桥梁混凝土裂缝控制技术
桥梁工程大体积混凝土裂缝控制技术
化 而扩 张 或合 拢 。 引起 温度 变 化 主要 因 素有 ： 一 、 照： 面 板 、 第 ３ １ 桥 主 最 高 的 时 段 采 取 有 效 措 施 降 低 人 模 温 度 。 可 以 在 施 工 现 场 对 堆 在 露 梁 或 桥 墩 侧 面 受 太 阳 曝 晒 后 ， 度 明 显 高 于 其 它 部 位 ， 度 梯 度 呈 天 的 砂 石 用 布 覆 盖 ， 时 对 浇 筑 前 的 砂 石 用 冷 水 降 温 。 浇 筑 混 凝 土 温 温 同 非 线 形 分 布 。由 于 受 到 自身 约 束 作 用 ， 致 局 部 拉 应 力 较 大 ， 现 裂 时 减 少 一 次 浇 筑 厚 度 ， 用 浇 筑 层 面 散 热 ： 混 凝 土 的 内 部 通 入 冷 却 导 出 利 在 缝 。日 照 和 骤 然 降 温 是 导 致 结 构 温 度 裂 缝 的 最 常 见 原 因 。第 二 、 然 循 环 水 ， 用 循 环 法 保 温 养 护 ， 便 加 快 混 凝 土 内 部 的 热 量 散 发 。混 骤 采 以 降 温 ： 降 大 雨 、 空 气 侵 袭 、日落 等 可 导 致 结 构 外 表 面 温 度 突 然 下 凝 土 表 面 覆 盖 一 些 织 物 进 行 保 温 、 湿 养 护 。冬 季 进 行 施 工 ， 为 要 突 冷 保 因 降 ， 因 内部 温度 变 化 相 对较 慢 而 产 生 温 度 梯度 。第 三 、 化 热： 但 水 大 防 止 早 期 混 凝 土 被 冻 问 题 ， 以 要 求 混 凝 土 浇 筑 时 应 该 具 有 较 高 的 所 体 积 混 凝 土 浇 筑 之 后 由 于 水 泥 水 化 放 热 ， 使 内 部 温 度 很 高 ， 外 浇 筑 温 度 。 致 内 温 差 太 大 ， 使 表 面 出 现 裂 缝 。第 四 ， 汽 养 护 或 冬 季 施 工 时 施 工 措 致 蒸 第 二 ， 定 合 理 的 拆 模 时 间 ， 温 骤 降 时 进 行 表 面 保 温 ， 免 混 规 气 以 施 不 当 ， 凝 土 骤 冷 骤 热 ， 外 温 度 不 均 ， 出 现 裂 缝 。再 次 ， 工 材 凝 土 表 面 发 生 急 剧 的 温 度 梯 度 ； 浇 筑 早 期 拆 模 ， 表 面 引 起 很 大 混 内 易 施 新 在 料 质 量 引 起 的 裂 缝 ， 凝 土 主 要 由 水 泥 、 、 料 、 和 水 及 外 加 剂 的 拉 应 力 ， 现 “ 度 冲 击 ” 象 。在 混 凝 土 浇 筑 初 期 ． 时 在 表 面 覆 混 砂 骨 拌 出 温 现 及 组 成 。配 置 混 凝 土 所 采 用 材 料 质 量 不 合 格 ， 能 导 致 结 构 出 现 裂 缝 。 盖 一 轻 型 保 温 材 料 ， 泡 沫 海 棉 等 ， 于 防 止 混 凝 土 表 面 产 生 过 大 可 如 对
桥梁砼裂缝的分类及控制措施
桥梁砼裂缝的分类及控制措施摘要：本文论述了桥梁砼裂缝的分类及控制措施，结合自己的施工经验从设计方面、选材和配合比设计方面、控制温度防止裂缝的措施、砼的早期养护等方面提出比较可行的控制措施。
关键词：桥梁混凝土裂缝分类控制措施一、桥梁裂缝的分类：按裂缝的方向、形状分类有水平裂缝、垂直裂缝、横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝以及放射状裂缝等；按裂缝深度分类有贯穿裂缝、深层裂缝及表面裂缝三种；按成因分类主要有塑性裂缝、干缩裂缝、温度裂缝及不均匀沉降裂缝。
1.1塑性收缩裂缝塑性裂缝多在新浇注的砼构件暴露于空气中的，上表面出现，塑性收缩是指砼在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。
塑性收缩裂缝一般在千热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一，互不连贯状态，较短的裂缝一般长20～30cm，较长的裂缝可达2～3m，宽1～5mm。
塑性裂缝产生的主要原因为：砼在终凝前几乎没有强度或强度很小，或者砼刚刚终凝而强度很小时，受高温或较大风力的影响，砼表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使砼体积急剧收缩，而此时砼的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。
影响砼塑性收缩开裂的主要因素有水灰比、砼的凝结时间，环境温度、风速、相对湿度等。
1.2沉降收缩裂缝沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致，或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致，特别是在冬季，模板支撑在冻土上，冻土化冻后产生不均匀沉降，致使砼结构产生裂缝。
此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝，裂缝呈梭形，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈30～45度角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。
裂缝宽度宽度0.3～0.4mm，受温度变化的影响较小。
地基变形稳定之后，沉陷裂缝也基本趋于稳定。
二、桥梁裂缝的控制措施2、1设计方面1、在桥梁设计中应处理好构件中“抗”与“放”的关系。
桥梁混凝土裂缝的施工控制技术
桥梁混凝土裂缝的施工控制技术摘要：随着社会的发展与进步，重视桥梁混凝土裂缝的施工控制技术对于现实生活中具有重要的意义。
本文主要介绍桥梁混凝土裂缝的施工控制技术的有关内容。
关键词桥梁；混凝土；裂缝；施工；控制；技术；中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：引言随着现代桥梁工程施工工艺的飞速发展,各种管理手段的不断完善与加强, 桥梁工程的内在施工质量已经有了长足的提高, 外观质量已成为反映施工企业技术水平的最重要的一面, 如何提高砼的外观质量减少裂缝亦成为建设单位、监理部门及施工企业要解决的重点问题。
一、工程概况某—级公路的互通立交有三座跨线桥，分别位于f、hj三条匝遭七，上部结构为普通钢筋混凝土单箱单室等高连续箱梁，梁高140cm，桥面宽8.5m，三座桥梁跨径为：f匝道桥8x20m一联，h匝道桥为6x20m—联，i匝道桥为5×20m一联，三座匝道桥均位于半径r=72m的圆曲线范围内，f匝道桥超高横坡度由3.29％～7％。
h 匝道桥超高横坡度由1.36％-7％，i匝道桥超高横坡度由4.4%一7％。
箱梁水泥混凝士设计强度等级为c40。
现浇箱梁支架采用碗扣式支架，经对支架系统计算，支架的强度、刚度以及稳定性满足规范要求。
在箱梁施工前，对支架进行了预压，预压重量为梁体总重的100％，经预压后，消除了非弹性变形，测得支架的弹性变形为2mm一4mm，与理论计算弹性变形量相吻合。
箱粱分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板和翼板。
三座桥的施工在2011年12月至2月份期间，施工时环境平均温度约为6℃。
考虑到跨线桥现浇箱梁施工温度较低，施工单位在模架拆除后于2012年4月中旬对箱梁的混凝士强度进行了检测，箱梁混凝土强度满足设计要求，对混凝土表面进行检查，没有发现裂缝等缺陷。
2012年9月份(即三座跨线桥浇筑完成拆除模架后的6个月，这时，桥梁还没有进行混凝士桥面调平层施工和沥青混凝土桥面铺装施工，在进行桥梁外观检查时，在顶板发现较多裂缝。
桥梁混凝土裂缝分析与控制技术
随着 温度的变化 ，裂缝 或者扩张 或者合拢是 温度裂缝 与其他裂缝 截 面面积 ，在构 件的角部 外包型 钢 、采用预 应力法加 固、粘 贴钢板加
相 比的最大特征 。温差 、骤然 降温 、混凝 土水化热 等等是导致 温度发 固、增设 支点加 固以及 喷射混凝土 补强加 固等方法 。
生变 化的主要因素 ，在 混凝土结构 的周 围结 构的约束 下 ，如果 外围环
1由于荷载作用而引起的裂缝22灌浆嵌缝封堵法在荷载作用下有一维的拉应力作用在钢筋混凝土结构中承受拉灌浆法主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土力或者弯矩力的构建的横截面上有二维和三维主拉应力作用在钢筋裂缝的修补它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中胶混凝土结构中承受剪力和扭矩的构建上
一பைடு நூலகம்
、
混凝土裂缝 的种类及成因
１ 、由于荷载作用 而引起的裂缝 在荷载作用 下 ，有一维 的拉应力作用 在钢筋 混凝土结构 中承受拉
裂 ，通 常可以采用在 裂缝 的表面粘 贴碳纤维布 等措施 。 ２ 、灌浆 、嵌缝封堵法 ． ２
灌浆 法 主要适 用 于对 结构 整体 性有 影 响或 有防渗 要求 的混凝 土
２４ ．、混凝 上置 换法
境 的温度发生变化会导致 附加应力 存构件 内部产生 ，或者使构 件内部 重新对 内力进行分 部 ，使新的温度裂 缝产生 。
３ 、由于收缩变化 而引起 的裂缝
混凝土置换 法是处理 严重损 坏混凝土 的一种有效方法 ，此方法 是
先将损坏 的混凝土剔 除 ，然 后再置换新 的混凝 土或其他材料 。常用 的
一
位 置 ：对 于截 面高度较大 的梁 ，在钢 筋位置处 的裂缝通 常会 比较窄 ，
桥梁混凝土裂缝的施工控制技术
桥梁混凝土裂缝的施工控制技术摘要：为了满足交通运输业发展的需求，国家加大了交通建设的力度，混凝土桥梁工程的建设任务也与日俱增。
但是关于桥梁结构出现裂缝的问题一直以来都倍受人们关注。
裂缝的危害是严重的，如果不采取有效措施加以控制，将会带来安全隐患，甚至会造成安全事故的发生，给人民的生命财产安全带来严重危害。
关键词：混凝土裂缝；原因；控制；措施中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：在混凝土施工中，裂缝是经常出现的一种病害，而造成裂缝的原因也是多方面的，不光是影响了正常的交通运输，更重要的是危及到了人们的生命财产安全。
因此必须采取有效的措施对裂缝加以控制。
１混凝土裂缝的基本类型及形成原因1.1塑性收缩裂缝塑性收缩裂缝多出现在夏季干热或大风天气的情况下，裂缝之间形状不一，长短不一，一般中间宽，两端长，较长的裂缝长可达2～3m，较短的裂缝通常长为20～30cm。
混凝土在凝结前，由于表面水分散失较快会产生一定的收缩，这时混凝土的泌水现象便会相对减小，倘若无法及时补充混凝土表面蒸发损失的水分，那么这时的混凝土将会处于一种塑性状态，在拉力的作用下，混凝土表面就会有分布不均匀的裂缝产生，当混凝土温度较高，水泥活性大或水灰比较低时，混凝土表面的裂缝便会发生开裂。
1.2温度裂缝温度裂缝主要指因水化热引起的内外温差而产生的裂缝。
混凝土在连续浇筑和硬化过程中，会发生水泥水化反应，从而产生大量的水化热，由于混凝土有着较大的热阻力，使得聚集在内部的热量不易散发，而表面的热量却散发快，从而使得混凝土内外温差过大，而混凝土内外温差会随着环境温度的变化而发生变化，这样易形成不均匀的温度变形和温度应力，一旦混凝土的温度应力和收缩应力超过混凝土的抗拉强度便会使混凝土内部或表面出现裂缝。
此外，在拆模前后，由于混凝土表面温度降低较快，易出现温度陡降情况，也易引起裂缝。
当混凝土内部温度达到最高时，热量会逐渐散发，从而达到环境温度，环境温度与最高温度之间的差值即为内部温差，这种内部温差也会产生温度裂缝。
杭州湾跨海大桥工程大体积海工耐久性混凝土裂缝处理控制措施
杭州湾跨海大桥工程大体积海工耐久性混凝土裂缝处理控制措施论文报告：杭州湾跨海大桥工程大体积海工耐久性混凝土裂缝处理控制措施提纲：1. 杭州湾跨海大桥工程大体积海工耐久性混凝土及其裂缝产生原因分析2. 海工混凝土裂缝治理与控制技术综述3. 杭州湾跨海大桥工程裂缝控制措施分析及优化4. 海工混凝土裂缝预防与维护对策5. 海工混凝土裂缝案例分析一、杭州湾跨海大桥工程大体积海工耐久性混凝土及其裂缝产生原因分析杭州湾跨海大桥工程大体积海工耐久性混凝土的配制包括抗裂剂、特种掺合料和高性能缓凝剂等多种材料，旨在提高混凝土的耐久性和抗裂性能。
然而，在桥梁使用过程中，海工混凝土中出现裂缝问题，主要原因在于水泥的收缩和变形引起的内部应力集中，使混凝土材料发生裂纹。
同时，外界环境因素如潮汐变化、温度变化、盐雾腐蚀等也对混凝土的耐久性造成不良影响，增加了混凝土裂缝的产生。
二、海工混凝土裂缝治理与控制技术综述海工混凝土裂缝的治理与控制技术主要分为预防措施和治理措施两个方面。
预防措施主要包括优化配合比、采用抗裂剂、控制水泥起始凝固时间等，以减少混凝土的收缩和变形；治理措施则包括注浆、碳纤维增强、填缝料填充等技术手段，以修补已经形成的混凝土裂缝并防止其进一步发展。
三、杭州湾跨海大桥工程裂缝控制措施分析及优化为保障桥梁的安全使用，对于杭州湾跨海大桥工程的裂缝控制应采取合理的措施和优化建议。
针对海工混凝土裂缝问题，可以采用先进的材料和技术手段，如优化混凝土配合比、控制水泥起始凝固时间、采用抗裂剂以及增加掺合料等。
此外，在施工过程中应掌握合理的施工周期、控制潮汐变化等因素，同时加强施工质量管理和科学化监测，及时发现和处理问题。
四、海工混凝土裂缝预防与维护对策预防海工混凝土裂缝产生的方法主要包括增加混凝土中抗裂剂、控制水泥起始凝固时间、优化配合比等，以减少混凝土内部应力的累积和裂缝产生的可能性。
此外，在维护和保养过程中也要釆取防腐蚀措施，如对混凝土表面进行密封处理，防止外界盐雾等因素对混凝土造成的腐蚀损害。
大体积混凝土裂缝分析及控制措施
大体积混凝土裂缝分析及控制措施在现代建筑工程中，大体积混凝土的应用越来越广泛，如大型基础、大坝、桥梁墩台等。
然而，大体积混凝土在施工和使用过程中容易出现裂缝，这不仅影响结构的外观，还可能降低结构的承载能力、耐久性和防水性能。
因此，对大体积混凝土裂缝进行分析并采取有效的控制措施具有重要的意义。
一、大体积混凝土裂缝的类型大体积混凝土裂缝主要分为表面裂缝、深层裂缝和贯穿裂缝三种类型。
表面裂缝通常出现在混凝土浇筑后的初期，由于混凝土表面散热较快，内部散热较慢，形成内外温差，导致表面产生拉应力。
当拉应力超过混凝土的抗拉强度时，就会出现表面裂缝。
表面裂缝一般较浅，对结构的影响较小，但如果不及时处理，可能会发展为深层裂缝或贯穿裂缝。
深层裂缝是指裂缝深度较大，但未贯穿整个混凝土结构。
深层裂缝通常是由于混凝土在降温过程中，内部约束产生的拉应力超过混凝土的抗拉强度而引起的。
深层裂缝对结构的耐久性和承载能力有一定的影响。
贯穿裂缝是指裂缝贯穿整个混凝土结构，将结构分成几个部分。
贯穿裂缝的危害最大，它严重削弱了结构的整体性和稳定性，甚至可能导致结构的破坏。
二、大体积混凝土裂缝产生的原因（一）温度变化大体积混凝土在浇筑后，由于水泥水化反应会释放出大量的热量，使混凝土内部温度迅速升高。
而混凝土表面散热较快，形成较大的内外温差。
当温差产生的拉应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生裂缝。
（二）收缩变形混凝土在硬化过程中会发生体积收缩，包括化学收缩、干燥收缩和塑性收缩等。
收缩变形受到约束时，就会产生拉应力，从而导致裂缝的产生。
（三）约束条件混凝土结构在施工和使用过程中，会受到各种约束，如基础的约束、相邻结构的约束等。
当约束产生的拉应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生裂缝。
（四）原材料质量原材料的质量对混凝土的性能有很大影响。
如果水泥的水化热过高、骨料的级配不合理、含泥量过大等，都可能导致混凝土裂缝的产生。
（五）施工工艺施工过程中的浇筑顺序、振捣方式、养护措施等不当，也会增加混凝土裂缝产生的可能性。
桥梁混凝土裂缝的施工防治策略与建议探讨
桥梁混凝土裂缝的施工防治策略与建议探讨1.前言桥梁施工过程中，很容易出现裂缝，裂缝的出现不仅会影响工程质量，甚至会导致桥梁垮塌，混凝土开裂经常困扰着桥梁工程技术人员。
其实，如果采取有效的施工措施，很多裂缝是可以避免和控制的，为了尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，文章对混凝土桥梁在施工过程中产生裂缝的原因作了较全面分析、总结，以便施工施工中做出行之有效的控制方法保证工程的质量。
2.桥梁施工中混凝土裂缝的成因导致桥梁结构混泥土开裂的原因有很多，涉及建设材料、施工工艺、养护条件、气候环境等多个方面，各方面因素相互作用影响。
2.1混凝土外加剂引起的裂缝外加剂的使用也是预防混凝土裂缝的有效措施。
外加剂可以明显地起到降低水泥用量、降低水化热、改善混凝土的工作性能和降低混凝土成本的作用。
在混凝土中合理的掺加定量的外加剂，对改善混凝土拌和物的流动性、保水性，降低水化热，推迟热峰的出现时问，对预防裂缝的产生有积极的作用，反之亦然。
2.2温度应力引起的裂缝混凝土浇筑后，水化热会使混凝土结构内部温度升高，在20h左右内，混凝土内部温度可能达到50～80℃，结构内部与外表面温差过大，形成温差裂缝。
对于桥梁结构，尤其是大跨径桥梁，其水化热过大、温度过高、温度的变化，由此引起的应力过大并最终造成裂缝和变形问题尤为突出。
混凝土早期水化热导致的温度应力是造成非结构受力裂缝产生的主要原因，而混凝土的干缩、温度收缩等引起的应力叠加使得开裂程度进一步加剧。
对于桥梁结构混凝土施工，防止混凝土水化热过大引起结构裂缝是裂缝控制的重要内容。
大跨径桥梁中大体积混凝土施工，例如承台和零号块施工过程中应有专项施工温度控制措施，内部设置冷却降温水管和通风设施，保证其内部最高温度和温差。
2.3混凝土收缩引起的裂缝实际工程中混凝土因各类收缩所引起的裂缝经常见到。
越来越多的采用高强度高性能混凝土，抗压强度显著提高但是抗拉强度提高往往滞后于抗压强度，且早期收缩较大，变形效应容易引起裂缝。
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浅析桥梁混凝土裂缝控制技术
摘要：本文分析了桥梁工程几种常见的砼施工裂缝形成原因,提出了相应的施工防治和处理措施,供大家参考。
关键词：桥梁；混凝土裂缝；控制技术
中图分类号：tu3文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）在桥梁施工过程中,设计、施工、监理等部门应层层把关,严格按设计和施工规范进行操作,避免裂缝的产生,通过科学的处理方
法降低裂缝所带来的危害,确保工程的建设质量。
在运营管理过程中,进一步加强巡查和管理,及时发现和处理问题,也是相当重要的环节。
1 桥梁混凝土施工裂缝的成因
1.1荷载引起的裂缝
荷载裂缝产生的原因在于施工过程中,不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点,随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
1.2温度变化引起的裂缝
混凝土具有热胀冷缩性质,当外部环境或结构内部温度发生变化,混凝土将发生变形,若变形遭到约束,则在结构内将产生应力.
当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
在某些大跨径桥梁中,温度应力可以达到甚至超出荷载应力。
温度裂缝区别其他裂缝
最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。
引起温度变化主要施工因素有:水化热。
出现在施工过程中,大体积混凝土(厚度超过2.0米)浇筑之后由于水泥水化放热,致使内部温度很高,内外温差太大,致使表面出现裂缝。
蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当,混凝土骤冷骤热,内外温度不均,易出现裂缝。
预制t梁时横隔板安装,支座预埋钢板与调平钢板焊接时,若焊接措施不当,铁件附近混凝土
容易烧伤开裂采用电热法张拉预应力构件时,预应力钢材温度可
升高至3500c,混凝土构件也容易开裂。
1.3施工材料质量引起的裂缝
混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。
配置混凝土所采用材料质量不合格,可能导致结构出现裂缝。
砂石粒径太小、级配不良、空隙率大,将导致水泥和拌和水用量加大,影响混凝土的强度,使混凝土收缩加大,如果使用超出规定的特细砂,后果更严重。
砂石中云母的含量较高,将削弱水泥与骨料的粘结力,降低混凝土强度。
砂石中含泥量高,不仅将造成水泥和拌和水用量加大,而且还降低混凝土强度和抗冻性、抗渗性。
砂石中有机质和轻物质过多,将延缓水泥的硬化过程,降低混凝土强度,特别是早期强度。
砂石中硫化物可与水泥中的铝酸三钙发生化学反应,体积膨胀2.5倍。
拌和水或外加剂中氯化物等杂质含量较高时对钢筋锈蚀有较大影响。
采用海水或含碱泉水拌制混凝土,或采用含碱的外加剂,可能对碱骨料反应有影响。
1.4施工工艺质量引起的裂缝
在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中,若施工工艺不合理、施工质量低劣,容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝,特别是细长薄壁结构更容易出现。
裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异,比较典型常见的有:混凝土保护层过厚,或乱踩已绑扎的上层钢筋,使承受负弯矩的受力筋保护层加厚,导致构件的有效高度减小,形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。
混凝土振捣不密实、不均匀,出现蜂窝、麻面、空洞,导致钢筋锈蚀或其他荷载裂缝的起源点。
混凝土浇筑过快,混凝土流动性较低,在硬化前因混凝土沉实不足,硬化后沉实过大,容易在浇筑数小时后发生裂缝,既塑性收缩裂缝。
混凝土搅拌、运输时间过长,使水分蒸发过多,引起混凝土坍落度过低,使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝。
混凝土初期养护时急剧干燥,使得混凝土与大气接触的表面上出现不规则的收缩裂缝。
用泵送混凝土施工时,为保证混凝土的流动性,增加水和水泥用量,或因其他原因加大了水灰比,导致混凝土凝结硬化时收缩量增加,使得混凝土体积上出现不规则裂缝。
混凝土分层或分段浇筑时,接头部位处理不好,易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。
如混凝土分层浇筑时,后浇混凝土因停电、下雨等原因未能在前浇混凝土初凝前浇筑,引起层面之间的水平裂缝;采用分段现浇时,先浇混凝土接触面凿毛、清洗不好,新旧混凝土之
间粘结力小,或后浇混凝土养护不到位,导致混凝土收缩而引起裂缝。
2 桥梁混凝土裂缝的施工防治措施
2.1材料的控制
施工工艺是保证混凝土构件质量的关键、除施工的施工操作应严格按照施工技术规范的有关规定进行,对原材料(钢筋、水泥、砂、碎石、水等)都应进行严格的抽样检验。
对混凝土配合比应进行对比试验,在高温下或雨后施工对砂、碎石应进行含水量实验,及时调整施工配合比,确保混凝土的施工质量。
2.2温度的控制
改善骨料级配,采用干硬性混凝土、加添加剂等措施以减少混凝土中的水泥用量;拌和混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度,利用浇筑层面散热;在混凝土中埋设水管,通入冷水降温;规定合理的拆模时问,气温骤降时进行表面保温,以免混凝土表面发生急剧的温度变化;施工中长期
暴露的混凝土浇筑体表面或薄壁结构,在寒冷季节采用保温等措施。
合理地分缝分块,避免基础过大起伏;合理地安排施工工序,避
免过大的高差和侧面长期暴露。
另外,改善混凝土的性能,提高抗裂能力,防止表面干缩。
特别是保证混凝土的质量对防止裂缝十分重要。
应特别注意避免产生贯穿裂缝,出现后要恢复其结构的整体性
是十分困难的。
因此施工中应以预防其贯穿性裂缝的发生为主。
2.3非结构性裂缝防止措施
防止塑性沉降裂缝的措施有基础处理、支架搭设进行科学设计、严格施工,对支架进行全面积预压以消除非弹性变形;砼中加减水
剂减少砼泌水,确保砼保护层厚度、砼施工时进行二次抹面。
防止塑性收缩裂缝的措施有加强早期砼养护以降低砼中水份蒸发速率,方法是结构外露面覆盖麻袋、海绵等浇水湿治养护。
防止温差裂缝的措施有合理安排砼浇注顺序及浇筑速度,在砼浇注的过程中消除部分温差。
夏季施工时骨料要洒水降温,冬季施工时砼表面应覆盖保温。
3 裂缝处理
3.1表面修补法
表面修补法是一种简单、常见的修补方法。
它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝以及深进裂缝的处理。
通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料,在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂。
通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。
3.2灌浆、嵌缝封堵法
灌浆法主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补,它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中,
胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体,从而起到封堵加固的目的。
常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。
嵌缝法是裂缝封堵中最常用的一种方法,它通常是沿裂缝凿槽,在槽中嵌填塑性止水材料,以达到封闭裂缝的目的。
常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等;常用的刚性止水材料为聚合物水泥砂浆。
3.3结构加固法
当裂缝影响到混凝土结构的性能时,就要考虑采取加固法对混凝土结构进行处理。
结构加固中常用的主要有以下几种方法:加大混凝土结构的截面面积,在构件的角部外包型钢、采用预应力法加固、粘贴钢板加固、增设支点加固以及喷射混凝土补强加固。
3.4混凝土置换法
混凝土置换法是处理严重损坏混凝土的一种有效方法。
此方法是先将损坏的混凝土剔除,然后再置换入新的混凝土或其他材料。
常用的置换材料有普通混凝土或水泥砂浆、聚合物或改性聚合物混凝土或砂浆。
4 结束语
砼外观质量的可能还存在其它缺陷,本文所分析的缺陷仅从施工裂缝而引起的,预防产生混凝土施工裂缝的措施也不一定完善,仅仅是作者在施工、管理工作中的一点心得。
在桥梁施工过程中,只要严格控制好材料质量,施工工艺,以及现场的施工管理,根据现
场条件,材料特点,气温等多种因素,采取合理的措施,就能有效的
控制裂缝的产生,确保工程质量。
参考文献：
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