中石化1号生物航空煤油技术获批影响分析
2014年中国石油和化工行业年鉴
2014年中国石油和化工行业年鉴1月6日，工信部发出关于印发《京津冀及周边地区重点工业企业清洁生产水平提升计划》的通知。
其中，石化和化工行业的主要任务是，采用泄漏检测与修复技术、油罐区和加油站密闭油气回收利用技术等，实施有机工艺尾气治理技术改造。
采用高效密封存储技术、冷凝回收技术等，实施化工含VOC废气净化技术改造。
1月6日，世界最大规模的焦炉煤气制液化天然气（LNG）项目全面建成投产。
该项目由中国石油昆仑能源华油天然气有限责任公司投资47亿元建设，采用世界先进技术将焦炉煤气高效利用，是实现减排的示范项目，每年可回收利用焦炉煤气15亿标准立方米，生产出3.2亿标准立方米（约25万吨）液化天然气，年节省标准煤94万吨，年减少二氧化碳排放104万吨，减少硫排放820吨。
1月10日，中国石化集团首套甲醇制烯烃工业化示范项目——中原石化60万吨/年甲醇制烯烃示范项目通过验收。
该项目是中国石化首套煤化工示范项目，其建成投产标志着中国石化在煤化工领域实现了重大突破。
1月27日，中化化肥澳门商业离岸服务有限公司与约旦阿拉伯钾肥（APC）签订新供货协议，2014年上半年APC将通过中化向中国供应总量为30万吨海运钾肥，上半年标准氯化钾的到岸价格为305美元/吨。
2月9日，四川安岳气田磨溪区块寒武系龙王庙组新增天然气探明地质储量4403.85亿立方米，技术可采储量3082亿立方米。
这是目前我国发现的单体规模最大的特大型海相碳酸盐岩整装气藏，将为川气出川和全国气网提供更为充足稳定的资源。
2月12日，中国民用航空局正式向中石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA），中国第一张生物航煤生产许可证落户中石化。
中石化的生物航煤产品已完全具备产业化的条件，我国生物航煤也因此正式迈入产业化和商业化阶段。
2月18日，扬子石化与英力士联合投资31.5亿元、建设目前国内最大的65万吨/年苯酚丙酮项目合资合同在南京签字。
航空煤油行业分析报告
航空煤油行业分析报告航空煤油，简称“JET燃料”，是专门为飞机运营而生产的机用燃料。
航空煤油的独特特性，使得航空煤油行业在飞机运输、国防安全、科学研究、商业发展等方面扮演着重要角色。
以下是关于航空煤油行业的分析报告。
一、定义航空煤油是一种高效燃料，是用于民用航空、军用航空的重要能源，用于各类飞机的动力系统。
二、分类特点航空煤油目前主要有两种：喷气燃料（Jet Fuel）和航空汽油（Aviation Gasoline）。
在这两种燃料中，喷气燃料（Jet Fuel）占据主流地位，其特点是具有极高的燃烧效率和高热值，可满足大型喷气式飞机长航程的需要。
三、产业链航空煤油的产业链主要包括四个环节：原油采购、炼制加工、设备材料和经销服务。
炼制加工环节是航空煤油的核心环节，其主要生产技术为催化裂化技术。
设备材料环节涉及到了机用燃料设备的生产，如加油车、燃油输送管道、储油罐等。
经销服务环节主要讲的是燃油经销的流通方式。
四、发展历程20世纪60年代之前，喷气式飞机的使用燃料几乎都是航空汽油，其在性能上表现尚不如现代喷气式燃料，但是在加工和储存方面比较方便，个别航空公司也曾短暂使用过柴油。
但随着喷气式飞机的普及，喷气式油料成为该行业的主流，石油炼制技术也不断适应消费市场，在燃料改良、油品生产技术、设备制造等方面得以不断提升。
五、行业政策文件《航空煤油质量标准》是航空煤油生产、销售、使用的重要依据，国内制定了与国际标准接轨的航空煤油标准，保证了国内外飞机使用的燃料具有相同的质量标准。
六、经济环境航空煤油价格五年中波动大，但总体状况平均增长。
2016年，航空煤油平均售价为3919.6元/吨，2017年为4448.8元/吨。
七、社会环境不可避免的，燃料对环境有影响。
比如喷气引擎所产生的NOx（在大气压、水氧存在下，空气中氮气生成的一种氧化物）会损害臭氧层，航空煤油行业的今后需要提高节能和环保标准，研究新的绿色燃料、减少二氧化碳的排放，以达到可持续性的目标。
《“地沟油”一飞冲天》阅读练习及答案
阅读下面的文字，分别回答问题。
“地沟油”一飞冲天① 11月21日12 : 00,中国石化1号生物航空煤油被加注到波音787型飞机上，11月21日14：31，由孙剑锋驾驶的HU497航班从北京首都国际机场腾空而起。
这架航班搭载 1 86名乘客和15名机组人员，飞行11 小时41 分的万里航程，见证了中国在绿色低碳领域一项重大自主研发成果的最新突破。
②生物航煤是什么？生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐饮废油、动物脂肪等。
与传统石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可减少50%以上。
尤其引人注目的是，本次用于跨洋商业载客飞行的生物航空煤油以餐饮废油为原料，并以15：85 的比例与常规航煤调和而成。
③生物航煤低碳环保，大幅减少温室气体排放。
同时，还有可能改变餐饮废油流向餐桌的扭曲走向，探索其变废为宝的绿色通道，意义重大。
但“地沟油”上天，万里远航，安全性到底怎样也是人们普遍关心的焦点问题。
④ 2006年，中国石化启动生物航煤研发工作；2009年，中国石化成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术；2011 年9月，中国石化镇海炼化在下属生产基地改造建成一套生物航空煤油工业示范装置及调和设施。
12 月，该装置首次生产出合格生物航煤；2013 年4月24日，中国石化1 号生物航煤在上海虹桥机场由东航成功完成技术试飞，中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家；2015年 3 月21 日，中国石化 1 号生物航煤由海航执飞上海至北京首次商业飞行成功。
⑤一步一个脚印的扎实工作背后有着严格的考核，中国民航局将生物航煤作为航空零部件进行管理，把对航煤生产过程及质量保证的要求提高到航空器及发动机制造的标准，进行全面监督和管理。
所有的努力都直指一个目标：确保乘客生命财产的安全。
⑥ 2014 年 2 月12 日，中国民用航空局正式向中国石化颁发 1 号生物航煤技术标准规定项目批准书，可投入商业化应用。
生物航油的发展及其在国内面临的挑战
生物航油的发展及其在国内面临的挑战摘要本文从生物燃料的发展背景入手，分析了近年生物燃料在世界范围内快速发展的原因和基本情况，阐述了各国对生物燃料发展的政策立场，并在此基础上重点介绍了国内外生物航油的研发现状和进展，总结了国际各大航空公司、油料公司、飞机设备制造商等使用生物燃料进行试飞和商业应用的相关情况，探析了我国发展包括生物航油在内的生物燃料所面临的挑战。
关键词生物燃料生物航油民用航空一、生物燃料概述生物燃料泛指由生物质组成或萃取的固体、液体或气体燃料，可单独使用或与汽油或柴油混合使用。
生物质是利用大气、水、土地等通过光合作用产生的有机物质，包括动植物和微生物，其涵盖农林产品及其副产品、工业废弃物、生活垃圾等。
当前各国积极研究和投入的生物燃料主要指生物液体燃料，包括燃料乙醇、生物柴油等。
1.生物燃料的发展背景20世纪70年代的能源危机使得各国纷纷寻求各种手段,通过能源供给多样化,降低对化石燃料的依赖，增强自身能源安全。
进入21世纪以来，国际原油价格经历了一轮以需求拉动的上涨，年平均名义价格由2001年的24美元/桶上涨至2010年的79美元/桶，实际增长1.6倍。
2008年7月创每桶148美元的历史高位，受国际金融危机冲击，半年内又暴跌至每桶35美元左右，波动幅度巨大，但油价整体上行趋势未变。
显然，由国际油价走势变动带来的航空煤油价格高企及波动加剧将给航空公司带来极大的运营风险。
此外，为应对全球气候变化的挑战，各国在减少温室气体排放方面已达成基本共识，针对不同行业的减排目标和政策也相继出台。
在国际油价高企和全球温室气体减排的背景下，生物燃料有望成为替代传统航空煤油的重要新能源。
图1 近十年全球航煤价格走势图生物燃料的发展大致经历了三个阶段：（1）第一代生物燃料，主要以粮食为原料，其发展日益受到限制；（2）第二代生物燃料，以非粮作物如乙醇、纤维素乙醇、生物柴油等为代表；（3）第三代生物燃料，以微藻等为原料，目前美国、以色列、德国、加拿大、阿根廷、澳大利亚、韩国等正在积极研究。
生物质制备航空煤油技术分析
250T ：的产物，加人特殊的添加剂能够在航空发动机中 稳 定 燃 烧 ，推 动 涡 轮 旋 转 ,为 飞 行 器 提 供 足 够 的 动 力 实 现高速飞行,碳数在8 ~ 1 6 的 长 链 烷 烃 ，俗 称 3 号喷气
关键词:生 物 质 航 空 煤 油 发 展 现 状
随着全球航 空 运 输 业 发 展 ，作为目 前 主 流 航 空 发 动 机 原 料 的 航 空 煤 油 消 耗 量 在 日 渐 增 大 。据 统 计 ， 2005年 至 2 0 1 0 年 五 年 间 ，全 球 每 天 要 消 耗 5 0 0 万 ~ 6 0 0 万桶柴油燃料和喷气燃料，而航空运输业一年要消 费 15 ~ 17 x 10s桶 航 空 煤 油 [1]。航 空 飞 行 器 在 快 速 运
(一) 气化-费托合成工艺 气 化 -费 托 合 成 工 艺 [5]是 先 将 秸 秆 、稻草等生物 质气化生成合成气（C O 和112的 混 合 物 ），再以合成气 为 原 料 ，将 其 催 化 转 化 为 液 态 直 链 烃 燃 料 ，简 称 F - T 合 成 。而产 生 的 烃 的 范 围 取 决 于 该 工 艺 的 催 化 剂 ，压 力和温度条件。根 据 温 度 的 差 异 ，可以分为高 温 费 托 合 成 和 低 温 费 托 合 成 。费 托 合 成 航 空 煤 油 关 键 在 于 碳 链 的 增 长 ，因 此 需 选 择 有 利 于 生 成 长 链 烷 烃 的 催 化 剂 。 常用的催 化 剂 为 C。基 和 F e基 催 化 剂 。合成生物质航 空煤油可以减少温室气体排放，气 化 - 费托合成工艺 具有较广的适用范围，对于 如 废 木 和 农 业 残 余 物 等 生 物质经过必要的预处理后，也 可 进 人 工 艺 路 线 ，制备生 物 质 航 空 煤 油 。但 是 该 工 艺 需 要 较 高 温 度 且 成 本 相 当 昂 贵 ，从 长 远 角 度 着 想 并 不 适 宜 一 直 使 用 。 (二) 加氢工艺 加 氢 处 理 工 艺 是 利 用 植 物 油 ，动物脂肪或废油中 的甘油三酯和脂肪酸进行氢化脱氧合成石蜡煤油的工 艺 [6]。其工艺原理如下图1
生物质基航空煤油
生物质基航空煤油全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：生物质基航空煤油，是由生物质原料制成的一种可替代传统石油燃料的航空燃料。
近年来，生物质基航空煤油备受关注，因为它可以降低航空行业对化石能源的依赖，减少碳排放，减缓气候变化的影响。
本文将深入探讨生物质基航空煤油的制备过程、优势和未来发展前景。
一、生物质基航空煤油的制备过程生物质基航空煤油是通过生物质原料制备而成的一种航空燃料。
生物质原料可以包括秸秆、木屑、废弃农作物等可再生资源，也可以包括油料作物、藻类等生物资源。
生物质经过热解、气化、液化等一系列工艺处理，得到生物质油（bio-oil），再通过精炼、混合等工艺，得到生物质基航空煤油。
生物质基航空煤油的制备过程主要包括生物质的处理、催化裂解、气化液化、精炼和混合等环节。
在生物质的处理过程中，生物质原料经过初步处理，去除杂质、降低含水率后，进入催化裂解反应器。
在催化裂解反应器内，生物质原料在催化剂的作用下发生裂解反应，生成液体和气体等产物，其中的液体称为生物质油。
生物质油经过气化、液化等处理后，得到纯净的生物质基航空煤油。
生物质基航空煤油具有与传统航空煤油相似的化学组成和燃烧性能，可直接用于航空发动机，是一种可持续的、环保的航空燃料。
2. 可持续性：生物质基航空煤油的生产过程中使用生物质原料，这些原料可以通过种植、养殖等方式再生产，不会造成资源枯竭和环境破坏。
生物质基航空煤油是一种可持续的、长期的能源替代品。
4. 技术成熟度高：生物质基航空煤油的生产技术已经相对成熟，可以规模化生产，成本逐渐下降。
随着技术的进步和政府的支持，生物质基航空煤油的发展前景广阔。
随着气候变化的加剧和能源安全的需求，生物质基航空煤油的市场前景广阔。
越来越多的航空公司和政府开始重视生物质基航空煤油的发展，投入资源推动相关产业链的建设。
未来，随着技术的不断创新和成熟，生物质基航空煤油的生产成本将逐渐下降，市场竞争力将不断增强。
生物航煤：航空业减排砝码
生物航煤：航空业减排砝码作者：来源：《硅谷》2014年第05期“人类最终将从碳氢化合物时代进入碳水化合物时代，生物航煤的研发是具有战略性、前瞻性的课题。
”两院院士闵恩泽的话并非无的放矢。
近日，中国石化1号生物航煤技术标准获批，标志着我国具有自主知识产权的生物航煤产品获得商业化应用“准生证”。
今后人们所乘坐的飞机，其驱动燃料很有可能是源自“地沟油”。
似乎有点难以想象，却已成现实。
然而，有关专家在接受《中国科学报》记者采访时表示，距离大规模推广，生物航煤仍有很长的路要走，其中原料供应和价格是两大重要关口。
碳减排形势严峻从全球碳减排趋势看，未来中国航空业面对的碳减排形势不容乐观。
此前，欧洲议会和欧盟委员会通过法案，2012年1月1日起将国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系。
保守估计，中国民航业未来9年将为此累计支出约176亿元人民币。
不仅如此，我国已在哥本哈根气候大会上承诺，到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。
为此，中国民航局提出了“到2020年我国民航单位产出能耗和排放比2005年下降22%”的目标。
“生物航煤自主技术的成功研发，表明我们有了应对欧盟征收航空碳税政策的技术砝码，将为我国航空业向绿色低碳转型及航空生物燃料产业的发轫奠定坚实基础。
”中国石化石油化工科学研究院（以下简称石科院）院长龙军接受《中国科学报》记者采访时说。
据了解，目前生物航煤主要以棕榈油、麻风子油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等为原料。
因为以可再生资源为原料，其整个生命周期中可实现减排二氧化碳55%～92%。
碳水化合物时代欧美主要国家从2008年起陆续开展了生物航煤的研发和试验飞行，2011年起开始进行商业飞行。
中国方面，占有国内航油70%市场份额的中国石化于2012年生产出72吨生物航煤产品，于2013年4月24日在上海虹桥机场成功首飞。
事实上，中国石化早在2009年即启动了生物航煤生产技术的研发，主攻方向是以动植物油脂为原料生成符合喷气燃料要求的生物航煤产品。
生物航空煤油的发展现状
生物航空煤油的发展现状张玉玺【摘要】Raw materials, preparation process and application situation of bio-jet fuel were discussed, three major problems in developing the bio-jet fuel were pointed out. It’s proposed that to ensure sufficient raw materials, to optimize and improve the process route ,to reduce production cost and to expand production scale are the basis to popularize the bio-jet fuel;at the same time, the development of bio-jet fuel needs government strong support.%论述了生物航空煤油生产所需的生产原料、常用的制备工艺以及实际应用现状并指出了发展中存在的三大问题。
提出了要想使生物航煤得到广泛的应用须解决的问题是保障充足的生产原料，优化和改进工艺路线，降低生产成本，扩大生产规模，并提出我国生物航煤的发展离不开政府的大力支持。
【期刊名称】《当代化工》【年(卷),期】2013(000)009【总页数】3页(P1316-1318)【关键词】生物航空燃料;生物燃料;发展现状【作者】张玉玺【作者单位】银川能源学院石油化工系,宁夏银川,750105【正文语种】中文【中图分类】S216随着各国对温室气体排放要求的日益严格，以及化石能源的日益枯竭。
全球航空业正面临来自世界应对气候变化进程和寻找航煤替代品的双重挑战，为解决环境和能源问题，同时为了实现航空业可持续发展，寻求和开发新能源成为研究热点。
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中石化1 号生物航空煤油技术获批影响分析
主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等，其主要优势体现在生产提炼的过程中所产生的碳排放量要远远优于传统航空燃油的炼制过程，安全性能又可以达到同等品质。
巨大的市场空间让国内的石化双雄抢滩布局。
早在2007 年，中石油就开始在四川、云南等地投资种植小桐子能源林，引进美国霍尼韦尔公司的关键技术涉足生物航油领域，并于2011 年完成了国内首次航空生物燃料的验证试飞。
2009 年，中石化启动了生物航油的自主研发技术，成功将餐饮废油转化为生物航油产品。
新金融从中石化方面了解到，中国石化还将积极配合民航局开展其他航油产品的设计和生产适航审定，并考虑与各航空公司继续深入合作，共同推进生物航油的商业飞行。
航企观望
在刘光才看来，节能减排是整个人类社会的共识，生物航油的环保意义及衍生的商机也毋庸置疑，但关键问题在于节能减排的负担应由谁来负？而生物航油的生产成本和原料供应也一直饱受争议。
一直以来，国内航空公司使用的航空燃油主要由中国航油集团石油有限公司（下称中航油）提供，其提供的航油价格被国际航空界指为世界最高已是不争的事实。
年报数据显示，2013 年国航、东航、南航、海南四家航空公司的航油成本均占到主营业务成本40%以上。
除飞机租赁费用之外，燃油成本是航空公司的最大支出成本。
从目前的生产成本来看，大概3 吨餐饮废油才能生产1 吨生物航油，。