2014年湖州港航经济运行分析

2014年湖州市港航经济运行分析2014年，我局面对国内经济下行压力加大、航运市场持续低迷、我市矿山整治持续推进矿建材料产能明显减少的实际，扎实推进各项基础工作，全市港航经济运行总体保持平稳态势，除货运与港口生产指标明显下滑外，运力结构持续优化，客运指标大幅增长，单船平均吨位明显提升，内河集装箱运输快速增长，港口建设按计划顺利推进。

一、港航生产主要指标（一）运力规模截止12月底，全市本港注册营运船舶4934艘(包括12艘拖船、85艘驳船和60艘客船)、147.9万载重吨，相比去年底减少了6.18万载重吨。

单船平均吨位305载重吨，相比去年底提高了10.3载重吨。

（二）客货运输全市共完成水路货运量5738.71万吨、货物周转量86.43亿吨公里，同比分别减少54.9%、52.8%；全市共完成水路客运量62.76万人、旅客周转量370.83万人公里，同比分别增长134.4%、109.2%。

（三）港口生产湖州港共完成货物吞吐量8486.92万吨，其中出港5803.67万吨、进港2683.25万吨，同比分别-44.6%、-54.7%和+7.7%。

完成集装箱吞吐量121085标箱，其中出港59696标箱、进港61389标箱，同比分别增长39.9%、41.7%和38.1%。

二、港航经济运行情况及特征（一）加快运输结构调整，运力结构持续优化深入推进内河船型标准化工程，引导水运业主调整运输结构，淘汰船龄长、能耗高、效益低的老旧落后产能。

2014年全市注销船舶337艘、8.32万载重吨，其中正常注销（拆解和转出本市）272艘、7.02万载重吨，转移注销65艘、1.3万载重吨，新增船舶86艘、4.7万载重吨，新建船舶平均吨位达到555载重吨，远超全航区单船平均吨位；推进低碳绿色水运，鼓励水运业主经营内河集装箱、散装水泥船等特种船舶运输，到12月底全市特种船舶已达286艘、9.5万载重吨，分别占全省内河特种船舶的47.4%和43.2%，同比分别增长17.7%、42.4%；加快培育市级水运重点物流企业，提高水运行业规模化经营水平，目前全市一万载重吨以上市级重点物流企业7家（其中2家达3万载重吨以上），五千载重吨以上骨干企业4家，水运企业运力占总运力的比例由去年底的17.02%提高到17.43%。

截止12月底，全市拥有200吨级以上船舶3511艘、129.4万载重吨，分别占全市总运力的71.2%和87.5%，两项指标同比分别上升了2.8个百分点和2.1个百分点。

据抽样调查数据显示，我市水运行业货船每千吨公里油耗从2013年的5.11公斤降至2014的5.06公斤，内河货运单位周转量节约柴油432吨，折合标准煤为629吨，减少二氧化碳排放1573吨，低碳绿色水运成效明显。

（二）水运行情持续降温，货运指标明显下滑2014年，全市水路货运量呈持续劣态走势，一、二、三、四季度分别完成货运量951.25万吨、1619.58万吨、1463.3万吨和1704.58万吨，同比分别减少65.6%、60%、58%和30%。

究其原因，主要受制于四方面因素：一是为切实保护生态环境，规范矿山管理，市政府明确2014年建筑石料矿山实际开采量控制在5000万吨以内，并配套采取了一系列铁腕措施，加快矿山企业关、停、并、转步伐，湖州港矿建材料的货源点与产出量明显减少；二是在货源减少与运力过剩的双重影响下，市场总体运力大于运量的矛盾更为突出，船舶在码头装载等待时间长，周转速度明显放慢；三是随着我市矿山整治的持续推进，上海、苏南等传统货源需求市场逐步被安徽、舟山方向的矿建材料所取代，我市相对有限的矿建材料在上海、苏南所占市场份额逐渐减少，以供应本地及嘉兴、杭州市场为主，平均运距随之缩短，货物周转量同比差距拉大；四是船员工资等经营成本持续增长，运价却始终处于低位徘徊，水运业主利润空间压缩，新建船舶增速明显放缓，水运业主停运或转户甚是频繁，运力规模持续下降。

（三）推进低碳绿色水运，集装箱运输平稳增长2014年，我市内河集装箱运输保持平稳增长态势。

安吉川达物流有限公司自2014年1月挂牌“上海港—安吉国际物流园”以来，深入推进与上海国际港务集团的合作，于7月组建安吉上港国际港务有限公司，集装箱运输规模化发展步伐明显加快，服务安吉外贸经济发展能力显著增强。

配套运力方面，该企业2014年新建6艘48标箱，集装箱船舶运力规模已由去年底的17艘、732标箱提升至23艘、1020标箱；河海联运方面，上海港已于今年8月将共青码头设为安吉集装箱水水中转平台，划出5200平米区域作为安吉集装箱专用堆场，全面提高了安吉集装箱船舶周转率。

2014年累计完成集装箱吞吐量114986标箱、货运量643413吨，同比分别增长33.5%和25.8%。

此外，浙江长兴捷通物流有限公司依托苏、浙、皖三省交界的区位优势，借助长湖申线航道水运便利条件和长兴及周边地区充足的内、外贸进出口箱源，努力推进长兴至乍浦的内贸集装箱运输，又于6月中旬开通了“长兴•乍浦•宁波”外贸集装箱航线，2014年累计完成集装箱吞吐量6099标箱。

（四）水路客运发展良好，客运指标大幅增长2014年，我局不断加强水上旅游安全监管、强化对客运企业的行业服务，全市水上旅游蓬勃发展，客运运力规模由去年底的50艘、1473客位扩大至目前的60艘、1940客位。

全市水路客运企业通过完善水上观光旅游配套设施、强化内部管理、提升服务质量、扩大运力规模、加强对外宣传等措施，客运量和旅客周转量两项指标大幅增长。

尤其是德清县下渚湖旅游服务有限公司充分发挥下渚湖湿地资源优势，努力打造旅游品牌，深挖四季旅游看点，吸引了江苏、上海、杭州等周边城市游客的接踵光顾，全年共完成客运量26.02万人，日均客运量达713人，占全市水路客运量的41.5%。

此外，长兴太湖图影景区新增水上客运项目，新建客船9艘、307客位，于2014年5月投入营运后，长兴县2家客运企业客运量大幅上升，全年共完成水路客运量23.38万人、旅客周转量111.14万人公里。

市本级2家客运企业共完成水路客运量13.36万人、旅客周转量51.49万人公里。

（五）船舶周转速度放缓，营运效益明显下滑据抽样调查数据显示，2014年全市本港营运船舶平均运输成本、营收分别为88元/千吨公里和100.1元/千吨公里，平均净利润为12.1元/千吨公里；而2013年平均运输成本、营收分别为74元/千吨公里和87.3元/千吨公里，平均净利润为13.3元/千吨公里。

由此可见，2014年比2013年平均净利润下降了1.2元/千吨公里，加上2014年湖州航区实际完成货物周转量同比下降52.8%，全行业总利润也随之大幅缩水，同比减少13824万元，同比减幅达到了57.1%。

出现这一情况的主要原因是随着矿山整治的深入推进，运力大于运量的矛盾日益突出，船舶周转速度放缓。

在市场需求减弱、经营成本上升的情况下，而水路运价又基本延续多年前的水平，给湖州航区营运船舶特别是个体营运船舶带来了巨大的经营压力，部分水运业主陆续退出湖州水运市场。

（六）货物发送运量锐减，流向比重变化明显2014年，我市水路货物发送运量为5804.05万吨，同比减少54.7%。

其中，我市流向江苏的货物为2324.12万吨，同比减少3243.54万吨，降幅为58.3 %；流向上海的货物为1282.84万吨，同比减少1698.99万吨，降幅为57%；流向嘉兴的货物为1389.15万吨，同比减少1322.95万吨，降幅为48.8%。

我市流向江苏、上海和嘉兴的货物分别占全市货物流向比重的40%、22.1%、23.9%，而去年同期分别为44.4%、23.3%、21.2%。

由此可见，江苏、上海、嘉兴依然是我市货物发送的主要目的港，尽管流向江苏的货物比重同比下降了4.4个百分点，但凭借其在全市货物流向中的高份额占比稳居第一，流向上海的货物比重下降了1.2个百分点，排名由第二降至第三，而流向嘉兴的货物比重上升了2.7个百分点，排名由第三升至第二。

此外，市境内流转的货物为501.82万吨，占全市货物流向比重的8.6%，同比上升了1.6个百分点。

（七）港口吞吐量一升一降，进出港货种结构变化较大从港口货物吞吐量完成情况来看，2014年全市港口货物吞吐量低位运行，共完成货物吞吐量8486.92万吨，其中出港货物5803.67万吨，同比锐减54.7%；进港货物2683.25万吨，同比略增7.7%。

出港、进港货物占港口吞吐总量比分别为68.4%、31.6%，而去年同期为83.7%、16.3%，进出港比例逐渐拉小。

从进出港主要货种结构来看，出港货物仍以矿建材料、水泥为主，合计发送5540.18万吨，在出港量中占95.5%。

其中矿建材料因矿山整治深入推进而产量明显减少，全年累计出港4387.43万吨，同比锐减60.7%，占比由87.1%降至75.6%。

水泥全年累计出港1152.75万吨，同比减少14.9%，占比由10.6%升至19.9%。

进港物资以煤炭、钢铁、木材和化工原料为主，分别进港560万吨、159万吨、111万吨和97万吨，同比分别增长2.6%、11.2%、23.3%和1%，分别占进港货物总量的20.9%、5.9%、4%和3.6%。

三、港口建设至2014年底，全市拥有持证港口经营企业320家，生产泊位889个，码头泊位长度45.2公里，泊位年通过能力1.12亿吨，最大靠泊能力为1000吨级。

2014年，全市新增港口经营企业13家、泊位31个，其中：危货企业3家、泊位4个；普货企业9家、散货泊位15个、件杂货泊位2个；客运企业1家、客泊位10个。

2014年湖州港港口建设呈现两大亮点：一是码头建设保持良好态势。

全市在建港口项目共16项、71个生产泊位，年设计通过能力2545万吨，其中大型公用和专业化港口项目有5项、生产泊位48个，年设计通过能力达到2280万吨。

全年完成港口建设投资4.79亿元，创历史新高，同比增长48.3%，建成生产泊位10个，新增通过能力420万吨。

德清多功能港区、德清临杭物流园码头作业区、湖州南方物流有限公司码头、安吉港区梅溪公用码头等大型公用和专业化码头项目有序推进，预计在2015年陆续建成投入运行，将进一步优化湖州港的码头布局，提升港口功能。

二是港口资源整合强势推进。

各级港航部门主动加强协调，结合“五水共治”、“治霾318”和矿山综合整治等专项行动，依靠地方政府加大码头整治力度，积极推进港口资源整合。

全年关闭码头66座，注销港口经营企业26家，减少泊位89个，完成21座在产矿山专用码头的综合整改提升。

四、下阶段经济运行预测（一）多重因素制约影响，水运运力将持续下降我市水路货物运输货种主要以矿建材料为主，受固定资产投资规模和建设市场需求影响明显。