某铁路站前工程土石方路堑开挖施工方案-secret
铁路路堑工程施工方案
一、编制依据1. 国家铁路工程技术标准及相关法规；2. 铁路路基设计规范；3. 铁路路基施工技术规范；4. 铁路工程质量检验评定标准；5. 铁路路基施工安全技术规程；6. 铁路路基施工组织设计规范。
二、工程概况1. 工程概述：本项目为新建铁路路基工程，路堑长度为XX公里，路基宽度为XX 米，设计时速为XX公里/小时。
2. 自然条件：项目地处XX地区，地形地貌为XX，地质条件为XX。
三、施工准备1. 施工人员：组织一支经验丰富的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员等。
2. 施工设备：根据工程需求，配备挖掘机、推土机、装载机、压路机、自卸汽车等施工设备。
3. 施工材料：准备水泥、砂、石、钢筋、木材等施工材料。
四、施工方案1. 施工顺序：先进行路堑开挖，然后进行边坡支护，最后进行路基填筑。
2. 路堑开挖：（1）采用全断面开挖法，从路堑一端或两端按断面全宽一次挖到标高，逐渐向纵深挖掘。
（2）挖出的土方采用自卸汽车运输至指定弃土场。
（3）在开挖过程中，密切关注边坡稳定性，确保施工安全。
3. 边坡支护：（1）根据地质条件，选择合适的边坡支护形式，如锚杆支护、喷锚支护、土钉墙等。
（2）边坡支护材料采用钢筋、水泥、砂、石等。
（3）边坡支护施工应遵循以下原则：确保边坡稳定、施工安全、经济合理。
4. 路基填筑：（1）路基填筑采用分层填筑法，分层厚度控制在XX厘米。
（2）填筑材料采用水泥稳定碎石。
（3）填筑过程中，严格控制压实度，确保路基质量。
五、季节施工性施工措施1. 冬季施工：采取保温措施，如铺设保温毯、搭建临时暖棚等，确保施工顺利进行。
2. 雨季施工：做好排水措施，防止路基积水，确保施工安全。
六、质量保证措施1. 建立健全质量保证体系，严格执行各项质量标准。
2. 加强施工过程监控，确保施工质量。
3. 定期进行质量检验，发现问题及时整改。
七、安全生产措施1. 建立健全安全生产管理体系，严格执行各项安全规章制度。
铁路路基路堑开挖施工方案详细版
路堑开挖施工专项方案1.适用范围及编制依据11适用范围适用于京沈客专辽宁段XXX标DK503+175.85-DK537+873.53范围内共11段路基的路堑开挖施工。
12编制依据《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设【2009】226号)；《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)；《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)；《铁路给水排水施工技术指南》(TZ209-2009)；《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)；《爆破安全规程》(GB6722-2003)；《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；京沈公司相关制度等相关文件；设计图纸及文件。
2.工程概况2.1工程简介路基位于阜新市内，范围为DK503+175.85〜DK537+873.53,共11段路基路堑开挖。
路基中心最大开挖深度14.82m,路堑最大边坡高度26.19m。
主要工程量有挖土方214.6万方，挖石方55.02万方。
2.2工程地质2.2.1地层岩性主要分布在阜新市境内，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，下伏侏罗系上统砂岩、砾岩、页岩、凝灰岩、凝灰质砂岩及凝灰质角砾岩，局部浅部分布膨胀土。
2.2.2不良地质及特殊岩土⑴松软土及软土地基松软土及软土地基段落主要是冲洪积平原及沿线沟谷低洼处表层，大部以透镜体方式存在。
⑵填土城区、村庄附近地表分布有填土，主要类型有填筑土、素填土及杂填土。
⑶季节性冻土按对铁路工程影响的气候分区本区大部分位于寒冷地区内。
部分路段存在较厚的季节冻土层。
季节性冻土深度为1.4m。
⑷膨胀土（岩）沿线零星分布侏罗系凝灰岩，其全风化层多具弱〜中等膨胀性；沿线零星分布的第四系全新世以前各时代的黏土多具弱膨胀性。
2. 2.3水文地质本标段地下水位第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要由大气降水和地下水径流补给，地下水季节变化幅度为1.0~6.0m。
路基土石方施工方案(站前路)
资中高铁片区公路连接线及配套工程站前路路基土石方施工方案一、工程概况1、概述资中县高铁片区道路连接线及配套工程之站前广场位于位于四川盆地中部，沱江中游,隶属内江市。
拟建工程区属丘陵地貌，丘槽相间，地形波状起伏，地面高程328~351m，相对高差23m，自然横坡一般5°～20°，局部较陡。
丘坡上覆土较薄，基岩部分裸露，地表多被垦为旱地;沟槽等低洼地带覆土较厚，多被辟为水田。
站前路施工里程为K0+000~ K0+557.599，全长557.6m。
道路等级为城市次干道.设计行车速度：40km/h。
路基宽度：30m。
路幅布置：车行道2×10m，人行道２×5m。
2、气象水文拟建场地属属中亚热带湿润季风气候区,受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖，春早，夏长，秋雨，云雾多，霜雪少。
春季花明，夏日风清，秋熟香溢，冬至温润，空气湿度大,无霜期时间长，雨量充沛,日照少，风力小。
根据收集资料，年平均气温16。
9℃~18。
2℃，常年降水在918～1105毫米，主要集中在5月～10月,占全年降水的70％。
日照年平均数1000~1400小时,是全国最少的地区之一。
二、施工前准备考虑到本工程工程量大施工工期紧、技术质量要求高的特点，所以我们在组织上、技术上、材料设备上和资金等方面做好施工前的充分准备。
1、人员机械组织明确项目部成员职责，同时按照工程施工需要列出机械配备、劳动力及特殊工作人员需要计划，确保在保质保量的前提下,合理用工，节约劳动力，降低工程成本。
2、技术准备施工前人员到位后，及时组织有关人员充分熟悉施工图纸，详细复核设计图纸，及时配合做好施工图纸交底及会审，编制会审记录,对统一后的意见及时做好修改工作。
水准点、导线点的复测,并整理资料。
报验监理工程师,如有偏差及时报告，讨论解决方案.试验路基填筑必须使用适用材料,在路基填筑前，所有各类填料及原地面土按照《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量和承载（CBR）试验、重型击实试验等土工试验,并且上报监理.填料试验频率为填方材料每5000m3或土质变化时取样。
铁路工程路堑开挖施工方案
目录一、编制依据 (2)二、编制范围 (2)三、工程概况 (2)四、总体工期及主要工程量 (3)1、总体工期安排 (3)2、主要工程数量 (3)3、便道施工 (3)4、施工前准备 (4)5、人员设备配置 (5)五、施工方案 (5)1、施工准备 (5)2、施工工艺及技术要求 (7)3、路堑施工注意事项 (9)4、质量要求 (10)六、施工监测 (11)七、质量、安全、环境保护措施 (12)一、编制依据1、《新建濮阳至南阳铁路平安屯至南阳段PYZQ-8标段站前工程施工总价承包合同》、设计图纸及《实施性施工组织设计》。
2、《铁路工程土工试验规程》（TB10102）3、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ20-2008）4、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）5、《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》(铁建技[2003]7号)二、编制范围1、本路基工程主要为改建濮襄线路基工程，段落里程NXDK1+200-NXDK2+480。
三、工程概况1、主要线路:改建濮襄线NXDK1+200-NXDK2+480，单线长度1.28公里。
2、本线路基设计为路堑，段落内深路堑一处，线路中心最大挖方深度8.3m，最大边坡高度11.3m，因此对线路路基施工质量及路基边坡稳定性控制要求高。
四、总体工期及主要工程量1、总体工期安排2、主要工程数量3、便道施工（1）施工便道大里程既有道口至NXDK1+319涵，借用取土场AB 组料，在濮襄线本格工程红线范围内修建贯通行车便道（2）施工便道路面宽度按6.5m设置，每300m设置宽8m、长20m 会车段。
（3）施工便道结构为0.8m厚度，底层厚度0.6m采用5%石灰土，或建筑垃圾即三合土。
表层采用山皮土或粉煤灰渣类土碾压，满足道路平整性。
（4）便道由路拱向两侧修整4%坡度排水，两侧开挖排水沟，并将排水沟引向附近河道或者站场既有排水沟、排水涵，自成系统。
（5）为确保施工便道畅通，应及时进行养护，项目部施工队派专人进行负责，确保施工正常进行。
挖方路堑工程施工方案
路基工程施工1.编制说明1.1编制依据1.1.1 新建福平铁路站前工程FPZQ-4标段施工合同文件、设计图纸等相关资料。
1.1.2国家标准《爆破安全规程》1.1.3国家技术监督局《土方与爆破工程施工及验收标准规范》1.1.4《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》1.1.5国家和地方政府颁布的有关技术法规、规范和条例1.1.6施工图纸给出的有关地形、地貌、地质、水文、气候等资料。
我分部调查的当地建材、柴油、火工材料的供应情况。
1.1.7我分部从事类似工程施工所积累的施工经验、现有的施工设备能力以及相应的管理水平等。
1.2工程概况新建福平铁路站前工程FPZQ-4标段一分部路基段起讫里程为DK71+476.11~DK71+612.92，DK71+757.32~ DK72+025.59全长405.08 m，线路位于平潭县大练乡大练岛上。
其中第一段长度136.81m，第二段长度268.27m。
共计土石方25万方。
大部分为深路堑，DK71+476.11~DK71+612.92段堑高达17.5m，采用C30砼路堑挡墙、C25砼拱型截水骨架内种植灌木结合撒播草籽护坡，少量填方采用级配碎石拌合3%水泥填筑；DK71+757.32~ DK72+025.59段堑高达20m，采用C30砼路堑挡墙、C30砼框架锚杆结合基材植生及C25砼拱型截水骨架内种植灌木结合撒播草籽进行护坡，少量填方、换填采用A、B组填料填筑。
1.2.1地形、地貌线路位于福建省福州市东部沿海地带。
线路所经地区地形地貌较为复杂，地形总的趋势是西北高、东南低。
其中：北线方案福州至长乐段线路主要为低山丘陵区，长乐至平潭主要为滨海海积平原及局部丘陵区；南线方案福清至小山东半岛以剥蚀丘陵台地及滨海海积平原为主。
低山丘陵区，地势起伏较大，峰顶高程200～800m，多呈尖顶状，山坡陡峭，自然坡度15°～35°；山间谷地相对平缓，多为耕地、村舍；海积平原地势平坦开阔，地面高程在2～5m之间，河网密布，村庄城镇密集；剥蚀丘陵台地，多处于近海附近，为浑圆状丘陵、台地，高程15～75m，自然坡度5°～25°。
路堑开挖施工方案
路堑开挖施工方案路堑开挖施工方案一、施工前准备1. 设计方案：根据工程要求和现场实际情况，编制详细的施工方案，明确开挖深度、土方开挖顺序等。
2. 现场勘测：对施工现场进行勘测，确定地质条件及土层情况，为施工方案制定提供依据。
3. 现场标识：根据设计方案，在施工现场进行标识，包括标出开挖范围、安全警示等标识。
二、施工工艺步骤1. 布置水源：在施工现场附近设置供水设备，保证施工过程中有足够的水源供应。
2. 准备施工设备：为了开挖作业顺利进行，准备好各种机械设备，如挖掘机、装载机等。
3. 清理作业区域：清理施工现场及周边区域，清除各种杂物，确保施工过程安全顺利。
4. 确定开挖顺序：根据施工方案确定土方开挖的顺序，尽量避免结构不稳定的情况。
5. 开始挖掘：根据施工方案，使用挖掘机进行土方开挖，将土方清理至指定位置，保持挖掘面平整。
6. 检查土质：在挖掘过程中，要对土质进行检查，及时发现土质异常情况，并采取相应措施。
7. 处理边坡：在开挖过程中，对边坡进行及时处理，保持边坡的稳定，并防止边坡塌方发生。
8. 安装支撑结构：根据设计要求，在开挖完成的土坑边缘安装支撑结构，保持边坡的稳定性。
9. 清理场地：在土方开挖完成后，清理施工现场，及时清除各种杂物。
三、安全措施1. 安全警示标识：在施工现场设置安全警示标识，提醒工人和过往人员注意施工区域的安全。
2. 人员培训：对施工人员进行必要的安全培训，增强安全意识，提高施工操作的安全性。
3. 现场管理：严格按照建设单位的安全生产管理制度进行施工管理，加强现场巡查和安全监控。
4. 机械设备安全：对施工机械设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运行和使用安全。
5. 施工作业区域划分：将施工现场划分为作业区和安全区，禁止非作业人员进入作业区。
四、环保措施1. 土方回填：在挖掘完成后，按照设计要求进行土方回填，减少土壤资源的浪费。
2. 现场清理：在施工过程中，及时清理施工现场，防止施工废弃物对环境造成污染。
铁路工程土方开挖及回填的施工方案设计
铁路工程土方开挖及回填的施工方案设计摘要本文档旨在提供一份铁路工程土方开挖及回填的施工方案设计。
本方案设计主要涉及土方开挖的步骤、回填材料的选择以及具体施工流程等内容。
1. 土方开挖步骤土方开挖是铁路工程的关键环节之一。
为确保施工质量和安全，以下是土方开挖的步骤：1. 确定开挖区域：根据设计图纸和工程实际需要，明确土方开挖的具体区域。
2. 准备工作：清理开挖区域，移除可能影响施工的障碍物。
3. 安全措施：设置必要的安全标志和警示牌，确保施工现场的安全。
4. 开挖方式：根据设计要求和工程实际情况，选择合适的机械设备进行土方开挖，包括挖掘机、推土机等。
5. 控制开挖深度：根据设计要求和施工进度，控制开挖深度并进行必要的测量。
6. 水土保持：采取相应的水土保持措施，避免因土方开挖导致环境污染和生态破坏。
2. 回填材料选择土方开挖后需要进行回填，以恢复原有地形和提供稳定的基础支撑。
回填材料的选择应根据工程需求和地质条件来确定。
1. 废弃土方回填：将开挖的废弃土方回填至开挖区域，注意按照设计要求进行压实和均匀分布。
2. 水泥土回填：对于需要增强地基稳定性的区域，可以采用水泥土进行回填。
水泥土的配比和施工方法应符合相关标准。
3. 碎石回填：在需要提供排水功能或增加承载力的区域，可以使用碎石进行回填。
3. 施工流程具体的施工流程应根据项目实际情况进行调整，以下是一般性的施工流程：1. 施工前准备：调查勘测、方案设计、施工准备等。
2. 土方开挖：按照前述的土方开挖步骤进行施工。
3. 回填材料准备：根据前述的回填材料选择确定回填材料的供应和配比。
4. 回填施工：按照设计要求，采用合适的方法将回填材料填充至开挖区域，并进行压实。
5. 工程验收：对施工质量进行检查和验收。
结论本文档提供了一份铁路工程土方开挖及回填的施工方案设计，包括土方开挖步骤、回填材料的选择和施工流程等内容。
在实际施工过程中，应根据具体情况进行调整和完善，并遵守相关法律法规和安全标准。
高速铁路深路堑开挖专项施工方案_secret
XX 铁路扩改工程XG-2标 深路堑专项施工方案中国路桥XX 铁路扩改工程XG-2标第三项目部20XX 年9月项目经理主管生产副经理 安质部部长 工程部部长 专业编制人监理工程师XX铁路扩改工程XG-2标深路堑专项施工方案论证会议记录会议主持人：会议地点：会议日期：参加会员人员签到：项目经理：项目副经理：项目总工：队长：工程部长：安质部长：施工员：工班长：会议内容：讨论XX铁路扩改工程XG-2标深路堑施工专项方案，包括施工工艺、危险源、事故特点、预防措施、应急措施等。
会议达成意见：深路堑专项施工方案工艺操作性强，预防措施、应急措施可行，同意按此方案施工。
XX线扩改工程XG-2标深路堑专项施工方案一、编制依据：1、《中华人民共和国安全生产法》；2、《建设工程安全生产管理条例》；3、《铁路工程施工安全技术规程》；4、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》4、局指挥部、项目部《专线施工方案专家论证制度》；5、路基工程设计图。
二、工程概况：XX铁路XX至XX段扩能改造工程XG-2标段起讫里程为DK213+853.7~ DK284 +940.43，全长71.087公里，位于广西全州和兴安境内。
管段路基全长62.35公里，路基土石方工程数量合计1115万m3，其中区间路基土石方900万m3，站场路基土石方215万m3，路基工程是本标段施工的重点。
深路堑一般是指土质挖方边坡高度超过20m，石质挖方边坡高度超过30m的路堑。
本标段深路堑施工段落较多，为加强边坡整体工程的安全、稳定性，深路堑边坡坡面设计为台阶形，工程防护与植物防护相结合的综合措施进行加固，稳定性差的边坡设置综合支档工程，并采用分层开挖、分层稳定和坡脚预加固技术。
并且设置了完善的边坡地表和地下排水系统，及时引排地表水和地下水。
本标段路基按客运专线200公里预留250公里时速设计。
三、施工方案：1、施工方案：深路堑正式开挖前，及时完善排水系统，作好堑顶截、排水设施，堑顶为土质或有软弱夹层时，及时铺砌天沟并采取其它防渗措施。
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某铁路站前工程土石方路堑开挖施工方案1. 工程概况1.1工程特点新建某铁路站前工程XX标DK137+835~ DK153+547段土石方路堑开挖主要集中在DK146+047~ DK146+400段内，其中DK146+047~ DK146+130主要为路堑土方开挖，土方约1万立方；深路堑土、石方开挖主要集中在DK146+130~ DK146+400段，土方约7万立方，石方约59.7万立方。
该段内土石方工程数量多，深路堑最多有五级边坡，最大挖深46米，客运专线施工质量标准要求很高，而深路堑开挖施工受限制条件多，如何统筹兼顾施工与土石方调配，将成为本段施工的重点。
1.2 水文地质特征1.2.1 周边环境特征DK146+047～DK146+400爆破区位于XX村至XX村之间，距XX村约700米，距G223国道约800米，线路左侧平缓地段村庄较密集，乡村便道四通八达，附近村民生产、生活活动频繁，石方爆破施工时对附近村民生产生活带来一定影响。
为确保作业人员及村民的人身安全，在爆破点设置警戒范围。
1.2.2 岩石及地质水文特征该深路堑段属波状地貌，地形起伏不大，地表覆土厚度不一，偶见基岩出露。
大部分地段为菠萝地，局部有果林及少量灌木丛。
丘坡间沟槽内地形平坦，水塘、水田密布，地表水系较发育。
本段出露地层较复杂，上覆第四系全新统，坡洪积软粉质黏土、松软土、及角砾土；坡残积层粉质黏土、角砾土；下伏基岩为二叠系～三叠系下统花岗岩，志留系板岩、砂岩。
其中板岩、砂岩岩性：砂岩，灰色、青灰色，细粒结构，块状构造，以钙质胶结为主，局部为泥质胶结，节理裂隙较发育，风化差异大。
（7-W4）层为全风化层，灰黄色、黄褐色，风化呈硬上状，（7-W3）层为强风化层，灰色、浅灰色，岩石呈碎块状及饼状，厚0～40m 不等，属Ⅳ级软石；（7-W2）层为弱风化层，岩质硬，节理较发育，岩石呈短柱状及块状，局部夹全、强风化层。
属Ⅳ级软石；该段地表水主要为附近水库及水田、水塘内积水。
由于段内丘间槽地地形平坦，地表排水不畅，水塘、水田内积水较丰富，其主要受大气降水补给，水量随季节变化大。
2. 施工总平面布置及临时设施情况2.1施工总平面布置在确保安全、环保的情况下，采用经济、实用的原则布置深路堑施工平面布置图，如图1。
2.2 施工便道在进行路堑开挖施工前，需先拉通施工便道、修建弃土场，以既有公路及新建干线做为汽车运输主干道，施工便道由既有公路引入，新建或对既有乡村道路拓宽修建、加固，分别接引至主要结构物，主要结构物之间新建贯通便道，跨越沟渠地段埋设过水涵管。
施工便道技术标准为：路面宽度4.5m，0.5m厚山土垫层，山土路基经碾压后路面再铺0.2m厚泥结碎石，道路两侧设简易排水沟，形成防排体系，由于海南属于多台风、多雨季地区，及时作好路基防护和临时排水工作。
深路堑开挖施工可由2条既有乡村道路经G106国道引入，为充分利用既有道路，对乡村道路进行拓宽修整，急转弯地段进行拉直。
弃土场至深路堑开挖施工点（山顶）需新修筑一条临时运输便道。
新修筑时由于山头较高，坡度较陡，为确保运输安全，边坡坡率不大于1：0.8，最大纵坡度不大于8%，便道采用盘山道路形式保证行车安全；施工前派专人对施工段进行障碍物清查，对有地下管线做好防护，不得盲目开挖，确保地下管路安全。
本标段新建干线约0.6km，改扩建干线约1.2km。
2.3 弃土场2.3.1周边环境特征弃土场位于线路DK146+450右侧300m旱地中，多为菠萝地，面积为65.1亩，弃土场总体座落在一个山谷中，周边为多个山峰，周边1公里范围内无村庄农户，环境不会受到太大影响。
弃土场边界线局部位于山坡顶，局部位于低谷处，边界线上最高点标高与最底点标高相差较大，设计范围内有胡椒地、槟榔树，橡胶树，连同临时民房1栋，坟墓3座，弃土场设计范围内有一个CPⅡ190控制点，有条山村道路从弃土场范围中穿过。
弃土前对以上障碍物及时改迁、赔偿，挡土墙施工前先弃一层土使整个弃土场初步平整，再进行挡土墙设计施工，为满足设计的总弃方量23.5万立方，约65亩的弃土场挡土墙高度需砌筑4米高；2.3.2 挡土墙施工挡土墙技术标准采用M7.5浆砌片石砌筑，挡土墙基础深不小于1m，挡土墙基础容许承载力必须满足设计要求，砌筑完后及时回填夯实，顶面作成向外不小于4%的排水坡度。
弃土至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，四周修建排水沟确保弃土堆周围及其上排水畅通，排水方向根据地形设计成与铁路方向一致。
见图2弃土场平面示意图。
3. 总体施工安排3.1 总体施工方案本段深路堑段长350米，石方数量多，山体高大，深路堑最高位于DK146+285处，路堑最多有五级边坡，最大挖深46米。
该深路堑体型基本上是以2个山峰连在一起，总体横断面大致成一梯形，根据设计断面及现场观察实际地形确定，采用“横向分层、纵向分段”的方式自上而下主导施工。
3.2 深路堑开挖施工顺序深路堑施工限制条件较多，施工必须合理安排施工顺序，确保施工工期。
施工运输便道已由弃土场及公路引入至路堑左侧最高开口线处，以该位置为施工起点，先沿垂直铁路方向自左至右分层横向开挖，待挖到一定高度之后，纵坡度不能满足运输车爬行时再沿铁路方向纵向拉槽开挖施工。
见图3深路堑开挖施工顺序图。
具体步骤如下：3.2.1在左侧最高开口线处以施工起点为起点平行沿地面横向开挖，待最大挖掘高度达到约10m左右时，如图3中施工步骤（1）、（2），再以该点为起点重复以上开挖循环，直到开挖成一个大平台，如图3中施工步骤（3）。
3.2.2 在形成一个大平台之后，考虑到运输车最大爬坡率不大于10%，施工时，以1：10的坡度对该平台分左右两侧进行开挖，如图3中施工步骤（4）。
3.2.3 深路堑开挖至图3中步骤（4）时已有运输便道基本上已经废弃，因此下一步开挖采用沿铁路方向纵向分层拉槽施工，运输车道沿线路引出至弃土场或各工点，如图3中施工步骤（5）。
3.2.4 同样待最大挖掘高度达到约10m左右时，再沿两侧横向进行开挖，如图3中施工步骤（6）-（10）。
在施工过程中，为减少爆破对成型边坡的扰动，降低刷坡整形的工作量，确保高边坡台阶爆破施工安全，确保永久边坡的稳定、平整，更为提高边坡的美观程度，对深路堑边坡台阶采用预留光爆层进行光面爆破。
该段边坡平台较多，测量先放出开口边界及台阶位置，每开挖到一个台阶位置标高处时，根据边坡坡率在开挖到离边坡不小于2m厚时采用光面爆破开挖施工，如图3中施工步骤①-⑨。
光面爆破之后及时进行边坡附属工程及平台施工。
4. 施工方法4.1 土质路堑开挖开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。
由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。
土质路堑开挖方法根据路堑深度和纵向长度，开挖选择横纵混合开挖法，结合土方调配，土方路堑采用挖掘机、自卸汽车挖运至填土施工点或弃土场。
4.2 石方深路堑开挖4.2.1 石方钻爆施工石方深路堑施工采用钻爆法施工，对深路堑采取深孔爆破和浅孔分台阶爆破相结合的方法，浅路堑采取浅孔爆破。
深路堑地段，石方面积较大，挖方较深且数量集中，主要采用潜孔钻机钻孔，实施台阶式深孔微差松动控制爆破。
对于其余地段挖深较浅和方量不大的边坡、路基面修整采用风动凿岩机钻眼，浅孔微差松动控制爆破。
为保证爆破效应，均采用大孔距，小排距，梅花形布孔，并采用导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。
对深路堑边坡台阶采用预留光爆层进行光面爆破。
深孔爆破技术参数标准：孔间距a=4m，排间距b=4m，孔深H=9~10m，炸药单耗K=0.5kg/m3。
根据施工场地的大小来确定布眼排行，平均每次布眼按3排5行设计（共布15个眼孔），每次爆破方量V=3a×5b×H=12×20×9.5=2280 m3。
每次炸药用量M=VK=2280×0.5=1140kg，单孔装药量Q=M/15=76kg。
浅孔爆破技术参数标准：孔间距a=1m，排间距b=1m，孔深H=2~4m，炸药单耗K=0.4kg/m3。
同样由施工场地的大小来确定布眼排行，平均每次布眼按9排12行设计（共布15个眼孔），每次爆破方量V=3a×5b×H=9×12×3=324 m3。
每次炸药用量M=VK=324×0.4=130kg，单孔装药量Q=130/15=8.7kg。
光面爆破用预裂爆破方法，在边坡台阶爆破施工时，预先炸开光面孔，形成预裂缝，预裂缝的爆破参数如下：a、孔径：Φ=76mm；b、孔距： 0.8～1.2m，设单排孔。
c、炮孔倾角：沿设计边坡面布孔，炮孔倾角与设计坡面保持一致。
d、炮孔超深：超过设计底板1.2m；e、线装药密度：0.4-0.5kg/m。
f、孔口回填长度：1.5米。
该钻爆施工详见石方钻爆施工方案（方案另附）。
4.2.2 施工组织安排深路堑开挖施工是个多个作业工序循环的过程，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，避免施工相互干扰，做到测量、钻爆、挖、装、运、卸、检等工序紧密衔接连续作业。
结合13个月的目标工期，每天必须完成爆破量1692立方的目标，工期每次钻爆及装运是一个作业循环中的2个关键工序，钻眼、装药、爆破施工根据石方爆破方案以6-7个小时计，每天1692 m3土石方由15 m3自卸汽车装运，根据设计土石方图表运距平均约10km，装碴采用1辆装载机及1辆挖掘机分别按5分钟一汽车计，15 m3自卸汽车计划投入16台，需要3-4个小时才能将碴全部弃完，每个循环大约需要10-12个小时，平均每一个工作日只能施工作业一个循环。
①测量：路堑边坡按设计坡率开挖，施工前准确放设边桩、撒石灰连线，测出开挖边界，开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺，路堑存在平台时按设计放出平台位置。
每深挖5米，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的坡率。
②钻爆：根据岩性情况及掘进尺度，布眼合理，石方开挖时对石方面积较大、挖方较深且数量集中地段采用深孔微差松动控制爆破，硬质岩石边坡较陡时爆破采用光面爆破，软岩和中硬岩采用预裂爆破；对挖深较浅和方量不大的陡峭边坡采用浅孔微差松动控制爆破。
为减少爆破对成型边坡扰动，减少刷坡整形工作量，在靠近边坡附近也采用光面爆破施工。
③挖、装：采用挖掘机或装载机将土石方装进运输车中，路堑开挖中性能符合要求的弃碴可移挖作填作为填方填料，性能好的片石可以用于浆砌圬工施工段或弃至弃土场，根据运距来确定运输车的数量，保证不因运输问题导致窝工。
④运、卸：运输过程中保证石碴不因汽车颠簸而掉在公路上及其公路边。