汽轮机转子热弯曲及临界转速偏移故障分析及处理
汽轮机高中压转子弯曲原因及防范措施
汽轮机高中压转子弯曲原因及防范措施何伟【摘要】湛江电力有限公司4号汽轮机通流改造后首次大修时发现高中压转子弯曲,最大弯曲度为0.10 mm,弯曲点位于高中压缸中间汽封靠中压缸侧,轴向距离转子中低压联轴器3660 mm。
在对汽轮机缸体、转子轴径、动静叶片、围带、转子轴承和汽封等进行全面检查的基础上,对通流改造后首次启动至首次揭缸大修停运期间的16次启、停数据进行了详细的对比分析,分析认为：转子弯曲是在运行中造成的,而快冷投运、轴封温度突变并未对转子弯曲造成影响,应该是异物碰磨导致的。
返厂更换螺栓、修复隔板静叶片和清理异物后,机组重新启动,转子轴承振幅达标,机组各项运行参数稳定。
同时,提出优化轴封供气,严格执行机组启、停过程操作等措施确保机组正常运行。
%The high and medium pressure rotor was discovered bending in the time of first overhaul after through-flow trans-form of No.4 steam turbine of Zhanjiang electric power co.,ltd.. It was found that the maximum tortuosity was 0.10 mm, the bending point was in the middle gland sealing of high and medium pressure cylinder which was near to the side of medium pressure cylinder and of which the axial direction was away from medium pressure coupler of the rotor about 3660 mm. On the basis of overall inspection on cylinder of the steam turbine,rotor axle diameter,rotor and stator blades,shroud ring,ro-tor bearing and gland sealing,detailed comparison analysis on 16 times startup and stop data during the period of first startup to off-the-line for overhaul was conducted. The analysis considered that rotor bending was caused in operation which should be caused by foreign matter frictionwhile rapid cooling commissioning and shaft sealing temperature jump would not affect bending. After changing bolts,repairing stator blade of the clapboard and cleaning foreign matters,the unit was restarted, amplitude of the rotor bearing reached the standard and various running parameters of the unit were stable. Meanwhile, measures such as optimizing air supply for the shaft sealing and strictly implementing operation of startup and stop process were proposed for ensuring normal operation of the unit.【期刊名称】《广东电力》【年(卷),期】2015(000)007【总页数】5页(P40-44)【关键词】高中压转子;转子弯曲;轴封温度突变;快冷投运;异物碰磨;防范措施【作者】何伟【作者单位】湛江电力有限公司，广东湛江 524000【正文语种】中文【中图分类】TK268.1湛江电力有限公司4号汽轮机于1997年投产，生产厂家为东方汽轮机有限公司，型号为N300－16.7／537／537－3，属于亚临界中间再热、两缸两排汽、纯凝汽式汽轮机。
一起汽轮机高压转子弯曲事故分析
汽轮机为亚临界一次中间再热、单轴三缸三排汽、冲动凝汽式汽轮机，型号为k一300-170—3，额定出力为300MW。
高压缸主汽门前蒸汽压力为16．2MPa、温度540℃，高压缸排汽压力为3．88MPa、温度333℃。
汽轮机高中压汽缸分缸布置，高压缸采用双层缸加隔板套型式，蒸汽的流向设计成回流式，高中压缸设有法兰和螺栓加热装置，高压转子采用整体锻造式结构。
4月11日，#2机组B级检修结束后，经过一系列准备与检查后，#2机于4月12日15时55分开始冲转，15时57分机组用中压缸冲转至500rpm，初步检查无异常。
16时08分，升速至1200rpm，中速暖机，检查无异常。
16时15分，开启高压缸倒暖电动门，高压缸进行暖缸。
16时18分，机长吴X令副值班员庄XX开高压缸法兰加热进汽手动门，令巡检员黄X开高、中压缸法兰加热疏水门，操作完后报告了机长。
16时22分，高压缸差胀由16时的2．32mm上升至2．6lmm，机长开启高压缸法兰加热电动门，投入高压缸法兰加热。
6时25分，发现中压缸下部金属温度高于上部金属温度55℃，机长安排人就地检查中压缸及本体疏水门，无异常，经分析认为温度测点有问题，联系热工处理。
17时13分，热工人员将测点处理完毕，此时中压缸上下缸温度恢复正常。
17时27分，投中压缸法兰加热装置。
17时57分，主值余XX在盘上发现#2机#2瓦水平振动及大轴偏心率增大，报告值长。
13时02分，经就地人员测量，#2瓦振动达140μm，就地明显异音，#2机手动打闸，破坏真空停机。
18时08分，#2机转速到零，投盘车，此时转子偏心率超出500μm，指示到头，#2机停炉，汽机闷缸，电动盘车连续运行。
18时18分至24分，转子偏心率降至40—70μm后，又逐渐增大到300μm并趋向稳定，电动盘车继续运行。
在13日的生产碰头会上，经过讨论决定：鉴于14小时的电动盘车后，转子偏心率没有减少，改电动盘车为手动盘车180度方法进行转子调直。
防止汽轮机大轴弯曲事故措施
防止汽轮机大轴弯曲事故措施一造成汽轮机大轴弯曲的原因1.启动中动静之间产生摩擦，使转子局部过热产生热弯曲。
2.热态启动时，冷水或冷汽进入汽缸。
3.热态启动或停机过程中轴封汽源切换不当轴封带水造成轴端局部冷却弯曲。
4.停机后盘车投入不及时。
5.停止盘车后热汽返入汽缸使上下缸温差过大。
6.机组启动条件不符合要求（主要热态启动）或操作失误。
二防止汽轮机大轴弯曲应具备和熟悉掌握的资料1.转子安装原始弯曲的最大晃动值（双振幅），新安装机组及大修后检修必须提供给运行人员大轴的原始晃动值和相位。
汽轮发电机轴系实测临界转速及正常起动运行工况各轴承的振动值。
2.正常情况下盘车电流和电流摆动值，以及相应的油温和顶轴油压。
3.正常停机过程的惰走曲线，以及相应的真空和顶轴油泵的开启时间。
紧急破坏真空停机过程的惰走曲线。
4.停机后，机组正常状态下的汽缸主要金属温度的下降曲线。
5.通流部分的轴向间隙和径向间隙。
6.记录机组起停全过程中的主要参数和状态。
停机后定时记录汽缸金属温度、大轴弯曲、盘车电流、汽缸膨胀、差胀等重要参数，直到机组下次热态启动或汽缸金属温度低于150℃为止。
三防止大轴弯曲的措施1.汽轮机冲转前必须符合下列条件，否则禁止起动。
1)大轴晃动、轴向位移、差胀、低油压和振动保护等表计显示正确并正常投入。
2)大轴弯曲不得超过原始值的0.02mm。
3)高压外缸上下内壁温差不大于50℃。
高压内缸上下内壁温差不大于35℃4)主蒸汽温度应高于高压内上缸内壁温度50～100℃以上，再热汽温度应大于中压内上缸内壁温度30℃以上，主、再热蒸汽的过热度均在50℃以上。
2.冲转前应连续盘车2～4小时（热态取大值）并尽可能避免中断停止盘车，否则必须延长盘车时间，注意大轴弯曲值的变化。
3.启动前应充分暖管疏水，加强对上、下缸温差的监视，发现异常情况应及时汇报和处理。
特别是锅炉进行水压试验后的启动。
4.选择合适的冲转参数，在启动中严密监视参数的变化应在规定范围内。
看过那么多干货,依然搞不懂转子弯曲？
看过那么多干货，依然搞不懂转子弯曲？我在工作中有时会遇到这样的问题：客户打来电话，说现场一台汽轮机，之前运行的好好的，停机了一段时间，再次开机就怎么也开不起来了，低转速下可能运行还好，一过临界振动就大的吓人，有时甚至触发联锁停机。
详细询问现场情况，客户又反馈停机期间没有对汽轮机进行过任何操作，十分诡异。
难道说设备放在那里自己就会出问题吗？没错，在有些情况下，存放不当会导致转子弯曲。
转子弯曲故障的定义与分类什么是转子弯曲呢，正常情况下，绝大多数转子的中心线都应该是笔直的，当一些因素导致转子的中心线不直时，我们就说转子产生了弯曲。
弯曲大体上可分为2种：永久性弯曲和临时性弯曲。
转子永久性弯曲是指转子的轴呈永久性的弓形，它是由于转子结构不合理、制造误差大、材质不均匀、转子长期存放不当而发生永久性的弯曲变形，或是热态停车时未及时盘车或盘车不当、转子的热稳定性差、长期运行后轴的自然弯曲加大等原因所造成。
有些工厂设备停工以后，没有定期盘车，就放在那里，那么在长期重力的作用下，转子就会产生一定程度的挠曲变形。
转子一旦发生这种塑性变形修复的成本很高，预防措施就是定期盘车，可以每隔7天将转子转动180°，抵消重力的作用。
重力因素导致的转子永久性弯曲转子临时性弯曲多数情况下跟温度有关，所以有时候也称热弯曲。
是指转子上有较大预负荷、开机运行时的暖机操作不当、升速过快、转轴热变形不均匀等原因造成。
转子热弯曲相关原理限于图文形式不好展示，我在视频课程里做了个动画，帮助大家理解，包括转子发生热弯曲了如何恢复，在视频里都有讲到，感兴趣的朋友可以看一下。
转子弯曲故障的特征1. 两种弯曲故障原因虽然不同，但机理都和转子质量偏心类似，都会产生旋转矢量激振力。
所以平衡类故障的特征转子弯曲也都具备，比如振动频率以工频为主，时域波形近似正弦波形，轴心轨迹多为椭圆……2. 一般与温度相关的振动问题在冷态下都不明显，当开机一段时间温度逐渐升高后会逐渐显现出来，或者随着负荷的增加，振动明显增大。
汽轮机大轴弯曲的原因分析与事故处理
汽轮机大轴弯曲的原因分析与事故处理作者：宋令坡孙国梁来源：《中国科技博览》2014年第33期[摘要]简单介绍了我公司汽轮发电机组的基本情况，阐述了汽轮机大轴弯曲对汽轮机安全经济运行的危害，针对汽轮机大轴弯曲的问题，从各个方面进行分析，找出大轴弯曲的原因，并提出相应的事故处理及预防措施。
[关键词]汽轮机；大轴弯曲；原因；现象；处理中图分类号：TK26 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0042-01汽轮机是火力发电厂的主要设备之一，其利用锅炉来的蒸汽热能转化为转子的机械能，从而带动发电机发电，完成燃料的化学能到电能的转变。
我公司选用的2×135MW汽轮机是上海汽轮机厂制造的超高压、一次中间再热、单轴、双缸双排汽反动式凝汽式机组，其特点是高中压汽缸合缸布置，蒸汽流向反向布置，高中压转子合用一根大轴，为双流结构，为平衡轴向推力，高压与中压反流布置，转子支撑于1#、2#径向轴承上；低压缸为径向扩压双排汽结构，低压转子为双流对称结构，保证了通流部分的推力平衡，低压转子支撑于2#、3#径向轴承上，高中压转子通过刚性联轴器连接。
汽轮机大轴弯曲事故，一直是汽轮发电机组恶性事故中最为突出的一种，在国家电力生产25项重大事故中就有防止大轴弯曲事故。
这种事故多数发生在高压、大容量、高参数的汽轮机中。
一旦大轴发生弯曲，轻者汽轮机振动增大、动静部分摩擦，重者发生大轴断裂，轴瓦烧瓦事故。
它不仅增加机组的非计划停运时间、耗用相当多的检修费用，而且还可能对人身设备造成很大的伤害，是火力发电厂绝对不愿发生的事。
因此无论在运行还是在平时操作时，都要避免发生大轴弯曲事故。
汽轮机大轴弯曲的现象：（1）汽轮机多个轴承发生异常振动，轴承箱晃动；（2）轴端汽封冒火花或形成火环；（3）停机后转子惰走时间明显缩短；（4）停机后盘车投不上或盘车电流较正常值大，且周期性变化；（5）停机后大轴偏心值大。
大轴弯曲通常分为热弹性弯曲和永久性弯曲。
防止大轴弯曲讲解
在高速转动下摩擦产生的热量是很大的，即使有 蒸汽流过，亦不能将热量带走阻止温度升高。有时外 轴封处局部碰摩产生的火花冒到机外，在停机以后检 查，碰摩处可能会变成蓝色，表明碰摩时产生过高温， 淬火后变色并留有碰摩痕迹。在大轴冷却到室温条件 下，碰摩处亦即是轴凹入处，这一些都是这种碰摩弯 曲的特征。
加热 轴封
除氧器
加热器
冷
凝汽器
汽
旁路系统
冷
疏水水位
水
主再汽温
设备 本身
弯轴框图
停机、盘车
暂时 弯曲
弯曲 消除
汽缸、法兰 温差
振动
违章指挥 盲目启动
套装件 位移
转子 内应力
大
永久 弯曲
弯轴 揭缸
防止大轴弯曲的措施
1做好汽轮机组基础技术工作 1.1转子安装原始弯曲的最大晃动值(双振幅)，最大弯曲点的轴向位置及在圆 周方向的位置、机组应备有安装和大修资料； 1.2 大轴弯曲表测点安装位置的原始晃动值(双振幅)，最高点在圆周方向的 位置； 1.3 机组正常启动过程中的波德图和实测轴系临界转速；
汽轮机大轴弯曲事故是运行中出现次数 较多的一种。
大轴弯曲后振动变大，会迫使机组停运， 并且会使一些轴封被磨损，造成通流部 分损坏。
轴封及通流部分修复困难大，将大轴重 新校直费时较多，从而造成重大损失。
大轴弯曲的种类
大轴弯曲可分为两种：热弹性弯曲 为永久性弯曲
热弹性弯曲：指转子在一截面上温度不均匀，转子受热时，在
汽轮机转子发生永久性弯曲事故的原因及预防
汽轮机转子发生永久性弯曲事故的原因及预防T he Cau se fo r Per m anen t Fail in Com p ressi onB ending on Steam T u rb ine Ro to r and each P reven tive(250021)山东电力科学研究院 宋 涛摘 要 介绍汽轮机转子发生永久性弯曲的机理、原因并从管理、系统、操作、表计等方面提出了防止汽轮机转子发生永久性弯曲的措施关键词 汽轮机 事故 大轴弯曲 预防措施 汽轮机转子发生永久性弯曲事故,是火力发电厂的重大恶性事故之一,它不仅增加机组的非计划停运时间,而且还要耗用相当多的检修费用,是火力发电厂绝对不愿发生的事。
但近期中,有多台汽轮机相继发生了转子弯曲事故。
应引起足够的重视,现把大轴弯曲的机理、原因以及防范措施简介如下:1 大轴弯曲的机理简介大轴弯曲通常分为热弹性弯曲和永久性弯曲。
热弹性弯曲是指转子内部温度分布不均匀,转子受热后膨胀而造成的转子弯曲。
当转子内部温度均匀后这种热弯曲会自然消失,永久性弯曲则不同,当转子局部区域受到急骤加热(或冷却)而该区域与其它部位产生很大的温度偏差,受热部位热膨胀受到约束产生高的压应力。
当其应力值超过转子材料的屈服极限时,转子局部便产生压缩塑性变形。
当转子内部温度均匀后,该部位将有残存拉应力,塑性变形不消失,从而造成转子的永久性弯曲。
造成大轴弯曲的因素是多方面的,但从永久性弯曲特征上归纳,主要有两类:一类是转子振动使汽封或轴封动静间隙消失而产生摩擦。
另一类是汽缸进冷水,使转子局部受到急剧冷却。
这两种形式的大轴弯曲在机理上是有所区别的。
1.1 转子振动引起的大轴永久性弯曲机组在启动过程中,由于转子受热不均匀所产生的温差而引起大轴热弯曲或转子在升速时,由于转子自身的动不平衡,而产生异常振动,从而引起转子径向表面与汽封法兰产生摩擦;也有当汽缸受热不均各部位温差过大引起的汽缸体热变形或拱背弯曲,同样会使动静间隙消失造成摩擦,实践证明,无论是由于大轴热弯曲振动产生的摩擦,还是由于汽缸拱背弯曲、动静间隙消失摩擦引起的振动,一旦在低于临界转速时发生摩擦振动,振动就会急剧增大,从而加剧了摩擦,形成恶性循环,以致达到不可控制的程度,造成大轴弯曲。
汽轮机主轴弯曲及处理
• （一）机械加压直轴法 • 把轴放在V形铁上，两V形铁的距离应根据轴的直径和弯曲值而定，一般为 150~200mm。轴的凸面向上并使最大弯曲记号对准压力机的压头，在轴的 下方或轴的端部装上百分表，对过直数据如没有把握或无资料可查时，不要 一下就过直，可反复试几次。机械加压直轴，校直后一般不需要进行热处理， 但精度不高。 • 常用于阀杆、小型水泵及其它棒类的校直。
• （
二、汽轮机主轴弯曲判断 • 汽轮机主轴弯曲，重心偏离几何中心，出现质量静不 平衡，振动在第一临界转速时较大，两侧轴承振动相 位相同，轴向振动也增大。
• （一）不揭汽缸大盖判断主轴弯曲 • 通过测量主轴两侧对轮或推力盘的瓢偏值，近似推出主轴弯曲 大小和位置 • 设推力盘的直径为d，瓢偏值为△x， • 对轮直径为D，瓢偏值为△Y
• 如果支点千分表为正值，则所有断面数值均大于实际 值，如果支点千分表为负值，则所有断面数值均小于 实际值。 • 则1点-0.05,2点-0.04 ………..以此类推，9点+0.045 • 最后用此修正后的数值绘出的弯曲才表示了真实数值。
三、直轴方法
• 直轴方法有机械加压法，局部加热法，捻打法， 内应力松弛法
• 捻打在原发电机轴承座内进行。将弯曲点凹面 向上支撑，凸面位置下垫以厚=40mm弧形钢板， 与轴接触下垫以0.50mm铜皮。弧形钢板与主轴 接触为120度，置于 30t千斤顶上。在捻打时顶 起千斤顶，使轴与轴瓦脱离约0.10mm左右，不 致由于捻打过程损坏轴瓦乌金。捻棒接触面积 为15X35mm，材质为35号钢。为增加捻打效 果在轴端悬吊2t重量。
• (a)加热孔尺寸；(b)加热前后轴的变化 • 1-加热孔；2-石棉布；3-固定架；4-火嘴
• 4.加热加压法：如果主轴直径大于200mm，采 用机械加压工具在加热口附近施加压力，加热 时，轴向上弯曲遇到补充阻力，提前达到材料 的屈服极限，使直轴过程更快。轴完全冷却后 方可取掉加压工具，进行弯曲情况测量。
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汽轮机转子热弯曲及临界转速偏移故障
分析及处理
摘要：汽轮机，又称汽轮机机，是能将蒸汽热能转化为机械工作的旋转机。
它是一种旋转蒸汽动力装置。
蒸汽从锅炉进入汽轮机后，经过一系列喷嘴和移动
叶片，交替排列在环形中。
固体喷嘴通过后，高温高压蒸汽变成加速气流，喷到
叶片上，使转子以叶片系列旋转，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。
同时，他们在外面工作。
运转期间，汽轮机转子必须承受蒸汽电流的作用力和叶
轮本身的离心力所造成的应力，另一方面又承受蒸汽温度差所造成的热负荷等。
保养或操作不当容易导致汽轮机转子弯曲变形。
在此基础上，研究了汽轮机转子
热弯和临界转速偏差的误差分析及处理方法，仅供参考。
关键词：压缩机；汽轮机；热弯曲；临界转速偏移；故障分析；诊断
引言
面对大功率汽轮机转子的渐进弯曲误差，有必要明确故障特性，准确诊断渐
进弯曲的类型，考虑空间振动模式分解以及现场进行动态平衡时动态补偿方案的
现场实现。
本研究综述了转子渐进弯曲的特点和诊断方法，给出了分解空间类型
的方法，并提出了永久弯曲或热变量弯曲的一阶和二阶渐进弯曲的动态平衡补偿
方法。
并以实例说明了该方法的计算方法和对实际运行的思考，对转子动力学的
实际应用理论和工程领域的实施具有参考价值。
1压缩机组简介
压缩机组由RE3型3级离心式汽轮机、A35型变速箱及SKUEL816型双螺杆压
缩机3个主要部分构成。
汽轮机包括转子、轴承、气封、调速系统、速关阀和控
制系统等，主要为压缩机提供驱动力，由美国DRESSER-RAND公司制造。
减速箱
的作用是降低汽轮机传递至压缩机的转速，其变速比为 3.689:1，采用人字齿轮，
由MANTURBOAG公司制造。
螺杆压缩机的阳转子共有4个齿，阴转子共有6个齿，使用碳环密封，密封气体则使用
2转子热弯曲故障机理分析
2.1转子弯曲故障特性
汽轮机机组转子弯曲误差包括永久弯曲、首次弯曲和热弯曲。
转子的永久弯
曲可以简单地描述为转子的剧烈塑性变形，这是转子弯曲失效最致命的特征。
转
子的初始弯曲可以简单地描述为由于其自身重力的影响而使转子处于静止状态的
弹性变形，这是所有无自由振动结构的长轴赛跑运动员的共同误差函数。
转子热
弯曲可以简单地描述为由冷加热时内部热膨胀不均匀或热冷却时内部散热和收缩
不均匀引起的弹性变形，这是转子弯曲失效的最常见特征。
2.2操作人员对汽轮机低转速运行时转子产生热变形带来的风险预估不足
当蒸汽涡轮机的振动是通过上下颠簸测量时，不会停下来找出原因，采取有
效措施消除振动，而是迫使汽轮机多次转动，造成强烈的振动，从而消除汽轮机
的动力和静态间隙。
转子与稳态部分之间的摩擦以及摩擦部分转子局部过热，导
致转子的永久弯曲变形，是造成转子弯曲变形的另一个直接原因。
2.3毛坯在加工成型的过程中，没有经过足够时间的热处理
转子锻造过程中的残馀应力未解，转子中的残馀应力在运行过程中逐渐释放，导致转子逐渐弯曲。
释放这种残馀应力的过程将需要几年时间才能最终显示出稳
定的状态。
2.4调速系统故障
汽轮机阀门和阀杆是主要的结构，在运行过程中，起到了调速的作用，如果
调速系统运行不合理，就会出现问题，比如当机器长时间运行后，阀杆会出现盐
垢的现象，不利于设备的稳定运行，汽轮机负载加重，往往会在问题部位出现磨损，造成设备问题。
另外，使用质量低劣的机油，往往会在运行时影响润滑，导
致机器卡涩，相关的零器件空隙则会造成设备部件配合困难，摩擦力越大损坏活
塞缸壁的情况越严重。
3策略
3.1正常的故障性问题处理措施
针对汽轮机机械部分的故障问题处理。
针对振动幅度太大但是没有超出界限的，那么就可以对其进行关键部件摩擦力的降低处理，或者对设备装置的油压进
行严格的把控，也可以采用质量较好而且温度达到标准的润滑油，或者在一些特
殊性的部件里面，选择那些比较耐受高压以及高温的材料来替代。
而动叶片出现
磨损或者存在断裂以及脱落的情况，则可以对其直接进行检修或者将现在的动叶
片更换掉。
3.2汽轮机系统故障应对策略
电厂汽轮机在实际运行中，内部油温过高或超出温度标准，均能够造成系统
故障问题，如果系统溢油，就会导致系统阀门故障。
要合理控制好油箱冷却水温度，一般保持在30℃，冷却水水压急剧下降，会造成设备的运行故障，使设备运
行不稳定。
因此，要全面做好故障的分析，如果出现上述问题，不难发现就是汽
轮机油系统挂阀的问题，不能快速打开油动机阀门，进而使系统产生漏油或阀门
难开的现象。
3.3检查是否胀差的影响
在汽轮机运行中，要注意胀差的控制，做到加热时间足够长，负载不要太大，保证机器不骤开、不骤停，起动过程中速度要缓慢，尽量不进行热汽起动。
针对
蒸汽温度进行控制，避免与室温相差太大。
从而在启动时合理选择启动参数，在
机器进行启动时，合理选择机器零部件的启动参数，保证启动过程中机器的稳定性，使得机器稳定运行，延迟机器的使用寿命。
汽轮机在启动时，严格选择启动
参数，以免启动产热过多，造成机器的损坏。
轴封抽汽适当使用，汽轮机在工作
中产热产汽，因此在运行中要适当地进行抽汽，使得机器的温度降下去，再继续
运转中，不至于由于温度太高而造成零部件的损坏。
汽轮机产热造成零部件温度
的上升，影响部件的运转，因此要及时地调整。
冲转过程中及时调整向空排气阀
开度，冲转过程中，要根据气体的产生及时调整排气阀的开度，在气体产生较多时，调大排气阀的开度，以防压强过大，造成机器发生事故，及时将多余的气体
排出。
尽量缩短并网时间，及时将各部分的汽封漏气放进去，从而保证机器的正
常运行。
3.4完善测点的报警和监视工作
调速保护系统无论是在设计，还是在维护等方面都可能存在一定的小问题。
而这些小问题能够在实际工作中引发重大事故。
因此，加强对调速保护系统的异
常检测和处理极为重要。
完善重要保护测点的监视工作，并做好相应的报警工作
是一项重要的调速保护系统安全管理内容。
在汽轮机组设计或者改造阶段中，通
过对这些工作的完善，就能够帮助工作人员及时发现调速保护系统异常问题，从
而可以减小异常停机事故发生的概率。
有条件的火电厂可以引进信息技术和自动
监控技术，加强对重要部件，比如电磁阀门、异常摆动等情况的检测，同时也能
更好地搜集到调速保护系统的运行参数，以便工作人员更好的判断其运行状态，
对其异常问题能够做好正确地识别。
4汽轮机临界转速变化
汽轮机和压缩机的转子虽然经过动平衡试验均合格，但是仍无法实现质量中
心和物理中心的完全重合。
安装后转子中心和轴承中心只是控制在可接受的范围内，无法保证完全同心，这样转子旋转时会产生一个和转速关联的周期性变化的
离心力。
离心力变化频率和转子固有频率或基础频率接近时会产生共振，并导致
振动值异常增大，此时对应的转速称为临界转速。
机组运行时需快速通过临界转速，避免由于振动增大导致设备损坏。
结束语
电力在人们的生活和工作中广泛应用，是人们生活中不可或缺的重要能源。
当前，汽轮机运行在电厂生产过程中必不可少。
只有充分保证设备的稳定运行，
才能保证供电效果和质量，更好地为经济社会发展服务。
电厂运行过程中，有必
要控制汽轮机运行状况，及时发现日常运行中存在的问题，修理维护汽轮机设备，
满足运行的基本要求。
电厂的运行需要各种设备的协调。
汽轮机是火力发电厂的核心设备。
如果出现问题，则会影响质量。
汽轮机能否运转良好，离不开日常科学维护和管理。
维护可以说是电厂实际运行期间实施控制的核心内容。
参考文献
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