冷链物流的发展趋势和现状(最新)

冷链物流的发展趋势和现状(最新)近年来，冷链物流已成为物流领域中的一个重要领域，吸引了许多巨头公司的关注。

例如，XXX和美国物流巨头XXX 宣布成立XXX；XXX与XXX开始了一项全球冷链物流体系建设合作；XXX的冷链物流版图上再添驯鹿冷链；分别背靠XXX、XXX的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。

尽管如此，我国冷链物流发展进程仍存在许多问题。

首先，冷藏车是冷链运输环节中最重要的交通工具，其产销量逐年增加。

中国冷藏车产量从2012年的0.85万辆增加到2017年的3.38万辆。

预计2019年我国冷藏车产量将达到5.67万辆，2022年将突破10万辆。

预测在2023年中国冷藏车产量将增长至14万辆左右，2019-2023年均复合增长率约为25.35%。

其次，随着国际层面政策频繁出台，对冷链物流产业发展目标、冷链运输行业标准以及冷链物流供应链体系建设等方面给予了指导，政策效应拉动了冷链物流行业市场规模的增长。

加之我国电子商务发展迅猛，农产品、生鲜、乳制品等行业订单数量增多，对冷链物流行业需求不断增加，推动我国冷链物流行业不断发展。

据XXX发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2012-2017年，我国冷链物流行业市场规模逐年增长，2012年我国冷链物流市场规模已突破千亿元。

2015年我国冷链物流市场规模达到1800亿元，同比增长20%。

到了2016年我国冷链物流市场规模增长至2250亿元。

截止至2017年我国冷链物流市场规模达到了2550亿元，同比增长13.33%。

预计2018年我国冷链物流市场规模将突破3000亿元，达到3035亿元，较上年增加485亿元，同比增幅达到19.02%。

预测2019年中国冷链物流市场规模将突破4000亿元，2020年将突破5000亿元，并预测在2023年中国冷链物流市场规模将增长至突破9000亿元，达到了9150亿元，2019-2023年均复合增长率约为22.26%。

综上所述，尽管冷链物流市场前景广阔，但我国冷链物流行业仍存在许多痛点。

冷链物流在我国的发展相对滞后，主要表现在硬件设施方面。

与发达国家相比，我国的冷链基础设施主要集中在沿海地带和一线发达城市，而中西部地区却冷链资源匮乏，发展相对滞后。

此外，我国的冷库设备相对老旧，大部分的储存设备功能不全，无法精准控制温度，难以满足要求。

在发展初期，建设冷库等大型冷链物流基础设施需要政府积极做好引导和示范作用。

冷链物流的最大优势是能够实现加工、储藏、运输和销售全程低温保存，但在实际中，供应链脱节现象比较严重。

其中，对全程低温的观念认识不足、企业为了节约成本间断性地关闭制冷设备、中转过程中的冷链中断以及生产地缺少预冷设施等问题都会导致冷链中断，从而影响产品质量和保质期。

在冷链行业标准化建设的推进过程中，面临不少现实的阻碍。

上游本身缺乏标准化，物流企业需要配合非标准化的主体，去做量体裁衣的匹配，这成为了最大的问题。

冷链物流企业能够控制的仓储、配送、车辆设备、系统等所有工具的改造，都要依托于上游的产品来进行调整，所以标准化建设需要各方面的配合。

2) 在制定冷链物流标准时，难以确定标准化范围。

由于技术是冷链物流企业的核心竞争力，过高的标准会限制一部分企业的技术和成本。

然而，冷链物流标准也涉及食品安全问题，过低的标准会带来食品安全隐患，这是一个难点。

3) 技术瓶颈限制了冷链物流的发展。

在运输过程中，常常会出现断链和分散的问题。

为了解决这些问题，物流企业不得不采用“断点续传”的方式，就像古代驿站“八百里加急”的形式，每到一处就更换一匹马。

然而，这样“续传”的点越多，所经过的运输途中的工序就越多，更难以保证全流程的标准化。

4) 基础设施不完善，缺乏标准化实行的依托。

相比于美国、德国、日本等国家，我国物流基础设施建设还不够成熟，标准化体系也不够完善。

整个物流行业的标准化都是一个难题，不仅是冷链。

四、中国冷链物流行业发展趋势分析一）利好政策积极推动冷链物流行业的健康规范发展。

2017年4月，国务院办公厅正式公布了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》，提出要加快完善冷链物流标准和服务规范体系，制订一批冷链物流强制性标准。

同年8月，交通运输部印发《加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，提出了一系列措施，力争到2020年，初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系，有效保障食品流通安全。

2018年4月，商务部办公厅、XXX联合印发《关于复制推广农产品冷链流通标准化示范典型经验模式的通知》，确定了31个试点城市和285家试点企业参与农产品冷链流通标准化示范。

2018年9月，市场监管总局发布《市场监管总局办公厅关于加强冷冻冷藏食品经营监督管理的通知》，要求各地食品药品监督管理部门要强化对冷藏冷冻食品和食用农产品经营、贮存等场所的监督检查。

此外，全国多个省市也相继出台印发冷链物流相关政策文件，积极推进冷链物流行业健康规范发展。

二）冷链物流市场保持持续快速增长。

冷链物流市场稳步快速增长的原因有三个。

首先，国内自贸区试点扩大，进口生鲜品类和数量大幅提升，进而带来新机遇。

其次，随着国民经济的发展和国人可支配收入提高，人们对食品安全愈加重视，也更注重食材的新鲜程度。

然而，我国食品的保质保鲜状况并不乐观，仅果蔬一类，每年的损失额就达到千亿元。

此外，美、日等发达国家和地区的冷链流通率达到85%以上，而我国综合冷链流通率仅为19%，难以满足消费者的需求。

因此，我国大力发展冷链物流已是大势所趋。

第三，农村市场需求激活，电商下乡、农产品进城和出口需求必将促进生鲜产品深加工和F2C模式的快速发展，也将为冷链物流供应链行业开辟一片广阔的蓝海市场。

生鲜电商的崛起是冷链物流发展的绝佳契机。

一方面，互联网有效降低了信息获取的成本，平台商业模式为供需双方提供了直接接触的渠道，降低了企业的销售成本。

另一方面，电商交易额的爆发式增长，尤其是生鲜电商逐渐成气候，为冷链物流企业带来了大量订单。

当然，随着电商国际化以及"新零售"在生鲜食品行业的快速发展，对物流综合服务能力提出了更高要求，冷链物流行业也将跟随"新零售"所带来的需求和渠道不断变革演进，包括与互联网大数据结合实现运营升级、与上下游结合实现整个产业链条的整合，以及供应链与其他产业跨界结合衍生新的消费场景等等，具有一体化贸易执行能力的冷链供应链企业将快速崛起。

冷链行业中新的竞争者不断涌现，除了传统的冷链物流、冷链设备制造企业外，国内一些有实力快递、电商、贸易商、地产商等已经高调进入冷链行业。

冷链物流服务形态将呈现多元化发展的竞争格局，围绕传统冷链物流仓运配业务展开的如物联网技术、供应链金融、融资租赁、冷链包装、冷链装备、冷链商贸、冷链加工与产品交易等全产业链生态系统构建正在形成，同时国内冷链企业开始跟随国家战略逐渐走出国门，跨境收购成为一种新动向。

近年来，农产品冷链物流发展得到了地方政府和行业协会的大力支持，加快了标准化建设。

例如，北京市发布了《食品冷链宅配服务规范》，对XXX贮藏温湿度进行了明确规定。

在果蔬冷链物流科技研究方面，国家和各级地方政府高度重视，推出了多项科技计划，如国家科技支撑计划和XXX计划。

北京市也开展了多项科技计划，这些政策和举措促进了我国果蔬冷链物流体系建设，改善了冷链物流相对滞后的现象。

但是多部门的协调和生态体系建设仍是长期的过程。

在果蔬冷链物流模式创新方面，相关电商、商超、农贸、第三方物流企业积极探索农产品冷链物流模式，并取得了较大突破。

例如，XXX通过自营物流体系建设，建立了覆盖300多个城市的冷链物流网络；菜鸟整合冷链物流资源，提供农产品冷链物流服务；XXX则实现了全业态冷链物流。

这些企业的积极参与推动了我国果蔬冷链物流模式的创新。

XXX在冷链运输领域拥有4条省际干线和6条城际干线，同时拥有120辆自有冷运车和7733辆外包冷运车。

他们提供一站式的冷运仓储、冷运干线、冷运宅配、生鲜食品销售以及供应链金融等解决方案。

除了XXX，还有黑狗物流、快行线、码上配、九曳供应链、安家宅配、极客冷链、冷联天下、易流物流、越好冷链以及闪电狗城市智能配送平台等企业也在积极探索农产品冷链物流。

中国是农产品生产、贸易和消费大国，但并不是冷链物流的强国。

其主要问题集中在以下几个方面：（1）冷链物流基础设施薄弱。

尽管2017年全国冷库总容量为4775万吨，基本与美国持平，但人均拥有量却只占美国的1/4，占日本的1/3.冷藏车合规数量不多，“假”冷藏车市面上仍然存在，很多二手海柜改装冷藏车还在路面上跑，这对于农产品冷链物流健康发展起到限制作用。

（2）我国农产品冷链物流成本仍然较高。

我国冷链物流除了专业化程度不高，还存在路桥费、燃油费、人工费等逐年走高问题，三者加起来占到冷链企业总收入的80%以上，运行成本高在一定程度上加剧企业心态的浮躁，在支出方面精打细算，很少有企业主动在信息系统、设备升级、人才培养、服务提升等方面加大投入。

（3）我国农产品冷链在农村面临着许多问题，主要表现为“发展不平衡、不充分”的问题。

农产品物流占全社会物流总额的比例只有1.58%，但是农村物流不足与过剩同时存在，资源没有得到充分利用，当前冷链物流是不缺资源缺整合，有政府多部门投资，有多个企业投资，也有多种经济成份投资等，许多投资没有形成体系，因此不能够形成效益。

农产品冷链包括农产品的低温加工、低温贮存、低温运输、配送以及低温销售四个环节，具有复杂性、协调性、高成本和信息化复杂等特点，因此农产品冷链物流的难度较大。

降本增效对整个冷链物流大行业来说都非常重要，当前降本增效的工作主要体现在冷链设施用电、建设用地、冷链运输车辆通行和冷链企业融资等方面，各地政府大力推行并支持。

中国分段、分散的物流方式使目前冷链食材成本较高。

要满足人们日益增长的生活需求，对物流服务的建设还有很长的路要走，未来标准化、规范化、集约化和智能化是行业的最终目标。

由于发展结构性不合理，沿海区域以及一线城市冷链基础设施设备数量较多，而西部中部地区资源较少。

发达国家的果蔬冷链物流企业通常采用集约化经营模式，而中国的冷链物流企业则呈现散、乱、小的状态，XXX统计冷链百强企业合计市场份额不足5%。

此外，冷链物流专业人才在中国也相对缺乏，制约了企业的发展。

因此，中国可以借鉴发达国家的经营模式，提高企业的集约化程度，优化人才结构，从而提高整体效率和竞争力。

许多国外企业在果蔬冷链方面已经成功，他们的模式和经验对我们也有借鉴意义。

例如，XXX采用了深度整合行业上下游的模式；美国生鲜电商Farmigo则集中精力做CSA软件，并与食材配送企业形成合作关系；XXX是目前世界排名第一的天然有机食品连锁零售商，他们的供应链模式值得研究；美国FreshDirect则采用了完善的冷链仓配的农产品电商模式；美国Relayfoods则采用了农村包围城市的扩张模式；美国AmazonFresh则采用了生鲜快递运营模式；德国的HelloFresh则创新的连接形式掌控模式；BlueApron则采用了周订半成品净菜创新模式，并延伸整个产业链模式；英国Ocado则采用了B2C+O2O模式，是世界上最大的网上食品零售商模式；Oisix则采用了日本农产品O2O精细化管理模式等等。