加速度基线校正问题探讨

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加速度计 累计误差

加速度计 累计误差

加速度计累计误差摘要:1.加速度计的概述2.累计误差的定义和影响因素3.减小累计误差的方法4.结论正文:【概述】加速度计是一种用于测量物体加速度的传感器,广泛应用于智能手机、汽车安全气囊、飞行器等领域。

它通过检测物体在单位时间内速度的变化量,来测量物体的加速度。

然而,在长时间的使用过程中,加速度计会受到各种因素的影响,导致测量结果存在一定的误差,这就是所谓的累计误差。

【累计误差的定义和影响因素】累计误差是指加速度计在连续测量过程中,测量结果与真实值之间的偏差。

其产生的原因主要有以下几个方面:1.传感器漂移:加速度计在长时间的使用过程中,由于环境温度、湿度、磁场等因素的影响,传感器的零点会发生变化,导致测量结果偏离真实值。

2.噪声干扰:在实际应用中,加速度计会受到电磁干扰、振动等噪声的影响,这些噪声会叠加到测量信号上,从而影响测量结果的准确性。

3.传感器寿命:加速度计具有一定的使用寿命,随着使用时间的延长,传感器的性能会逐渐退化,导致测量结果的误差增大。

【减小累计误差的方法】为了提高加速度计的测量精度,减小累计误差,可以采取以下几种方法:1.校准:定期对加速度计进行校准,可以消除或减小传感器漂移的影响。

校准方法有多种,如使用标准加速度计进行比较校准,或者利用传感器自带的校准功能进行自校准。

2.滤波:对加速度计输出的信号进行滤波处理,可以降低噪声干扰对测量结果的影响。

常见的滤波方法有低通滤波、高通滤波、带通滤波等。

3.冗余设计:在关键应用场景中,可以采用多个加速度计进行测量,通过对多个测量结果进行融合或投票,以提高测量精度和鲁棒性。

4.选择高精度传感器:在硬件选型阶段,可以选择性能优良、精度高的加速度计,以减小累计误差。

【结论】总之,加速度计在长时间的使用过程中,会受到各种因素的影响,导致测量结果存在累计误差。

为了提高测量精度,可以采取校准、滤波、冗余设计等方法来减小累计误差。

一种声屏障检测仪加速度数据校正方法的开题报告

一种声屏障检测仪加速度数据校正方法的开题报告

一种声屏障检测仪加速度数据校正方法的开题报告1. 研究背景随着现代社会交通网的不断发展和城市化的推进,道路交通噪声污染已经成为一种普遍存在的环境污染。

为了减少噪声对周围居民的影响,对道路边缘的声屏障进行检测是很重要的。

目前市场上已经有一些声屏障检测仪器能够测试声屏障的噪声抑制效果,但是该类仪器在实际应用中存在一些问题,如精度不高、时间和人力成本较大等。

因此,研究一种更为精确、可靠、快速的声屏障检测仪器加速度数据校正方法,具有很高的实用价值和研究意义。

2. 研究目的本研究的主要目的是设计一种声屏障检测仪器加速度数据校正方法,以提高声屏障测试的准确性和精度。

具体目标如下:(1) 提出一种声屏障检测仪器加速度数据校正的方法;(2) 对该方法进行实验验证,评估其准确性和精度;(3) 与市场上已有的声屏障检测仪进行比较和分析,证明本方法的优越性。

3. 研究内容(1) 对声屏障检测仪原理和加速度数据计算方法进行分析和研究;(2) 提出一种声屏障检测仪器加速度数据校正方法;(3) 设计实验,使用不同的方法对声屏障进行测试,并比较不同方法的测试结果;(4) 对实验结果进行分析和讨论,评估提出的方法的准确性和精度。

4. 研究意义(1) 提高声屏障检测的准确性和精度,为声屏障的评估和检测提供更为可靠的数据支持;(2) 对于国内外声屏障检测技术的发展和应用具有一定的推动意义,促进环保事业和城市可持续发展。

5. 研究方法(1) 文献资料法:从相关的文献中收集和分析有关声屏障检测仪器的研究成果,以及加速度数据的计算方法和校正方法等方面的信息;(2) 实验研究法:设计实验,使用不同的方法进行声屏障测试,并比较不同方法的测试结果,评估方法的准确性和精度;(3) 数学统计法:对实验数据进行统计分析,对不同方法的测试结果进行比较和评估。

6. 研究进度安排(1) 第一至第二周:文献资料查阅和收集;(2) 第三至第四周:分析和整理文献资料,确定研究方向和内容;(3) 第五至第六周:设计实验方案,准备实验用具和设备;(4) 第七至第八周:进行实验测试,并记录数据;(5) 第九至第十周:对实验数据进行统计分析,并进行数据校正和对比分析;(6) 第十一至第十二周:撰写研究报告,准备答辩。

某型加速度计装配技术问题研究及对策

某型加速度计装配技术问题研究及对策

54 中国军转民

军The Military Park 方园地

某型加速度计装配技术问题研究及对策■ 张永军 王雅泉 白 光

引言某型加速度计是某型导弹飞行控制舱配套使用的核心惯性测量组件,安装在导弹相互垂直的空间三维方向上,通过敏感相应方向的加速度,输出与输入加速度成比例的电信号,为控制系统提供准确加速度数据,与陀螺共同为导弹提供飞行姿态控制信号,对导弹命中精度起决定性作用。其主要技术指标有偏值K0、标度因数K1、失准角、分辨率、阈值和输入量程等。该型加速度计由俄制样机仿制,2005年定型生产以来,生产合格率(装配投入产出比)一直很低(40%左右),且有较大波动,造成一定的生产浪费,无法满足批量生产和整机使用需求,严重制约了装备建设进度。因此,对其装配技术问题研究和解决破在眉睫,对加快装备建设具有重要意义。

1.加速度计结构及工作原理1.1加速度计结构加速度计主要由壳体、力矩器组件、传感器组件、伺服电路、底座等组成。力矩器组件由一根PtAg合金悬丝焊接在底座上,与壳体一

起固定在导弹飞行控制舱的三个轴向上。1.2加速度计工作原理加速度计的工作原理是:加速度计摆组件敏感垂直于摆框架平面的线加速度,当壳体沿摆平面垂直轴(输入轴)以加速度(a)运动时,摆组件绕悬丝轴(输出轴)相对旋转,使摆组件绕悬丝轴相对壳体产生转角(θ),由涡流传感器检测并输出与摆转角成比例的电压信号,此信号经伺服电路放大,输出一成比例的直流电流(Ⅰ)至摆组件的力矩线圈上,产生反作用力矩Mf(再平衡力矩)反馈到摆上。这时,摆组件的惯性力矩精确地被再平衡力矩Mf所平衡,施加到力矩器绕组上的电流与输入加速度的大小成比例,该电流的大小即是所承受的加速度大小的量值。

2.加速度计装配技术问题分析该型加速度计自定型以来,生产合格率低,一直是该型装备顺利交付使用的瓶颈,以2011年生产交付情况为例,经统计1月—8月生产的1—6批合格率(装配投入产出比)

平均为44.3%。因此,开展加速度计装配技术问题研究具有较高的军事和经济效益。为进一步找到加速度计生产合格率低的原因,从材料供应、元器件采购、零组件加工、装配、试验等各环节进行全面系统排查统计和分析,对2011年01—06批加速度计装配环节进行统计,发现悬丝柱松动、通频带超差、非线性K2超差、输出异常等占不合格品的近20%,而失准角超差占不合格品的81.25%,是加速度计生产合格率低的主要原因。从该型加速度计原理结构分析看,对失准角产生影响的主要因素有:2.1悬丝柱胶接应力:悬丝柱与带孔悬丝柱通过胶接(高温胶)固定至底座上,由悬丝支承摆组件。胶接过程中存在一定胶接应力,加之后续悬丝柱上导线及悬丝的焊接过程也对胶接应力产生影响,因此,悬丝柱的稳定对摆组件位置稳定性,即对加速度计性能有直接影响。在悬丝柱胶接应力的作用下,悬丝柱相对底座精确位置的微小变化,导致悬丝柱与带孔悬丝柱悬丝焊接面

地震动时程曲线时域校正的一种方法

地震动时程曲线时域校正的一种方法

地震动时程曲线时域校正的一种方法胡汛训;马雪峰【摘要】在做土-结动力相互作用分析时,需要在地基边界上输入速度及位移时程曲线.速度及位移时程往往由加速度时程简单积分得到.由于加速度时程中存在一些长周期分量,这些长周期分量对加速度时程的影响甚微,却会造成积分后的位移时程出现漂移现象,从而影响边界输入数据的真实.为此,通过探索表明,采用最小二乘法编制了位移时程漂移时域校正程序,得到了满意的结果.【期刊名称】《水电与新能源》【年(卷),期】2017(000)007【总页数】3页(P17-19)【关键词】地震动;基线漂移;最小二乘法【作者】胡汛训;马雪峰【作者单位】湖北省水利水电规划勘测设计院,湖北武汉 430072;湖北省水利水电规划勘测设计院,湖北武汉 430072【正文语种】中文【中图分类】P315随着工程抗震研究手段的进步,学者们在进行桁架、桥梁、大坝等一些大跨度空间结构抗震分析时发现,土-结动力相互作用对结构的影响所占比重较大,是不可忽略的部分。

在做土-结动力相互作用工程抗震分析时,因为边界处理的需要,地基边界上输入的是地震动的速度和位移数值,而不是加速度数值。

理论上,对加速度逐次进行积分运算,即可得到速度和位移,但是,按次积分计算得到的速度和位移时程往往会出现基线漂移的现象,即后期的振动偏离水平零轴。

这种现象可以从图1中看到,图1中加速度和速度曲线围绕坐标轴上下振动,最终归零,没有发生漂移现象。

但是位移曲线随着时间的推移,振动的平衡位置逐渐偏离坐标轴,产生了“残余变形”的现象。

产生这种现象的原因就是加速度波中存在低频分量,经过两次积分后,这种不适宜分量得到放大,造成了积分后的位移在最终时刻非零,即产生的基线漂移,从而造成了抗震分析中位移输入数据的失真,影响了结构地震动分析。

地震波时程校正一般可以分为两类方式,其一是采用了数字滤波校正,将地震波加速度时程中不适宜的波频剔除;二是通过直接修改地震波加速度时程的初期数值,强制积分后的位移时程终点时刻归零。

最小二乘法校正误差 基线 知乎

最小二乘法校正误差 基线 知乎

最小二乘法校正误差基线知乎最小二乘法是一种常用的数学方法,它的应用领域十分广泛。

在校正误差基线方面,最小二乘法也起到了重要的作用。

本文将详细介绍最小二乘法在校正误差基线中的应用原理和方法。

校正误差基线是指在测量中可能出现的误差值。

误差基线是衡量测量精度的指标,准确的校正可消除误差,提高测量的准确性和可靠性。

最小二乘法是一种数学优化方法,通过最小化测量数据的残差平方和,来求得最小二乘解,从而实现对误差基线的校正。

最小二乘法校正误差基线的流程如下:第一步,收集测量数据。

获取与误差基线有关的测量数据,包括误差基线的测量值、观测值等。

第二步,建立数学模型。

根据测量数据的特点,建立数学模型,将误差基线与观测数据之间的关系建立起来。

第三步,求解最小二乘解。

利用最小二乘法原理,对建立的数学模型进行求解,得到最小二乘解,即误差基线的校正值。

第四步,评估校正效果。

根据校正后的误差基线值,评估校正效果的好坏,如校正后的误差值是否更小,测量结果的准确性是否提高等。

最小二乘法在校正误差基线中的优点在于:首先,最小二乘法能够充分利用测量数据,降低了测量误差对校正结果的影响,提高了校正的准确性。

其次,最小二乘法应用广泛,有成熟的理论和方法支持,能够解决各种类型的误差基线校正问题。

最后,最小二乘法操作简便,计算速度快,适用于实际工程和科学领域的应用。

总的来说,最小二乘法在校正误差基线中具有重要的地位和应用价值。

它通过最小化测量数据的残差平方和,实现了对误差基线的有效校正,提高了测量结果的准确性和可靠性。

在实际应用中,我们可以根据具体情况选择最合适的最小二乘法模型和算法,并结合校正效果评估,不断优化校正结果,提高测量的精度和可靠性。

通过本文的介绍,相信读者对最小二乘法在校正误差基线中的应用有了更深入的了解。

希望这些信息对于相关领域的专业人士和研究者有所帮助,同时也希望读者能够在实践中灵活运用最小二乘法,提高测量工作的准确性和可靠性。

加速度-位移关系的贝叶斯推理方法

加速度-位移关系的贝叶斯推理方法

加速度-位移关系的贝叶斯推理方法作者:陈苏王子彦李小军戴志军傅磊孙浩来源:《振动工程学报》2023年第04期摘要動力位移是地震工程、军事武器设计和结构健康监测等领域重要的物理量,但在实际测试过程中,通常能直接量测的只有振动加速度信号。

由于受环境等不确定性测试条件影响,加速度信号不可避免地含有低频和高频噪声,导致在加速度积分过程中,速度和位移时程会产生较为明显的漂移现象。

基于贝叶斯理论框架,构建了动力位移贝叶斯学习识别方法,针对不同噪声工况(白噪声、人工噪声)反演获取了位移响应,识别出的动力位移与解析位移基本一致;利用大型振动台试验数据,对比了不同性能加速度传感信号反演的位移,并分析了其不确定性。

结果表明:该动力位移贝叶斯学习识别方法在加速度‑位移关系表征方面具备一定的优势,可不依赖对加速度信号的处理实现位移求解,从而避免了噪声累积误差导致的位移积分失真。

关键词信号处理; 贝叶斯推理; 位移重构; 不确定性分析1 概述振动过程中的物理量测试及表征是地震工程、军事武器设计、结构健康监测、飞行器及医学等多行业的共性科学问题[1⁃6],众多研究成果都指向加速度‑位移关系这一关键转换指标上。

在实际测试过程中,通常在直接测量振动加速度信号后通过积分得到位移数据,积分方法大体上分为时域积分法及频域积分法,时域积分法直接对所测加速度信号进行一次积分和二次积分获得速度响应与位移响应;频域积分法通过傅里叶变换将时域信号转换为频域信号,然后在频域内进行积分计算,最后将频域信号通过傅里叶逆变换重构时域信号。

由于加速度测试常受到噪声干扰,导致积分得到的速度和位移产生漂移现象。

众多学者在本领域开展研究工作并取得了一些研究成果,SINHA等[7]研究表明,采用Newton‑Cotes积分公式为代表的时域积分难以获得相对准确的速度或位移,而采用四阶Runge‑Kutta方法等高阶积分算法,干扰噪声会引起更大的误差。

Boore等[8]指出在地震动记录中不可避免地含有低频和高频噪声,高频噪声需要低通滤波器进行滤波,低频则需要基线修正以还原地震造成的永久位移,但对于分段参数的确定并没有标准且有效的方法;Dai等[9]采用L1范数的方法针对基线校正问题提出了一种最优化并可自行对基线分段识别的方法;郑水明等[10]、陈为真等[11]将加速度进行基线校正并积分给出了准确度显著提高的位移结果;Lee等[12]则是从设计更具备适应性的信号滤波器的角度入手开展研究,提出了FDM‑FIR 滤波器; Hong等[13]通过改进FDM‑FIR滤波器,提出了FEM‑FIR滤波器,在频域内确定控制方程的正则系数,并结合有限元思想,将加速度看成梁的弯矩、速度看成转角、位移看成挠度,运用形函数计算结构的振动响应。

加速度计标定方法(一)

加速度计标定方法(一)

加速度计标定方法(一)加速度计标定标定是指校准传感器以确保其准确度和可靠性的过程。

在加速度计(accelerometer)使用过程中,进行加速度计标定是非常重要的一步,它能够提高测量结果的准确性。

本文将介绍几种常见的加速度计标定方法,以帮助读者更好地理解和应用加速度计。

方法一:零偏标定(Zero Offset Calibration)零偏标定主要是通过采集静态状态下的数据进行校准,步骤如下:1.将加速度计放置在稳定的平面上,确保不发生位移。

2.采集一段时间的数据,通常在几秒钟到一分钟之间。

3.计算采集到的数据的平均值,并将其作为零偏值。

方法二:尺度因子标定(Scale Factor Calibration)尺度因子标定方法可以校准加速度计的感受性(sensitivity),即加速度计输出和实际加速度之间的比例关系。

下面是一种常见的尺度因子标定方法:1.加速度计放置在重力加速度已知的平面上。

2.测量加速度计输出的数值,并将其除以已知的重力加速度,得到尺度因子。

3.重复上述步骤多次,并计算尺度因子的平均值。

方法三:轴对齐标定(Axis Alignment Calibration)轴对齐标定用于校准加速度计的坐标轴与参考坐标系之间的偏移。

通常,加速度计的坐标轴与参考坐标系的三个轴并不完全对齐,因此需要进行轴对齐标定。

以下是一种常用的轴对齐标定方法:1.放置加速度计在一个固定的平面上,该平面的方向与参考坐标系的一个轴尽可能保持一致。

2.通过施加静态的加速度(例如,旋转平面)或应用静态的力对加速度计进行刺激。

3.记录加速度计的输出并分析数据,计算出与参考坐标系的轴对齐的偏移量。

方法四:温度补偿标定(Temperature Compensation Calibration)温度补偿标定用于校准加速度计在不同温度下的输出变化。

由于温度会对加速度计的性能产生影响,因此温度补偿标定是非常重要的。

以下是一种常用的温度补偿标定方法:1.在不同温度下,分别对加速度计进行静态状态下的测量。

关于高精度GPS基线处理的几个关键问题探讨

关于高精度GPS基线处理的几个关键问题探讨

关于高精度GPS基线处理的几个关键问题探讨摘要:本文针对于高精度GPS基线处理的几个关键问题进行了系统的分析和研究,并结合实例进行了验证,具有较好的应用价值,供参考。

关键词:GPS;基线处理;关键问题我国高精度测量控制网都是采用GPS静态测量技术,控制网要求严格设计与布设,严格按照规范进行观测。

由于观测耗时长、工作量极大,为如实的反映观测质量的优劣,减少补测返测,在做好GPS控制网形设计以及观测过程质量控制基础上,后期的数据处理显得尤为重要。

而GPS基线处理是整个GPS处理过程中最重要的一个环节,研究和掌握一套高精度GPS基线处理模型和方法,是一个重要课题,对于高精度GPS控制网建设具有很好的应用价值。

1相对定位观测方程GPS定位模式按不同的分类法有动态定位、静态定位之分;有单点定位、相对定位之分;有伪距模式和载波模式之分。

而高精度GPS控制网都是采取静态相对定位的模式,采用载波相位观测量。

载波相位观测方程为:(1)(1)式中,Φ为以m为单位的测量完整的载波相位观测值;λ为以m为单位的波长;N为整周模糊度,为接收机载波相位观测的噪声和多路径效应(εmut)的影响。

为了减少上面载波相位观测方程的定位误差,可以构造差分观测模型,来消除或降低各种误差的影响。

随着距离的增加,差分误差的残差也将增加。

这种方法一般被称为差分GPS,广泛用于一台接收机和另一台接收机之间的相对定位。

在两个不同接收机上观测相同的卫星,对观测方程进行求差,可以完全消除卫星钟差dt,并削弱了电离层和轨道误差的影响。

接收机间求差的载波相位观测方程,即单差观测方程为:(2)进一步在不同卫星间求差,以消除接收机钟差,可以得到双差观测方程:(3)构造差分观测方程的主要目的是利用观测值之间的相关性,可消除或减弱一些具有系统性误差的影响,如卫星轨道误差、卫星钟差和大气折射误差等。

同时,可减少平差计算中未知数的数量,以简化观测模型。

另外,电离层折射影响可以根据它与频率的相关性,用两个频率观测值的线性组合消除。

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加速度时程积分中的基线校正问题探讨 1引言 目前,地震反应分析中所采用的地震波源于真实地震动的数据采集和地震动的人工合成。地震动采集的数据大都以加速度时程的形式给出,而速度和位移时程通常由加速度积分得到。但强震仪记录的不仅是地震时纯粹的地面运动信息,还包含复杂的噪音,其中的低频噪音会导致加速度时程出现基线漂移[1]。基线漂移对加速度时程本身的影响很小(一般不超过峰值加速度的2%),但通过积分求速度、位移时程时,基线的漂移被逐步放大,从而对速度、位移时程产生很大的影响[2]。因此,在使用加速度记录时,一般需要对其进行基线校正。

2加速度基线漂移的原因及其影响 对于数字强震仪而言,导致加速度基线漂移的原因主要有传感器的磁滞现象、传感器的背景噪声以及传感器的倾斜等[3]。 传感器的磁滞效应主要源于传感器的物质疲劳。Iwan等人通过对美国凯尼公司生产的PDR-1和FBA-13型强震仪的性能研究发现,当加速度超过一定界限时,相应记录的基线会发生跳跃现象。尽管这种现象对加速度本身影响很小,但通过积分放大,会对速度时程和位移时程产生较大影响。Iwan等人认为,这种现象可能是由于传感器系统机械或电路的微小磁滞作用引起的。对于PDR-1和FBA-13型强震仪,这种磁滞效应在加速度≥50gal时开始出现。 背景噪音与记录场地条件密切相关,主要特征是频率丰富的随机波形。背景噪音导致加速度记录的初始值不为零,从而对加速度基线产生影响。 传感器的倾斜主要发生在近场区强震观测台。在地震中,近场区域可能伴随强烈的地表变形(地表破裂、垂直抬升、水平位移等),从而导致传感器发生倾斜。传感器的倾斜可能导致加速度记录的基线漂移。 强震地面运动反应谱以及峰值加速度(PGA)、峰值速度(PGV)、峰值位移(PGD)、地面永久位移(D-last)在理论研究和工程实践中应用十分广泛,因此研究基线漂移对上述参数产生的影响很有必要。相关研究表明,基线漂移对峰值加速度时程影响很小,但通过积分求速度,基线漂移被放大;当通过积分求位移时程时,基线漂移被进一步放大,往往与真实的位移时程相差甚远。下面以Elcentro波(EW)原始记录为例来简要说明这个问题。为了简便起见,本节假定Elcentro波基线漂移是加速度记录中包含的线性趋势造成的,在此基础之上采用最小二乘拟合进行基线校正。需要注意的是通过去这种方法进行基线校正得到的结果未必是真实可信的,此处只是为了简要说明基线漂移在积分过程中被逐步放大的问题。此处积分采用线性加速度法。作出加速度、速度、位移校正前后比较图,分别见图2.1~2.3。具体matlab程序见附录。 图2.1 加速度时程 图2.2 速度时程 图2.3 位移时程 从图2.1~2.3中可以看出,基线平漂移对加速度记录影响很小,可以忽略不计。而对速度和位移,基线漂移的影响在逐步扩大。尤其对于位移,观察图2.3可知,用原始加速度记录积分得到的最终地面位移竟然高达7m左右,这显然是不合理的。但正如上面所说,虽然通过去除线性趋势的基线校正之后,地面最终位移几斤归零,但这并不意味着用这种方法得出的速度时程和位移时程就是真实可信的。一方面,去线性趋势后的位移时程仍存在明显不合理的地方—位移时程呈现出0峰值0的变化趋势,基本没有上下震荡的过程,这和真实情况是不相符的;另一方面,在不知道加速度记录出现漂移原因且原始记录并未出现明显线性漂移的情况下,生硬地对其进行去线性化趋势处理是不合理的。 3.常见的基线校正方法 从理论上讲,加速度记录中震前部分的地面运动加速度应当为零,但由于背景噪声的存在,震前部分的加速度往往不为零,且部分记录震前部分的振动强度相当可观。所以,一般在基线校正过程中,会首先采用减去震前部分平均值或在没有震前部分记录的情况下减去整个加速度记录平均值的方法进行初始校正,即上节中提到的“去除平均趋势”。这种方法本质上只是将加速度时程的基线上下平移,并不会改变其形状,因此这种处理也被称为加速度时程的基线初始化。 常见的数字化强震记录的基线校正方法大致分为两类:一类为针对低频误差而提出的滤波方法,如美国地调局的BAP程序;另一类为Iwan等人针对传感器的磁滞效应提出的Iwan法[4]。 BAP程序的基本思路是用一直线拟合加速度时程,然后从加速度过程中减去该直线,即上节中提到的去线性趋势。之后,再对得到的加速度时程进行高通滤波处理,滤去低频分量,如通过butterworth高通滤波,或通过FFT和逆FFT滤去低频分量。需要指出的是,该方法在滤去低频成分的过程中,不能保留地面的永久位移信息,因此该方法不适用于产生永久地面位移的大震,仅适用于不产生地面永久位移的小震。采用滤波的方法对Elcentro波(EW)进行处理,结果见图3.1~3.4。观察图3.2不难发现,滤波后地面位移时程的峰值仅为15cm左右,滤波前后地面位移时程相差甚远。同时也可以进一步验证,对加速度时程进行高通滤波后,包含地面永久位移的信息也会被滤去。

图3.1 滤波前后加速度时程图 图3.2 滤波前后速度时程图 图3.2 滤波前后位移时程对比图 图3.1 滤波处理后位移时程图 Iwan法的基本思路是在对地震加速度记录基线初始化之后,通过积分得到速度时程,分别取第一次和最后一次超过50cm/s2的时刻为t1和t2,用一直线拟合速度时程大于t2部分

(最小二乘法),得到直线斜率后在加速度时程的相应部分减去直线斜率。之后,用加速度时程在震动结束后为零的原则,用一直线拟合速度时程t1-t2的部分,并在加速度的相应部分

减去直线斜率。两次积分分别获得速度时程和位移时程。该方法适用于产生地面永久位移的大震。 从上面的分析中可知,目前没有任何加速度基线的校正方法可以获得真实的地震动位移时程,根据加速度记录产生漂移的原因选择合适的方法进行基线校正才能得到较为理想的结果。

参考文献: [1] 谢礼立,于双久. 强震观测与分析原理[M]. 北京:地震出版社,1982. [2] DavidM Boore and Julian J Bommerb. Processing of strong-motion accelerograms: needs,options and consequences[J].SoilDynamics and Earthquake Engineering, 2005, 25: 93 -115. [3] 郑水明, 周宝峰, 温瑞智等. 强震动加速度记录基线校正问题探讨[J]. 大地测量与地球动力

学, 2010, (3):47-50. [4] 王国权, 周锡元. 921台湾集集地震近断层强震记录的基线校正[J]. 地震地质, 2004, (1). 附录: clear,clc A=input('请输入加速度时程(第一列为时间,第二列为加速度)'); Size=size(A); %%获得矩阵A的行列数 N=Size(1,1); t=A(:,1); Delta_t=t(2)-t(1); a0=A(:,2); a1=a0-mean(a0); p2=polyfit(t,a0,1); a2=a0-polyval(p2,t); v0=zeros(N,1); x0=zeros(N,1); v1=zeros(N,1); x1=zeros(N,1); v2=zeros(N,1); x2=zeros(N,1);

for i=2:N v0(i)=v0(i-1)+a0(i-1)*Delta_t/2+a0(i)*Delta_t/2;

x0(i)=x0(i-1)+v0(i-1)*Delta_t+a0(i-1)*Delta_t^2/3+a0(i)*Delta_t^2/6; end

for i=2:N v1(i)=v1(i-1)+a1(i-1)*Delta_t/2+a1(i)*Delta_t/2;

x1(i)=x1(i-1)+v1(i-1)*Delta_t+a1(i-1)*Delta_t^2/3+a1(i)*Delta_t^2/6; end

for i=2:N v2(i)=v2(i-1)+a2(i-1)*Delta_t/2+a2(i)*Delta_t/2;

x2(i)=x2(i-1)+v2(i-1)*Delta_t+a2(i-1)*Delta_t^2/3+a2(i)*Delta_t^2/6; end

plot(t,a0,t,a1,t,a2);grid on,set(gca, 'XTick', [0:2:56]),set(get(gca,'Children'),'linewidth',1.25), legend('原始加速度','去平均趋势','去线性趋势'),xlabel('时间(s)'),ylabel('加速度(g)'),title('加速度时程') figure;plot(t,v0,t,v1,t,v2);grid on,set(gca, 'XTick', [0:2:56]),set(get(gca,'Children'),'linewidth',1.5), legend('原始加速度','去平均趋势','去线性趋势'), xlabel('时间(s)'),ylabel(' 速度(×10m/s)'),title('速度时程') figure;plot(t,x0,t,x1,t,x2);grid on,set(gca, 'XTick', [0:2:56]),set(get(gca,'Children'),'linewidth',1.5), legend('原始位移','去平均趋势','去线性趋势'),xlabel('时间(s)'),ylabel('位移(×10m)'),title('位移时程')

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