喷气燃料航空煤油
航空煤油和煤油的区别
1、类型不同：航空煤油是一种由不同馏分的烃类化合物组成的石油，属于石油产品之一。
普通煤油是一种通过对石油进行分馏后获得的碳氢化合物的混合物，又被称为火水、火油等。
2、特点不同：航空煤油的燃烧性能强、低温流动性好、热值高，此外在燃烧之后所积累的碳也比较少，可以满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求。
普通煤油燃烧之后的火焰稳定，不会冒出黑烟且无明显异味，并且对于环境的污染比较小。
3、制作方法不同：航空煤油采用了一次通过部分转化的工艺制作而成，在制作的过程中会添加共凝胶型催化剂，从而提高煤油内部的饱和度。
普通煤油是利用石油炼制出直馏汽油、催化裂化汽油、催化重整汽油等不同汽油组分后，通过与高辛烷值组分经调和制作而成。
扩展资料：航空煤油发展历史又称喷气燃料，主要用作喷气式飞机发动机的燃料。
在上世纪50年代，中国空军飞机和大型民航客机已开始使用航空煤油，但来源一直靠从前苏联进口，1959年进口量近50万吨。
为解决航空煤油的国产化问题，1956年和1957年石油部曾组织玉门炼油厂按苏联喷气燃料规格，以玉门原油试生产两批航空煤油，但在地面台架试车和空中试飞时发现存在火焰筒烧蚀问题，因而未能正式生产。
1958年，又把该厂试产的航空煤油油样送苏联进行研究，经一年多试验研究仍未解决问题。
1960年，中国航空煤油的进口量锐减，已进口的油品质量也无保障。
为保证空军和民航的用油需要，同年8月10日，石油部发出《关于采取多种方法试制航空煤油的通知》，要求科研、生产单位就航空煤油的烧蚀问题进行研究攻关。
8月18日，航空油料鉴定委员会召开会议，讨论航空煤油的试制问题。
会议决定分别由兰州炼油厂、玉门炼油厂、独山子炼油厂和石油三厂各试产一批航空煤油进行地面试车。
随后，根据国务院领导同志指示，石油科学研究院、抚顺石油研究所、大连和兰州化学物理研究所、沈阳金属研究所。
三机部一些科研所和飞机制造厂、解放军总后勤部、空军有关单位，以及各炼油厂共20多个单位进行联合攻关。
航空燃油
航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加一些大型机场铺设有地下油管，飞机只须通过泵车加油物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。
航空燃油分为两大类：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。
航空煤油(Jet fuel)，用于喷气发动机的飞机上。
1944年在芝加哥举行的国际会议上通过航空燃油豁免征税。
航空燃油-航空燃油分类航空汽油主要用于活塞式航空发动机。
它蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零件。
航空汽油是石油的直馏产品和二次加工产品与各种添加剂混合而成的。
其主要性能指标是辛烷值和品度值。
航空汽油的辛烷值是指与这种汽油的抗爆性相当的标准燃料中所含异辛烷的百分数。
这种标准燃料由异辛烷和正庚烷混合液组成。
它表示航空汽油的抗爆性能，即在发动机中正常燃烧（无爆震）的能力。
对辛烷值的要求依发动机的特点而异，主要取决于压缩比,压缩比越大,辛烷值应当越高。
为提高辛烷值，可往汽油中加入含有抗爆剂（如四乙基铅）的乙基液。
品度值指的是以富油混合气工作时发出的最大功率(超过这一功率便出现爆震)与工业异辛烷所发出的最大功率之比，用百分数表示。
航空煤油空气喷气发动机广泛使用的石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类:①宽馏分型(沸点范围60～280°C)；②煤油型(沸点范围150～280°C)，高闪点航空煤油的初沸点可提高到165～175°C；③重馏分型（沸点范围195～315°C）。
通常使用的是第二类。
航空煤油比汽油具有更大的热值，价格低，使用安全。
适于航空燃气涡轮发动机和冲压发动机使用。
用于超音速飞行的煤油还应有低的饱和蒸气压和良好的热安定性。
因煤油不易蒸发,燃点较高,燃气涡轮发动机起动时多用汽油。
航空煤油的组成一般有下列规定：芳香烃含量在20％以下(其中双环芳烃含量不超过3％),烯烃含量在2％～3％以下，正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50～-60°C来限制。
航空煤油分类
航空器的燃油系统与燃油分类来源：黄志委的日志航空燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。
对燃油系统的要求是：存储所需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段（包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等）都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。
航空燃油常用的有航空汽油和航空燃油两大类。
喷气发动机使用的基本都属于航空煤油。
我国现用的有喷A（Jet A）和喷B（Jet B）,国外有JP-4、JP-5、JP-8等，JP-4与Jet B相当，JP-5与Jet A相当。
Jet B是种宽馏分燃料，是汽油与煤油的混合物，汽油约占有50%~60%，挥发性较高。
对燃油的要求是：“高热值、高挥发性、高纯度、低冰点、低腐蚀性、低燃点”。
航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。
航空燃油分为两大类：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。
航空煤油(Jet fuel)，用于喷气发动机的飞机上。
1944年在芝加哥举行的国际会议上通过航空燃油豁免征税。
航空所使用的燃料是独立于我们平时所见的汽油、煤油、柴油的一种单独类型的燃料。
航空燃油被普遍称为航空煤油，是由于其燃烧特性比较接近于煤油。
而军事上的战斗机则有一部分是使用的航空柴油。
航空汽油：航空汽油(Avgas)是一種用於飛機的高辛烷值燃料，亦曾經使用於賽車中。
航空汽油只用於往複式發動機的飛機上，噴氣式飛機和渦輪螺旋槳式飛機則使用航空煤油。
主要用于活塞式航空发动机。
它蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零件。
航空汽油是石油的直馏产品和二次加工产品与各种添加剂混合而成的。
其主要性能指标是辛烷值和品度值。
航空汽油的辛烷值是指与这种汽油的抗爆性相当的标准燃料中所含异辛烷的百分数。
这种标准燃料由异辛烷和正庚烷混合液组成。
它表示航空汽油的抗爆性能，即在发动机中正常燃烧（无爆震）的能力。
3号航空煤油燃点
3号航空煤油燃点
3号航空煤油是航空煤油的一种，其燃点是58℃。
扩展资料：
航空煤油是石油产品之一。
别名无臭煤油。
主要由不同馏分的烃类化合物组成。
目前，航空燃料根据航空器动力的不同，分两大类。
一类是针对活塞式发动机的燃料，主要是汽油。
另一类是针对喷气式（涡喷、涡扇、涡桨、涡轴等燃气轮机）航空发动机的，学名喷气燃料，一般通称航空煤油，是石油产品。
对航空涡轮发动机来说，汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧；柴油黏度太大，在燃气轮机里不适合，因为是靠很细的喷嘴把燃料喷成云雾状跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。
喷气燃料分很多种，一般分1、2、3、4号，其中3号是比较常用。
3号喷气燃料由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体，主要由不同馏分的烃类化合物组成的。
3号喷气燃料密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积炭量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。
航空煤油过滤器
航空煤油过滤器
当下的航空燃料主要分为两⼤类。
⼀类是针对活塞式发动机的燃料，主要是汽油。
另⼀类是针对喷⽓式（涡扇、涡桨、涡喷、涡轴等燃⽓轮机）航空发动机的，学名喷⽓燃料，⼀般通称航空煤油，是⽯油产品。
我公司有多年的航空航天军⼯⽅⾯过滤器滤芯的⽣产经验，在航空燃料包括航空汽油和煤油的过滤⽅⾯都有配套的过滤设备，这台航空煤油过滤器技术完全成熟，脱⽔除杂质效率可以达到99.99%以上。
该过滤器主要实现两个功能，⼀是脱⽔⼆是除杂质，主要有⼀级滤芯（聚结滤芯）、⼆级滤芯（分离滤芯）两⼤类滤芯构成，能有效除去航空煤油中的⽔和绝⼤部分杂质，当喷⽓燃料进⼊过滤分离器后，将由⾥向外分散进⼊聚结滤芯中，由聚结层将微⼩的⽔滴聚结成⼤的⽔滴，沉降于聚结⽔槽内，由排⽔阀排出。
经过除⽔的煤油进⼊分离滤芯中，再进⼀步除去煤油中的细⼩颗粒等杂质，经过以上两级过滤，达到保证航空煤油洁净的⽬的。
新乡市滤清器有限公司⼀直致⼒于过滤器滤芯等过滤设备的设计开发，因为产品涉及的⾏业⾮常多，所以我公司⼀直保持着研发产品定制解决的⼀对⼀服务态度，⼒求让⽣产的每⼀款产品都是完全符合客户的使⽤要求的⾼效解决客户过滤难题的优质产品。
航空煤油成分比例
航空煤油成分比例航空煤油是航空工业中使用的主要燃料，其成分比例对于飞机的性能和安全至关重要。
本文将从航空煤油的主要成分和其比例的角度，介绍航空煤油的组成和特性。
一、烷烃类烷烃类是航空煤油的主要组成部分，其比例通常超过80%。
烷烃类化合物是由碳和氢原子组成的，具有较高的能量密度和较低的燃烧温度。
其中，正构烷烃是最常见的一类烷烃，包括较长的链状分子，如正庚烷、正癸烷等。
此外，环烷烃也是航空煤油中的重要成分之一，如环己烷等。
烷烃类化合物能够在空气中快速燃烧，提供动力给飞机引擎。
二、芳香烃芳香烃是航空煤油中的另一个重要成分，其比例通常在10%左右。
芳香烃分子由苯环和碳氢基团组成，具有较高的燃烧热和较低的挥发性。
航空煤油中的芳香烃通常是由苯、甲苯、二甲苯等组成。
芳香烃具有较高的抗爆燃性能，能够提高燃油的压缩比和燃烧速度，增强飞机引擎的动力输出。
三、脂肪酸甲酯脂肪酸甲酯是航空煤油中的一种氧化酯类化合物，其比例通常较低，在1%以下。
脂肪酸甲酯是由脂肪酸和甲醇反应得到的，具有较高的氧化稳定性和较低的低温流动性。
脂肪酸甲酯能够降低航空煤油的凝固点和冷却点，提高燃油的可用性和适应性。
四、硫化合物硫化合物是航空煤油中的一种杂质，其比例通常在0.1%以下。
硫化合物主要来自原油中的硫化物和硫酸盐，具有较高的腐蚀性和毒性。
航空煤油中的硫化合物会对飞机引擎和环境产生不利影响，因此在炼制过程中需要进行严格的脱硫处理。
五、其他组分除了以上主要成分外，航空煤油中还含有少量的其他组分，如醇类、酮类、杂环化合物等。
这些组分的比例通常在0.1%以下，对航空煤油的性能影响较小。
总结起来，航空煤油的成分比例主要由烷烃类、芳香烃、脂肪酸甲酯、硫化合物和其他组分组成。
其中，烷烃类是航空煤油的主要成分，芳香烃和脂肪酸甲酯在煤油中的比例较小。
了解航空煤油的成分比例对于燃料的研发和优化具有重要意义，有助于提高航空燃油的能量效率、安全性和环保性。
航空煤油 MSDS 安全技术说明书
航空煤油 3 号喷气燃料MSDS 安全技术说明书中国石油兰州石化2009 年11 月化学品安全技术说明书第一部分化学品及企业标识化学品中文名称：3 号喷气燃料化学品英文名称：Aviation kerosene企业名称：中国石油兰州石化公司地址：甘肃省兰州市西固区玉门街 10 号邮编：730060传真号码：+8609317561499 +8609317361920联系电话：+8609317933653企业应急电话：+8609317936111 +8609317936222技术说明书编码：2009-45生效日期：2009 年12 月1 日国家应急电话：火警119 急救 120第二部分成分/组成信息主要成分：纯品□混合物■有害物成分含量CAS No.煤油 / 8008-20-6第三部分危险性概述危险性类别：第3.3 类高闪点易燃液体。
侵入途径：吸入、食入、经皮吸收。
健康危害：急性中毒：吸入高浓度煤油蒸气，常先有兴奋，后转入抑制，表现为乏力、头痛、酩酊感、神志恍惚、肌肉震颤、共济运动失调；严重者出现定向力障碍、谵妄、意识模糊等；蒸气可引起眼及呼吸道刺激症状，重者出现化学性肺炎。
吸入液态煤油可引起吸入性肺炎，严重时可发生肺水肿。
摄入引起口腔、咽喉和胃肠道刺激症状，可出现与吸入中毒相同的中枢神经系统症状。
慢性影响：神经衰弱综合征为主要表现，还有眼及呼吸道刺激症状，接触性皮炎，皮肤干燥等。
环境危害：对环境有危害，对大气可造成污染。
燃爆危险：本品易燃，具刺激性。
第四部分急救措施皮肤接触：脱去污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。
眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗，就医。
吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。
保持呼吸道通畅。
如呼吸困难，给输氧。
如呼吸停止，立即进行人工呼吸，就医。
食入：尽快彻底洗胃，就医。
第五部分消防措施危险特性：其蒸气与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。
与氧化剂可发生反应。
喷气式飞机燃料成分
喷气式飞机燃料成分1.引言1.1 概述喷气式飞机燃料是现代航空技术中至关重要的组成部分。
作为一种能源来源，燃料直接影响着飞机的性能、效率和可持续性。
本文将对喷气式飞机燃料的成分进行探讨，以期加深对此领域的理解。
喷气式飞机燃料主要由碳氢化合物组成，如石油、煤炭或天然气等。
它是一种高能量密度的化学物质，能够在高温高压的环境下燃烧产生大量的能量。
随着航空技术的不断发展，燃料的研究与开发也越来越重要。
现代的喷气式飞机燃料不仅需要具备高能量密度，还要满足低排放、经济性和可持续性等要求。
喷气式飞机燃料的成分会直接影响到飞机的性能和效率。
合适的燃料组成可以提供稳定的燃烧过程，使飞机在起飞、巡航和降落等不同飞行阶段都能够获得最佳的性能表现。
此外，燃料的化学成分还会对飞机的废气排放和环境影响产生重要影响。
减少废气排放和降低对环境的影响已成为航空工业面临的重要挑战之一。
在过去几十年里，研究人员一直在努力研发更加清洁和可持续的喷气式飞机燃料。
生物燃料、合成燃料和可再生能源等新型燃料正在成为研究的热点。
这些燃料具有更低的碳排放和更少的环境污染物排放，可以显著减少飞机对气候变化的影响。
未来，随着科技的进步和环保意识的增强，我们可以期待更多创新和突破在喷气式飞机燃料领域的实现。
总之，喷气式飞机燃料的成分对于飞机性能、废气排放和环境影响都具有重要的意义。
深入研究和了解喷气式飞机燃料的基本组成和化学成分，可以帮助我们更好地理解和应对航空工业面临的挑战，并推动新型燃料的研发和应用。
未来，我们可以期待喷气式飞机燃料领域的创新和发展，为航空技术的进步和可持续发展做出更大贡献。
文章结构部分的内容可以如下所示：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行阐述喷气式飞机燃料成分的相关内容：1. 引言1.1 概述：介绍喷气式飞机作为现代航空工业的重要组成部分，其对燃料成分的要求和重要性。
1.2 文章结构：阐述本文的整体结构和各部分的内容安排。
1.3 目的：明确本文旨在探讨喷气式飞机燃料成分的基本组成和化学成分，并总结其重要性以及未来发展展望。
航空煤油添加剂发展概述
航空煤油添加剂发展概述张静，段永亮，王慧琴(国家能源集团宁夏煤业有限责任公司，宁夏银川750041)摘要：为了产出清洁高质的航空煤油产品，在其生产工艺不断更新的同时，航空煤油添加剂也在不断发展。
该文就航空煤油添加剂的发展情况，添加剂的类型、作用、添加量及最新产品等进行了综述。
关键词：航空煤油，添加剂，发展趋势中图分类号：V312The Overview in Development of Aviation Kerosene AdditiveZHANG Jing,DUAN Yong-liang,WANG Hui-qin(China Energy Ningxia Coal Industry Limited Liability Company,Yinchuan750411,Ningxia,China)Abstract：In order to produce clean and high-quality aviation kerosene products,while the production process is continuously updated,aviation kerosene additives are also constantly developing.This article discusses the development of aviation kerosene additives,the types,functions,addition amounts and latest products of different additives are reviewed respectively.Key words：aviation kerosene,additives,development trend1概述航空煤油又称喷气燃料，主要由直傳馅分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的石油产品主要用作燃气涡轮发动机和冲压发动机燃料来使用。
rp-3航空煤油参数
rp-3航空煤油参数
RP-3航空煤油是一种特殊的航空燃料，常用于军用飞机和一些特定的民用飞机。
它具有一系列重要的参数和特性，下面将介绍一些关键的参数。
首先是其化学成分。
RP-3航空煤油主要由碳和氢组成，其化学式为C12H26、它属于一种烷烃类燃料，燃烧时产生二氧化碳和水。
其次是其密度。
RP-3航空煤油的密度通常在0.80至0.85克/毫升之间。
这种密度使得它在飞行中可以提供足够的能量，同时又不会太重，影响飞行性能。
第三是其燃烧性能。
RP-3航空煤油具有良好的燃烧行为。
它可以在低温下点燃，具有较低的爆炸风险，同时在高温下也能稳定燃烧。
这种特性使得RP-3航空煤油非常适合在高空和低温环境中使用。
另外一个重要的参数是其闪点和燃点。
RP-3航空煤油的闪点通常在38至66摄氏度之间，燃点在244至280摄氏度之间。
这意味着在正常使用条件下，RP-3航空煤油不会自燃，而且在事故情况下也相对安全。
此外，RP-3航空煤油还具有一定的抗漏油性能。
它具有良好的粘度和表面张力，可以降低燃料泄漏的风险。
这在航空燃料系统中非常重要，可以防止意外泄露和减少火灾的风险。
综上所述，RP-3航空煤油是一种特殊的航空燃料，具有一系列重要的参数和特性。
这些参数包括化学成分、密度、燃烧性能、闪点和燃点，以及抗漏油性能等。
它不仅需要满足国际标准和规定，还需要保证质量和性能的可靠性。
这些参数和特性的控制和保证对于飞机的安全运行和性能至关重要。
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3号喷气燃料(航空煤油) 产品介绍： ??? 茂名正茂石化3号喷气燃料是以加氢裂化煤油馏分或经精制的直馏煤油馏分，按需要加入适量添加剂调和而成的优质煤油型喷气燃料。产品精制程度深，洁净性好；硫和硫醇硫含量低，具有低腐蚀性，无臭味；安定性好，常温下贮存不易变质，在较高使用温度下生成的胶质沉积物少；高空性能和燃烧性能好，可确保燃烧完全、稳定、积炭小、冒烟少，在高空飞行中不产生气阻，蒸发损失小。 ????本产品适用于航空涡轮发动机。? 包装运输： ??? 本产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进行。产品的贮运管理必须严格，从生产、贮运到使用，务必保持产品的洁净性，不受外来污染，不得混入杂油。所用盛装容器、管线、机泵等应专用，符合有关规定。在使用前要经过充分沉降和过滤，除掉水分和杂质，并应采取保持产品洁净性综合措施，按规定经常清洗贮罐，排放罐底水，备有完善的过滤/分离设施，防止微生物繁殖及堵塞油滤，确保使用质量。 ??? 产品为易燃液体，微毒，贮运场地严禁烟火，装卸要使用铜质工具，以防发生火花，抽注油或倒罐时，油罐与活管必须用导电金属丝线接地。 技术要求和试验方法： ?????? 正茂石化3号喷气燃料（军用）标准执行GB 6537-2006，正茂石化3号喷气燃料（民用）标准执行GB 6537-2006，航空煤油?(JET A—1)标准执行AFQRJOS Issue 27版标准技术要求。 ??3号喷气燃料（军用）GB 6537-2006??? 项????目 质量指标 试验方法 *外观 室温下清澈透明,?目视无不溶解水及固体物质 目测 *颜色?????????????????????不小于 +25 GB/T 3555 组成： ?总酸值/(mgKOH/g)?????????不大于 ?芳烃含量(体积分数)/ %????不大于 ?烯烃含量(体积分数)/ %????不大于 ?总硫含量(质量分数)/ %????不大于 硫醇性硫(质量分数)/%?????不大于 ?或博士试验b ?直馏组分(体积分数)/% ?加氢精制组分(体积分数)/% ?加氢裂化组分(体积分数)/% 0.015 20.0 5.0 0.20a 0.0020 通过 报告 报告 报告 GB/T 12574 GB/T 11132 GB/T 11132 GB/T 380、GB/T 11140、GB/T 17040、 SH/T 0253、 SH/T 0689 GB/T 1792 SH/T??0174
挥发性： *馏程： 初馏点/℃ 10％回收温度/℃?????????不高于 20％回收温度/℃ 50％回收温度/℃????????不高于 ??90％回收温度/℃ ??终馏点/℃???????????????不高于 残留量(体积分数)/%?????不大于 损失量(体积分数)/%?????不大于 闪点(闭口)/℃?????????????不低于 密度（20℃）/(kg/m3) 报告 205 报告 232 报告 300 1.5 1.5 38 775～830 GB/T 6536 GB/T 261 GB/T 1884, 1885
流动性： 冰点/℃?????????????????不高于 黏度/(mm2/s),20℃???????不小于 ???????????-20℃???????不大于
-47 1.25 8.0
GB/T 2430，SH/T 0770?d GB/T 265
燃烧性： 净热值/(MJ/kg )?????????不小于 烟点/mm?????????????????不小于 或烟点最小为20mm时， ??萘系烃含量(体积分数)/%???不大于 或辉光值??????????????? ?不小于 42.8 25.0 3.0 45 GB/T 384, GB/T 2429 e GB/T 382 SH/T 0181 GB/T 11128
腐蚀性： *铜片腐蚀(100℃,2h)/级?????????不大于 银片腐蚀(50℃,4h)/级???????不大于
1 1 GB/T 5096
SH/T 0023
安定性： 热安定性(260℃,2.5h) 压力降/kPa???????????????不大于 管壁评级
3.3 小于3,且无孔雀蓝色或异常沉淀物 GB/T9169
洁净性： ?实际胶质/(mg/100mL)??????不大于 *水反应 7 1b 2 GB/T 8019，GB/T 509?f GB/T 1793 SH/T 0093 界面情况/级?????????????不大于 ??分离程度/级?????????????不大于 ?固体颗粒污染物含量/(mg/L)??不大于 1.0 导电性： *电导率?(20℃)/(pS/m)g 50~450 GB/T 6539
水分离指数???????????? ?未加抗静电剂?????????????不小于 ?或加入抗静电剂???????????不小于 85 70 SH/T 0616
润滑性 ?磨痕直径?WSD/mm??????????不大于 0.65 SH/T 0687
3号喷气燃料（民用）GB 6537-2006? 项????目 质量指标 试验方法 *外观 室温下清澈透明,?目视无不溶解水及固体物质 目测
*颜色???????????????????? 报告a GB/T3555 组成： 总酸值/mgKOH/g????? ???不大于 芳烃含量(体积分数)/%? ?不大于 烯烃含量(体积分数)/%? ?不大于 总硫含量(质量分数)/%? ?不大于 硫醇性硫(质量分数)/%???不大于 ??或博士试验c ??直馏组分(体积分数)/% ??加氢精制组分(体积分数)/% ??加氢裂化组分(体积分数)/% 0.015 25.0 5.0 0.20b 0.0020 通过 报告 报告 报告 GB/T12574 GB/T11132 GB/T11132 GB/T 380、GB/T 11140、GB/T 17040、SH/T 0253、 SH/T 0689 GB/T1792 SH/T 0174
挥发性： *馏程： 初馏点/℃ 10％回收温度，℃???????不高于 20％回收温度，℃ 50％回收温度，℃???????不高于 ??90％回收温度，℃ ??终馏点，℃???????????? ?不高于 残留量(体积分数)/%?????不大于 损失量(体积分数)/%?????不大于 闪点(闭口)/℃??????????? ?不低于 密度（20℃）/(kg/m3) 报告 205 报告 232 报告 300 1.5 1.5 38 775～830 GB/T 6536 GB/T 261 GB/T1884, 1885
流动性： 冰点/℃????????????????不高于 黏度/(mm2/s) ????-20℃??????????????不大于 -47 8.0 GB/T 2430, SH/T 0770?d GB/T 265
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安定性： 热安定性(260℃,2.5h) 压力降/kPa?????????????不大于 管壁评级 3.3 小于3,且无孔雀蓝色或异常沉淀物 GB/T9169
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水分离指数 未加抗静电剂????????????不小于 或加入抗静电剂??????????不小于 85 70 SH/T 0616
润滑性 ??磨痕直径WSD/mm???????? ?不大于 0.85 SH/T 0687
正茂石化航空煤油?(JET A—1) AFQRJOS Issue 27版标准技术要求 ????????????????????????????????????27版—2013年2月代替26版—2012年5月???????? 项目 质量指标 试验方法 附注 IP ASTM 外观 颜色 颗粒污染物, mg/L????????不大于微粒，累积微粒数量，ISO代码 ??≥4μm（c） ??≥6μm（c） ??≥14μm（c） ??≥21μm（c） ??≥25μm（c） ??≥30μm（c） 常温下清澈透明，无固体物质和水分 报告 1.0 报告 报告 报告 报告 报告 报告 423 564或565或577 D156或D6045 D5452 目测 注1 注2 注2
组成 总酸值, mgKOH/g????????????????????不大于? 芳烃, % (体积分数)??????????????不大于 或总芳烃含量?, % (体积分数)??不大于 总硫含量, % (质量分数)???????不大于 硫醇性硫, % (质量分数)??????不大于 ?或博士试验 成份，记录自原产地 0.015 25.0 26.5 0.30 0.0030 通过 报告?(包括‘无’或354 156 436 336 342 30 D3242 D1319 D6379 D1266或D2622 D3227 D4952 注3 或D4294或D5453 注4 注5 注5