某桥桥面铺装早期病害成因分析
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是指在桥梁上进行路面铺设，主要用于桥梁的保护和行车的平稳。
由于桥梁特殊的结构与环境，桥面铺装常常面临各种病害问题，如裂缝、脱落、鼓泡等，对桥梁的安全和使用寿命造成威胁。
为了更好地解决这些问题，需要对桥面铺装常见病害成因进行分析，并制定相应的防治措施。
一、病害成因分析1. 裂缝成因分析1）温度应力：桥面铺装在受到日夜温度变化影响时，会出现温度应力的聚积，导致裂缝的出现。
2）应力集中：桥梁承受了车辆和行人的荷载，荷载作用下会引起桥面铺装的应力集中，从而形成裂缝。
3）基底沉降：如果桥梁的基础不稳固，在长期使用过程中容易出现基底沉降，从而导致桥面铺装出现裂缝。
4）施工质量：桥面铺装的施工质量直接影响其使用寿命，过浆、水泥质量差、振捣不均匀等都会导致桥面铺装发生裂缝。
2. 脱落成因分析1）水泥砂浆疏乏：桥面铺装中水泥砂浆起到粘结作用，如果砂浆中水泥含量不足或使用劣质水泥，则会导致砂浆失去粘结力而发生脱落。
2）基底结构不均匀：如果桥梁基底结构不均匀，存在松动、空鼓等问题，桥面铺装容易因为基础问题而脱落。
3）采用不合适的铺装材料：选择不合适的铺装材料也是导致桥面铺装脱落的原因之一，如选择不适用于桥梁的沥青路面材料，容易在使用过程中发生开裂、脱落等问题。
3. 鼓泡成因分析1）施工中空鼓：桥面铺装的施工时，如果没有做好打磨、水平度调整等工作，会导致铺装与基底之间存在空鼓，形成鼓泡。
2）沥青层含水：由于水泥砂浆的渗透性差，如果沥青层中存在水分，则会在高温下发生蒸汽膨胀，导致鼓泡。
3）基底结构不均匀：如果桥梁基础结构存在不均匀的现象，会在使用过程中受到荷载的挤压，从而引起桥面铺装鼓泡。
二、防治措施1. 裂缝防治措施1）温度应力缓解：对于温度应力引起的裂缝，可以采取缓解温度应力的措施，如设置伸缩缝、冷缝等，来减轻温度应力引起的裂缝。
2）加固裂缝：对于已经出现裂缝的桥面铺装，可以采用加固措施，如使用纤维增强材料、钢筋网等进行加固，以提高其抗裂能力。
桥面铺装常见病害分析及预防措施
桥面铺装常见病害分析及预防措施桥面铺装常见病害分析及预防措施1 概述目前,在公路桥梁中,桥面行车道铺装一般采用水泥混凝土,高等级公路的大中桥桥面多采用水泥混凝土和沥青混凝土双结构层铺装,由于桥面铺装在我国尚缺乏较成功的经验,再加上施工工艺上的不足,使得桥面铺装在施工过程中常出现一些病害问题。
根据河北省、唐山市养护调查资料表明,正在使用的大中桥80 %以上桥面都程度不同地存在病害,20 %以上已严重地影响了使用,本文就其中较普遍的问题进行分析,并结合自身的施工经验探讨一些行之有效的预防改进措施。
2 水泥混凝土桥面铺装在水泥混凝土桥面铺装的使用和养护过程中,最常出现的问题是铺装层的龟裂、破碎和漏筋,主要有以下几个方面的原因:(1) 原材料质量不合格。
石料压碎值指标不符合要求,细集料中杂质含量过高,粗骨料粒径不合格等均可影响到混凝土的整体强度,使其达不到设计强度,难以满足使用要求,从而发生龟裂破碎现象。
(2) 水泥混凝土铺装与桥梁行车道板未能很好地连结成为整体,有“空鼓”现象,另外,桥面钢筋网下沉,上保护层过大,钢筋网未能起到防裂作用,这样桥面不能适应反复荷载引起的振动而发生破坏。
(3) 铺装层厚度不够,由于在桥梁下部结构或预制梁施工时未能控制好标高,安装后致使梁顶标高偏高,为了保证路线总标高不变而减少了桥面铺装厚度,使得钢筋网上下保护层不够,强度严重不足而发生破损,严重时出现漏筋现象。
(4) 未按规定要求进行养生及交通管制,桥面车道铺筑完成后养生不及时,在混凝土尚未达到设计强度时即开放交通,允许车辆通行,从而造成了铺装的早期破坏。
通过上面的分析可知,影响桥面混凝土铺装质量的因素很多,如不注意,就会缩短铺装层的使用寿命,过早地发生破损,不仅妨碍交通,亦会造成不必要的损失。
因此,要想预防上述情况的发生,必须着重从以下几方面入手。
严格按照规范的要求进行施工。
(1) 严把原材料质量关,各类粗细骨料必须分批检验,各项指标合格后方可使用,混凝土配料时砂子应过筛,石料也应认真进行筛分试验,拌合时各种衡器应保持准确,以保证混凝土质量。
桥面铺装早期病害产生原因及养护措施
2013年全国公路养护技术学术年会桥面铺装早期病害产生原因及养护措施魏金山（凌源市公路管理段 122500）摘 要：近年来，随着我国公路通车里程的不断增长，由于设计、施工、运营管理、车辆通行等因素的影响，公路桥面普遍存在着裂缝、变形、表面损坏、水损坏、粘结层损坏等不同程度的早期病害现象。
特别是桥面铺装的早期破坏，大大缩短了桥涵的使用寿命，给养护工作带来很大压力，同时对行车安全也造成了隐患，甚至部分路段通车2～3年即产生“单板受力”现象，。
现分别就公路桥面铺装的几种早期破坏简要介绍如下。
关键词：水泥混凝土桥桥面铺装病害原因防治措施一直以来，桥面铺装层都是路面工程的重要薄弱环节，较为容易损坏。
有的通车不久桥面铺装层即出现了裂缝、车辙、松散、唧浆、脱落、露骨等破坏现象，这不仅妨碍了交通安全，降低路面的服务质量，还影响了桥梁的美观。
本文结合公路水泥混凝土桥桥面铺装层的调查研究，分析了桥面铺装层病害类型及产生的原因，并提出了病害的一些防治措施。
一、桥面铺装病害的类型目前我省公路水泥混凝土桥桥面铺装基本都采用沥青混凝土铺装形式，桥面铺装的破坏形式主要表现为沥青混凝土路面的破坏形式，破坏形式主要有裂缝类、变形类、表面损坏类、水损坏以及粘结层损坏等。
（一）裂缝类桥面铺装层裂缝破坏主要表现为横向裂缝，它是沥青路面最常见的一种裂缝，通常被看做是早期损坏现象之一。
横向裂缝垂直于道路中心线，裂缝间隔不等，裂缝数量逐年增加。
（1）横向裂缝的主要成因是温度的变化以及桥梁结构的不均匀沉降及变形等造成。
由于大部分桥梁为简支梁，桥面为连续结构，由于荷载的作用，梁体产生挠曲变形，使桥面支座处调平层混凝土承受负弯矩作用，由此引起调平层混凝土的开裂并反射到沥青铺装层中。
另一方面，在行车荷载作用下，应力集中处的调平层混凝土反复承受较大的拉压应变而发生疲劳开裂，由此反射到沥青铺装层产生横向裂缝。
（2）温度裂缝水泥混凝土具有热胀冷缩的性能，而铺装层与梁、板顶是紧密联结的。
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是一种常见的道路铺装方式，可对桥梁起到载荷分担、防止桥体受潮、保护桥体等重要作用。
然而，桥面铺装也常因不同的原因而出现各种病害，比如龟裂、鼓包、剥落等。
本文将针对桥面铺装常见的病害，探讨其成因分析及防治措施。
一、龟裂龟裂是桥面铺装常见的病害之一。
它产生的原因有很多，包括环境因素、施工工艺、材料选择等。
1、环境因素在自然环境中，气温变化、水分的渗透和冻融等因素都会对桥面铺装龟裂的形成和发展产生重要影响。
因此，在桥面铺装的环境分析中，应充分考虑自然环境因素，如气候、气温和降雨量等。
2、施工工艺施工工艺的不合理也会导致桥面铺装龟裂。
例如，如果施工人员在施工时不严格按照规定的铺装工艺进行，或者未能对各种因素进行充分考虑，都可能导致桥面铺装的龟裂。
3、材料选择材料选择也会影响桥面铺装龟裂的形成。
一些质量不佳的材料可能会对桥面铺装造成不良影响。
因此，在进行桥面铺装时，应选择质量优良的材料，以确保其不会造成任何不良影响。
防治措施：解决龟裂问题的最好方法是预防。
必须对龟裂问题的原因进行仔细分析，并采取合适的措施进行纠正。
例如，在施工过程中应注意铺装工艺，避免出现不合理的情况。
同时，选用质量优良的材料，并严格把关材料的质量。
在维护和养护过程中，定期检查桥面铺装，及时发现龟裂现象并进行修复，以保证桥面铺装的稳定性。
二、鼓包鼓包是指桥面铺装层与基材层之间产生的隆起或变形现象，是桥面铺装常见的病害之一。
形成鼓包的原因主要有以下几点：1、因温度鼓包可能是由于夏季高温期间桥面温度过高而引起的。
由于此时桥面温度高，铺装材料弹性模量很低，所以铺装层在冷却后可能会出现隆起现象。
2、因材料质量如果使用了材料质量较差的施工材料，则可能会导致鼓包的形成。
铺装施工工艺不当也可能导致桥面铺装出现鼓包等病害。
防治措施：对于鼓包的防治，需要从多个方面进行考虑。
首先，需要合理控制铺装中使用材料的质量。
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是桥梁重要的组成部分，承载着车辆行驶和人员通行的重要功能。
由于受到自然环境和交通负荷的影响，桥面铺装常常出现各种病害，影响了桥梁的正常使用和安全运行。
对桥面铺装常见病害的成因进行分析，并提出相应的防治措施对于保障桥梁的安全和使用寿命具有重要意义。
一、沉降开裂（一）成因分析桥面铺装的沉降开裂主要是由于地基不均匀或基础土质松软引起的。
在地基不均匀的情况下，不同部位的地基承载能力不同，易造成桥面沉降。
基础土质松软也会导致桥面铺装沉降开裂。
当桥梁承载车辆过重或车流量大时，会进一步加剧桥面的沉降和开裂情况。
（二）防治措施对于地基不均匀造成的沉降开裂，可采取加固地基的措施，例如在地基上加设加固层、使用地锚、注浆灌浆等方式加强地基承载能力。
对于基础土质松软造成的沉降开裂，可采取改良土壤的方法，例如碾压填料、扩展桩等方式增强地基承载能力。
二、泛浆（一）成因分析泛浆是指桥面铺装表面出现一层浆状物质，通常是由于水泥混凝土强制性排出的水泥浆液或水泥浆液与填缝剂混合形成的。
这种情况主要由于混凝土内部水分排出或填缝材料过量引起。
（二）防治措施对于泛浆的防治，首先需要控制水泥混凝土强制性排水，对于新铺装的桥面，应避免在水泥混凝土刚刚浇筑时接触水。
对于填缝材料应严格控制用量，避免过量使用填缝材料引起泛浆。
对于已经出现泛浆的桥面，可采取用酸性溶液擦洗或滚压的方法清除泛浆。
三、龟裂（一）成因分析桥面铺装的龟裂主要是由于混凝土龟裂导致的。
混凝土在施工过程中由于收缩和温度变化等因素易出现龟裂，尤其是在干旱季节或气温变化大的地区，混凝土裂缝更为常见。
（二）防治措施对于混凝土的龟裂，可以采取一定的措施来减少龟裂的产生。
控制混凝土的水灰比，减少混凝土收缩；在混凝土表面喷水养护，保持混凝土表面的湿润；采用外加剂控制混凝土龟裂等方式来预防龟裂的产生。
对于已经出现龟裂的桥面，可采取混凝土修补或表面封闭的方式来修复桥面铺装。
某桥桥面铺装早期病害成因分析
某桥桥面铺装早期病害成因分析摘要：本文在调查了某桥沥青砼桥面铺装层中出现的各种病害的基础上,分析了导致病害出现的各种原因,并据此提出了对桥面铺装的技术要求。
关键词：桥面铺装；病害原因；技术要求前言行车道上的桥面铺装是直接受车轮作用的。
桥面铺装的作用在于防止车轮轮胎直接磨耗行车道板,保护主梁免受雨水侵蚀,并对车辆轮重的集中起分布作用。
因此,桥面铺装要求有一定强度,并能满足抗裂、抗冲击、具有耐磨性等各项要求。
近年来，随着我国公路建设事业的快速发展，桥梁结构型式得到了不断的创新，桥梁跨度也越来越大，但就目前桥面铺装的情况来看，桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法，已不能满足重载、重交通的发展要求，使得通车不久后的桥面铺装层逐渐产生起皮、泛砂、剥落、露骨、空鼓、开裂、松散和破碎等现象，严重影响了行车安全和舒适性以及桥梁的使用寿命。
这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更易造成交通事故, 也给维修工作带来了很大困难。
本文通过对某桥沥青砼桥面铺装早期病害类型及成因的分析,对沥青砼桥面铺装层提出技术要求。
1、某桥结构形式某桥桥梁全长1400m，主跨为888 m双塔双索面预应力混凝土斜拉结构，中跨长444 m，主塔为8跨预应力连续梁桥。
主桥桥面全宽24 m，双向4车道，中间双黄线间隔，车道铺装宽度16.5 m。
桥面表层采用4cm AC一16一I普通密级配沥青混凝土，两侧边跨各长169 m，过渡孔长53 m，南引桥长464 m，混凝土调平层(图1)。
图1 某桥纵横断面2、桥面病害调查2．1 调查方法由于调查期间桥上需维持正常通行，且桥梁塔索有待加固，不能造成结构扰动，因此无法实施钻芯、挖坑以及便携或重型电子仪器的调查手段，主要依靠表观目测、影像记录及数据统计等常规调查方式。
考虑到桥上交通量大，且异向2幅桥面病害类型与分布无相关性，因此调查分上游(西侧)与下游(东侧)2幅分别进行。
2.2．调查结果根据调查结果，某桥桥面铺装的病害类型包括局部坑凼、网裂、唧浆、泛油、推挤拥包、沉陷、纵横向裂缝、低平整度、局部排水不畅等，见表1。
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是桥梁结构中最接受交通载荷的部位，受到路面交通和各种天气条件的影响。
由于交通条件的变化，桥面铺装容易受到病害的影响。
病害严重影响了桥梁的使用寿命和运营安全性。
因此，及时发现并有效控制桥面铺装病害是重要的任务。
本文将就桥面铺装常见病害成因分析和预防措施进行探讨。
1. 底部结构失效底层结构影响着桥面铺装的健康状况。
底部失效会导致板子变形、龟裂、沉降等，从而影响铺装层的使用寿命。
底部结构失效的原因主要有以下几个方面：（1）缺乏维护：底层结构经常缺乏关注，容易产生隐性质量问题，久而久之就会出现失效情况。
（2）设计失误：底层结构设计不当会导致挤压和变形，从而影响铺装层的健康状况。
（3）施工质量差：底层结构施工质量差，比如土方作业不规范、土石方材料不合格等，也会导致失效情况的发生。
2. 人为因素人为因素是桥面铺装病害的一个重要原因。
由于人为因素的不当处理，导致病害的出现。
例如高速公路收费站、隧道口、桥梁上之类的地方，承受的交通流量较大，因而容易出现病害。
主要人为因素如下：（1）设计不当：设计时未考虑到人为使用情况而导致了病害。
如设计时未考虑到卡车压路轮对铺装层的损坏。
（2）施工不规范：施工过程中出现的各种人为因素如施工压路机的设置不当、施工期间雨天施工等都是铺装病害的因素。
（3）使用不当：超载情况下行驶、频繁车辆刹车等都是导致病害发生的人为因素。
3. 材料性质的影响材料性质是影响桥面铺装健康状况的重要因素之一，主要表现在以下几个方面：（1）瀝青质量问题：瀝青材料质量差、瀝青膨胀不一致等问题会导致病害的发生。
（2）沥青混合料沥青含量不足、矿料分布不均、沥青中的酸值超标，都会导致模板的损坏和病害的产生。
（3）不良的施工工艺：沥青混合料配制不规范，施工不遵守规范操作流程、例如拖布处理不适当、过程中积水等，也会导致病害的产生。
1. 做好维护工作定期检查、及时维护桥面铺装是防治病害的关键。
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是指在桥梁上进行的路面铺装工程，它是连接道路的重要部分，也是保障道路交通安全和顺畅的重要设施。
随着桥面使用时间的增加，其经常会出现一些病害问题，影响到桥面的使用寿命和安全性。
对于桥面铺装常见病害的成因分析及防治措施，我们有必要进行深入研究和探讨。
一、常见病害及其成因分析1. 沥青路面龟裂沥青路面龟裂是指沥青路面表层出现的细小裂缝。
这种情况通常是由于沥青混凝土路面受到了温度变化和车辆荷载的影响，导致路面出现龟裂及断裂。
温度变化引起的龟裂是因为沥青路面在高温下易软化、在低温下易脆化，温度的反复变化使得路面产生应力，从而造成龟裂。
而车辆荷载引起的龟裂则是由于车辆行驶时对路面施加的压力，导致路面发生塑性变形，达到一定程度后会引起路面裂缝。
路面结构不合理设计、材料质量不过关等也会导致沥青路面龟裂的出现。
2. 桥面水损桥面水损是指桥面路面表层因受到雨水浸泡或积水而引起的损坏。
此病害的成因主要有两个方面，一是材料和施工质量问题，如路面防水层设计不合理、材质选择不当，施工质量差等；二是排水系统不畅或设计不合理，导致雨水积聚在桥面上无法排除。
3. 混凝土路面拱起混凝土路面拱起是指桥面混凝土路面出现隆起或鼓起的现象。
它的成因主要有混凝土养护期间水分蒸发不均匀、胎体基础不坚实导致沉降、设计厚度不足等。
4. 桥面裂缝桥面裂缝是指桥面路面出现裂缝病害。
其成因包括沉降变形、材料老化、施工质量差等因素。
二、防治措施1. 沥青路面龟裂的防治措施首先要做好路面的设计和材料的选用工作，确保路面结构合理，材质耐久。
同时在施工过程中，严格控制沥青的温度和厚度，确保施工质量。
及时进行维修和养护工作，对损坏路面进行及时修补和维护，保持路面的平整和整洁。
2. 桥面水损的防治措施在设计和施工阶段要加强防水层的工作，并且选择耐磨耐腐蚀的材料，提高桥面路面的抗水性能。
同时要合理设计和布置排水系统，确保雨水及时流向排水口，避免积水产生。
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某桥桥面铺装早期病害成因分析摘要：本文在调查了某桥沥青砼桥面铺装层中出现的各种病害的基础上,分析了导致病害出现的各种原因,并据此提出了对桥面铺装的技术要求。
关键词：桥面铺装；病害原因；技术要求
前言
行车道上的桥面铺装是直接受车轮作用的。
桥面铺装的作用在于防止车轮轮胎直接磨耗行车道板,保护主梁免受雨水侵蚀,并对车辆轮重的集中起分布作用。
因此,桥面铺装要求有一定强度,并能满足抗裂、抗冲击、具有耐磨性等各项要求。
近年来，随着我国公路建设事业的快速发展，桥梁结构型式得到了不断的创新，桥梁跨度也越来越大，但就目前桥面铺装的情况来看，桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法，已不能满足重载、重交通的发展要求，使得通车不久后的桥面铺装层逐渐产生起皮、泛砂、剥落、露骨、空鼓、开裂、松散和破碎等现象，严重影响了行车安全和舒适性以及桥梁的使用寿命。
这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更易造成交通事故, 也给维修工作带来了很大困难。
本文通过对某桥沥青砼桥面铺装早期病害类型及成因的分析,对沥青砼桥面铺装层提出技术要求。
1、某桥结构形式
某桥桥梁全长1400m，主跨为888 m双塔双索面预应力混凝土斜
拉结构，中跨长444 m，主塔为8跨预应力连续梁桥。
主桥桥面全宽24 m，双向4车道，中间双黄线间隔，车道铺装宽度16.5 m。
桥面表层采用4cm ac一16一i普通密级配沥青混凝土，两侧边跨各长169 m，过渡孔长53 m，南引桥长464 m，混凝土调平层(图1)。
图1 某桥纵横断面
2、桥面病害调查
2．1 调查方法
由于调查期间桥上需维持正常通行，且桥梁塔索有待加固，不能造成结构扰动，因此无法实施钻芯、挖坑以及便携或重型电子仪器的调查手段，主要依靠表观目测、影像记录及数据统计等常规调查方式。
考虑到桥上交通量大，且异向2幅桥面病害类型与分布无相关性，因此调查分上游(西侧)与下游(东侧)2幅分别进行。
2.2．调查结果
根据调查结果，某桥桥面铺装的病害类型包括局部坑凼、网裂、唧浆、泛油、推挤拥包、沉陷、纵横向裂缝、低平整度、局部排水不畅等，见表1。
各类病害破坏程度各异，在主桥及南引桥上均有较大面积分布，全桥综合破损率达到了11.3％。
主要表现在：表1 某桥病害统计
(1)桥面铺装病害表现在调平层结构破坏与沥青面层稳定性不
足2方面。
(2)调平层结构破坏包括坑凼、网裂、纵横裂缝等，其程度严重、发展迅速，对桥梁上部结构与行车安全危害较大。
(3)沥青稳定性不足包括泛油、推挤拥包、沉陷等，其发展速度较慢，对桥面行车安全有较大影响。
3、桥面病害成因分析
3.1 铺装结构适应性
坑凼等严重的铺装破坏部位均分布于上下游拉索锚点的连线位置，破坏现象具有在纵向上由跨中向主塔发展，在横向上由中间向两侧扩展的明显规律，表明此类破坏与主桥的结构受力存在必然的联系，按照先网裂后坑凼的破损形式及发展速度，桥面铺装结构层的破坏顺序应是从下至上。
可认为薄层复合式桥面铺装对于斜拉或悬索等上部结构变形较大的轻型桥梁存在结构适应性不足的问题，具体表现在层底拉应力大、结构追随性差，铺装易疲劳损坏等方面。
3.2 调平层缺陷
某桥混凝土调平层偏薄，混凝土强度不足，与面板界面粘结不牢。
桥面板顶部存在较多浮浆与杂物，并因过量凿毛造成平整度低以及局部厚度损失现象，在面板与调平层之间形成薄弱界面。
随着交通量和重型车辆的增加,加速了铺装下部结构层的疲劳
破坏，导致混凝土调平层出现开裂与局部脱空现象，进一步恶化了
调平层的自身刚度与受力条件，在铺装层内部产生更大的应力应变，进而导致调平层的开裂、碎落等破坏现象。
3.3 沥青面层缺陷
桥面面层采用4cm低孔隙率ac一16i型密级配沥青混凝土，粗集料选用表观圆滑、质量较差的小鹅卵石，骨料嵌挤效果差，与沥青粘附不足。
结合料采用普通沥青，且用量过多，导致混合料的高温稳定性与抗疲劳性能不足，在高温气候与荷载频繁作用下逐渐出现泛油、推移、拥包等破坏现象。
此外，由于沥青面层偏薄，混合料粒径较大，使得桥面局部离析，混合料密水性与抗老化性能较差，在多雨季节的行车荷载冲击下出现滞水、开裂等初期水损现象，随着雨水的下渗与侵蚀，沥青层与调平层之间界面逐渐剥离，进而形成桥面铺装的坑槽、网裂、唧浆、沉陷等破坏现象。
3.4 桥面维护缺陷
对于桥面存在的明显破损部位，已多次实施维修。
但由于冷料修补存在级配不良、压实不足，接缝处理不够严谨等多方面原因，使得新旧铺装接缝的密封性能较差。
新旧铺装由于粘结不牢而未形成整体，在沿缝下渗的雨水及汽车冲击荷载作用下，薄弱接缝处的沥青铺装强度很快丧失，逐渐发展为局部网裂向周边扩散，并最终形成坑凼。
4、小结
通过对桥梁铺装病害的实地调查的基础上,分析了桥面铺装层
的破坏原因。
为了减少桥面铺装层的病害并延长桥面的使用寿命,桥面铺装层必须满足下列要求:
（1）重量轻。
要求桥面铺装尽可能薄,以减小自重引起的附加应力。
（2）挠曲性。
铺装材料应具有良好的挠曲性,可减弱或避免铺装层的挠曲开裂。
保证在使用期间不出现明显的开裂和其它病害。
（3）材料稳定性。
对于沥青混凝土要严格控制其矿料的级配、油石化,使其有足够的高温稳定性和抗低温开裂性、耐老化、耐疲劳性能。
（4）防水性。
防水层无论是在设计和施工中都应充分重视,保证铺筑后基本不透水,防止水渗入引起的各种水损坏。
（5）施工合理性。
在桥面铺装过程中,严格控制铺装层的厚度、层间的粘结性、混凝土的养生及钢筋的布置以及用量。
桥面铺装层是车轮直接作用的部分，其作用是防止车轮直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轴载起分布作用；桥面铺装的这种特殊作用，要求它必须具有一定的厚度和强度，并能满足抗裂、抗冲击、耐磨性能等要求。
桥面铺装层的质量如何，关系到桥梁整体的寿命和使用年限、行车安全及舒适性。
因此需要从设计、施工、养护等方面采取综合措施，更好地消除桥面铺装的病害，保证桥面铺装的质量。
注：文章内的图表及公式请以pdf格式查看。