混凝土刚架拱桥的检测与加固
桥梁结构检测与加固处理
桥梁结构检测与加固处理桥梁作为重要的交通建筑，承载着人们出行的重任。
由于其长期的使用和受到自然因素的影响，桥梁结构可能存在隐藏的缺陷和损伤。
这些缺陷和损伤若没有及时的检测和处理，就会给人们的出行带来不安全因素。
因此，桥梁结构的检测与加固处理显得尤为重要。
桥梁结构检测是指通过现代科技手段对桥梁的各项结构数据进行监测、分析和评估，以获取桥梁结构的物理信息和性能特征，确定其目前的状态和存在的缺陷。
目前，桥梁结构检测的方法主要有以下几种：一、目视检测这种方法是最传统的桥梁检测方法，主要通过工程师的目视观察和手动敲击等方式检测桥梁病害。
但由于其观察的主观性和遗漏性较高，检测效果有限。
二、无损检测无损检测是指通过非接触式的科学检测技术，对桥梁结构进行物理探测、试验，捕捉信号并进行处理，从而达到无损检测桥梁的目的。
该方法可有效地提高检测效率和检测精度，同时减少对桥梁造成的损害。
三、遥感及激光技术遥感技术和激光技术是近年来广泛应用的桥梁结构检测技术。
如飞行器、卫星、无人机高光谱影像技术，激光三角测量等，这些技术可避免目视观测误差，并且可以在非常远的距离之外，获取桥梁信息，大大提高了桥梁检测的准确性和便利性。
桥梁结构加固处理是指通过修复、加固、改建等方式，改善桥梁受力状态和提高桥梁承载能力的措施。
在对桥梁结构进行检测并确定存在缺陷后，应根据其具体情况制定相应的加固方案。
加固处理的方法主要有以下三种：一、钢筋和混凝土加固钢筋和混凝土是建筑中常用的加固处理材料，在桥梁加固中也广泛应用。
其加固方式是在桥梁构件上添加钢筋或在构件周围添置混凝土，增加桥梁的承载能力。
二、桥面铺装加固桥面铺装与桥面板相似，其相应的加固方法是通过沥青、水泥等材料将铺装层覆盖到桥面板上进行加固。
这种方法可以避免桥梁面板直接接触外界环境而导致的损害和磨损。
三、其他加固方法除上述两种方法外，还有其他加固方法可供选择，如加装钢片、钢带、增加桥墩的数量和大小等。
混凝土桥梁检测与加固技术的应用
混凝土桥梁检测与加固技术的应用桥梁是我国交通非常重要的组成部分，一旦混凝土桥梁出现损害，就会给我国经济带来一定程度上的损失，而且威胁着人民的生命和财产的安全。
桥梁检测与加固技术是保障桥梁安全性的重要手段。
在桥梁建成后，只有通过检测和加固技术，才能确保桥梁保持原有的承受能力，延长桥梁的使用寿命。
本文探讨了混凝土桥梁检测与加固技术的应用。
标签：混凝土；桥梁检测；加固技术；应用现有的混凝土桥梁检测主要针对的是桥梁使用状况、缺陷与损伤等情况，通过相应指标的细致、深入现场检测，调查并分析混凝土的桥梁缺陷与损伤，进而分析桥梁实际情况，保证混凝土桥梁的使用性能和承载力，为混凝土桥梁的维护、加固，提供更加准确可靠的参考。
1、混凝土桥梁检测技术的方法1.1混凝土桥梁检测方法分析1.1.1结构静载试验检测技术。
该检测技术主要是检测桥梁结构性能的参数，它是所有检测技术之中比较传统的手段。
桥梁在检测前，进行检测技术的准备工作，熟悉了解桥梁的相关文件信息，另外，还应对桥梁进行力学测验，做好预案。
完成这些工作后，正式开始使用结构静载试验检测技术对桥梁实施检测，根据准备阶段的预案，对桥梁的结构做静载试验，运用诸如光学仪器、电测试仪等仪器和设施，得到检测数据。
之后进入了数据分析阶段，这一阶段计算桥梁截面应力值、桥梁发生变形的参数值等，对所得结果进行分析比对。
最后，对桥梁结构在刚度、强度和抗裂性三方面做出评估。
1.1.2结构振动试验测试技术。
主要研究两种特性：桥梁结构的自振特性，车辆动力荷载与桥梁结构联合振动的特性。
根据结构振动试验测试数据，判断桥梁当前的状况和承载特性。
运用这一技术检测时，想要让桥梁产生振动，将桥梁结构自振和强迫振动的数据记录下来，使用专门的测算仪器，对桥梁结构和振动特性进行分析。
桥梁检测技术的发展带动了桥梁检测设备的发展。
静态应变仪和动态应变仪，在桥梁检测中常常被运用。
1.2检测手段和方法在桥梁检测实际操作中，主要是动静载荷试验检验方法。
拱桥上部结构加固技术—拱桥加固方法与技术
2 .增大主拱截面加固方法与技术
主拱圈下缘增大截面加固法
实腹式拱桥：拆除实腹段难度大，可在拱圈下面喷射钢筋 网混凝土或浇筑钢筋砼新拱圈。
钢筋网混凝土拱圈内壁喷射加固法
在主拱圈内壁钻孔设置锚杆锚杆上焊接或绑扎钢筋网喷 射混凝土。
2 .增大主拱截面加固方法与技术
2 .增大主拱截面加固方法与技术
锚杆：高强膨胀锚栓
• 用钢纤维砼，钢筋砼，钢筋钢纤维砼，钢筋钢丝网钢纤维砼（三 钢砼）加大主拱圈厚度。
• 用钢筋砼外包石拱桥、双曲拱桥的拱肋截面。 • 在双曲拱拱波背部加盖钢筋砼倒槽形板。 • 用预制拱肋加固桁架拱。
2 .增大主拱截面加固方法与技术
加固方法：
• 增大主拱圈下缘截面加固法 • 增大主拱圈上缘截面加固法 • 增大拱肋截面加固法
施工工艺
加固实例：某石拱桥
• 病害：列车荷载增大，地震频繁，裂缝、漏水现象严重。 • 加固措施：拱圈腹面网喷，侧墙锚杆网喷，拱背加铺防水层，
全桥压注水泥砂浆。
施工工艺
加固实例2：某石拱桥 江西香屯大桥：双曲拱桥 铜矿到火车站的交通要道
• 病害：交通量增加，拱顶、拱脚出现裂缝，0.4mm，拱轴线下沉 • 加固措施：拱肋、拱波外包钢筋网并喷射混凝土加固主拱圈拱背浇
拱的恒载压力线有五点重合。
4 .调整主拱圈内力加固方法与技术
调整拱轴线与压力线加固法
• 基本原理 • 空腹段：压力线在拱轴线之下。 • 实腹段：压力线在拱轴线之上。 • 压力线与拱轴线的偏离产生附加内力，
导致拱顶产生负弯矩，拱脚产生正弯矩， 与其控制弯矩相反，可改善主拱的受力 状况。
4 .调整主拱圈内力加固方法与技术
1 . 拱桥加固方法与技术
增大主拱截面加固 方法与技术
混凝土梁桥加固技术规范
混凝土梁桥加固技术规范一、前言混凝土梁桥是现代桥梁中最常见的一种，由于长期使用和自然环境的影响，混凝土梁桥存在着结构损伤和力学性能下降等问题，需要对其进行加固。
本文将介绍混凝土梁桥加固技术的规范，以保证加固效果和施工质量。
二、梁桥结构检测在进行混凝土梁桥加固之前，必须进行梁桥结构的检测，以确定其受损程度和所需加固措施。
具体检测方法包括以下几个方面：2.1 目视检查通过目视检查，可以初步判断梁桥的受损情况、裂缝的数量和宽度、钢筋的锈蚀情况等。
2.2 非破坏性检测非破坏性检测是通过仪器检测梁桥的力学性能和结构完整性，包括超声波检测、雷达检测、振动测试等。
2.3 破坏性检测破坏性检测是通过对梁桥进行试验，以获取其荷载-位移曲线和破坏模式，包括静载试验、动载试验等。
三、加固措施选择在进行混凝土梁桥加固之前，必须根据检测结果选择合适的加固措施。
加固措施包括以下几个方面：3.1 补强混凝土补强混凝土是通过在梁桥受损处加固混凝土，以恢复其初始强度和刚度。
补强混凝土的方法包括添加纤维、使用预应力钢筋等。
3.2 加固钢筋加固钢筋是在梁桥的受损部位加固钢筋，以恢复其初始强度和刚度。
加固钢筋的方法包括添加新钢筋、加固旧钢筋等。
3.3 加固支座加固支座是在梁桥支座处加固支座，以提高其承载能力和稳定性。
加固支座的方法包括更换支座、在支座下加固钢板等。
四、加固施工规范在进行混凝土梁桥加固之前，必须按照规范进行施工，以保证加固效果和施工质量。
加固施工规范包括以下几个方面：4.1 施工前准备施工前必须对梁桥进行清理，清除附着物和杂物。
同时，必须对施工材料进行检查，确保其符合要求。
4.2 加固混凝土在加固混凝土时，必须按照规范进行施工，包括混凝土配合比、浇筑方式、养护时间等。
4.3 加固钢筋在加固钢筋时，必须按照规范进行施工，包括钢筋的加固位置、加固方式、钢筋的防锈处理等。
4.4 加固支座在加固支座时，必须按照规范进行施工，包括支座的更换方式、支座下钢板的加固方式等。
混凝土桥梁加固与修复技术规程
混凝土桥梁加固与修复技术规程一、前言随着城市的不断发展，桥梁作为城市道路的重要组成部分，也需得到不断的维护和改善。
在桥梁的维护和改善中，加固与修复技术起着重要的作用。
本文旨在介绍混凝土桥梁加固与修复技术规程。
二、混凝土桥梁加固技术1. 加固前的检查在进行混凝土桥梁加固前，需要对桥梁进行全面的检查，包括桥梁结构、材料、裂缝、腐蚀、变形等方面。
通过检查，确定桥梁加固的具体方式和方法。
2. 加固方案设计根据加固前的检查结果，设计合理的加固方案。
加固方案应考虑桥梁结构的受力状况、加固材料的性能和施工工艺等因素。
并应制定详细的施工方案和安全措施。
3. 加固材料的选择混凝土桥梁加固材料的选择应考虑桥梁的受力状况、加固的目的和要求等因素。
常用的加固材料包括钢板、钢筋、碳纤维、玻璃纤维、聚合物、水泥浆等。
4. 加固材料的施工在进行混凝土桥梁加固材料施工前，应进行表面处理和清洁。
施工时应按照设计方案和施工工艺要求进行操作。
注意施工质量和安全措施。
5. 加固后的检查在混凝土桥梁加固工程完成后，应进行全面的检查，以保证加固效果和安全性。
检查内容包括加固材料的固结情况、桥梁的变形和裂缝情况等。
三、混凝土桥梁修复技术1. 修复前的检查在进行混凝土桥梁修复前，需要对桥梁进行全面的检查，包括桥梁结构、材料、裂缝、腐蚀、变形等方面。
通过检查，确定桥梁修复的具体方式和方法。
2. 修复方案设计根据修复前的检查结果，设计合理的修复方案。
修复方案应考虑桥梁结构的受力状况、修复材料的性能和施工工艺等因素。
并应制定详细的施工方案和安全措施。
3. 修复材料的选择混凝土桥梁修复材料的选择应考虑桥梁的受力状况、修复的目的和要求等因素。
常用的修复材料包括水泥、砂浆、聚合物、环氧树脂等。
4. 修复材料的施工在进行混凝土桥梁修复材料施工前，应进行表面处理和清洁。
施工时应按照设计方案和施工工艺要求进行操作。
注意施工质量和安全措施。
5. 修复后的检查在混凝土桥梁修复工程完成后，应进行全面的检查，以保证修复效果和安全性。
关于混凝土桥梁检测与加固技术的探讨
关于混凝土桥梁检测与加固技术的探讨摘要：在对混凝土桥梁进行施工和使用的时候，因为一些诸如混凝土材料出现质量问题或者是桥梁在使用的过程中出现诸多环境因素，许多混凝土桥梁在使用一段时间后发生了很多形形色色的质量问题，不单单造成桥梁的正常通行受到影响，在严重的时候还会对车辆和行人安全产生威胁，而且在整个过程中还会产生桥梁维修与重建的一些费用，导致很多本来可以避免的资源浪费。
所以，在进行混凝土桥梁的施工和使用的时候应该科学合理地运用混凝土桥梁检测与加固技术，只有这样才能达到延长桥梁使用寿命的目的，保证整个桥梁可以达到安全运行的目的。
关键词：混凝土桥梁；检测手段；要点；加固技术1 混凝土桥梁检测手段在进行混凝土桥梁的分析和检测过程中，主要是针对桥梁结构，需要进行荷载试验、常规检测等诸多实验，主要是评价桥梁结构在出现荷载后整个桥梁结构的主要性能，并对桥梁结构的诸多参数进行分析，主要是振幅、频率、位移和应力等参数，只有这样才能充分了解混凝土桥梁的工作状态。
2 混凝土桥梁检测要点2.2 混凝土碳化深度检测因为混凝土里面水泥的水化物是有一定的弱碱性的，所以其在钢筋的表面会形成一些具有一定保护能力的“钝化膜”，这些钝化膜伴随时间的增长，会和空气里面的二氧化碳和水分子进行反应，让混凝土里面的碱性成份出现缓慢中和反应，这样可以对钢筋进行保护的混凝土就会由外到内出现逐渐碳化的情况，这样就会失去进行保护的作用。
对混凝土碳化深度的检测就是利用混凝土进行表面钻孔，让新鲜的混凝土内壁表面裸露出来，然后把表面的粉尘除尽，接着通过用1%酚酞酒精来进行喷涂，这样就可以检测其变色与不变色的情况。
来进行临界面深度的判断，这样就可以知道混凝土碳化的深度情况，如果变红就说明未被碳化，不变色就说明已被碳化。
2.3 钢筋锈蚀程度检测当混凝土出现在一个比较高的碱性环境当中时，可以给钢筋的表面造成一层天然的保护膜，因为氯化物的作用或是碳化的作用，可能会造成保护膜被缓慢地破坏，从而出现锈蚀的情况。
钢筋混凝土拱桥检测及加固设计
ÁÂÁÂÁÂ；
；
图 ２ 大桥桥面高程线形及数据图
较差；此外，河桥侧台背填土有明显下沉。从关键断面
的实测值可以看出桥面横坡变化较大，桥面容易积水。
（５） 按照偏心受压构件对拱圈截面强度进行复
核［３］，计算出，推定的结构混凝土强度状态较
好，大桥主要承重构件的混凝土强度值变化较小，匀质
性相对较好，拱肋混凝土强度评定标度值为 １。
４） 分别对主拱圈上下缘用全站仪进行测量，拟
合拱背和拱腹曲线后，找出拱轴线型。本次桥面线形
测量按《国家二级水准施测纲要》，分上、下游和桥轴
线三条带，作往返闭合水准测量。
表 ２ 主桥拱肋关键截面拱轴偏位值
ｍｍ
0 1L/8 2L/8 3L/8 4L/8 5L/8 6L/8 7L/8 8/L/8 - 10 -15 -15 -20 -30 -23 -16 -14 -1
MÁ /(kN·m) -691.6
1/8L -174.4 1/4L 342.6 3/8L 593.6 1/2L 695.5
车存在不利影响。
蚀桥跨结构，所以考虑在更换桥面铺装的时候 可更换为聚丙烯纤维混凝土，同时为了使
第二，台背填土存在下沉现象，桥头跳车现象 更换后的桥面铺装具有良好的防水性，可加铺一层
明显，加大了车辆荷载对桥跨的冲击作用。
４ｃｍ 厚的沥青混凝土。
第三，由于雨水侵蚀和风化作用的影响，栏杆 ３．３ 桥头与路堤连接处
图 １ 桥梁构件编号示意图
该 大 桥 桥 梁 全 长 ２５ １．５ｍ， 桥 梁 中 心 桩 号 为 ０Ｋ＋４２４．７５，桥面组合为净—７．０ｍ＋１ｍ×２ 人行道。桥 梁 上 部 结 构 为 ４ 孔 净 跨 径 为 ５２．５ｍ、 净 矢 跨 比 ｆ０／Ｌ０＝１／８、拱轴系数 ｍ０＝ ３．５０ 的变截面悬链线双曲 拱桥。主拱圈全宽 ９ｍ，由 ６ 肋 ５ 波外加 ２ 个悬半波 组成。拱肋采用变高度矩形截面，分为 ３ 段预制，采 用湿接法进行连接，横向由 １３ 道横系梁连接成整 体。拱波为混凝土预制圆弧形构件，矢跨比为 １／３。 主拱上共设 ６ 个腹拱，腹拱墩和拱波均为素混凝土 构件。桥梁设计荷载等级为汽车－ １５ 级、挂－ ８０，于 １９７３ 年 ９ 月建成通车。
混凝土结构检测加固方法
混凝土结构检测加固方法嘿，咱今儿就来聊聊这混凝土结构检测加固方法。
你说这混凝土结构啊，那可是建筑界的老大哥呀！它就像咱家里的顶梁柱，要是出了啥问题，那可不得了。
那怎么检测这混凝土结构有没有问题呢？这就好比咱人得定期去体检一样。
咱可以用眼睛瞧，看看有没有裂缝呀，有没有剥落呀。
要是有这些情况，那可就得重视起来啦！还可以用一些专门的仪器来检测，就像医生用那些高科技的设备给咱检查身体似的。
比如说超声检测，它能透过混凝土，看看里面是不是有啥缺陷。
这多神奇呀！检测出问题来了，那咱就得想办法加固呀。
就像咱身体虚弱了，得补补一样。
一种常见的方法就是加大截面加固法。
这就好比给这混凝土结构穿上一件更厚的铠甲，让它更结实。
把原来的结构面加大，再加上新的混凝土，嘿，这不就变强了嘛！还有粘贴钢板加固法，就像是给它贴上了一层坚固的补丁，让它更能抗得住压力。
碳纤维加固法也很厉害哦！碳纤维那可是高科技材料，又轻又结实。
把它贴在混凝土上，就好像给它注入了一股神秘的力量，让它变得坚不可摧。
这就好比给咱的顶梁柱打了一针强化剂呀！另外啊，预应力加固法也不能小瞧。
这就好像给混凝土结构提前施加了一个力，让它在面对压力的时候能更从容不迫。
咱想想看啊，如果不重视这混凝土结构的检测加固，那会咋样？那房子可能就不结实啦，说不定哪天就出问题了，多吓人呀！所以说呀，这事儿可不能马虎。
咱得认真对待，就像爱护咱自己的身体一样。
在实际操作中，可得找专业的人来干这些事儿。
他们就像是经验丰富的医生，知道怎么对症下药。
咱可不能随便找个不专业的，那不是瞎折腾嘛！而且呀，在加固的过程中，还得注意各种细节，不能马马虎虎的。
总之呢，这混凝土结构检测加固方法可太重要啦！咱得好好了解了解，说不定啥时候就用上了呢。
别等出了问题才后悔莫及呀！大家说是不是这个理儿呢？让我们一起重视起来，让我们的建筑更坚固，更安全吧！。
拱桥加固施工方案
拱桥加固施工方案概要：拱桥是一种具有独特设计和建筑特点的桥梁，受力方式复杂，容易受到外力的影响而产生损坏。
为了保证桥梁的稳定和安全运行，加固工作变得非常重要。
本文将介绍拱桥加固的施工方案，包括评估桥梁状况、确定加固方法和材料、施工步骤等。
一、桥梁状况评估在进行拱桥加固工作之前，对桥梁的状况进行全面评估非常重要。
评估包括桥梁的结构、材料、使用年限、破损程度等方面。
借助专业的检测仪器和技术手段，对桥梁进行全面的检测和测量，以确定其结构的健康状况。
二、确定加固方法和材料基于对桥梁状况的评估结果，确定合适的加固方法和材料非常重要。
根据桥梁的具体情况，常见的加固方法包括预应力加固、钢板加固、碳纤维加固等。
选择适当的加固方法需要根据桥梁的设计要求、破损状况和力学特性进行综合考虑。
此外，还需要选择合适的加固材料，如高强度钢材、钢筋混凝土等。
三、施工步骤1.准备工作：确定施工区域，清理施工现场，确保施工安全。
2.检测和测量：使用专业的检测仪器对桥梁进行全面检测和测量，以确定加固的具体位置和方案。
3.加固准备：根据加固方案，准备所需的材料和设备。
4.加固施工：根据加固方案进行具体的施工工作，包括加固梁的制作、安装预应力索、加固钢板的焊接等。
5.施工监测：在施工过程中，对加固工作进行监测，确保施工质量和安全。
6.结束工程：完成加固施工后，对整个工程进行终审和验收，确保加固效果满足设计要求。
四、施工后维护加固工程完成后，对桥梁进行定期维护和检修非常重要。
定期检查桥梁的状况，及时发现和修复可能存在的问题，确保桥梁的安全运行。
五、加固效果评估加固工程完成后，对加固效果进行评估也非常重要。
通过长期的监测和测量，评估桥梁的结构和破损情况，以验证加固工程的效果。
六、总结拱桥加固工程是保证桥梁稳定和安全运行的重要工作。
通过合适的加固方法和材料，正确的施工步骤和维护措施，可以有效延长桥梁的使用寿命，并确保其安全性。
加固工程之后的定期维护和效果评估也非常重要，以保证桥梁的长期稳定运行。
混凝土桥梁检测与加固技术的应用
混凝土桥梁检测与加固技术的应用发布时间：2022-04-21T08:07:25.568Z 来源：《城镇建设》2022年1期作者：黄豪[导读] 近些年来，我国物流业得到了非常迅速的发展，与此同时，我国混凝土桥梁的质量也需要得到更为有效的保障黄豪摘要：近些年来，我国物流业得到了非常迅速的发展，与此同时，我国混凝土桥梁的质量也需要得到更为有效的保障，只有这样才能满足公路运输以及人们日常出行的要求。
对此，本文首先对混凝土桥梁检测与加固的重要性进行了分析；其次，分别又对其具体的检测技术以及加固技术进行了介绍，以此来为相关人员提供参考与借鉴。
关键词：混凝土桥梁；桥梁检测；加固技术引言：如今，随着我国运输业的不断繁荣，混凝土桥梁的运输量和承载量都在逐年得到增加，在这种情况下，许多桥梁往往会存在着损伤的情况，而为了尽可能地保障桥梁的质量安全，就需要开展必要的检测，并对其受损部位进行加固，以此来避免其质量问题的持续发酵。
一、混凝土桥梁检测与加固的重要性（一）全面掌握桥梁的损伤情况对于道桥工程来说，由于长期暴露在室外，不仅会遭受各种外界环境的侵蚀，而且长久以来还需要承载过往车辆的负荷，因此难免会出现不同程度上的损伤。
而想要对桥梁的损伤情况做到全面的了解，就需要借助于其检测工作的开展，然后再根据实际情况对其进行巩固与维修，以此来提升桥梁的整体性能。
在实际检测过程中，通过所得出的数据信息，不仅能够对桥梁的损伤情况、具体的受损地点做到全面的了解，而且还能对其造成损伤的原因进行科学的分析，从而采取一些必要的预防措施[1]。
这样一来，除了能够有效提升其维修加固工作的效率以外，而且还能促进桥梁性能以及使用寿命的提高。
（二）保障混凝土桥梁的通行安全近些年来，随着我国经济的不断发展，公路运输所发挥出的作用越来越显著，而桥梁则是公路运输中十分重要的一个环节，如果在这一环节内出现质量问题，那么很可能会给一些企业带来经济上的损失，甚至还可能造成人员身体上的伤害。
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关键词 ： 混凝 土刚 架拱桥 ； 梁检 测 ； 梁加 固 桥 桥
中图分类号 ： ４ Ｕ４
文献标识 码： Ａ
我 国交 通 工 程 建 设 日新 月 异 ，近 些 年 来 国 家投 入 巨 资 进行
交 通工程 的建设 ， 每年都有大量新的道路 建成通车 。与此同时 ，
早 期 建 设 的大 量 桥 梁 ， 于 当 时 建设 要 求 标 准 低 ， 过 几 十 年 的 由 经
２ ０４
图４ ／ Ｌ４断面处最大正弯矩对称荷载纵 向位置布置 图 工况三 ： 拱脚断 面（ — ３ ３断面 ） 对称加载。 ，
程青现
混凝土刚架拱桥 的检测与加固
本刊 Ｅ ｍａ ： ｂ ｘｎｏ ｅ — ｉｂ ＠ｓｉｆ． ｔ ｌｊ ｎ
实践 与创新
测试项 目： 试该截面处所布测点的应力变化 ， 测 了解 桥 梁拱 脚 处 的受 力状 况 。拱 脚 处 最 大 负弯 矩 对 称 荷 载 纵 向位 置 布 置 见
使用 ， 尤其是 现在经过大量 的超 载车辆 的碾压 ， 有相 当部分 出现 了问题 ，成 了危桥 。老桥检测与加 固问题越来越 引起 大家 的重 视 。本文介绍 的是京杭大运河上一 座三跨 刚架拱 桥危桥——西
朱 家 桥 的 桥 梁静 载 试 验 和 加 固 方法 。
图 １ 刚架拱桥每片拱 片应变测点布置图
科技情报开发与经济
文章编号 ：０ ５ ６ ３ （０ ０）８ ０ ０ — ３ １０ — ０ ３ ２ １ ０ — ２ ４ ０
Ｓ Ｉ Ｅ Ｈ ＩＦ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ Ｄ Ｖ Ｌ Ｐ Ｅ Ｔ＆ Ｅ Ｏ Ｏ Ｙ Ｃ－ Ｃ Ｏ Ｍ Ｔ Ｏ Ｅ Ｅ Ｏ Ｍ Ｎ Ｔ Ｎ Ｃ ＮＭ
２１年 ００
第２ ０卷 第 ８ 期
测试项 目：测试该截面处所布测点 的应力和各控制截 面测
点 的挠度变化。 － 截面处最大应力 的对称荷载纵 向位置布置见 １１
图 ３ 。
２ 桥 梁静 载检 测
根据桥梁的现状 ， 首先要进行相应检测 。检测内容是大桥的 结 构刚度 、 强度 、 整体受 力性能和抗 裂性能 ， 验算其是 否仍 符合
图 ５ 。
ｌ １ ０ ７ ｃｎ ６ ． ｉ
个重要指标 。《 公路 Ｉ桥承载能力鉴定方法》 圬ｌ 甘 对“ 丁拱桥” 规定 ：
（ 力 ） ０６ — ． ；（ 度 ） Ｏ６ － ． 。 应 为 ． １ ｏ 挠 ０ ０ 为 ． Ｉ ０ ０ Ｏ
列车。
３片刚架拱 片之 间设置横 系梁 ， 制装 配式 ， 面板宽 ８ｍ， 预 桥 桥
梁设计荷载采用 汽一 ０ｔ挂 一 ０ 。 ２ ， １０ｔ 桥梁采用无支架 吊装方法施 工， 经过多年 的使用 已出现 一些明显问题 ， ： 如 一是受力 构件裂 缝 。西 朱家桥是混凝 土预制刚架拱桥 结构 ， 每跨 有 ３片拱 肋是 主要 承重结构 ， 检查发现在 主拱腿 、 次拱腿 、 实腹段多处存 在不 同程 度的 裂缝 ， 中北侧第 一跨 主梁受损 最 为严 重 ， 其 东侧 主梁 跨 中位置 出现 ５ ａ贯穿性 裂缝 ， ０ｃ 西侧主梁跨 中位置也 出现多 条细裂缝 ；次拱腿距 东侧桥 台 ２６ｍ位 置 出现 ４ ｍ的纵 向裂 ． ７ｃ 缝； 在第 二跨 、 三跨 也都发现多处裂缝 。二是该桥桥墩为浆砌 第 块石基础 ， 上接 钢筋混凝土 薄壁墙墩身 。检 查发现桥墩 混凝土 墙身 已普遍 严重老化 、 开裂 ， 露筋 现象也非常突 出 ； 两端 桥台砌
位移计 ， 用于测量拱桥拱肋在荷载作用下的挠度。每片拱肋张线
式 位移 计 测 点 布 置 见 图 ２ 。
— —
１ 工 程概况
西朱家桥横跨京杭 大运河 ． 全长 １３６ｒ。主跨采用三跨刚 ８ ． ｔ ｉ ｆ 架拱桥 ， 跨径组成 为 ３ ５ ｘ ０ｍ。每跨 刚架拱桥 由 ３片刚架拱 片所 组成 ， 片刚架拱片又 由主拱腿 、 每 次拱腿 、 实腹段 、 弦杆段组 成。
石 也 出 现 了严 重 开 裂 。 面 大 面 积 风 化 ， 缝 最 长 有 ２ｍ。 宽 表 裂 最
处 达 到 ２５ｃ ． ａ。
（） ２ 桥梁纵向加 载按 照影 响线 分析进行 ， 各工况的纵 向加载
布 置分 别 如 下 。
工况一 ： 中断面（ — 断面 ） 跨 １１ 对称加载。
图 ３ １１ － 截面处最大应力的对称荷载纵向位置布置图
工 况 二 ：／ 面 （— Ｌ４断 ２ ２断 面 ） 对称 加 载 。
测试项 目：测试该截 面处所 布测点的应力和各控制截面测 点 的挠度变化。Ｌ４断面处最大正弯矩对称荷载纵向位置布置见 ／
图 ４ 。
设计要求及能否安全使用 ； 检测横 向分布规律。
图 ２ 每 片拱 肋 张线 式 位 移 计 测点 布置 图 ２ 荷载 布置 ． ２
本次荷载试验性质为设计验证荷载试验 ，其荷载量级类型 为基本荷载试验 ， 试验加载采用等效汽车荷 载。 （） １荷载横 向载位布置。桥面净宽为 ７ｎ， 双向两车道 。 ｌ 采用 标 准车列布设 ， 载采用对 称加载布设 ， 加 对称布载时横向布设 ２
收 稿 日期 ：０ ９ １－ ５ ２ ０ — ２ １
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（ 南京交通职业技术学院公路＿ Ｔ程系， 江苏南京 ， １０ ０ ２０ ０ ） 摘 要： 简要介绍 了工程概 况， 在进行桥 梁静 载检 测的基础上 ， 讨 了有效的桥 梁加 固 探
方法。
２１ 检测部位的选择 ．
试验选择外观缺 陷最为 明显 的北侧 第一跨 作为试验跨 。把
试验跨 ３ 主拱 片的拱顶跨 中处 、／ 个 Ｌ４处及拱脚共 ３个断面作为 检测断面 ， 分别编号为 １ ｌ － 断面 、－ 断面 、－ 断面 。 ２２ ３３ （） １ 应变测点布置。每个刚架拱 片检测截面各布置 ２ 个应变 测点 ， 上下翼缘各布置 １ 见图 １ 。 片（ ） （） ２挠度测点布置。 ｌ １ 该 一 断面 、— 断面共布置 ６只张线式 ２２