公路改扩建工程路基拼接加宽技术分析
高速公路改扩建工程路基拼接技术分析
高速公路改扩建工程路基拼接技术分析高速公路改扩建工程是指对现有高速公路进行改造和扩建，以满足日益增长的交通需求。
其中路基拼接技术是改扩建工程中的重要环节，其作用是保证改扩建段与现有段的连接和平稳过渡，使道路的连续性和流畅性得以保持。
本文将对高速公路改扩建工程中的路基拼接技术进行分析。
高速公路改扩建工程中的路基拼接技术是指在保持现有路基完好的情况下，在改扩建段的起止点进行路基接合，使新旧路基能够完全对接。
这涉及到填挖路基的搭建技术、土质的拼接方法和路基的压实工艺等方面的问题。
选择适当的路基拼接技术对于改扩建工程的质量和进度具有重要影响，因此需要根据工程实际情况选择合适的技术方案。
常见的路基拼接技术包括：填方路基接合、挖方路基接合、深度加固等方法。
填方路基接合是指在改扩建段起止点的边坡处进行填方，将新路基与旧路基高差通过填方形式逐渐消除；挖方路基接合是指在改扩建段起止点的边坡处进行挖方，将新路基逐渐与旧路基贴合；深度加固是指在改扩建段起止点的边坡处进行路基的加固工作，增加路基的承载能力，以确保路基的连续性。
无论选择何种路基拼接技术，都需要严格控制施工质量，以保证改扩建段与现有段的连接平稳。
在填方路基接合中，应控制填方土质的均匀性和密实度，避免产生明显的高差和沉降；在挖方路基接合中，需要确保挖方边坡的稳定性和坡度的一致性，避免产生崩塌和滑坡等问题；在深度加固中，应选择合适的加固方法和材料，确保加固层的稳定性和承载能力。
路基拼接技术的应用还需要考虑工程的经济性和可行性。
在实际工程中，应根据不同工程段的特点和要求，选择合适的技术方案，综合考虑施工难度、工期、成本等因素，以取得最佳的经济效益。
高速公路改扩建工程中的路基拼接技术是一个重要的工程环节，对保证道路的连续性和流畅性具有重要意义。
合理选择适当的路基接合技术，并确保施工质量和工程经济性，是保证改扩建工程成功实施的关键。
高速公路改扩建工程路基拼接技术分析
高速公路改扩建工程路基拼接技术分析随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设也取得了长足的进步。
高速公路是交通运输的重要组成部分，其扩建和改进也成为了现代化国家建设的重要任务之一。
高速公路改扩建工程涉及到大量路基工程，其中路基拼接技术是其中一个非常重要的技术。
路基拼接技术主要是指在高速公路建设中，两段或多段路基相连合成一段较长的路基的工艺技术。
在高速公路改扩建工程中，拼接技术被广泛应用，尤其是在荒漠、山区以及湿地等地区，由于资源有限，无法建造长达几十公里的连续路基，因此采用拼接技术可以大大缩短建设时间和工程成本，提高工程效率。
路基拼接技术主要分为接头式和过渡式两种，接头式拼接技术是两段路基并列连接，通过接头结构使其达到连续性，过渡式拼接技术则是通过人工或机械手段将局部路基抵接架设在上一段路基上，达到平滑过渡的效果。
在实际应用时，根据路基的地形和地质条件，合理选择拼接方式。
在实施路基拼接工程时，人们首先需要对拼接材料进行选择，以确保其质量优良，同时避免加剧路基变形，损害公路运输的稳定性。
通常使用的拼接材料包括砾石、灰砂、水泥搅拌料等，其中砾石选用要考虑砾石的保水性，以免水分流失导致结构变形，而灰砂和水泥搅拌料的选用则要考虑其桥梁和路面均可使用，且配合比例合理、显微结构良好。
在拼接路基的实际操作中，需统一测量、充分备料，并加强人员管理和技术培训，以确保施工面积和质量能够达到预期。
同时，还要充分考虑地区的气候、温度、降雨等因素对拼接工程的影响，以使施工计划充分合理化。
总之，路基拼接技术在高速公路改扩建工程中是不可或缺的一部分，通过合理选择拼接方式、拼接材料并进行技术培训，可以保证改扩建工程的快速实施和质量保证，进一步推动我国现代化国家建设和交通运输事业的发展。
浅谈公路改扩建中的路基拼接技术
浅谈公路改扩建中的路基拼接技术一、路基加宽方式的选择目前我国高速公路改扩建主要3种形式：①采用单侧拼接加宽，调整原有老路基横坡难度较大，原有中央分隔带也需进行处理，工程量较大，新建路基强度很难保证与旧路基土相同；②采用分离加宽，新路基工程量较大，整个工程量和用地数量接近于新建工程，且就路基原有横坡调整难度较大；③采用两侧拼接加宽时，工程量相应较小，但旧路基与新路基的原始条件、形成过程、设计和施工均存在较大差异，很难保证新老路基土之间的紧密结合，使得新旧路基结合处经常发生一系列的病害。
二、高速公路改扩建工程拼接技术的应用1、施工准备全面调查研究工作应在高速公路改扩建工程建设设计前进行，并对原有路线沿线的地形、地质、水文、气候等情况进行充分了解并进行相关设计资料的认真收集，同时了解当地路基路面存在的病害问题，如翻浆、坍塌等，并及时选用与之相适应的措施进行处理。
在施工前期，还要做好地基勘察工作，特别是软土地基位置，这样可以进行软基分布及土壤厚度的准确确定。
在路基拼接加宽方案设计中，必须对地形地貌、新旧路基土质条件及施工材料与车辆荷载等问题进行充分了解与分析，同时验算其稳定性，为路基拼接加宽处理设计方案的确定与完善提供可靠依据。
2、旧边沟、边坡处理及开挖台阶经雨水长期侵蚀，高速公路旧路两侧边沟与排水沟的下部土质越来越软弱，其中少量土质已经成为腐殖质土，因此必须进行回填施工，遵循1：0.5的比例对原有公路边坡进行削坡施工，进而对原有公路边坡表层杂土进行彻底清除，以此提高边坡土层强度。
随后进行台阶开挖施工，确保台阶底部向内进行倾斜，并具备2%到4%之间的坡度。
开挖顺序为从下到上，每开挖一个台阶，应及时进行填筑，确保台阶高度在80厘米以下。
同时遵循施工相关要求进行路基碾压施工，确保其压实度符合施工规定。
台阶开挖深度应与原地面相同，并将土工格栅设置在台阶位置。
削坡与开挖台阶可以对新旧路基结合位置的接触面积进行有效加大，并提升了新旧路基结合位置的摩阻力与抗剪能力，在新旧路基结合中，对其整体性与稳定性具有重要作用。
公路路基加宽施工技术要点分析
公路路基加宽施工技术要点分析摘要：公路施工时路基加宽技术较为常见，需要根据实际情况制定合适技术方案，做好施工质量控制，提高公路路基建设质量。
基于此，文中分析公路路基加宽拼接技术现状，给出路基加宽拼接及施工控制措施，旨在为类似研究提供借鉴。
关键词：路基加宽；施工技术；质量控制社会经济飞速发展背景下，国内各类基础设施逐步完善，公路作为联系不同地区的主要纽带，在社会进步发展方面起着重要作用。
通过公路路基加宽拼接技术，提高道路通行能力，又可以充分利用原有路基、降低资源消耗并缩短工程建设周期。
因此，有必要做好公路路基加宽拼接技术研究分析工作。
1 公路路基加宽工程概况某高速公路工程于2015年建成通车，工程全线长221.2km，采用双向四车道设计，路基宽27m。
随着公路交通量的不断增大，出现部分路段拥堵情况，导致道路服务水平下降。
为解决这一问题，对本工程主线路基实施两侧加宽处理，将原本的双向四车道扩建为双向八车道，路基加宽至42m。
本工程主线采用两侧拼接加宽施工技术，部分路段受构筑物、地形等因素的限制，采用单侧拼接和两侧分离加宽施工技术。
本工程加宽后的42m路基包括：两侧土路肩0.75m×2+两侧硬路肩3m×2+两侧行车道4×3.75m×2+两侧路缘带0.75m×2+中央分隔带3m。
下面对两侧拼接加宽技术进行分析。
2 公路路基加宽施工技术准备整个施工过程大致可分为既有路面病害处理、旧路基路面铣刨、新路基路面回填及夯实3个部分。
首先将原有路基路面病害处理，保证后续拼接施工质量。
然后将旧路基与新路基拼接处铣刨成阶梯状，阶梯状可以使两个路基路面更好地衔接，在上下受力作用下减小接缝。
最后在新路基上回填2%、4%、6%石灰土，并对其夯实处理，以此完成新旧路基路面拼接施工。
以下将从该三个部分入手，对公路改扩建工程路面拼接施工进行详细说明。
2.1既有路面病害处理在公路路基路面拼接施工前，对既有路面结构病害进行处理，处理范围为新旧路基路面拼接处5.5—7.5m内。
公路改扩建工程新旧路基衔接技术的研究
公路改扩建工程新旧路基衔接技术的研究
摘要：受施工技术和经济条件的影响，许多已建成的道路不能满足当前交通发展的要求，如果在旧道路上修建新路，将消耗大量的人力、物力和财力。基于此，建设单位通常采用公路改扩建的方式，考察公路实际情况，选择科学的改扩建方案，路基路面拼接是公路改扩建技术的新尝试。
关键词：公路改扩建工程；新旧路基；衔接技术 引言 为消除公路改扩建工程质量隐患，保证公路工程的使用寿命，结合工程实例，对改扩建工程新旧路基衔接技术进行分析，阐述了公路改扩建工程新旧路基衔接技术要点，为同类工程提供参考。
1公路改扩建工程的原则和重要意义 1.1施工原则 在进行公路改扩建项目施工时，应遵循以下原则:(1)所选择的施工技术必须满足综合需要，主要包括切台、滚基、填料铺装等，同时根据工程的实际情况，对新旧路基衔接技术加以规划，以保证施工质量。②在施工过程中，应对施工所在地区实际情况进行分析，并在此基础上形成路基衔接体系。③遵循保护原则，保证新旧路基衔接质量。
1.2重要意义 与一般工程相比，公路改扩建工程结构复杂，易受多种因素影响。为保证工程的安全，应选择合适的路基连接技术。主要原因是施工后新路基完成，会在自身重量和车辆荷载的作用下逐渐下沉，导致新旧路基之间产生差异，无法满足平整性的要求，严重时甚至会引发严重的交通事故。故针对公路改建工程新旧路基选择合适的施工技术和防治措施，具有十分重要的意义。
2公路改扩建中常见的路基路面拼接方式 2.1单侧拼接加宽 单侧拼接加宽是公路改扩建中最常用的方式。这样既可以利用旧路基，减少拆迁占用的土地，又可以灵活调整旧路基的横波。另一边的旧路基仍然可以使用，在一定程度上节省了建筑材料，减少了施工成本。而且单侧拼接加宽能降低新旧路基拼接处的沉降问题，提高施工质量，在施工过程中保障另一侧正常通车。其缺点是对旧路基中央分隔带的处理有很多影响因素。此外，施工后新旧路基在承重方面会有产生一定的差异性。
高速公路改扩建路基拼接技术及应用的分析
道桥建设2018年第05期157随着现代高速公路规模的不断扩大，对老旧以及满负荷的路线进行改扩建，已经成为了现阶段的重要公路建设工程之一。
而在工程施工之中，存在着突出的新旧路基相互作用，这时，就需要通过路基拼接技术进行新旧路基的结合，进而保证工程的稳定性以及安全性，可以说，其对工程的质量具有重要的直接影响。
1 高度公路改扩建之中的路基拼接方式选择20世纪80年代，我国的高速公路开始发展，一直到现阶段，我国的高速公路建设在技术水平以及总建设里程上都达到了世界的先进水平。
而随着公路工程的不断发展，一些老旧，或满负荷运行的公路，就需要进行改扩建，以满足不断发展的高速公路运行需求。
在改扩建工程的施工过程中，最基础的施工内容，就是进行新旧路基的拼接。
在这一过程中，拼接技术的选择就显得尤为重要。
1.1 单侧拼接顾名思义，单侧拼接方式就是在原有工程的一侧进行拼接加宽的施工方法。
这一施工方式，需要对原有路基的横坡工程进行一定的调整，在施工技术难度方面较大，技术控制难以有效实现。
同时，其需要对原工程的中央分隔带进行处理，工程量较大。
如此，会导致工程施工成本的增加以及施工周期的延长。
此外，在拼接的强度方面，难以保证新旧路基的相对一致性。
1.2 分离拼接分离加宽施工也是一种比较常见的高速公路拼接技术。
但是，其在新公路的工程量方面比较大，投入的工程施工成本也相对较高，不利于体现工程的社会经济价值。
此外，这一施工技术的用地总量与工程总量的差距相对较小，这就使其在对原有公路路基的横坡进行调整时会有较大的技术难度，难以切实保证调整的质量。
1.3 两侧拼接两侧拼接方式是一种现阶段常用的公路路基拼接工程技术。
这一拼接技术是在原公路工程的两侧分别拼接，以及实现路基加宽的效果。
与以上两种拼接技术相比较，这一技术的施工工程量相对较小，有利于节约施工成本。
但是，其会受到施工条件以及形成过程等因素的影响，造成新旧路基的明显差异，进而导致公路路基拼接的精密性难以达到有机的保证，进而容易引发一系列的公路病害问题，甚至造成重大的社会经济损失。
探析高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术
探析高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术摘要：在我国基础设施建设投资力度越来越大的大背景下，对交通运输领域来说，高速公路若有较大承载量的话，能够在某种程度上解决交通中遇到的部分固有问题。
目前高速公路网络已逐步呈饱和状态。
所以为了能满足人们的交通需求就需要不断地扩建。
而在当前，高速公路改建中因为种种原因导致的难点和不足较多。
根据这一情况，加强高速公路改扩建工程，可以提升高速公路项目的交通运输服务水平。
关键词：高速公路；改扩建工程；路基路面施工；拼宽技术1高速公路路基路面拼宽概述1.1高速公路路基拼宽在路基拼宽问题上，根据目前国内高速公路实际工程的建设情况，路基拼宽有如下情况:1、在低填路段建设中，请施工项目工作人员进行上道路地面土工格布设工作[3]。
要以原路基为主要土质，拼宽时应按原项目施工图纸合理进行，施工人员要将高强土工格铺设于最下层台阶上。
3、原路基一般采用粉煤灰作为建筑材料。
拼宽路基属粉煤灰地段时，施工人员应将适当水平宽度的包边土布置于路基边缘，以确保拼宽合理。
但是对使用其他材料拼接时，应完全消除，避免影响工程整体效果。
此外，拼宽之前还必须整修旧路基。
要确保新路面的正常行驶。
4、拼宽后需架设路肩墙地段。
在这一时期施工人员在进行下一步的施工前，必须将基边边边坡表层土清除干净。
所以，施工单位要重视强化基础处理，护坡措施及排水系统的施工，以保证整条公路的品质与稳定。
还要对路肩种植植物进行选择和维护，以促进使用寿命的提高，这就能够延长道路的使用年限。
5、挖方阶段施工人员必须挖至路床下端才能进行后续填筑。
1.2高速公路路面拼宽路面是高速公路中的一个重要分项工程，实际进行改扩建工程时，路基与路面需合理建设[4]。
结合当前很多高速公路改扩建工程的实施情况看，路面结构在建设中属于较为关键的一环，特别是新老路面，拼宽时更是如此，有必要根据原路面施工状况进行拼宽方案设计，使拼宽设计方案与原路面形成一个整体，确保路面在结构上有强大承载力。
现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析
现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析摘要：目前，随着我国经济社会的不断发展，交通运输量日益增大，交通运输压力不断增大。
而在这个过程中，公路的交通运输能力已经无法满足经济发展需求。
因此，在公路建设过程中，要积极地对现有的公路进行扩建改造，为社会经济发展提供有效支持。
基于此，本文主要对现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策进行分析研究。
关键词：公路改扩建工程；路基加宽；处理对策现代公路建成投入使用后，由于车流的快速增长，将使道路交通压力进一步增大，并有可能造成严重的交通拥堵。
为解决这一问题，提高交通运输的安全性和通畅性，需要对高速公路进行改扩建。
针对目前高速公路改扩建工程中存在的问题，提出了在改扩建工程中，应采取行之有效的方法来预防和控制工程中出现的质量问题。
一、公路改扩建路基加宽方法分析（一）双向加宽对路基进行双向加宽，要保持新、老路基的中线基本一致。
对于拓宽后的低堤段，应采用原有的压实层。
对于高填方路堤来说，拓宽路基的难度比较大，不宜采用该方法，而且难以保证新老路基的良好衔接。
在改建，扩建，拓宽工程期间，必须对新建的路基进行全面的夯实，并加强路基的强度，以防填土流失。
另外，在双向拓宽的情况下，可以选择1:6和1:5两种较缓的加宽方式，这样既可以改善加宽效果，又可以保证行车安全。
（二）单向加宽对路基进行单边拓宽处理时，要保证旧、新路基的中线不重合。
新的道路有一部分是建立在新的填筑地基上的，与旧道路有着明显的强度差，从而产生沉降。
为此，必须加强工程质量管理，保证地基稳定，使其能更好地满足工程要求。
同时，一部分新路基落到老路基上，极易引起新老路基间的不均匀沉降，进而产生裂缝。
因此，在工程建设中，应进行合理的设计，加强沉降的控制，保证新老路基之间的良好衔接，使该扩建工程的拓宽效果更好。
（三）采用挖方形式进行加宽在山间傍山公路的改扩建工程中，可以通过挖沟加宽路基。
把基床的中线往里移，用挖土拓宽基床。
路基加宽拼接技术的探讨
路基加宽拼接技术的探讨一高速公路路基加宽拼接施工技术要点分析（一）新旧路基加宽拼接过程中的台阶开挖施工作业分析：首先，在进行台阶开挖处理作业之前，需要针对既有路基边坡进行彻底意义上的清理。
为确保边坡清理的有效性，应当以分次方式完成整个清理作业。
在当前技术条件支持下，应当选取边坡开挖与边坡清理交叉进行的方式完成整个施工作业；其次，在既有路基边坡清理作业完成之后，需要按照高速公路工程项目路基加宽拼接项目施工的设计要求，于施工现场针对每一层台阶开挖线进行准确的放样与测量处理，借助于此种方式确保高速公路项目建设施工过程当中台阶线开挖线型的垂直性与连续性；再次，在针对既有公路路基基础台阶部件进行开挖处理的过程当中，为确保新旧路基拼接处理的有效性，需要针对既有公路路基所采取的差异性填料对应差异性的台阶开挖基础支持。
一般情况下，对于表现为砂土以及粉砂土的既有路基填料而言，与之相对应的新旧路基拼接台阶高度尺寸应当控制为0.4m单位，宽度尺寸控制为0.6m单位。
而对于表现为黏土以及卵砾石土的既有路基填料而言，与之相对应的新旧路基拼接台阶高度尺寸应当控制为1.0m单位，宽度尺寸控制为1.5m单位；再次，在针对高速公路新旧路基拼接路床底面位置台阶部件进行开挖处理的过程当中，开挖台阶的基本尺寸应当按照工程项目实际施工情况所涉及到的路基填筑高度进行合理确定。
在一般情况下，对于路基填筑高度参数（即台阶面位置相对于路床底面位置尺寸）表现在130cm单位范围之内的实际施工情况而言，路床底面位置的台阶开挖应当按照此高度做单独台阶开挖处理。
与此同时，对于路基填筑高度参数（即台阶面位置相对于路床底面位置尺寸）表现在130cm单位范围以上的实际施工情况而言，路床底面位置的台阶开挖作业应当按照①.高度为130cm单位台阶开挖结合②.高度为（x-130）cm单位台阶开挖相结合的方式予以实现；最后，为确保新旧路基加宽拼接作业过程中施工现场的安全性与稳定性，对于既有路基结构物存在透水性较好材料的实际情况，应当在路基加宽及拼接的过程当中采取包括钢板、钢木以及砌砖支撑相结合的防护方式，以确保施工质量的稳定性以及施工作业人员的人身安全。
高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术分析
高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术分析摘要：高速公路的建设直接影响着社会大众的日常出行，而其宽度对出行车辆的安全存在直接影响，近些年来，随着我国交通压力的不断增多，高速公路路面拼宽和路基拼宽逐渐提上日程，而采用适宜的方式有助于增强我国高速公路扩建工作和对路面的加宽等施工及时完成，推动高速公路扩建工程的顺利开展，确保我国高速公路满足经济快速发展的标准，保证交通的便捷性，在提高经济的基础上，增强我国交通运输网的完善性。
关键词：高速公路改扩建工程；路基路面；拼宽技术前言：我国原有的高速公路建设过程中，在我国社会经济和建设指标等各种因素的影响中，通常会采用四车道的模式开展高速公路建设。
伴随我国社会经济的突飞猛进，社会大众的日常生活不断提升，对于汽车的使用需求不断提升，导致高速公路的车流量不断增加，导致大众出行交通拥堵不堪，而四车道的高速公路建设模式已无法满足大众的出行需求。
因此，有关工作人员利用科学有效的措施和新型的技术让高速公路的路面扩宽，推动高速公路扩建工作的顺利开展。
1项目背景甬台温高速于2003年建成通车，设计速度100km/h，双向四车道标准，路基宽度26m。
拟建的柳市互通为甬台温高速公路预留互通，位于乐清市柳市镇，沟通乐柳线、104国道，北距乐清互通7.9km，南距北白象枢纽8.1km。
连接线起点位于104国道与柳江路交叉，顺接柳江路，路线自南向北以桥梁型式跨越甬台温高速和古运河后，采用隧道形式下穿柳市净水厂，近期终点为上跨南湖路的岙外村桥第一跨处，远期北延与乐柳线形成T型交叉。
主线改建长度1.238km，匝道长约2.157km；连接线全长约1.612km，远期延伸0.666km（共2.278km），设计速度80km/h。
2高速公路改扩建工程中路面拼宽技术方式2.1两侧加宽技术方式在高速公路改扩建工程中路面拼宽环节，采用两侧加宽技术可有效满足此工程的基本要求，在具体的施工过程中较为常见，应用广泛。
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公路改扩建工程路基拼接加宽技术分析
作者：陈国辉 赵彩云
来源：《科学与财富》2018年第15期
摘 要： 路基拼接施工作为公路扩宽工程施工的重要组成部分，其技术水平的高低将直接
影响到公路工程的整体质量，为防止任何安全事故出现在路基拼接施工施工中，相关部门及施
工企业必须重视路基拼接加宽技术的应用，根据施工现场的具体情况及当地自然条件、地质等
条件，提高其技术水平，只有这样才能确保公路工程的整体质量。
关键词： 改扩建工程；路基拼接；施工技术
一、公路改扩建工程路基拼接方式选择
1、单侧拼接。该拼接加宽方式主要是适当调整原有旧路基横坡，施工难度较大，这种施
工方式还需要对原有中央分隔带进行有效处理，工程量相对较大，而且很难保证新旧路基强度
的一致性。
2、单侧平面分离。该施工方式主要是把原有的公路作为半幅路基，通过完全分离或以中
央隔离带隔离的方式在其一侧建设施工另一半路基。按照施工实际要求，要及时调整新建路基
的纵面，并划分其种类，主要分为单侧平面分离加宽和单侧、纵分离加宽。通过单侧分离施工
能够有效回避单侧拼接形式中的诸多技术问题，一般情况下，选用单侧分离形式不需要对改扩
建公路的断面形式进行调整。
3、两侧拼接。在施工技术要求基础上，道路扩建不作调整的情况下可以应用两侧拼接加
宽形式，这种形式优点众多，具有较低的施工成本，能够使资源大量节约，有利于交通组织的
运行。但其也存在有拼接技术施工难度加大及净空不足的缺点，亟需解决。
二、公路改扩建工程路基拼接加宽施工准备
1、机械准备
为符合拼接路堤施工压实度规定，必须进行重型压实机械的配置。根据施工现场具体情
况，进行机械的合理配置，如1台的机械设备包括：平地机、路拌机、重型振动压路机（自量
在40吨以上）；2台的机械设备如静压路机（自重=18吨到21吨之间）；并需多辆辅助机
械：挖掘机、推土机、洒水车等。
2、测量放样
施工场地清理平整。首先对施工场地表面杂物清理干净，如碎石等，随后做好场地平整工
作，最后对平整场地后的标高进行准确测量。测量器具与设备是公路工程施工测量的主要机械
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设备，根据设计规定在实地进行道路具体标定，为公路路基施工作业提供便利。恢复中线测
量、测设施工控制桩、测设路基边桩及边坡等都是路基施工测量的主要任务。完成测量放线工
作后，应对路基施工人员进行技术交底。
三、公路改扩建工程路基拼接加宽施工流程
1、旧边沟、边坡处理及开挖台阶
经雨水长期侵蚀，公路旧路两侧边沟与排水沟的下部土质越来越软弱，其中少量土质已经
成为腐殖质土，因此必须进行回填施工，遵循1：0.5的比例对原有公路边坡进行削坡施工，
进而对原有公路边坡表层杂土进行彻底清除，以此提高边坡土层强度。随后进行台阶开挖施
工，确保台阶底部向内进行倾斜，并具备2%到4%之间的坡度。开挖顺序为从下到上，每开
挖一个台阶，应及时进行填筑，确保台阶高度在80厘米以下。同时遵循施工相关要求进行路
基碾压施工，确保其压实度符合施工规定。台阶开挖深度应与原地面相同，并将土工格栅设置
在台阶位置。削坡与开挖台阶可以对新旧路基结合位置的接触面积进行有效加大，并提升了新
旧路基结合位置的摩阻力与抗剪能力，在新旧路基结合中，对其整体性与稳定性具有重要作
用。
2、路基拼接加宽填料控制
确保路基加宽部分和原有路基成为一个整体结构，是新旧路基沉降差减少及提高路基稳定
性的重要保障。为实现这个目标，应选用和原有路基一样的土壤。如土壤使用不一致，应选用
较高强度的填料，如碎石土、砂砾土等，应用到新路基填石施工中。室内试验应在填料应用前
进行，确保其质量符合施工要求后，才能使用。一般情况下，碎石土、砾石土中应含有30%到
50%之间的碎、砾石，其粒径必须控制在0.5到10厘米之间，粒径最大尺寸必须控制在15厘
米以下，含水量则控制在10%到15%之间。填筑路堤之前，必须严格遵循《公路土工试验规
程》（JTG E40-2007）中的相关要求，进行强度、密实度、液限与塑限等因素的分析。在路基
压缩变形改善中常选用以下2种填料类型：
（1）轻质填料填筑路堤
轻质填料主要包括粉煤灰、石灰等，选用这类材料进行路堤填筑，可以对新路堤自重进行
有效降低，并起到路堤压缩变形减少的作用。在新路堤强度及刚度提升的同时，在行车荷载作
用下可以对路基塑性累积变形进行有效减小。由此可见，轻质填料路堤可以起到新旧路基刚度
差异与不均匀沉降减小的作用，这是原有路基拼接加宽的有效措施。
（2）砂砾石填料
砂砾石具有较小的可压缩性，选用这种填料进行路堤填筑，起到路堤压缩变形减小及承载
力提升的作用。当石料较少的情况下，可选用其他材料代替，如砖渣。并且可以通过分层填筑
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的方式进行施工，填筑4到5层土后，应选用碎砖灰土进行下一层填筑，这样可以起到补强及
填料整体性增强的作用。
3、结合部压实度提高
路基压实时，通常选用碾压与冲击碾压的方式。当路基含水量与最佳含水量相近时，碾压
施工应从路基外侧逐层想内侧进行施工，碾压过程中，应先选用压路机进行施工，碾压4遍
后，再选用冲击碾冲压10遍。并对新旧路基结合部再次进行10遍冲压作业。结合这两种碾压
方式，就可以对碾压施工中的薄弱环节进行有效消除，尤其在新旧路基整体性增强及沉降差减
少方面具有重要作用。
4、强化新旧路基结合部位处理
路基加宽拼接施工中，应将土工格栅设置在新旧路基接触的台阶位置与路基顶层，这样可
以对新旧路基间的粘结力进行有效增强，在不均匀沉降与侧向位移减少的情况下，确保新旧路
基整体结构的快速形成。
5、完善排水系统
在拓宽工程施工中，为降低雨雪水对道路质量的影响，必须完成排水系统。路基排水系统
的完善可以有效地降低路面水害机率，对于整个路基来说，路面排水对其防护具有极其重要的
影响。如果排水设施不可靠，会大大降低其使用的寿命，从而会严重影响路基的质量。对于排
水设施来说，就是快速排出路面上的雨水，缩短雨水在路面上停留的时间，从而有效减少雨水
对公路的损害程度。因此，当进行路基加宽施工时，可以在硬路肩的外侧使用水泥混凝土进行
拦水带的设置，从而使拦水带与露肩之间形成流水槽，之后在规定的距离进行泄水孔的设置，
这样以来泄水孔与边坡急流槽相通后，就可以将雨水引到排水沟中。
四、结束语
总之，在我国公路工程施工中路基拼接施工技术已得到了广泛应用，公路建设不但影响着
人们的生活，而且影响着社会经济的发展。因此，施工人员在路基施工过程中要加强监督和管
理路基施工质量，对自身专业技能和业务知识加强学习，对工程施工的质量严格控制，从而使
公路整体的质量得到提高，使公路的使用年限得到进一步延长，促进我国交通事业的可持续发
展。
参考文献
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[2]翁效林；谢永利；王玮；张留俊；；拓宽路基加筋处治适应性分析及优化设计[J]；广
西大学学报（自然科学版）；2011年04期.
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