沥青混泥土AC-20C配合比
AC-20配合比
高速公路路面施工中的试验室工作hc360慧聪网工程机械行业频道 2003-09-01 00:00:001 引言前几年，国内出现了几起高等级公路前修后坏的事件，其社会反响很大，严重损坏了公路职工的形象。
随着我国高等级公路建设规划的日益增大，如何有效地加快工程进度，控制工程质量，增大社会效益，自然成了公路职工乃至全国人民关心的热点。
出现大的质量问题，究其原因，一是凭经验施工，缺乏必要而且是必须的试验数据；二是偷工减料，试验配合比得不到准确地贯彻执行。
在博莱高速公路第七合同段施工中，我们强化试验项目，确保工程高标准、高质量，提前一年完成了任务，得到社会各界的好评。
现就路面施工中中心试验室强化试验项目的一些做法作一介绍。
2 原材料的控制2.1 石料场的选取根据沥青面层的设计类型，中心试验室技术人员与试验监理工程师到附近各家石料场进行考察。
对于底面层与中面层沥青混凝土，选择莱芜对仙门石质好的几家石灰岩料场取料，然后根据底面层与中面层沥青混凝土的最大粒径(各筛孔的通过量见表1)，经过反复试验，最终确定为石灰岩料场更换振动筛分的筛网，分别为圆孔筛40mm、25mm、10mm、5mm、3mm。
试验证明各粒径石料筛分结果均符合要求，试验数据如下：表1 沥青混合料矿料级配范围(方孔筛)类型通过下列方孔筛(mm)的质量百分率(%)37.5 31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075沥青混凝土 AC-30Ⅱ 100 90～100 65～85 52～70 45～65 38～58 30～50 18～38 12～28 8～20 4～14 3～11 2～7 1～5AC-20Ⅰ 100 95～100 75～90 62～80 52～72 38～58 28～46 20～34 15～27 10～20 6～14 4～8抗滑表层 AK-13A 100 90～100 60～80 30～53 20～40 15～30 10～23 7～18 5～12 4～8(1) 25～40mm碎石：视比重2737kg/m3，含泥量0.6%，针片状总含量5.7%。
AC-20生产配比说明
路面下面层AC-20生产配合比设计说明一、配合比设计依据及试验标准1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20042、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-20003、《公路工程集料试验规程》JTG E42-20054、工程招标文件及设计图纸二、原材料1、沥青：采用山东高速物资储运有限公司供应齐鲁石化70#-A级道路石油沥青，经检测各项指标均符合规范要求。
2、碎石：采用泰安道朗石料厂生产的规格为10-20mm、5-10mm石灰岩碎石，经检测各项指标均符合规范要求。
3、石屑：采用泰安道朗石料厂0-5mm石灰岩石屑，经检测各项指标均符合规范要求。
4、填料：采用泰安东平县龙凤山钙粉有限公司产矿粉，经检测各项指标均符合规范要求。
三、AC-20型沥青砼混合料生产配合比设计我部试验室根据目标配合比设计确定的各材料用量作为冷级配上料进行各热料仓筛分，用泰勒法试配确定各料仓用量比例为5仓（24-18mm）：4仓（18-12mm）：3仓（12-5mm）：2仓（5-3mm）：1仓（3-0mm）：矿粉=8：33：23：7：25.5：3.5，符合规范AC-20型沥青砼混合料级配要求。
按照目标最佳沥青油石比 4.6±0.3%进行马歇尔试验，击实温度控制145℃，击实次数75，检测其毛体积相对密度、稳定度、流值及残留稳定度等相关指标，其结果均满足规范及目标配合比设计要求，试验结果汇总如下：马歇尔试验结果汇总四、确定生产配合比通过各项结果综合分析，确定采用5仓（24-18mm）：4仓（18-12mm）：3仓（12-5mm）：2仓（5-3mm）：1仓（3-0mm）：矿粉=8：33：23：7：25.5：3.5, 沥青含量 4.4%（沥青油石比4.6%）做为AC-20型沥青砼混合料生产配合比。
沥青配合比AC-20
AC-20C沥青混合料目标配合比设计报告主要仪器设备一览表参加试验检测人员一览表目录1概述 (1)2主要设计依据及试验仪器 (1)2.1主要设计依据 (1)2.2主要试验仪器 (1)3设计结论 (1)4设计过程 (2)4.1岩石鉴定 (2)4.2试验用原材料技术性质 (2)4.3矿质混合料组成设计 (6)4.4沥青混合料马歇尔试验结果 (8)4.5沥青混合料浸水马歇尔试验 (9)AC-20C沥青混合料目标配合比设计报告1概述1．进行原材料各项物理力学指标试验，并判断材料的性能；2．按集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规》及“设计文件”中对AC-20C 型沥青混合料矿料级配围的要求，对其进行矿料组成设计；3．按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的规定，进行沥青混合料马歇尔试验，确定出最佳沥青用量；4．依据确定的最佳沥青用量，进行沥青混合料水稳定性检测；2主要设计依据及试验仪器2.1主要设计依据《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JT G E20-2011）《公路沥青路面设计规》（JTG D50-2006）《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004）2.2主要试验仪器采用的主要试验仪器有：自动针入度仪（SYD-2801F）、烘箱（101-4）、沥青混合料拌和机（SYD-F02-20）、电子天平（HX100001）、车辙试验机（YLDCZ-8S）、轮碾成型机（YLDCX-6）、脱模器（LST-80）、马歇尔自动击实仪（ZYJ-H）、低温延度仪（SYD-4508G）、全自动软化点仪（SYD-2806H）、标准筛（0.075~90mm）、恒温水槽（HWY-501A）等。
3设计结论（1）最终确定的矿料级配组成通过毛体积相对密度、VV、VMA、VFA、马歇尔稳定度和流值等技术指标进行筛选，最终确定级配组成见表1。
表1 级配组成（2）马歇尔法确定最佳油石比为4.35%（折算最佳沥青用量为4.2%），结果见表2、3。
AC-20C沥青配合比
91.4
2.654
4.2
13.3
68.5
11.70
29.80
91.5
2.654
4.4
13.5
67.1
12.00
31.20
88.6
2.654
4.5
13.6
66.9
11.90
31.10
91.6
2.654
4.3
13.4
67.9
12.30
30.50
91.2
2.654
4.3
13.4
67.6
11.90
30.14
流值 48h残留稳定
密度（γf）
密度（γti） （VV） （VMA） （VFA） （MS） （FL） 度（%）
1241.4 1240.6 1235.4 1246.9 1234.9
2.539 2.543 2.536 2.535 2.540 2.539 实测值
2.654
4.3
13.4
67.7
11.60
28.10
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075 集料比表面
0.0041 0.0082
0.0164
0.0287
0.0614 0.1229 0.3277 积总和SA
76.2
65.8 38.5
27.3
(㎡/㎏)
17.4
13.6
10.1
7.0
4.3
–
– 0.16
0.22
0.28
0.39
0.62
0.86
1.42
90.8
实测值
4~6
≥13
65~75
沥青混凝土路面下面层试验段施工总结(ac-20c)
AC—20C沥青砼下面层试验段施工总结在业主、驻地办的支持和指导下，我项目部于2011年5月24日进行了AC-20C沥青下面层试验段的施工,截止5月26日已完成所有检测项目,现将试验段总结如下：一、试验路段概况1、施工时间：2011年5月24日,8:30——5：30。
2、施工桩号：K8+722。
5——K9+460（右幅)，施工长度为737.5米。
3、下面层结构类型：AC—20C沥青砼,设计厚度7cm，总宽度14.4m。
4、施工时天气情况：阴,气温14--17℃，偏北风4-—5级。
二、批准的目标配合比和生产配合比（一）目标配合比我部AC—20C普通沥青混合料目标配合比由＊**＊*采用马歇尔的设计方法设计。
1、原材料产地品种:沥青采用**牌A-70沥青、集料采用**石灰岩碎石、填料采用＊**产矿粉，上述材料经检测其各项技术指标均满足设计及技术规范JTG F40—2004的要求.2。
目标配合比设计过程从拌和场矿料堆中取各种矿料进行筛分，根据筛分结果确定矿料配合比,其矿料级配曲线基本上接近规范级配中值线，并为一条基本上圆顺的曲线。
按上述矿料配合比分别采用3。
41%、3.79％、4.49%、4。
78%、5.6%五种油石比制备沥青砼马歇尔试件，进行马歇尔试验确定最佳沥青用量为4。
32％,以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌。
试验测得稳定度为10.58KN，流值为2.8mm,空隙率为4.4％，沥青饱和度为67。
4％，矿料间隙率为13。
6%。
密度为2.417g/cm3。
根据以上步骤，下面层AC—20C沥青砼目标配合比为：碎石1：碎石2：碎石3:石屑：矿粉=24％：26％:25％：24％:1％，最佳沥青用量为4。
32%，最佳油石比为4。
52％。
3、原材料及沥青混合料的各项指标检测详见目标配合比设计报告。
（二）生产配合比1、生产配合比设计过程将目标配合比所确定的冷料比例输入拌和楼控制室进行试拌，取各个热料仓的集料进行筛分试验。
高速公路AC-20C中面层SBS改性沥青混合料配合比设计及性能验证
文章编号:１０００Ｇ０３３X (２０２０)０７Ｇ０００６Ｇ０５收稿日期:２０２０Ｇ０２Ｇ１０作者简介:胡小金(１９７５Ｇ),男,陕西西安人,高级工程师,从事沥青路面施工及管理工作.高速公路A C Ｇ２０C 中面层S B S 改性沥青混合料配合比设计及性能验证胡小金１,高继明２,马庆伟３,周㊀雄１(１ 陕西路桥集团路面工程有限公司,陕西西安㊀７１００５４;２ 中交第二公路工程局有限公司,陕西西安㊀７１００６５３ 西安公路研究院,陕西西安㊀７１００６５)摘㊀要:为了解决道路车辙问题,有效地提高沥青混合料的动稳定度,增加路面结构的承载能力,研究了一种技术含量和附加值较高的新型聚合物改性沥青,通过对A C Ｇ２０CS B S 改性沥青混合料在高速公路中面层中的配合比设计,并进行了试验路验证.研究结果表明,A C Ｇ２０CS B S 改性沥青混合料具有良好的水稳定性㊁高温稳定性和低温抗裂性.关键词:S B S 改性沥青混合料;配合比设计;路用性能;施工质量中图分类号:U ４１４．０３㊀㊀㊀文献标志码:AM i xD e s i g na n dP e r f o r m a n c eV e r i f i c a t i o no f S B SM o d i f i e dA s ph a l t M i x t u r e f o rA C Ｇ２０CI n t e r m e d i a t eC o u r s e o fE x p r e s s w a yHU X i a o Ｇj i n １,G A OJ i Ｇm i n g ２,MA Q i n g Ｇw e i ３,Z H O U X i o n g１(１．R o a dS u r f a c eC o n s t r u c t i o nC o ．,L t d ．o f S h a a n x iR o a d &B r i d g eG r o u p,X i a n７１００５４,S h a a n x i ,C h i n a ;２．C C CS e c o n dH i g h w a y E n g i n e e r i n g Co ．,L t d ．,X i a n７１００６５,S h a a n x i ,C h i n a ;３．X i a nH i g h w a y Re s e a r c h I n s t i t u t e ,X i a n７１００６５,S h a a n x i ,C h i n a )A b s t r a c t :I no r d e rt os o l v et h e p r o b l e m of p a v e m e n tr u t t i ng ,e f f e c t i v e l y i m p r o v eth ed yn a m i c s t a b i l i t y o fa s p h a l t m i x t u r e a n di n c r e a s et h el o a d Ｇb e a r i n g c a p a c i t y o f p a v e m e n ts t r u c t u r e ,a n a d v a n c e d p o l y m e r Ｇm o d i f i e da s p h a l t w i t h h i g ha d d e dv a l u e w a ss t u d i e d ．M i x d e s i gn o fS B S m o d i f i e d a s p h a l tm i x t u r e f o rA C Ｇ２０C i n t e r m e d i a t e c o u r s e o f e x p r e s s w a y wa s c o n d u c t e d ,a n d t e s t s e c t i o n w a s c o n s t r u c t e d f o r p e r f o r m a n c e v e r i f i c a t i o n ．T h e r e s e a r c h r e s u l t s s h o w t h a t S B Sm o d i f i e da s p h a l tm i x t u r eh a s g o o d m o i s t u r es u s c e p t i b i l i t y ,h i g h Ｇt e m p e r a t u r es t a b i l i t y a n dl o w Ｇt e m pe r a t u r e c r a c k r e s i s t a n c e ．K e y wo r d s :S B Sm o d i f i e d a s p h a l tm i x t u r e ;m i xd e s i g n ;p a v e m e n t p e r f o r m a n c e ;c o n s t r u c t i o n q u a l i t y ０㊀引㊀言沥青路面由于具有良好的行车舒适性㊁优异的使用性能,因此在中国高速公路的建设中得到了广泛的应用[１].目前随着交通量的急剧增加,在重载车比例升高,高胎压的作用下,重载交通车道㊁道路交叉口㊁长大纵坡㊁公交专用道㊁公交港湾等路段的车辙损坏现象尤为突出[２].此类车辙产生的主要原因是混合料高温稳定性不足,高温变形大.夏季沥青路表面温度可达６０ħ以上,车轮边缘处路面易发生剪切变形破坏.为了解决道路车辙问题,路面结构设计提出全寿命设计方法,以层位分工理论为基础,主要以中面层为主抗车辙区.中面层的强度和稳定性关系到整体路面结构的使用质量和寿命[３].而聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料[４].它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能,能显著延长路面寿命㊁降低噪声㊁提高行车舒适６性和安全性.针对高速公路重交通,地形复杂㊁纵坡大㊁桥隧比例大,弯道多,重载交通车流量大等特点,本文确定中面层配合比设计思路应为:以抗车辙为主㊁兼顾抗疲劳性能;矿料级配采用骨架密实结构.１㊀原材料技术性质１．１㊀矿料１．１．１㊀粗集料㊀㊀采用陕西铁力耐特绿色建材有限公司生产的１９~２６．５m m ㊁９．５~１９m m ㊁４．７５~９．５m m ㊁２．３６~４ ７５m m 闪长岩碎石.集料试验严格按照«公路工程集料试验规程»(J T G E ４２ ２００５)的要求和方法进行.１．１．２㊀细集料和填料机制砂采用陕西铁力耐特绿色建材有限公司生产的９．５~１９m m 闪长岩碎石自行加工,矿粉采用山阳钟岭碎石场生产的９．５~１９m m 的钙质灰岩碎石自行加工.表１㊀粗集料质量规格试验结果检测项目集料规格１９~２６．５m m９．５~１９m m４．７５~９．５m m２．３６~４．７５m m要求值规范值毛体积相对密度３．０４７３．０３１３．００６２．９４３表观相对密度３．１１６３．１１２３．０９３３．０４５ȡ２．５ȡ２．５吸水率/％０．７３０．８６０．９４１．１４ɤ３．０ɤ３．０针片状颗粒含量/％＞９．５m m ７．０９．４ɤ１２ɤ１５＜９．５m m１１．８ɤ１８ɤ２０压碎值/％１３．５ɤ２３ɤ２８＜０．０７５m m 颗粒含量/％０．１０．１０．１０．２ɤ１．０ɤ１．０洛杉矶磨耗/％１６．３ɤ３０ɤ３０坚固性/％４．１４．１４．４４．２ɤ１２ɤ１２粘附性/级５ȡ５ȡ４表２㊀机制砂试验结果指标试验结果规范值项目要求值砂当量/％７７ȡ６０ȡ７０亚甲蓝值/(g k g－１)１．５ɤ２５ɤ２．５棱角性/s ３９．１ȡ３０ȡ３０坚固性(＞０．３m m 部分)４．４ɤ１２ɤ１２表观相对密度２．９８２ȡ２．５ȡ２．６表３㊀填料试验结果指标试验结果规范值项目要求值矿粉表观相对密度２．８０８ȡ２．５ȡ２．５亲水系数０．７１＜１．０＜０．８塑性指数/％３＜４＜４含水量/％０．２ɤ１．０ɤ１．０１．２㊀沥青采用新加坡产 S P C 牌９０＃A 级道路石油沥青,其性能指标试验结果见表４.１．３㊀改性沥青加工工艺S B S 改性沥青加工设备均采用北京金凯越沥青材料有限公司生产的高精度间隙可调的胶体磨设表４㊀９０＃A 级沥青试验项目及试验结果检测项目试验结果规范值项目要求值针入度(２５ħ,１００g ,５s)/０．１m m８９．５８０~１００针入度指数/P I ０．４５－１．５~１．０１０ħ延度/c m ＞１００ȡ２０ȡ３０１５ħ延度/c m＞１００ȡ１００软化点(环球法)/ħ４６．５ȡ４５动力黏度６０ħ/(P a s )１６３．０ȡ１６０含蜡量(蒸馏法)/％２．０ɤ２．２ɤ２．０闪点/ħ２８６ȡ２４５溶解度(三氯乙烯)/％９９．７ȡ９９．５密度(１５ħ)/(g c m －３)１．０２９实测薄膜加热试验,１６３ħ,５h质量变化不大于/％０．２１６ʃ０．８残留针入度比(２５ħ)/％６４．１ȡ５７残留延度(１０ħ)/c m９．５ȡ８备,S B S 改性沥青加工分为溶胀㊁研磨㊁发育３个阶段.１．３．１㊀准备工作对用于改性的新加坡S P C 牌９０＃A 级道路石油沥青按要求进行检测,结果符合规范要求.采用７S B S 改性剂材料(北京燕山石化星型４３０３),通过实验室小型剪切设备进行改性沥青配伍性试验,确定改性配方为:改性剂掺量为４ ５％(内掺),稳定剂掺量为１ɢ,抽出油掺量为１．５％.表５㊀改性沥青试验项目及试验结果项目检测结果规范值项目要求值针入度(２５ħ,１００g ,５s )/０．１m m７３６０~８０针入度指数/P I －０．１ȡ－０．４延度(５c m m i n －１,５ħ)/c m４５．５ȡ３０软化点(环球法)/ħ９１．５ȡ５５ȡ８０运动黏度１３５ħ/(P a s )２．２ɤ３１．８~３闪点(C O C )/ħȡ２３０溶解度(三氯乙烯)/％ȡ９９密度(１５ħ)/(g c m －３)１．０３２实测弹性恢复２５ħ/％９５ȡ６５ȡ８０贮存稳定性,４８h 软化点差/ħ１．３ɤ２．５T F O T 或R T F O T后残留物质量变化/％－０．１０５ɤʃ１．０针入度比２５ħ/％７４．２ȡ６０ȡ７０延度５ħ/c m ２９ȡ２０弹性恢复２５ħ/％ȡ７０改性参数S B S掺量/％稳定剂/％抽出油/％研磨遍数发育温度/ħ发育时间/h ４．５(内掺)０．１１．５２１７５~１８０３h１．３．２㊀溶胀把９０＃A 级道路石油沥青(温度控制在１５０ħ左右),经流量计准确计量后通过板式换热器快速加热到１６５ħ~１７５ħ,按确定配方要求的数量送入预混罐,并启动搅拌.按确定配方对S B S 改性剂计重称量(计重称量和包装袋计数双控),将称重好的S B S 改性剂加入至预混罐中,罐中温度控制在１６５ħ~１７５ħ.将预混的改性剂和沥青的混合液送入溶胀罐中溶胀２０m i n.１．３．３㊀研磨将溶胀完的混合液通过２个串联式的胶体磨研磨２次.１．３．４㊀发育将完成研磨后的改性沥青送入发育罐中(加入配比确定的稳定剂和抽出油),搅拌发育３~４h (温度控制在１７５ħ~１８０ħ之间).最后,将发育完成并检测合格的S B S 改性沥青送入沥青拌合楼的储存罐(配搅拌系统)备用.２㊀生产配合比设计２．１㊀矿料级配合成预定拌合机产量为２８０t h －１,根据目标配合比矿料级配控制冷料仓上料比例及速度,骨料加热至１８０ħ~１９０ħ,上料３０m i n (模拟正常生产情况).骨料放料次序由大到小,分２次放料,取第２次所放集料,热料仓矿料合成级配如图１㊁２所示.图１㊀A C Ｇ２０C 沥青混合料矿料级配(路基段)图２㊀A C Ｇ２０C 沥青混合料矿料级配(桥梁段)２．２㊀成型M a r s h a l l 试件根据目标配合比确定的最佳油石比及«公路工程沥青及沥青混合料试验规程»(J T G E ２０ ２０１１)要求,以最佳油石比浮动ʃ０．３％,分别采用４．０％㊁４．３％㊁４．６％成型M a r s h a l l 试件,各标段矿料级配比例见表６.表６㊀矿料级配比例路段２２~２８m m １１~２２m m ７~１１m m ４~７m m ０~４m m 矿粉路基段/％７．０３４．０２２．０６．０２７．０４．０桥梁段/％７．０３３．０２１．０６．０２９．０４．０２．３㊀马歇尔试验M a r s h a l l 试件成型温度控制:矿料加热温度为８１８０ħ~１９０ħ,沥青加热温度为１６０ħ~１６５ħ,混合料拌和温度为１７０ħ~１７５ħ,试件击实温度为１６０ħʃ２ħ,双面击实７５次.沥青混合料理论最大相对密度采用计算法.M a r s h a l l试件自然冷却至室温后脱模,体积指标及力学指标结果见表７.２．４㊀确定最佳油石比综合考虑,路基段落生产配合比最佳油石比均为４ ３％,桥梁段生产配合比最佳油石比均为４ ４％,具体见表８.表７㊀M a r s h a l l试件物理力学指标油石比/％最大理论相对密度毛体积相对密度空隙率/％矿料间隙率/％饱和度/％稳定度/k N流值/m m ４．０２．８３７２．７００４．８１３．９６５．３１３．１３２．２４．３２．８２３２．７１１４．０１３．８７１．３１３．７９２．９４．６２．８０９２．７１５３．４１４．０７６．０１３．５２３．２规范值计算实测３~５ȡ１３．０６５~７５ȡ８２．０~４．０本项目要求值计算实测４~５ȡ１３．０６５~７５ȡ１０２．０~４．０表８㊀A CＧ２０C型沥青混合料最佳油石比时M a r s h a l l试件试验结果项目试验结果路基段桥梁段要求值最佳油石比/％４．３４．４最大理论相对密度２．８２３２．８１７计算毛体积相对密度２．７１１２．７１０实测空隙率/％４．０３．８４~５矿料间隙率/％１３．８１４．０ȡ１３．０饱和度/％７１．３７２．８６５~７５稳定度/k N１３．５５１４．５４ȡ１０流值/c m３．１２．９２．０~４．０粉胶比/％１．２１．５２．５㊀路用性能对A CＧ２０C沥青混合料采用最佳油石比进行水稳定性㊁高温稳定性和低温抗裂性检验,试验结果见表９.表９㊀A CＧ２０C沥青混合料路用性能试验结果试验项目试验结果路基段桥梁段规范值/％项目要求值/％残留稳定度/％９３．９９４．４ȡ８５ȡ９０冻融劈裂/％９０．１９２．０ȡ８０ȡ８５动稳定度/(次 m m－１)８１７２７６３３ȡ２４００ȡ５０００低温弯曲破坏应变/με２９７７２９３８ȡ２８００ȡ２８００渗水系数/(m L m i n－１)不渗不渗ɤ１２０ɤ１００㊀㊀评价沥青混合料水稳定性的试验方法主要包括浸水马歇尔残留稳定度试验和冻融劈裂试验.由试验结果可知S B S改性沥青混合料残留稳定度和劈裂抗拉强度比符合J T G E２０ ２０１１改性沥青混合料潮湿区水稳定性检验技术要求.高温稳定性是验证沥青混合料路用性能的重要指标,目前对沥青混合料高温性能的室内试验评价方法主要是车辙试验.车辙试验结果表明S B S改性沥青混合料符合高温稳定性规范技术要求.采用低温弯曲试验评价S B S改性沥青混合料的抗裂性能.由表９可得,S B S改性沥青混合料破坏时的最大弯拉应变符合规范技术要求.３㊀施工质量检测３．１㊀试验段铺筑３．１．１㊀黏层施工黏层油采用S B R改性乳化沥青,采用AＧ９０＃基质沥青现场改性.黏层油的洒布量为０ ４k g m－２,通过现场检测,其质量和外观均较好.３．１．２㊀桥面防水层施工防水层采用S B R改性乳化沥青,改性方式为采用AＧ９０＃基质沥青现场改性.防水层的喷洒分２次进行,每次喷洒量为０ ３k g m－２,总量控制在０ ６k g m－２,待第１次喷洒的防水层破乳完全后再进行第２次喷洒,通过现场检测,其质量和外观均较好.３．１．３㊀同步碎石封层施工桥面S B S改性沥青同步碎石封层采用改性沥青S B S IＧC和４．７５~９．５m m碎石.通过现场检测,S B S改性沥青洒布量为１．３０k g m－２,碎石撒布量为９．３k g m－２,黏结性及均匀性均良好.３．１．４㊀A CＧ２０C中面层施工(１)A CＧ２０C沥青混合料的拌和.A CＧ２０C沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀㊁所有集料颗粒全部裹覆沥青为度.经试拌确定,干拌时间为５s㊁湿拌时间为４４s.沥青加热温度为１６０ħʃ９５ħ,矿料加热温度为１８５ħʃ５ħ,沥青混合料出厂温度为１７５ħʃ５ħ.(２)A C Ｇ２０C 混合料的摊铺.采用１台中大D T １８００摊铺机单机摊铺,摊铺速度为２．０~２．５m m i n －１(路基段落)或１．５~２．０m m i n －１(桥梁段落),松铺系数为１．２３.摊铺温度不低于１６０ħ.(３)A C Ｇ２０C 混合料的压实.对于路基试验段,初压采用２台双钢轮压路机紧跟摊铺机前静后振各碾压２遍:碾压速度为４０~６０m m i n－１.在初压完成后,２台３０t 轮胎压路机各碾压２遍,碾压速度为４０~６０m m i n －１,１台３７t 胶轮压路机碾压２遍,碾压速度为６０~１００m m i n －１.终压采用１台振荡压路机静压２遍,碾压速度为６０~１００m m i n－１.碾压连续进行,直到所有的轮迹全部消失.对于桥梁试验段,初压采用１台振荡压路机紧跟摊铺机后振碾压２遍,碾压速度为６０~８０m m i n－１.在初压完成后,２台３０t 轮胎压路机各碾压２遍,碾压速度为３０~５０m m i n －１,１台３７t 胶轮压路机碾压２遍,碾压速度为６０~８０m m i n －１.终压采用２台双钢轮压路机各静压２遍,碾压速度为３０~５０mm i n －１.碾压连续进行,直到所有的轮迹全部消失.３．２㊀试验段现场检测３．２．１㊀厚度及压实度检测试验段后,现场进行了厚度和压实度检测,厚度㊁马歇尔标准密度及理论密度压实度均满足设计要求,具体数据见表１０.表１０㊀厚度及压实度检测路段检测项目检测值平均值路基段厚度/c m压实度/％马氏密度理论密度６．０６．０６．２６．３６．３５．９６．１１００．１９９．３９９．４１００．３９９．２９９．６９９．７９６．０９６．７９６．３９６．２９６．７９６．４９６．４桥梁段厚度/c m压实度/％马氏密度理论密度６．４６．１６．３６．１６．２６．２６．２１００．２１００．０９９．４９９．６９９．９９９．８９９．８９６．０９６．０９５．６９５．４９５．９９５．８９５．８３．２．２㊀平整度检测平整度检测采用连续式平整度仪(八轮仪)分别对每个车道进行检测,检测结果符合项目要求,详细数据见表１１.表１１㊀平整度检测结果路段检测结果/m m要求值/m m 路基段０．７７ɤ１．０桥梁段０．９０ɤ１．０３．２．３㊀渗水检测经检测,施工段中面层试验段渗水均满足设计要求,详细数据见表１２所示.表１２㊀渗水检测结果汇总路段检测结果/(m L m i n－１)要求值/(m L m i n－１)路基段５０００６２５５ɤ１００桥梁段００３００２６ɤ１００㊀㊀A C Ｇ２０C 中面层S B S 改性沥青混合料路面具有较好的密实性㊁抗渗水性能,且表面平整密实,无明显离析㊁推挤㊁拥抱及轮迹现象.４㊀结㊀语(１)通过马歇尔试验对A C Ｇ２０C 中面层S B S 改性沥青混合料进行配合比设计,确定了合理的级配范围,得出路基段最佳油石比为４．３％,桥梁段最佳油石比为４．４％,并对S B S 改性沥青混合料进行了马歇尔体积指标㊁高温稳定性㊁水稳定性㊁低温抗裂性及渗水等路用性能指标检验,结果显示各项指标都均满足设计及规范要求,表明配合比设计性能稳定性.(２)根据配合比结果进行试验段铺筑,现场检测结果显示,S B S 改性A C Ｇ２０C 中面层的压实度㊁厚度㊁平整度和渗水系数等使用性能均满足设计及规范要求,从而验证了A C Ｇ２０C 中面层S B S 改性沥青混合料配合比是合理的.参考文献:[１]㊀韦金城,余四新．青临高速试验路沥青路面结构应变分析和永久变形预估[J ]．公路交通科技,２０１５,３２(８):１Ｇ５．[２]㊀刘和能,刘海鹏,陶张志,等．西南地区重交通中面层抗车辙剂技术应用[J ]．公路,２０１８(１０):８０Ｇ８５．[３]㊀包雪巍,侯权河,张富有．沥青混凝土中面层抗车辙剂施工技术研究[J ]．公路,２０１８(１０):５０Ｇ５４．[４]㊀赵小彦．S B S 改性彩色沥青及透水沥青混合料性能研究[J ]．公路,２０１９(３):２５１Ｇ２５５．[责任编辑:杜卫华]０１。
TLA改性沥青混合料AC-20C配合比设计
Ｋｅ ｒ ｓ １ ； ｄｆ ｄａ ｐ ａｔｍｉｔｒ ； ｘｐ ｐ ｒ ｏ ａｈ ｃ ｎｅ ｔ ｙｗｏ ｄ ： ｍｏ ｉｉ ｈ ｌ； ｘｕ ｅ ｍｉ ｒｏ ｔ ｎ；ｓ ｏ ｔｎ ｅ ｓ ｏ ｉ
湖沥青（ｒ ｉ ｄＬ ｋ ｓｈｌ 简称 Ｔ Ａ 在 国 Ｔｉ ｄ ａｅ ｐａ ， ｎａ Ａ ｔ Ｅ） 外开始应用很早 ， 而我 国自从江阴长江大桥采用特 立尼达湖沥青（Ｌ ） Ｔ Ａ 改性沥青作为桥面铺装的主要
后的 １Ａ 改性沥青的主要技术指标进行检测 。 ’ Ｉ 检测 试验结果见表 ｌ 和表 ２ 由检测结果可以看出 ， 。 沥青
各项指标均能满足所提出的质量要求 。
襄 １ 泰国泰普克 ７ ０号道路石油沥青试验结果 试验项 目
０ １ｍｍ ．
材料后 ，Ｌ Ｔ Ａ才得到普遍的关注。 目前 国内也有许 多高速公路和桥面铺装中用到 Ｔ Ａ改性沥青。 由 Ｌ 但 于 Ａ在我国使用时间较短 。 Ｉ １ 缺乏在实体工程中的 设计经验。 本文结合瑞赣高速公路路面工程对 ，Ａ Ｉ ＇ 【 改性沥青混合料 Ａ 一 ０ 目标配合 比和生产配合 ｃ ２Ｃ 比进行了设计 。 ，Ａ改性沥青在高温多雨地区应 为Ｉ ’ Ｉ 用提供参考。
ｍｏ ｉ ｅ ｓ ｈ ｌ ｍｉ ｔ ｒ ａ ｅ ｎ ｅ ｏ ｍａ ｃ ｎ ｌ ｄ ｎ ｕ ｔ ｇ ｔ ｓ ａ ｄ ｗ ｔ ｒ ｓａ ｉ ｔ ｒ ｅ ｔ ｄ ｎ ｏ ｒ ｈ ｄ ｆ ｄ ａ ｐ ａ ｔ ｘｕ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｉ ｃｕ ｉ ｇ ｒ ｔ ｎ ｅ ｔ ｎ ａ ｅ ｔｂ ｌ ｙ ｗｅ ｔｓｅ ｉｄ ｏ ． ｅ ｉ ｅ ｆ ｉ ｉ ｅ Ｔ ｒ ｓ ｌ ｈ ｗ ｄ ｔ ａ ｌ ｉ ｄ ｘ ｓ ｃ ｕｄ ｓ ｔ ｆ ｈ ｅ ｈ ｉａ ｒ ｅ ｏ ｄ ｔ ｅ ｍｉ ｒ ｐ ｒｉｎ ｈ ｄ ａ ｇ ｏ ｔ ｉ ｔ ｅ ｕ ｔ ｓ ｏ ｅ ｈ ｔ ａ ｌ ｎ ｅ ｅ ｏ ｌ ａ ｓｙ ｔ ｅ ｔｃ ｎ ｃ ｌ ｃ ｔ ｒ ｎ ａ ｈ ｘ ｐ ｏ ｔ ｏ ａ ｏ ｄ ｓａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｉ ｉ ｎ ｏ ｂ ｉ ｐ ｒ ｒ ｎｃ． ｅ ｏ ｍａ ｅ ｆ
AC-20C沥青混凝土中面层试验段施工方案
AC—20C沥青混凝土中面层试验段施工方案一、概述我部拟定在进行沥青中面层的试铺工作,试验路段长度为300米，中面层结构形式为沥青混凝土，设计厚度6cm.该试验路段下面层上口宽为15。
25m。
试验段计划铺筑时间：年月日，当日完成所有施工任务。
二、原材料和配合比准备工作2。
1沥青：SBS改性沥青、中铁十一局集团有限公司。
2。
2碎石、机制砂：铜梁县荣丰建材有限公司2.3矿粉：重庆北碚区天府白云石有限公司2。
4沥青混凝土中面层配合比试验报告已完成并得到批复.配合比结果如下：目标配合比：10-20mm:10—15mm：5-10mm：3—5mm：0—3：矿粉=26%：19％：20%：5%:26%：4%.最佳油石比:4。
2%。
生产配合比：17-27mm：11—17mm：6—11mm：3-6mm:0-3：矿粉=32%：11％：22％：4%：27%:4%。
最佳油石比：4.2％.三、试验段铺筑目的通过试验段的铺筑，验证施工组织、施工工艺的合理性和适应性.主要确定以下指标：1、拌和机的操作方式——如上料速度、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。
2、验证沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。
3、摊铺机的操作方式—-摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等。
4、压实机具的选择、组合，压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数。
5、施工缝处理方法。
6、沥青碎石混合料的松铺系数.7．确定施工产量及作业段的长度。
8．全面检查材料及施工质量是否符合要求。
9．确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备。
10．当试验路段结束后，试铺路段各检验项目的检测结果出来以后,及时做一份完整、详细的试验段总结报告，用于指导沥青下面层今后大面积的施工控制。
四、AC—20C沥青混凝土下面层试验段施工工艺（见图）1、现场准备工作1.1检查和清扫沥青下面层。
在铺筑沥青混凝土中面层之前，检查粘层的完整性与沥青下面层的粘结性，对局部沥青下面层外露和粘层两侧宽度不足部分按粘层施工要求进行补铺。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
AC-20C沥青混合料生产配合比设计
一、设计依据
1. JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》
2. JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》
3. JTG E20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》
4. JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》
二、原材料
2.1沥青：A-70石油沥青。
沥青试验结果
2.2粗集料
采用碎石集料规格：15~23mm、10~15mm、5~10mm、3-5mm
粗集料试验结果
2.3细集料
采用石屑集料规格：0-3mm
细集料试验结果
2.4填料
采用矿粉：
矿粉试验结果
材料筛分汇总
三. 矿料级配组成设计
3.1委托方拌和楼料仓为1#料仓0~3mm，2#料仓3~5mm，3#料仓5~10mm,4#料仓10~15mm,5#料仓15~23mm。
3.2按集料筛分进行组配，配合比为5#料仓:4#料仓:3#料仓：2#料仓：1#料仓:矿粉＝19% :27%∶19.5%∶12%∶20.5% :2%。
四. 最佳含油量的选定
4.1根据目标配合比以3.8%、4.0%、4.2%三个不同含油量分别制作马歇尔试件。
4.2采用表干法检测试件密度,根据集料比例及含油量,分别计算试件的空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理力学指标，试验和计算见试验记录表。
4.3标准击实的试件冷却至室温后，将试件置于60℃的恒温水浴中保持
30~40min，测定试件的稳定度和流值。
数据见试验记录表。
试验记录表
4.4根据试验数据选定最佳含油量为4.0%。
五、配合比设计检验
5.1按最佳含油量为4.0%制作二组试件，测得其毛体积相对密度（平均值）为2.416、空隙率（平均值）为4.6%、饱和度68.8%为均满足规范要求。
5.2将第一组试件置于60℃的恒温水浴中保持30~40min后，测得其稳定度（平均值）为9.47 KN。
5.3将第二组试件置于60℃的恒温水浴中保持48h后，测得其稳定度（平均值）为8.34KN，计算其浸水残留稳定度为MS。
=8
6.9%，符合规范要求。
六、结论
根据上述试验检测，我们选定沥青混合料AC-20C生产配合比的矿料比例为5#料仓：4#料仓：3#料仓：2#料仓：1#料仓:矿粉＝19% :27%∶19.5%∶12%∶20.5% :2%，含油量为：4.0%。