城市轨道交通运营管理100题.doc

《城市轨道交通运营组织》课程复习重点

绪论部分：

1、为什么要大力发展城市公共交通系统？

第一：城市人口、出行密度、出行距离与道路车辆不断增加，城市交通总量呈急剧增长态势；

第二：城市道路及交通工具的运能不足，又引起交通阻塞、车速下降、乘车拥挤和事故频繁等一系列问题。

第三：道路车辆产生的废气、噪声等对环境造成的污染，以及能源紧缺问题已引起人们的重视。

在上述背景下，为使城市各项功能活动能正常、高效地进行，保护城市生态环境、实现城市社会经济的可持续发展世界各国纷纷把解决城市交通问题，特别是城市公共交通问题、提高城市公共交通的运输能力与服务水平放到一个重要的位置上。

2、轨道交通具有哪些优点？它在城市公共交通系统中扮演着什么样的

角色？

特点：轨道交通具有运能大、速度快、安全准时、乘坐舒适、节约能源以及能够缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等技术经济方面的优点。

角色：各大中城市把发展立体化的快速轨道交通作为解决日益恶化的城市交通问题的主要途径，并且逐步形成了目前以地铁和轻轨为主体、多种轨道交通并存的发展格局。

第一章：

1、轨道交通如何分类？不同分类方式下有哪些类型？

分类方式：按历史沿革分类、按支撑与导向制式分类、按小时单向运能分类、按路权专用程度分类、按线路服务区域分类。

按历史沿革分类：市郊铁路、地铁、轻轨、单轨和自动导向交通5种类型。

按支撑与导向制式分类：钢轮钢轨（线路采用两根钢轨，车辆采用钢制车轮，支承与导向和一）、胶轮单轨（线路以高架结构为主、梁轨合一，车辆采用橡胶车轮，支承与导向分开）和胶轮导轨（西安路采用高架混凝土轨道，车辆采用橡胶轮胎，支承与导向分开）3种类型。

按小时单向运能分类：大运量（3万人次以上）、中运量（1.5万-3万人次）和小运量（0.5-1.5万人次）3种类型。

按路权专用程度分类：全封闭、半封闭和不封闭3种类型。

按线路服务区域分类：市区线、市域线和区域线3种类型。

2、轨道交通线路的敷设方式有哪些？各敷设方式有哪些主要特点？

敷设方式：地下、高架、地面

特点：

地下线路敷设：按埋设深度有浅埋（埋深不大于20米）和深埋（埋深大于20米）两种情形。隧道横断面形式有：单跨矩形、双跨矩形、圆形和马蹄形等。采用无渣轨道结构和“高站位、低区间”的纵断面设计。

高架线路敷设：敷设在高架桥上，大都采用混凝土结构，其墩柱应具有足够的强度和稳定性，造型设计还应与城市景观协调。

地面线路敷设：有路权共用和路权专用两类。路权共用的地面线路通常敷设在街道上，有布置在道路两侧、道路一侧、道路中央等情形。

3、什么是限界？轨道交通的限界有哪几种？各种限界的含义是什么？

限界是指为了保证列车在线路上的运行安全，防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞而规定的车辆、设备和建筑物不得超出或侵入的轮廓尺寸线，是工程建设、设备和管线安装等

必须遵守的依据。

车辆限界是车辆在正常状态下的最大动态轮廓尺寸线。

设备限界介于车辆限界与建筑限界之间，是安装沿线设备不得侵入的轮廓尺寸线。

建筑限界是线路必须具有的最小有效断面的轮廓尺寸线。

所有限界均按列车以计算速度在直线段运行条件进行确定。

4、轨道交通车站有哪些功能？车站有哪些种类？

功能：乘客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返或临时停车的地点。

按运营功能分：终点站、中间站、折返站和换乘站。

按是否具有站控功能分：集中控制站和非集中控制站。

按站台型式分：岛式站台车站、侧式站台车站和岛侧混合式车站。

按客流量大小分为不同等级的车站。

按是否有人管理分为有人管理站和无人管理站。

按线路敷设方式分为地下站、高架站和地面站。

5、决定车站规模和设备容量的关键因素是什么？

车站远期高峰小时最大客流量

6、车辆段的基本构成有哪些？段场合建的含义是什么？

功能：生产设施、辅助生产设施和办公生活设施

段场合建是指将不同线路的两个车辆基地合建在一起，通过段、场之间的地面联络线，实现不同线路之间的联通，从而实现两个车辆基地运用、检修设施的资源共享。

7、ATC的含义是什么？由哪些子系统组成？各子系统的功能是什么？

ATC系统由列车自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）、列车自动驾驶（ATO）三个子系统组成。ATP和ATO完成列车运行自动化的功能，ATS完成行车指挥自动化功能

8、什么是控制中心？控制中心有哪些职能？

运营控制中心是行车组织、电力监控、车站设备监控和防灾报警监控的调度指挥中枢，同时也是通信枢纽与信息交换处理中心。

控制中心具有行车调度、电力调度、环控调度和维修调度等调度指挥职能。

9、为什么要合用控制中心？包括哪些方面？合用的依据是什么？

合用控制中心有助于资源共享、提高轨道交通投资建设与运营管理的效率。控制中心的资源共享包括土地与空间、人力与物力、信息管理三方面的资源共享。

10、多线运营会遇到哪些问题？试对各问题展开论述。

设备的兼容性：国内存在先后建成线路采用不同制式技术设备的情形。在多线运营条件下，技术设备不兼容对轨道交通发展产生不利影响。如信号设备不兼容将导致列车只能在本线上运行，无法跨线运行，自动售检票设备不兼容使得票卡只能在本线上使用，无法实现一票换乘。

资源共享：在多线运营条件下，按单一线路规划配置技术设备，既不利于技术设备的充分利用、控制工程造价，也不利于技术管理的规范与运营指挥的统一。

换乘规划：国内在轨道交通建设初期，缺乏从线网角度进行换乘规划，为多线运营留下缺陷。因此，应总结已建成换乘站的经验教训，在线网规划、建设阶段就解决换乘的优化问题。同时，应建立若干评价指标来衡量换乘站规划与换乘方式设计是否科学合理。

列车共线运行：列车共线运行是指某一线路区段上运行不同类型或不同线路的列车。共线运营有两种模式：轨道交通列车与铁路列车共线运行；轨道交通列车共线运行。

第二章：

1、车站客流量包括哪些？超高峰期的含义是什么？它们有什么作用？

车站客流量：包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，