汽车后视镜毕业设计论文
右驾外后视镜的设计与开发初探
ｍ类 球形 后视 镜反 射 面 的曲率半 径 “”的最小 ｒ 取值 应不 小 于 １０ ２ ０ｍｍ。
此后 视 镜 的 曲率半 径设 计 成 “”为 １６ ｍ 的 ｒ ２０ ｍ 球面， 因此根 据表 ２ 式 计算 出该后 视 镜 的 “ 值 公 ａ”
为 ７ ． ｍ ，也 就是 说 此 右驾 车外 后 视镜 的镜 面必 ２５ ｍ 须能在 其 上面绘 制 出一 长为 ７ ．ｍ 高 为 ４ ｍｍ 的 ２５ ｍ、 ０
何松动的现象发生 ，以避免所测得的视野有明显的
变化， 也不得使其振动超出一定的限度， 以避免驾驶 员从 后视 镜 中见到 的影像 失真 ，所 以要充 分考 虑后 视镜 的安 装支 座 ，本 后视镜 的安 装底 座结 构借 用现 有某 成熟 后视镜 的结 构 。考 虑 到密封 ｌ 生能对 连接 部
随着中国汽车工业 的迅猛发展，中国自主品牌 不断的 日 益壮大。国家出台的汽车振兴规划 明确了 对汽 车 出 口加大 扶持 的态度 ，国家 出台相关 政策 支
持将 给 中国汽 车产 业 出 口带 来新 的可 持续动 力 。 中
２ Ⅲ类外后视镜最新欧洲法规 视 野 要 求
新 法规 视野 要求如 图 １ ，通 过外后 视 镜可 以看 到 眼点 后 ２ｍ远 处 宽 ４ 的地 面 ，眼点 后 ４ 宽 ０ ｍ ｍ处
水平面上 ， 其所有零部件 ， 包括与支持件连接的支持 件， 不论其调节位置如何 ， 与一个直径为 １０ ｍ球 ０ｍ
面静 态接 触 部位 的曲率 半径 应 不小 于 ２５ ｍ ， 以 ． ｍ 所 外后视 镜镜 壳表 面在 倒 圆角 时除直 径小 于 １ｍｍ 的 ２
图 ３ 视 野分 析 数 据
表 １
后视镜类别 后视镜设计用于的车辆类型
基于用户体验的智能车载后视镜界面设计研究
基于用户体验的智能车载后视镜界面设计研究
随着科技不断的进步和智能化水平的提高，汽车后视镜也不再是一个单纯的功能工具，而是具有更多的智能化功能和人性化设计，以提高驾驶员的安全性和舒适度。
本研究基于用户体验的角度来研究智能车载后视镜的界面设计，分析并实践了相关的
设计方法和原则，以期达到更优秀的用户体验。
首先，本研究核心是根据用户的需求和使用场景来进行设计。
因此在实践中采用了多
种用户体验研究方法。
例如，对目标用户进行访谈和问卷调查，了解用户在开车过程中对
后视镜使用中遇到的问题以及对功能要求的反馈。
通过数据的统计和分析，确定了具体的
需求和使用场景。
其次，基于设计原则，本研究采用“简洁、易用、美观”等原则，来确保设计的可操
作性和视觉美感。
特别是在交互设计方面，强调自然、直观、反馈即时、易掌握等四个方面，以确保用户的使用体验和效果。
1. 界面设计简洁明了，符合用户操作逻辑，易于掌握和使用，减轻了用户操作负担。
2. 界面颜色和布局得到了用户的高度认可，视觉美感和操作体验达到了良好的平衡。
3. 交互设计考虑到了用户的感知和反馈需求，提高了用户的操作效率和满意度。
总体而言，本研究在智能车载后视镜界面设计方面采用了各种用户体验研究方法，贯
彻了设计原则，并在实践中积极完善和优化，取得了一定的研究成果。
希望本研究能够对
未来的汽车后视镜智能化设计和用户体验的改进提供参考，为汽车智能化设计和用户体验
的提高做出小小的贡献。
汽车后视镜开题报告
毕业设计（论文）开题报告表
课题名称
汽车后视镜除水装置设计
开题日期
学生姓名
学 号
专 业
汽车服务工程
开题报告内容：（调研资料的准备，设计目的、要求、思路与预期成果；任务完成的阶段
内容及时间安排；完成设计（论文）所具备的条件因素等。）
一、课题的初步了解
1．汽车后视就是指反应了汽车后面，下面和侧面的情况的装置。为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身财产安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜。汽车后视镜对于驾驶员来说，汽车后视镜就好比他们的“第三只眼睛”。但在日常行车过程中，会出现以下几种情况：
对于汽车前后挡风玻璃上的尘埃、雨滴我们可以通过雨刮器很好很方便的出去，而汽车外后视镜上的尘埃、雨滴却没有很好的去除雨水、尘埃的工具。之所以后视镜上的雨点、尘埃不能很好的除去是因为汽车在行驶的过程中后视镜处于背风面，无论车速如何提高都无法有效吹走落到后视镜上的雨滴及尘埃；其次，外后视镜的有效面积很小，很多设计除水装置不能很好的与之融合；再次，外后视镜还需要考虑美学概念，很多的除水设计装置影响了汽车的整体美观。
3）·空气固定排气孔：空气固定排气孔的原理是机动车引擎舱内的气泵提供压力气体或者汽车空调风扇提供气体源，将压力气体导出到位于机动车外后视镜外壳上的固定排气孔排出，利用高压气流吹落外后视镜镜面的水珠。
空气固定排气孔所存在的问题:由于需要压力气体吹到整个后视镜镜面，就需要把排气孔从上到下从左到右的合理安排（或者用一个直径较大的排气孔直接覆盖整个外后视镜的镜面），这样就会使得气压减小，气压的减小就不能很好的把后视镜镜面上的水珠吹落。想要达到预期效果就必须增加气体的压力，增加气体压力就必须增加气泵的功率，气泵功率的增加势必会耗能过大。对于小排量汽车不适合此类装置，再次现在大力提倡节能减排，空气固定排气孔会让汽车的耗能增加，所以不适宜可持续发展。
浅谈汽车智能后视镜电气设计
浅谈汽车智能后视镜电气设计随着社会的不断进步和科技的快速发展，汽车智能化已成为车企的重要发展方向。
其中，智能后视镜作为汽车智能化的重要组成部分，正逐渐受到消费者的关注和喜爱。
本文将就汽车智能后视镜的电气设计进行浅谈。
汽车智能后视镜电气设计需要考虑的主要因素有：外部环境监测、信号处理、图像显示等。
首先，智能后视镜需要通过摄像头对外部环境进行监测，以获取周围的实时图像。
这就需要考虑摄像头的位置、分辨率、适应的环境等因素。
同时，考虑到汽车行驶过程中可能出现的天气变化、光线变化等情况，还需要选择适应不同环境的摄像头。
其次，对于摄像头采集到的图像信号，需要进行相应的信号处理，以提取有用的信息，并进行图像处理算法的运算。
这就需要考虑如何提高图像处理的速度和精度，从而使智能后视镜更加准确地反映周围环境的情况。
同时，还需要考虑如何对信号进行滤波和增强，以提高图像的质量和清晰度。
最后，智能后视镜需要将处理后的图像显示给驾驶员，以方便驾驶员对周围环境进行观察和判断。
这就需要选择适合的显示屏，并考虑如何进行图像的传输和显示。
同时，为了在夜间行驶时也能够清晰地观察到图像，还需要考虑增加适当的光源和亮度调节。
除了上述主要因素外，智能后视镜的电气设计还需要考虑其他一些因素，如电源管理、防抖动、防雾和防水等。
电源管理方面，需要考虑如何合理利用电能，延长电池寿命，并确保电池供电的稳定性。
防抖动方面，需要考虑如何抑制汽车行驶过程中的震动对图像信号的影响，以保证图像的稳定性和清晰度。
防雾和防水方面，需要考虑在恶劣的天气条件下，如何保护智能后视镜的电气部件，以避免因水汽或雨滴等导致的故障和损坏。
综上所述，汽车智能后视镜的电气设计是一个综合性和复杂性很高的工程，需要考虑众多因素。
只有在充分考虑各种因素的基础上，才能设计出实用、高效、稳定的智能后视镜。
未来，随着科技的进一步发展和需求的增加，汽车智能后视镜的电气设计会愈发重要，也会愈发受到人们的关注和追捧。
基于用户体验的智能车载后视镜界面设计研究
基于用户体验的智能车载后视镜界面设计研究随着智能化技术的不断发展，车载后视镜也逐渐迎来了智能化时代。
与传统的后视镜相比，智能车载后视镜可以提供更为丰富的信息展示与交互方式，为驾驶员带来更加便捷和安全的驾驶体验。
本文将从用户体验的角度出发，探讨智能车载后视镜界面设计所需要关注的要点。
一、功能需求智能车载后视镜需要具备图像采集、显示、数据处理、交互等功能。
在界面设计时，需要充分考虑驾驶员在行车过程中的需求，尽可能地减少干扰因素，提供简洁明了的操作界面。
同时，界面操作也应方便、快捷、精确。
二、信息展示智能车载后视镜可以显示多种信息，如倒车图像、车速、导航、多媒体等。
在展示信息时需要考虑信息的交互性和可读性。
应用无障碍设计，并采用易懂的图标和标签，以及适当的字号、字体、颜色等设计元素，保证信息的易观察性和方便的操作。
三、交互设计交互设计是智能车载后视镜界面设计的重要部分。
交互设计应该符合人性化设计原则，充分考虑驾驶员在行车过程中的习惯以及握方向盘的手的位置，设计方便驾驶员操作的图标和位置，并避免驾驶人转移目光。
同时，在交互时应该考虑减少驾驶员操作的复杂程度，提供最少的操作步骤来实现操作目的。
此外，界面颜色、背景、亮度等设计元素也应考虑人机工程学的原则，保证交互界面清晰明了、易于识别、有助于减少驾驶员的疲劳感。
四、用户体验智能车载后视镜界面设计应该始终注重用户体验，应以用户需要和感知为基础。
界面设计要符合人性化、智能化和便捷化原则，可以通过相关用户调查数据进行界面优化和改善。
在界面设计方案中，应考虑驾驶员的多种操作习惯和功能需求，为他们提供更加直观、友好的界面体验。
将最新的先进技术与最佳的人工设计相结合，打造出更加优质的用户体验。
总之，针对智能车载后视镜的界面设计，应重视驾驶员的需求和感知，将适合的信息和功能与直观的交互体验相结合设计出符合人类工程学原则的驾驶员需要的界面，使智能车载后视镜真正成为驾驶员行车安全、便捷和时尚的重要组成部分。
汽车后视镜智能监控系统设计与实现
汽车后视镜智能监控系统设计与实现第一章：引言汽车作为人们日常出行的重要交通工具，在安全和舒适性方面都有着不断的追求和改进。
其中，后视镜作为一个非常重要的部件，可以帮助驾驶员观察车辆后方的交通状况以及确保行车安全。
随着智能化技术的不断发展，人们对车辆后视镜的功能和效能也提出了更高的要求，智能化后视镜逐渐成为汽车行业的一个趋势和未来的发展方向。
本文将从汽车后视镜设计的角度出发，探讨如何实现一种基于智能化监控系统的后视镜，通过人脸识别、目标追踪等技术手段，实现对车辆后方以及车内区域的实时监控和预警，保障行车安全和稳定行驶。
第二章：智能化后视镜设计原理智能化后视镜的设计原理主要包括三个部分：图像采集、图像处理和监控控制。
2.1 图像采集智能化后视镜需要通过图像采集器来获取车辆后方和内部区域的图像信息，解决视野盲区和死角等问题，实现车辆的全方位视野监控。
采用高清晰度的CMOS图像传感器和广角镜头，能够实现车辆后方和内部区域的广阔视野，营造出真实、细节丰富的图像效果。
同时，通过高速传输数据线路，确保图像信息的流畅传递和实时展现。
2.2 图像处理采集到的图像数据需要进行预处理和图像优化，以便于后续的图像识别和目标跟踪。
主要包括以下几个方面：（1）降噪处理：对图像中的噪声进行降噪处理，提高图像清晰度和辨识度。
（2）图像增强：对图像进行增强处理，加强图像亮度、对比度、颜色饱和度等方面的表现，以提高识别率和用户体验。
（3）边缘检测：对图像中的边缘进行检测和识别，能够帮助识别目标物体的轮廓和边缘特征，从而实现目标追踪和识别，为用户提供更加准确的数据支持。
2.3 监控控制智能化后视镜的监控控制主要包括用户界面和监控系统两个部分。
用户界面：通过中控屏幕或手机APP等形式，向用户展示车辆后方和内部区域的监控画面和相关数据指标，例如：外部物体位置、距离、速度等信息，车内物体的状态和行为等。
监控系统：通过智能化算法、图像识别和目标追踪等技术手段，实现对车辆后方和内部区域的实时监控和预警，例如：车辆后方有其他车辆靠近或刹车、车内出现危险动向等情况，都能够通过智能监控系统及时发现和预警。
汽车后视镜有限元分析及结构优化设计
汽车后视镜有限元分析及结构优化设计何文涛;刘淑梅;刘汉武;刘雅辉;成威【摘要】为提高汽车在行驶过程中的安全性,必须对汽车后视镜的动态特性进行模拟与分析.采用ANSYS软件对汽车后视镜进行模态分析,得到了后视镜的五阶振动模态和频率,分析了其位移、变形大小及其动力学特性.基于强度分析结果,对其结构进行了优化设计.结果表明:该后视镜的模态频率偏低,变形、应变分布不均匀,对后视镜进行结构设计时需将其低阶弹性模态频率控制在一定阈值频率内.在保证后视镜总体体积变化不大的前提下,通过优化设计可使后视镜的最大等效应力降低30.5％.【期刊名称】《上海工程技术大学学报》【年(卷),期】2014(028)002【总页数】4页(P124-127)【关键词】后视镜;安全性能;ANSYS软件;模态分析;优化设计【作者】何文涛;刘淑梅;刘汉武;刘雅辉;成威【作者单位】上海工程技术大学材料工程学院,上海201620;上海工程技术大学材料工程学院,上海201620;华北科技学院机电工程学院,廊坊065201;上海工程技术大学材料工程学院,上海201620;上海工程技术大学材料工程学院,上海201620【正文语种】中文【中图分类】U463.8汽车后视镜是汽车主动安全的重要装置之一，是驾驶员获取汽车两侧和后方等外部环境信息的工具［1］.汽车在行驶过程中，路面激励、发动机和传动系统的振动都会引起车身振动，可能造成后视镜不同程度的抖动.严重的抖动会造成后方视野不清，导致驾驶员判断失误，无法及时准确地判断两侧和后方的情况而引发交通事故.根据文献统计，我国因后视镜设计制造缺陷造成的交通事故占交通事故总数的30%，美国这一比例约为20%，而在高速公路上，此比例更高达70%.因此，后视镜除了应满足有关法规和标准要求，合理选择曲率半径、镜面大小、安装位置外，还必须注意后视镜的振动特性.对汽车后视镜的振动模态进行有限元分析，可以模拟后视镜的振动模态与变形情况，对模具进行优化设计，在振动与变形大的地方加厚材料或改用强度大的材料，在变形频繁的地方用疲劳强度高的材料，从而提高后视镜在使用过程中的安全性.在对国内某款乘用车的道路实验过程中发现，后视镜不仅在怠速工况下发生严重抖动，并且在高速行驶和粗糙路面上行驶也有明显的抖动，存在较大的安全隐患.本文针对此问题进行了有限元分析，并对后视镜的结构进行了优化设计.1 后视镜建模1.1 几何模型的建立通过UG软件的建模功能完成汽车后视镜几何模型的建立.由于之后要在ANSYS软件中进行有限元分析，所以对后视镜外罩模型进行了适当的简化，如图1所示.其中具体尺寸根据汽车后视镜设计国标 GB/15084-2006所规定［2］，结合具体模型进行选定.图1 后视镜的几何模型Fig.1 Geometric model of rearview mirror选用后视镜外罩模型材料为ASA树脂，材料特性如表1所示.表1 ASA树脂的材料特性Table 1 Material properties of ASA resin材料弹性模量/GPa 泊松比密度/(kg·m－3___AS______________A树脂)5.6____________________________________________________0.35__10501.2 有限元模型的建立将后视镜的几何模型导入ANSYS软件，定义后视镜的材料属性(见表1)和单元类型，对后视镜罩壳与支架的连接面进行约束，然后进行网格划分，有限元模型如图2所示.图2 后视镜有限元模型Fig.2 Finite element model of rearview mirror2 有限元模拟结果及分析模态分析主要用于确定结构或机器部件的振动特性，得出机械部件或结构的固有频率和振型.在ANSYS上进行模态分析，主要有4个步骤:建立模型、加载求解、扩展模态和观察结果.通常情况下，实体的振动方式及固有频率的数量和物体的自由度相等，但基本上前五阶分析后就可以确定物体的振型［3－4］，而在前五阶振型中，一阶和二阶对物体的模态影响最大.因此，本研究对汽车后视镜进行模态分析，只求解前五阶振动模态，并重点对前两阶模态进行分析与研究.表2为后视镜前五阶模态分析得到的固有频率与最大振幅.表2 各阶固有频率与最大振幅的分析结果Table 2 Analysis results of natural frequency and the maximum amplitude of each order模态阶数固有频率/Hz 最大振幅/mm一阶15.596 1.60E －04二阶 25.933 1.40E －04三阶 49.908 1.46E －04四阶 50.845 1.84E －04五阶88.024 1.14E －04由表2可知，后视镜固有频率的大小随着振动模态的阶数增加而增加，最大振幅值随着振动阶数的增加呈现无规律的变化.总体上看，各阶振动的幅度都比较小，振动量很小，这有利于后视镜视野的稳定，使后视镜清晰地成像.而汽车后视镜的模态频率偏低，很容易被发动机、传动系统以及路面所激励，是导致后视镜振动的重要原因.因此对后视镜进行结构设计时需将其低阶弹性模态频率控制在一定阈值频率以上.图3(a)、图3(c)、图3(e)分别为一阶模态分析时得到的变形分布、应变分布云纹图和应力分布云纹图.图3(b)、图3(d)、图3(f)分别为二阶模态分析时得到的变形分布、应变分布云纹图和应力分布云纹图.图3 前两阶变形图及应力、应变云纹图Fig.3 Deformation，stress and strain moiré diagrams of first two order从图3(a)、图3(b)可见，后视镜的振动振型主要为弯曲变形，其外侧振动幅度较大，从而带动整个后视镜抖动.由图3(c)、图3(d)可见，后视镜的变形、应变分布较不均匀，外侧边缘(图中的右侧部分)均较大，内侧部分(图中的左侧部分)较小.一阶模态的弯曲变形较大，但分布区域小.二阶模态的弯曲变形小于前者，但分布在整个后视镜罩壳的最外侧部位.从图3(e)、图3(f)可见，一阶与二阶模态的最大应力均发生在后视镜罩壳靠近固定孔的台阶棱边的根部，且二阶振动模态的应力较大. 这些都可能导致汽车在不平路面行驶或怠速时，出现后视镜罩壳固定处松动，镜片安装不牢固，甚至结构破坏等不良问题，加剧了后视镜的振动，从而导致视野不稳定.因此，在进行汽车后视镜的结构设计时，可通过合理修改后视镜关键部位的结构形式和尺寸以增加其模态刚度;或者通过改变后视镜的固定方式改变其弯曲(形变)形式，提高其固有频率;或者应用低密度材料以降低振动模态的模态质量.将后视镜的低阶弹性模态频率控制在一定阈值频率范围内，使之具有与动态激励环境相匹配的动力学特性.3 基于强度的后视镜结构优化设计优化设计是研究工程结构在满足约束条件下，按预定目标(如质量最轻、造价最小等)求出的最优设计［5－6］.最优设计的数学模型可归纳为［7］:其中，f(X)为目标函数;X=(x1，x2，…，xn)T 为设计变量;gj(X)，hk(X)为约束方程. 在本次优化设计中，为了避免后视镜外罩结构的破坏，以最大应力为优化对象.进行优化前，在有限元分析的后处理阶段，把模型转换为相应的优化文件.具体步骤为:1)将节点应力排序;2)提取最大节点的等效应力;3)定义体积单元表;4)计算单元体积总和;5)得出体积的值;6)生成优化分析文件.在优化分析阶段，指定上步模型转换时所生成的优化分析文件;以后视镜的体积为优化设计变量;定义一部分尺寸为状态变量;设置最大应力为目标函数.本次优化设计分析采用子模型近似方法.优化后的结果如表3所示.表3 优化前后的体积和最大应力Table 3 The maximum volumes and stresses before and after optimization内容最大应力/MPa 体积/mm3 5 164 105 426优化后优化前3 588 113 063从表3可以看出，该后视镜罩壳在优化之后，其总体积由105 426 mm3增加到113 063 mm3，体积变化较小.最大等效应力的作用点仍在原位置，但最大应力值却由5 164 MPa降低至3 588 MPa，下降了30.5%.在保证后视镜一部分结构尺寸不变的前提下，通过优化设计后视镜总体体积，并保持其变化不大，能够明显降低后视镜的最大等效应力.使后视镜外罩结构更加稳定，不易被破坏，同时可减弱镜面的振动，增加视野的稳定性.4 结语本文充分考虑了车辆在行驶过程中，后视镜受到的分别来自车轮传来路面不平度的激励、发动机工作时惯性载荷的激励和高速行驶时空气流动的激励3种动态载荷，以此为边界条件对汽车后视镜进行了有限元分析和优化设计.结果表明:1)该后视镜的各阶振动模态的频率偏低，其变形、应变与应力分布也不均匀，必须最大限度地避免结构模态频率与激励频率之间的耦合，以避免因不平路面行驶或驻车时后视镜产生共振，引起镜面抖动.2)在保证后视镜总体体积变化不大的前提下，通过优化设计可使后视镜的最大等效应力降低30.5%，使其结构更加稳定.参考文献:［1］音响改装技术编辑部.Auto Safeguard:汽车主动安全技术产品现状及未来趋势［J］.音响改装技术，2013(1):42－58.［2］全国汽车标准化技术委员会.GB 15084—2006机动车辆后视镜的性能和安装要求［S］.北京:中国标准出版社.［3］胡君君，徐武彬，张宏献，等.VMC－1000主轴箱模态分析及改进设计［J］.机械设计与制造，2011(1):50－52.［4］杜艳，刘俊，楚宏理.牵引车车架的模态分析与优化设计［J］.信息系统工程，2012(11):24－26.［5］Hwang K H，Lee K W，Park G J.Robust optimization of an automobile rearview mirror for vibration reduction［J］.Structural and Multidisciplinary Optimization，2001，21(4):300 －308.［6］周健生，蔡荫林.基于强度和刚度可靠度的结构优化设计［J］.强度与环境，2002，29(1):27 －34.［7］张炳华，侯昶.土建结构优化设计［M］.2版.上海:同济大学出版社，1998:78－96.。
汽车后视镜逆向工程应用设计
汽车后视镜逆向工程应用设计
孙立华
【期刊名称】《汽车零部件》
【年(卷),期】2011(000)002
【摘要】逆向工程(反求工程)是利用对实物测量的数据重新构造实物的计算机模型,然后利用CAD/CAE/CAM等计算机辅助技术进行分析、再设计、再加工的过程.针对汽车后视镜实施逆向工程,在给出其具体过程的同时,给出了自动、手动两种曲线(曲面)拟合的方法与过程,在产品设计与改进中具有极强的借鉴意义.
【总页数】3页(P75-77)
【作者】孙立华
【作者单位】长春工业大学工程训练中心,吉林长春,130012
【正文语种】中文
【相关文献】
1.基于逆向工程的汽车后视镜再设计研究 [J], 李海燕;谭光宇;李海宝;赵汗青
2.逆向工程技术在汽车后视镜设计中的应用 [J], 诸刚
3.汽车后视镜主売注塑模具设计 [J], 韩志忠
4.基于γ修正的转捩模型汽车后视镜啸叫理论研究与试验验证 [J], 吴海波;邢鹏;周江彬
5.嵌入式应用设计论坛让您掌握趋势赢得先机——研华嵌入式应用设计论坛北京站完美落幕 [J],
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工学学士学位论文
汽车后视镜注塑模具设计
2009年6月
工学学士学位论文
汽车后视镜注塑模具设计
本科生：
导师：
申请学位级别：工学学士
工程领域：机械工程
所在单位：机械工程学院
答辩日期：2009年6月
授予学位单位：
Dissertation for the Bachelor Degree of Engineering
Plastic Injection Mould Design of a Rearview Mirror of an Automobile
Candidate：
Supervisor：
Academic Degree Applied for：Bachelor of Engineering
Professional Field：Mechanical Engineering Date of Oral Examination：March，2009
University：
汽车后视镜注塑模具设计
摘要
模具是工业生产中的重要工艺装备，是国民经济各部门发展的重要基础之一。
由于我国塑料工业的快速发展，特别是工程塑料的高速发展。
今后我国塑料模具的发展速度仍将继续高于模具工业的整体发展速度。
随着CAD/CAE/CAM软件智能化的高速发展，塑料制件及模具的3D设计与成型过程中的CAE分析，将在我国塑料模具工业中发挥越来越重要的作用。
本次设计的课题是“汽车后视镜的注塑模具设计”。
通过对其的工艺性分析，了解其生产技术要求，结合生产的实际环境和制造工艺性等，对其进行了注塑模具设计。
包括注塑成型工艺过程、分模面的设计、型腔设计、型芯设计、具体结构设计、零件工艺性分析、标准件的选用。
详细介绍了分型面、型腔布置、浇注系统、排气系统、加热、冷却系统、顶出机构、脱模机构以及主要零部件的设计过程。
在设计中采用了新的设计思想和新的设计流程，即在整个设计周期内使用使用相同的三维实体模型，以及使用一个基于知识库的三维辅助设计系统，从而降低了成本，缩短生产了周期，提高了生产效率。
关键词：塑料模具；注射成型；模具结构; 模具分析; CAD/CAM/CAE
Plastic Injection Mould Design of a Rearview Mirror of an Automobile
Abstract
The time，The mould is an important technical equipment in the industrial producing and an important basis in kinds of department’s developing in nation’s economy. Because of the rapid development of China’s plastic industry , especially in the aspect of engineering plastic. The plastic mould will develop more rapid than the whole mould industry in our country in the future. With the CAD/CAE/CAM software’s fast developing in intelligence, the plastic work pieces, the mould’s 3D design and its shaping process’ computer aided engineering will play an important role in our country’s plastic mould industry more and more. The subject of this design is “The Plastic Injection Mould Design of a Rearview Mirror of an Automobile”. Analysis the manufacturing-ability for the rearview mirror, realizing its technical specifications and coal the practicality cases of production and manufacture-ability will be done to design the injection plastics mould. The plastic injection mould design includes the injection molding technological process, the parting surface design, the cavity design, the core design, the particular structural design, the parts craft analysis and the choice for standard components,etc. It is detailed in introducing the dividing plane, cavity disposing, the gating system, the gas withdrawal system, the heating or cooling system, the pack out or divorce mechanism，and the design process for the mostly parts. The new design concepts and new design methods are adopted in the design process. Lower costs, shorten production cycles and increased productive efficiency, as using three-dimensional CAD solid model and a 3D CAD knowledge-based assisted injection mould design system for all phases of the product-mould development life cycle.
Keywords：plastic mould; injecting shape; mould structure; mould analyzing;
CAD/CAE/CAM。