝土(BFSMA-13)路面施工工法
玄武岩纤维沥青混凝土（BFSMA-13）路面施工工法一、前言玄武岩纤维沥青混凝土（BFSMA-13）是一种新型的路面材料，具有良好的抗裂性能、耐久性和防水性能，适用于中低水平公路、城市道路和停车场等道路工程。
本文将介绍BFSMA-13路面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面的内容。
二、工法特点1. 抗裂性能好：BFSMA-13采用了特殊的纤维增强技术，可以有效防止裂缝的产生和扩展。
2. 耐久性强：BFSMA-13具有较高的强度和抗变形能力，可以有效承受车辆荷载和气候变化等外力作用。
3. 防水性能好：BFSMA-13中的沥青具有良好的防水性能，可以有效防止水分侵入路面结构，延长路面使用寿命。
4. 施工简便：BFSMA-13路面施工工法采用机械化施工方法，施工速度快，施工质量易于控制。
5. 绿色环保：BFSMA-13采用了可回收利用的废旧轮胎橡胶，降低了对自然资源的消耗。
三、适应范围BFSMA-13适用于中低水平公路、城市道路、停车场和一些涵洞、桥梁等特殊区域的路面工程。
尤其在恶劣气候、高温、湿滑等条件下，BFSMA-13路面具有较好的适应性。
四、工艺原理BFSMA-13路面施工工法的工艺原理是利用特殊的纤维增强技术和沥青材料的黏结特性，达到增加路面的强度和抗裂性能的目的。
具体工艺措施包括：1. 基层处理：对路基进行平整、夯实和提供良好的排水条件。
2. 沥青混凝土面层制备：将纤维和沥青混合，制成BFSMA-13沥青混凝土料。
3. 施工工艺：包括热拌、铺设、压实和养护等步骤。
五、施工工艺1. 热拌：将BFSMA-13料与沥青进行热拌，使二者充分混合。
2. 铺设：将热拌后的BFSMA-13沥青混凝土料铺设在预处理好的路基上。
3. 压实：使用振动压路机进行压实，使BFSMA-13沥青混凝土料与路基紧密连接。
4. 养护：采取合适的养护措施，保证BFSMA-13路面在养护期内获得足够的强度和稳定性。
纤维沥青混凝土路用性能研究
与纤维表面产 生的吸附作用 、 物理浸润作用 以及 有时存 在 的化 学 较高 的沥青用量和 稠度较 低沥 青所组 成 的玛碲脂性 能是 密切有 键作用 ， 使沥青呈单 分子状 排列在 纤维表 面 ， 形成结 合力 牢 固的 关 的 。 “ 结构沥青” 界面层 。
１ ３ 阻 滞 作 用 ． ［ ］ 余 学芳， 邑宁． 煤灰 混凝土 的抗裂性 分析 ［ ］ 混凝土 ， ５ 董 粉 Ｊ．
１ 机理 分析
１ １ 吸 附作 用 ．
短纤维在沥青基体 内的分布是 三 向随机 的。 由于截 面纤细 ， 使得纤维掺量不大 的沥 青基体 内， 短纤维 数 目却相 当大 ， 形成 纵
横交织的空间 网络 。如纤 维掺量 为 ３ ２ 时 （ 占沥青混 合料 重 ．％ 约 纤 维 直径 一般 小 于 ２ 肌 ， 相 当大 的 比表 面 积 ， ０ 有 每克 纤 维 的 ０ ２ ， ．％ 以下以 ０ ２ 表示 该 掺量 ） 每克 沥 青 中约 有 ５２ ０根纤 ．％ ， ０
［ ］ 李秋义 ， 家和 ， 向宁． ２ 李 杨 高掺 量粉 煤灰混 凝土 力学性 能试 ［ ］ 钱 觉时． ７ 粉煤灰特性 与粉煤灰 混凝 土 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 学 出版 科 验研 究［ ］ 低 温建 筑技 术，０ ２ ２ －２４ ． Ｊ。 ２０ （ ）４ —３
筑 ，０４ ３ ：４ ． ２０ （ ）７ ７
纤维沥青混凝土动态模量与路用性能研究
Ｓ ｕｄ ｎ Ｄｙ ａ ｉ ｏ ｕ ｕ ｎ ａ ｏ ｅ ｔｅ ｆＦｉ ｅ ｔ ｙ ｏ ｎ ｍ ｃ Ｍ ｄ ｌ ｓａ ｄ Ｒｏ ｄ Ｐｒ ｐ ｒｉｓｏ ｂ ｒ Ｒｅｎ ｏ ｃ ｄ Ａｓ ｈ ｌ ｎ ｒ ｔ ｉ ｆ ｒ ｅ ｐ ａｔＣｏ ｃ ｅ ｅ
Ｗ ＡＮ Ｇ ｉ Ｌｅ
路用性 能 的改 善机 理 。
料 ， 善 沥青 胶浆 以及 沥青 混合 料 的综合 性 能 ， 而 改 从
提高 沥青 路 面使 用 品质 的复合 材料 。相 比于 其它 改 性方 法 （ 如聚 合物 改性 ） 纤 维 改 性 沥青 混 凝 土 的突 ，
出特 点 是能 阻止 混凝 土结 构 中裂缝 的 扩 展 （ 括 温 包
（ ｕ ｎ ｘ Ｔａ ｓｏ ａｉ ｅｅｒｈＩｓ ｔｔ，Ｎ ｎ ｉｇ ｕｎ ｘ ５ ０ ０ ，Ｃ ｉａ Ｇ ａ ｇｉ ｒｎｐｒ ｔ ｎＲ ｓａｃ ｎｔｕｅ ａ ｎｎ ，Ｇ ａ ｇｉ ３ ０ ７ ｈｎ ） ｔ ｏ ｉ
［ ｓ ａｔ ｈｓ ａｐ ｒ ｅｅ ｃｅ ｅｍ ｘ ｇｌ ｎｎｆ ｅｓ ｐ ｌ ｓ ｒ ｂ ｒ ａ ｄｂ ｓｌｍｉｅａ ｆ ｅ Ａｂ ｔ ｃ］Ｔ ｉ ｐ ｒｅ ｓａｈ ｄｔ ｉｉ ｇ ｉ ｂ ｒ， ｏ ｅｔ ｅ ｎ ａａ ｎ ｒｌ ｂ ｒ ｒ ｒ ｈ ｎ ｉ ｉ ｙ ｅｆ ｓ ｉ ｔ ｉ
增强作 用最为显著 ； 同时 ， 掺加各种纤维后沥青混 合料的疲劳性能和高温抗 车辙 性能也得到 明显改 善。
［ 键 词 】沥青 混 合 料 ； 维 ；动 态 模 量 ； 劳 性 能 ；车辙 关 纤 疲 ［ 图 分 类 号 】Ｕ４ ４ １ 中 １ ． ［ 献 标 识 码 】Ａ 文 ［ 章 编 号 ］１７ — ６０ ２ １ ） １ ０ ８ — ４ 文 ６ ４ ０ １ （ ０２ ０ — １ ３ ０
玄武岩纤维沥青混合料性能研究
玄武岩纤维沥青混合料性能研究
引言
一、玄武岩纤维沥青混合料的组成
玄武岩纤维沥青混合料主要由玄武岩纤维、沥青和骨料组成。
玄武岩纤维是一种天然矿物纤维，具有良好的耐腐蚀性和抗拉强度，能够有效改善沥青混合料的性能。
沥青作为混合料的胶凝材料，对混合料的性能起着至关重要的作用。
而骨料则是混合料的主要组成部分，影响着混合料的力学性能和耐久性能。
1. 力学性能
通过对玄武岩纤维沥青混合料的压缩强度、抗拉强度和弹性模量等力学性能进行研究发现，添加适量的玄武岩纤维可以显著提高混合料的抗压强度和抗拉强度，增强混合料的抗裂性能和疲劳性能。
这表明，玄武岩纤维的添加能够有效改善混合料的力学性能，提高混合料的耐久性能。
2. 施工性能
玄武岩纤维沥青混合料的施工性能是影响其实际应用的重要因素。
研究发现，添加适量的玄武岩纤维可以提高混合料的流动性和稳定性，降低混合料的粘附性和粘结性，从而改善混合料的施工性能，减少施工难度，提高施工效率。
3. 耐久性能
三、结论与展望
通过对玄武岩纤维沥青混合料的性能进行研究，可以得出以下结论：
展望：我们将继续深入研究玄武岩纤维沥青混合料的性能，探索更加优化的配方和制备工艺，进一步提高混合料的综合性能，满足不同道路使用条件的需求。
我们也将继续开展对玄武岩纤维沥青混合料的应用研究，促进其在公路建设领域的广泛应用。
在未来的研究中，我们还将重点关注玄武岩纤维沥青混合料的环保性能、经济性能和社会效益，为混凝土材料研究领域的发展做出更大的贡献。
相信通过不懈努力，玄武岩纤维沥青混合料必将成为未来公路建设的新宠，为人们的出行提供更加安全、舒适的道路环境。
纤维沥青混凝土动力性能试验研究
土抗 压强度 最佳 ， 质素 纤维 次之 ， 璃 纤 维最差 ； 酯纤 维提 高沥青 混凝 土韧 性指 标 最佳 ， 木 玻 聚
玻璃 纤 维次之 ， 质 素 纤维 最差． 木
．
ｄｙ ｍ ｉ ｏ ｐ ｅ ｓｖｅ ｓ ｒ ｎ ｈ ａ ｄ ｔ ｅ ｔ ｇ ｎａ ｃ ｃ ｍ ｒ ｓ ｉ ｔ ｅ ｇｔ ｎ ｈ ｏｕ ｈｎｅ ｓｉ ｅ ｎ ｒ ａ ｅｗｉｈ ｔ ｅ ｉ ｒ ａ ｅ ｏ ｔ ａ ｎ ｒ ｔ ．Ｈ ｏ ｖｅ ｓ ｎｄ ｘ ｉ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｎｃ ｅ ｓ ｆｓ ｒ ｉ ａ ｅ ｗｅ ０ｒ，
变率增 强效应 ， 其动 力抗 压 强度及 韧性 指标 随 着应 变率 的增 大 而增 大 ； 是 ， 维 沥青 混凝 但 纤
土 动力抗 压强 度及韧 性 指标增 长 率随应 变率提 高有 递 减 趋 势 ； 纤维 含 量对 沥 青 混凝 土在 动
力条 件 下的动 力行 为有 显著 影响 ， 酯纤 维掺 量 为 ０ ２ 的沥 青混 凝 土动 力抗 压 强度 及韧 聚 ．５
ｔ ｎｃ ｅ ｓ ａ ｅ ｈｅ ｓ ｒ ｎｇｔ ｎ ｈ ｏ ｈｎ ｓ ｎｄ ｘ ｄｅ ｒ ａ ｅｗ ｉｈ ｔ ｎｃ ｅ ｓ ｆｓ ｒ ｉ ａ ｅｏｆｔ ｅ ｆ— ｈｅ ｉ ｒ ａ ｅ ｒ ｔ ｓｏｆｔ ｔ ｅ ｈ ａ ｄ ｔ ｅ ｔ ｕｇ ｅ ｓｉ ｅ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈｅｉ ｒ ａ ｅ ｏ ｔ ａ ｎ ｒ ｔ ｈ ｉ
文 章 编 号 ： ６ ４ ２ ７ （ ０ ０） 维 沥 青 混 凝 ．． 力 性 能 试 验 研 究 ４ 动 －
曾梦 澜 ， 彭 珊 ， 海 龙 黄
纤维沥青混凝土应用技术研究
另 外 ， 于 采 用 相 同 沥 青基 质 的 混 合 料 ， 维 对 Ａ Ｋ １ Ａ型 改 性 对 纤 ２３ Ｃ ２ 本 研 究 首 先 通 过 某 高 速 公 路 桥 面 铺 装 上 层 及 下 层 ２种 级 配 类 型 沥青 混 合 料 水 稳 定 性 的改 善 作 用 要 优 于 Ａ ２ ０Ｉ型改 性 沥 青 混 合 料 。 细 与 沥青 混 合 料 的 高 温稳 定 性 、低 温抗 裂性 、水 稳 定 性 等 路 用 性 能 试 验 ， 这 是 由 于 矿 料 级 配 越 细 ， 矿 料 比表 面 积 越 大 ． 沥 青 及 纤 维 的相 互 作 用 越 强 ， 青 混 合 料 水稳 性 的改 善 幅 度 就 越 大 。 沥 来 综 合 评 价沥 青 混 合 料 的各 项性 能 以及 纤 维 的 增强 作 用 。 １Ｉ沥 青混 合 料 的 高 温 稳定 性 试 验 ．
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２０ ０ ７年 第 ２ 期 ７
纤维沥青混凝土应用技术研究
古献 义 （ 河南万 里路桥 工 程有 限公 司 河 南
【 摘
许昌
４ １０ ） ６ ０ ０
要】 随着我 国公路 交通事业的发展 ， 跨 径桥梁逐渐增多 ， 大 铺装层的质量好坏和使 用耐久性直接影响到行车的安全性 、 舒适性、 梁 桥
的 耐 久 性 及投 资效 益 。 大跨 径桥 梁 的桥 面铺 装 ， 往 因 为 交通 量 大 ， 有 替 代 的 其他 疏散 道 路 而 使 得 维 护 较 为 困难 ， 以 ， 要 桥 面铺 装 有较 长 往 没 所 需 的 使 用 寿命 。