采区下部车场路线设计
采区下部车场设计
采区下部车场设计
采区下部车场通常是指矿山下方的一个大型停车场，用于停放矿工的车辆和设备。
设计时需要考虑以下因素：
1. 位置：车场应该位于采区的下方，便于矿工下班后直接到达。
2. 大小：车场应该足够大，能够容纳所有矿工的车辆和设备。
3. 停车标准：车场应该设置停车标准，以确保每个车辆都能有足够的空间停放，且不会妨碍其他车辆。
4. 照明：车场需要充足的照明，以确保夜间停车的安全。
5. 安全性：车场需要设置防盗装置，以确保车辆和设备的安全。
6. 排放：车场应该设置排放设施，以便矿工可以排放废气和废水。
以上是一个采区下部车场的设计要点，具体细节需要根据矿山的实际情况进行调整和改进。
采区车场设计精品文档
加宽值与曲率半径和轴距有关
Δ s：取值10~20mm
加宽方法：外轨不动，内轨向内移动。
SgV 2
要求：线路在进入曲线段以前，
R
进行外轨的抬高和轨距加宽。
超前距离X`计算
X`=(100~300) Δ h
= SgV 2 X104 / mm
R
任务二 平面线路联接
车辆进入曲线由于车辆内伸和外伸 ， (巷道必须加宽)
标准道岔共有七个系列
600轨距：615、622、630、643 900轨距：915、930、938
任务一 轨道、道岔选择
1）单开道岔基本结构
1 — 尖轨； 2 — 辙叉； 3 — 转辙器； 4 — 曲轨； 5 — 护轮轨； 6 — 基本轨。
道岔特征：道岔是一个刚性整体装置
任务一 轨道、道岔选择
1 2
3 4
5
6
7
任务一 轨道、道岔选择
（二）采区车场线路设计步骤
（1）确定车场形式 （2）绘制车场平面布置草图 （3）进行线路连接点、线路参数设计计算 （4）计算线路平面布置总尺寸 （5）绘制线路布置图
任务一 轨道、道岔选择
（三）矿井轨道
1.轨道 在巷道底板铺设 道床（道砟）、 轨枕、钢轨和联 结件等组成。
任务一 轨道、道岔选择
新型道岔型号与参数值（MT/T2—95)
型号 ZDK615/2/4 ZDK930/4/15 ZDC622/3/9 ZDC930/4/20
α
ab
L
T L0
26°33′54″ 1678 1922 3600
14°02′10″ 3942 4858 8800
18°26′06″ 2200 2800 4964
3）轨道线路中心距： 双轨线路中心线间距S
采区下部车场设计
一、采区下部车场设计概述采区下部车场是一种特殊的车场，它是为满足采矿工作的需要而设计的。
它主要是为采矿设备提供运输和存储服务，并且要求车场空间尽可能大。
采区下部车场设计旨在满足采矿工作所需的车辆运输和存储服务，保证采矿设备的安全、可靠和有效的运输。
二、车场设计要点1、车场空间设计：采区下部车场的空间设计要求尽可能大，以满足采矿设备的运输需求。
车场的空间设计应考虑车辆运输的安全性和高效性，以及设备的配置和维护。
2、车辆设备：采区下部车场的车辆设备要求安全、可靠，并能够满足采矿工作的需要。
车辆设备应具备安全可靠的行驶和操作性能，能够满足采矿设备的运输需求。
3、车辆管理：采区下部车场的车辆管理要求安全、高效，并能够满足采矿工作的需要。
车辆管理应采用有效的管理措施，确保车辆安全行驶和操作，同时记录车辆的运行情况，并及时发现和处理车辆问题。
4、车辆安全：采区下部车场的车辆安全要求安全、可靠，并能够满足采矿工作的需要。
车辆安全应采取有效的安全措施，确保车辆安全行驶和操作，同时记录车辆的安全情况，并及时发现和处理车辆安全问题。
五、车场设计方案1、车场空间设计：采区下部车场的空间设计应考虑车辆运输的安全性和高效性，以及设备的配置和维护。
车场空间应有足够的宽度和长度，以便车辆运输，同时应考虑车辆的安全性和高效性，并配备足够的车位，以便采矿设备的存放和维护。
2、车辆设备：采区下部车场的车辆设备要求安全、可靠，并能够满足采矿工作的需要。
车辆设备应采用高性能的柴油机、液力变矩器等设备，以满足采矿工作的需要，同时应具备安全可靠的行驶和操作性能，以便满足采矿设备的运输需求。
3、车辆管理：采区下部车场的车辆管理要求安全、高效，并能够满足采矿工作的需要。
车辆管理应采用有效的管理措施，确保车辆安全行驶和操作，同时记录车辆的运行情况，并及时发现和处理车辆问题。
车辆管理应采用计算机管理系统，实现车辆的远程控制，并可以实时监控车辆的运行情况。
7.1~7.3 采区车场设计
⑥ 采区车场装车设备和调车、摘钩应尽量采用机械和电气操作。
在采区车场线路设计的基础上，根据线路布置的要求，进一步设计车 场巷道的断面、交叉点及峒室，即构成完整的采区车场施工设计。
四、 采区车场线路布置特点：
由甩车场线路、装车站和绕道线路、平车场线路所组成。 五 、设计步骤： （1）进行线路总布置，绘出轨道线路联接草图； （2）把它们解剖成一个个元件，计算各联接点的尺寸；
a S cot1 R tan0.51
1.5~2.0m
a b cos1 R p R p tan 0.51
m2 LAK d’+B+A+A’
a1 [b1 a2 S cot 2 Rp tan
d’+LK+B+A+A’
2
2
d ( Rp S ) tan
90 1 ] cos1 2
（3）计算线路布置总尺寸；
（4）作出线路布置平面图。 • 甩车场线路设计在采区中部车场中阐述; • 装车站和绕道线路设计在下部车场讲述； • 平车场线路设计在上部车场中讲述。
六、有关规定
1、《煤矿安全规程》的规定 ① 在双轨运输巷道中2列列车车体的最突出部分之间的距离，采区装载点不得小 于0.7m，矿车摘挂钩地点不得小于1m。 ② 使用绞车提升的倾斜井巷上端，必须有足够的过卷距离。过卷距离根据巷道倾 角、设计载荷、最大提升速度和实际制动力等参数计算确定，并有1.5倍的备用系数。 ③ 串车提升的各车场必须设有信号硐室及躲避硐；运人斜井各车场设有信号和候 车硐室，候车硐室具有足够的空间。 ④ 倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守下列规定： • 在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住防跑车的防护装置。 • 在各车场安设能够防止带绳车辆误人非运行车场或区段的阻车器。 • 在上部平车场入口安设能够控制车辆进入挂摘钩地点的阻车器。 • 在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。 • 在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车 的挡车栏。 • 在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。
17采区车场轨道设计
新设计矿井轨型选用要求
使用地点 运输大巷
运输设备
10t，14t电机车 7t，8t电机车
轨型（kg / m）
30~38（24） 22~30（18~24）
上下山
3 t矿车 1t，1.5t矿车
22~30（18） 15～22（11~15）
区段平巷
3t，矿车 1.5t矿车
22~30（18） 15（11）
2）轨距
（也为施工参数，现场施工人员需要掌握） （1）外轨抬高 和轨中心距大小、曲率半径与车辆运行速度
有关。
• 计算原理分析 • △abo∽ △ OBA
• （ △ ACO） • ab/OB=ob/G
• 实际施工中外轨抬高值： • 900轨距 ：一般取值
Δh=10~35mm； • 600轨距 ：一般取值 • Δh=5~25mm
2）轨中心距加宽方法及范围
（1）内侧轨道不动，将外轨线路向外平移S距离 使用异向曲线联接方法（平移外轨）。 （2）加宽范围L0 双轨线路中心距加宽必须在直线段进行 。 在直线段L0 长度内加宽，轨中心距由S S。 在加宽轨距同时，还要进行外轨抬高 抵消离心力的影响，避免挤压外轨
b.车辆离开第一个曲线的X之后，经过一个SB直线段后再进 入第二曲线的X。
（3）曲线转角理论计算
arcsiPncos
C
C = SB + 2 X L= 2Rsin+Ccos m = S /sin
SB—轴距
X —外轨抬高递增
递减直线段长度
一般取整数值 实际中多选30、 45、60 整角度
• 巷道采用机车运输，曲线段巷道 加宽
•
S = 1 + 2
•
外伸 1= 200mm，
《采区车场设计》课件
contents
目录
• 采区车场设计概述 • 采区车场设计基础 • 采区车场设计实践 • 采区车场设计优化 • 采区车场设计案例分析
01
采区车场设计概述
设计理念与原则
设计理念
安全、高效、环保、经济
安全
确保采区车场运行安全，预防事故发生
高效
优化车场布局，提高运输效率
设计理念与原则
采区车场经济效益优化
成本分析
对采区车场运输成本进 行详细分析，找出影响 经济效益的关键因素。
节能减排措施
采取节能减排措施，降 低采区车场运行过程中 的能耗和排放，提高经 济效益。
资源优化配置
合理配置采区车场内的 人、财、物等资源，实 现资源利用最大化，提 高经济效益。
05
采区车场设计案例分析
案例一：某矿井采区车场设计
案例三：现代化矿井采区车场设计
总结词
现代化技术与传统设计的结合
详细描述
该案例介绍了现代化矿井采区的车场设计， 将现代化技术与传统设计相结合，提高了车 场设计的效率、安全性和环保性能，同时也
注重了车场的美观性和人性化设计。
感谢您的观看
THANKS
采区车场设计的重要性
优化资源配置
合理规划车场布局，提高设备 利用率和运输效率
保障生产安全
通过科学的车场设计，降低安 全风险，保障人员和设备安全
提升经济效益
降低能耗和运营成本，提高采 区的整体经济效益
促进技术进步
推动采区车场设计技术的不断 创新和完善
02
采区车场设计基础
采区巷道布置
采区巷道布置的原则
方案实施与效果评估
实施提升方案后，对采区车场的运输能力进行再次评估，确保优化效 果。
采区车场设计PPT课件
.
20
曲线半径与竖曲线半径
（1）竖曲线连接
竖曲线半径选择的原则：
1）串车提升时，相邻两车上沿不碰撞；
2）提升长材料时，材料两端不触地。
界等资料。 ✓ 设计资料 进行采区车场设计需要的设计资料有： （1）采区巷道布置及机械配备图。 （2）采区生产能力及服务年限。 （3）采区上（下）山条数及其相互关系位置和巷道断面图。 （4）轨道上（下）山提升任务，提升设备型号、主要技术特征提升最大件外形尺寸，
提升一钩最多串车数。 （5）大巷运输方式、矿车类型、轨距、列车组成。 （6）采区辅助运输方式及牵引设备选型。 （7）采区上（下）山人员运送方式从设备主要技术参数。 （8）井底车场布置图及卸载站调车方式。
曲线半径
900 mm 轨距 12、20、25 或 30
9、12 或 15 9
3t矿车，运行速度5m/s，δ=40°，计算曲线半径？
.
19
曲线半径与竖曲线半径
（1）竖曲线连接 轨道线路联接基本方式 平面线路联接 — 道岔曲线联接 纵面线路联接 — 竖曲线联接
竖曲线 —在斜面线路与平面线路相交时，为保证车辆平缓运行，设置的过 渡曲线。
优缺点
通过能力较大；车场巷道断面大
运输能力较小
绞车房位置选择受到限制时或绞车房距 煤层群联合布置的采区，具有采区回风石门与煤层
适用条件 总回风巷较近时采用
小阶段平巷相连时采用；运输量小；可用小于 8°的
. 甩车场代替
8
采区上部平车场多用于采区上部是采空区或为松软的风化带，或在煤层 群联合布置时，回风石门较长，为便于与回风石门联系时亦可采用。若轨 道上山位于煤层时中，为减少岩石工程量，可采用甩车场，甩车场的线路 设计见采区中部车场设计。 采区上部车场线路布置和线路坡度 （1）上部车场线路布置 ①采区上部车场的线路布置可采取单道变坡方式。当采区生产能力大，采区 上山作主提升、下山采区的上部车场和接力车场的第二车场运输量大，车 辆来往频繁时，也可采取双道变坡的线路布置方式。 ②采区上部平车场曲线半径和道岔应按表7－2的规定选择。
采煤方法之14采区车场
道岔的 小，R 大，行车速度
03
道岔半径 DK 和DC名称尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单位为：m。 如：6、9、12、15、20、25、30m。 DX — 名称尾数有四位数。 DX918 — 5 — 2016 DX918 — 5 — 2019 四位数 — 前两位数：表示曲线半径，单位：m；后两位数：表示轨中心距，单位为：dm。 如：16示1600mm ；19示1900mm。
DK、DX道岔有方向性 — 左向、右向。
01
道岔手册中所列型号均为右向道岔。
02
如：DK615 — 4 — 12未注明左、右，均为右向道岔。
03
右向道岔 — 岔线在行进方向（由a b）的右侧。
04
左向道岔：必须在尾数末注上（左）字。
05
如：DK615 — 4 — 12（左）
06
岔线在行进方向（由a b） 的左侧。
第二段数字（4、3、5）为辙叉号码（M） 辙叉号（M）： 与辙叉角（）的关系是： 000077
01
Ctg 2
道岔角
02
M
280438
03
000393
185530
04
999881
1415
05
000185
112516
06
000062
93138
2
3
4
5
6
DK道岔
DK道岔有5个系列： 615、618、624系列各有5个（M）：2、3、4、5、6。
石门内设调车场
03
上、下区段过渡期通风。 适用：煤层群联合布置采区， 轨上在下部煤层或底板岩石内
04
1、绕道式中部车场
（二）绕道式中部车场
煤矿采区车场设计手册
煤矿采区车场设计手册采区上（下）山和区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道和硐室称为采区车场。
采区车场按地点分为上部车场、中部车场和下部车场。
采区车场施工设计，最主要的是车场内轨道线路设计。
轨道设计必须与采区运输方式和生产能力相适应；必须保证采区调车方便、可靠；操作简单、安全；作效率和尽可能减少车场的开掘及维护工作量。
采区车场线路是由甩车场（或平车场）线路、装车站和绕道线路所组成。
在设计线路时，首先进行线路总布置，绘出草图，然后计算各线段和各联接点的尺寸，最后计算线路布置的总尺寸，作出线路布置的平、剖面图。
1 采区车场设计依据与要求1.1 采区车场设计依据1.1.1 地质资料采区车场设计需要的地质资料依据有：（1）采区上（下）山附近的地质剖面图和钻孔柱状图。
（2）采区车场围岩及煤层地质资料。
（3）采区瓦斯、煤尘及水文地质资料。
（4）采区上部车场附近的煤层露头、风氧化带、防水煤岩柱及相邻煤矿巷道开采边界等资料。
1.1.2 设计资料进行采区车场设计需要的设计资料有：（1）采区巷道布置及机械配备图。
（2）采区生产能力及服务年限。
（3）采区上（下）山条数及其相互关系位置和巷道断面图。
（4）轨道上（下）山提升任务，提升设备型号、主要技术特征提升最大件外形尺寸，提升一钩最多串车数。
（5）大巷运输方式、矿车类型、轨距、列车组成。
（6）采区辅助运输方式及牵引设备选型。
（7）采区上（下）山人员运送方式从设备主要技术参数。
（8）井底车场布置图及卸载站调车方式。
1.2 采区车场设计要求采区车场设计的要求主要有以下内容：（1）采区车场设计必须符合国家现行的有关规程、规范的规定。
（2）采区车场应满足采区安全生产、通风、运输、排水、行人、供电及管线敷设等各方面要求。
（3）采区车场布置应紧凑合理，操作安全。
行车顺畅，效率高，工程量省，方便施工。
（4）采区车场装车设备和调车、摘钩应尽量采用机械和电气操作。
2 采区上部车场线路设计2.1 采区上部车场概述2.1.1 采区上部车场形式采区上部车场基本形式有平车场、甩车场和转盘车场三类。
煤矿车场设计方案.docx
矿井采区车场设计方案编制：日期：采区车场设计方案说明一概述伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。
为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m 矿井底部车场，二设计步骤1.轨道与轨型钢轨型号选择使用地点运输设备钢轨型号/kg.m3采区、井底车场综采支架等30综采支架等302 .道岔选择选择原则：（1）与基本规矩相适应；（2）与基本轨型相适应；（3）与行驶车辆类别相适应；（4）与行车车速相适应道岔选型表轨距／mm大巷及采区下部车场采区上中部车场钢轨／kg?m-1道岔钢轨／kg?m-1道岔600 18 ~ 30相应轨型4号道岔30主提升相应轨型4、5号道岔。
辅助提升用相应轨型的3、4号道岔3.轨距与线路中心距目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。
1t固定式矿车、3t底卸式矿车和10t 架线电机车均采用600mm轨距。
为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、1600mm 和1900mm等几中标准中心距。
一般情况下不选用非标准值。
但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。
线路中心距设备类型及有关参数／mm 线路中心距／mm 设备类型轨距车宽直线段曲线段600 1060 1300 1600机车或3t矿车600 1200 1600 19001 t矿车600 880 1100 13002曲线半径曲线半径选择运输设备轨距曲线轨道半径/m牵引设备矿车mm 最小最大建议综采设备 2.5t 600 12 15——20 123.线路长度确定空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍L=1.2（mn L K）+ NL j式中：Ｌ——副井空、重车线，m；m ——列车数目，1列；n——每列车的矿车数，8辆；L K——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N——机车数，1台；L j ——每台机车的长度，m ；所以： L =1.2×8×（2+0.3）+4.5 =26.58m 取L=20m （2）材料车线有效长度材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定L =mn L K + NL j式中： Ｌ ——材料车线有效长度，m ；n c ——材料车数，10辆；L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N ——机车数，1台； L j ——每台机车的长度，m ；所以： L =10×（2+0.3）+4.5 =27.5m 取L=20m 4 车场通过能力计算井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算：T QT N a 15.1（5－11）式中 N —— 井底车场年通过能力，t ；Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，t ； T —— 每一调度循环时间，min ；T a —— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产时间的乘积，min ；1.15 —— 运输不均衡系数。
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采取下部车场路线设计已知，采区范围内煤层倾角16°，运输上山和轨道上山均开掘在煤层内，运输上山带式输送机中心与轨道中心线相距25m 。
运输大巷位于煤层底板岩石内，大巷中心线处轨面水平至煤层底板垂直距离20m,上山与大巷交角90°。
采区不在井田边界，大巷、轨道上山均采用900mm 轨距，井下主要运输采用5t 底卸式矿车运煤，20t 架线式电机车牵引，每列车由20辆矿车组成，上山辅助运输采用1t 固定式矿车，车场与大巷铺设30kg/m 钢轨，采用绕道式装车。
（未标单位为mm ）1、装车站设计根据要求，装车站为绕道装车式，大巷中的渡线道岔选用ZDX630-4-12，α1=14°02′10″ a 1=3660b 1=3640L X =13720绕道和大巷线路连接、绕道内单开道岔均选用ZDK630-4-20，则α2=14°02′10″ a 2=3660b 2=3640则：L K =a +S cot α+T =3660+1900cot 14°02′10″+12000tan 14°02′10″2=12737 l 1=L e +0.5×L m =4500+0.5×3450=6225L H =L e +n ×L m +5m =4500+20×3450+5000=78500取L H =78500L D =2L H +2L K +l 1=2×78500+2×12737+9500=188699n 1=R cos ɑ+b sin ɑ=12000×cos 14°02′10′′+3640×sin 14°02′10′′=12525 m 1=a + b +R tan β sin β =3660+ 3640+12000tan 90°−14°02′10′′ ×sin 90°−14°02′10′′ =16281X 2=l 1+L K +L H +m 1+R 6−πR 6=106896 2、辅助提升车场设计⑴甩车线路设计辅助提升车场在竖曲线以后以25°坡度跨越大巷见煤。
上山改铺22kg/m 钢轨，斜面线路采用ZDC622-3-9对称道岔分车，ZDC622-3-9道岔参数为：α3=18°26′06″a 3=2200 b 3=2800辅助提升车场双轨线路中心距为S 2=1900对称道岔线路连接长度为：(连接半径为9000)l 对=a 3+B +T =a 3+S 22cot α32+Rtan α34=2200+1900cot 18°26′06"+9000×tan 18°26′06"=8780 水平投影长：l 对′=l 对cosθ=8780×cos 25°=7957竖曲线计算：根据生产实践经验，竖曲线半径定为R G =15000(高道甩车线)R D =9000(低道甩车线)存车线取半列车，即AO=n×L m+L e=20×2020+4500=40860 i G取11‰，（高道自动滑行坡度，重车道）γG=arctan0.011=37′49"i D取9‰，（低道自动滑行坡度，空车道）γD=arctan0.009=30′56"高道竖曲线参数：βG=θ−γG=25°−37′49"=24°22′11"ℎG=R G cosγG−cosθ=15000×cos37′49″−cos25°=1404l G=R G sinθ−sinγG=15000×sin25°−sin37′49″=6174T G=R G tan βG=15000×tan24°22′11"=3239K PG=R GπβG=15000×3.1416×24°22′11"=6380低道竖曲线参数：βD=θ+γD=25°+30′56″=25°30′56"ℎD=R D cosγD−cosθ=9000cos30′56″−cos25°=843l D=R D sinθ+sinγD=9000(sin25°+sin30′56")=3885T D=R D tan βD2=9000×tan25°30′56"2=2038K PD=R DπβD=9000×3.1416×25°30′56"180°=4008则：EO=AO+T D=40860+2038=42898O′O=EOsinβD=42898sin25°30′56″=43724O′E=EOsinγD=42898sin30′56″=913O′F=O′OsinβGsinγG=43724sin18°22′11"sin37′49″=1166FO=O′OsinβGsinθ=43724sin18°22′11″sin25°=44783BO=FO−T G=44783−3239=41544两竖曲线起点A、B间水平距离l ABl AB=BOcosγG−AOcosγD=41544×cos37′49″−40860×cos30′56″=683两竖曲线起点A、B间高差ℎABℎAB=AOsinγD+BOsinγG=40860sin30′56"+41544sin37′49"=825两竖曲线上端点之间的距离l CDl CD=T G+O′F+O′E−T D=3239+1166+913−2038=3280由上述计算结果可知，高低道两竖曲线相对位置满足要求。
⑵起坡点位置的确定绕道车场起坡后跨越大巷，需保持一定岩柱，根据经验，取运输大巷中心线轨面水平至轨道上山轨面垂直距离ℎ2=15m,则L1=ℎ2+T D=15000+2038=37531L2=ℎ1sinθ−L1+T Dsinβsinθ−β=20160sin16°−37531+2038×sin16°sin25°−16°=66333式中，ℎ1=20000+ℎCℎC—轨道上山轨道距煤层底板的垂直距离ℎC=160⑶绕道线路计算先绘制草图再进行计算弯道计算：如图中的R1=R3=12000，弯道部分轨道中心距取S2=1900。
R2=R1+1900=13900转角α1=α2=α3=90°则：K1=R1πα1180°=12000×3.1416×90°180°=18850K2=R2πα2180°=13900×3.1416×90°180°=21834C1值（低道）：取C=3000，则C1=AO−C−K2=40860−3000−21834=16026C1′值（高道）C1′=AO−C−l AB−K1=40860−3000−683−18850 =18372 N2道岔连接长度l4:选用ZDK622-4-12(左)道岔：α=14°02′10"a=3462b=3588连接曲线半径15000l4=a+B+T=a+Scotα+Rtan α2=3462+1900×cot14°02′10" +12000×tan 14°02′10"2=12539l2值：因列车已进入车场，列车速度v控制在1.5m/s。
R=12000l2≥S B+100∼300100S g v2≥550+100∼300100×0.9×1.52=1675∼3925故l2取4000N3道岔连接点n、m值选用ZDK622-4-12(左)道岔，连接曲线转角δ=90°，半径R4=15000n=R cosα+b sinα−R cosδ=R cosα+b sinα=15422m=a+b+T sinβsinδ=a+ b+R tanβ2sinβ=18305l3值：根据大巷断面得知：e=850，则l3=R1+C+L1−e−n−R3=12000+3000−37531−850−15422−12000=24259按l3≥S B+2100∼300100S g v2条件检查，列车运行速度控制在2m/sl3≥600+2100∼300100×0.6×24≥4550~12550 24259>12550符合要求。
确定绕道车场开口位置X=c1′+l4+l2+R3+R1+S+m−X1=18372+12539+4000+12000+12000+190002+19768−25000=531664.高低道闭合差计算设1点及1′点相对标高为±02点标高ℎ2=−AO sinγD=−40860×sin30′56"=−3683点标高为ℎ3=ℎ2+ℎD=−368+843=4754点及4′点标高ℎ4=ℎ4′=ℎ3+l CD sinθ=475+3280×sin25°=1861 2′点标高ℎ2′=ℎ4′−ℎG=1861−1404=457以高道计算2′点：ℎ2′=BO sinγG=41544×sin37′49″=457高低道闭合无误。