直线电机和磁悬浮列车
直线电机与磁悬浮技术应用
直线电机与磁悬浮技术应用中图分类号：tm359.4摘要：通过对直线同步电机与直线异步电机的工作原理及相关磁悬浮列车的模型分析。
在分析对比的基础上，了解各种模型的优缺点，为磁悬浮列车的改进提供理论依据。
关键词：定子转子励磁绕组滑差率极距1.直线电动机直线电机能够产生直线作用力，带负载做直线运动。
（1）直线异步电动机由笼型异步电机如图1.0，沿径向剖开到扁平型直线异步电机等效。
其工作原理是通入时间上是对陈的三相交流电流。
产生空间正弦分布气隙磁场。
沿着u-v-w相旋转，切割转子（滑子）产生感应电动势，使转子产生感应电流。
旋转磁场对转子电流作用产生电磁转矩。
通过对该电机模型的展开如图1.1，可以看到一个简单的运动模型，也可以想象转子就是一辆没有轮子的小车，但此模型不能提供悬浮力，只能提供牵引力。
如果在转子两侧同时加上定子就成了双边直线异步电动机。
一般利用双边直线电动机原理提供列车的牵引力。
（2）直线同步电动机直线同步电动机与直线异步电动机的区别在于，直线同步电机转子带有励磁绕组，通直流电，而直线异步电动机转子是一个铁块。
当直线同步电机空载时，定子与转子磁极轴线相重合，转子受到异性磁极相吸的电磁力就是垂直向上的磁悬浮力。
当电机负载时，轴线不重合，所受电磁力既提供牵引力又提供悬浮力。
如图1.8电网向车内配电室通入直流电，配电室将部分直流通向电磁铁，一部分流向逆变器。
逆变器将其逆变成频率可调的三相交流电，通向直线电动机的定子。
由直线电动机的运行原理可知定子与转自相对运动，又因为转子固定于铁轨上，所以与定子相连的列车开始运行，电磁铁分水平和竖直两块。
水平的运来产生克服重力的悬浮力。
竖直的则产生防止列车脱轨的到导向力。
列车刚启动时。
由于速度低。
不足以产生克服重力的悬浮力，只能依靠竖立的滑轮在轨道上滚动前进，当速度达到一定值时，列车脱离轨道。
车底水平的滑轮则是机械作用力防止列车偏离轨道。
吸附型磁悬浮列车不同之处在于电磁铁位于轨道下侧，与钢轨产生吸附力，使列车达到悬浮的效果。
磁悬浮列车技术的电气设计
磁悬浮列车技术的电气设计磁悬浮列车作为一种创新的高速交通工具，凭借其低能耗、高速度和无摩擦的优势，在现代交通领域引起了广泛的关注。
而这种领先于传统轨道交通的技术实现的关键之一便是磁悬浮列车的电气设计。
磁悬浮列车的电气设计是确保其正常运行的重要环节，它包括了列车牵引系统、供电系统和控制系统等多个方面。
首先，磁悬浮列车的牵引系统是其核心部分，它负责提供列车所需的动力。
在电气设计中，一个关键的考虑点是电机的选择和布置。
通常磁悬浮列车采用线性感应驱动方式，其中电机选用的是直线电机。
这种电机的优点是结构简单、易于维护，并且在高速运行时具有较好的稳定性。
此外，在电气设计中还需要考虑电机的电源供应和保护措施，以确保电机的正常运行和安全性。
其次，供电系统是磁悬浮列车电气设计的重要组成部分。
在磁悬浮列车中，通常采用换流器进行能量的转换和供给。
换流器起到将交流电转换为直流电的作用，以满足列车运行所需的电力。
电气设计需要考虑换流器的选型、功率输出和效率等因素。
此外，供电系统还需要具备可靠的冗余设计，以确保在故障情况下列车仍能继续运行。
最后，控制系统在磁悬浮列车的电气设计中发挥着至关重要的作用。
控制系统负责对列车进行监控、数据处理和指令传递等功能，以确保列车的安全和稳定性。
电气设计中的控制系统需要充分考虑分布式控制和实时性的要求，以实现对列车的高效控制和管理。
在磁悬浮列车技术的电气设计中，还有许多其他细节需要考虑和完善。
例如，信号传输和隔离、磁悬浮系统与轨道的配合等方面。
除了以上所述的关键设计要素之外，电气设计还需要充分考虑列车运行环境和运行条件的复杂性，以确保磁悬浮列车在各种情况下都能稳定运行并保证乘客的安全。
综上所述，磁悬浮列车技术的电气设计是实现这一创新交通工具高速、安全运行的基础。
通过合理选择电机、设计供电系统和完善控制系统等关键要素，可以确保磁悬浮列车在各种复杂环境下的可靠性和性能。
随着磁悬浮列车技术的不断发展和应用，电气设计将继续发挥着重要的作用，为磁悬浮列车的未来发展提供支持和保障。
简要总结直线电机的基本结构
简要总结直线电机的基本结构直线电机（Linear Motor）是一种将电能转换为机械运动的设备，它与传统的旋转电机不同，能够实现直线运动。
直线电机广泛应用于工业自动化、医疗设备、交通运输等领域，并且在一些特殊应用中具有独特的优势。
简要总结直线电机的基本结构，可以从以下几个方面展开叙述。
1. 基本构造直线电机的基本构造由定子（Stator）和推（或称为滑）子（Mover）组成。
定子是由一系列定子线圈组成的，它们通常被固定在机械结构中。
推子则是位于定子上方的部件，由磁体和导电金属组成。
直线电流通过定子线圈时，将在推子上产生磁场激励，从而使得推子在定子上方沿直线方向产生运动。
2. 工作原理直线电机的工作原理基于洛伦兹力（Lorentz Force）和法拉第电磁感应定律（Faraday's Law of Electromagnetic Induction）。
当定子线圈通电时，它们会产生一个磁场，而推子上的磁体则会感受到这个磁场产生的力。
根据洛伦兹力的作用，推子会在定子上方沿直线方向产生线性运动。
3. 类型和结构直线电机可以分为多种类型，其中包括永磁直线电机（Permanent Magnet Linear Motor，简称PMLM）、感应直线电机（Induction Linear Motor，简称ILM）和表面贴装直线电机（Surface Mount Linear Motor，简称SMLM）等。
不同类型的直线电机在结构上有所差异，但核心原理相同。
4. 优势和应用直线电机具有许多优势，如高运动精度、高加速度、零摩擦、静音等。
这使得直线电机在许多领域有着广泛的应用。
在工业自动化中，直线电机常被用于精密定位、运动控制和快速传送系统。
在医疗设备中，直线电机可用于手术机械臂和医疗仪器等。
直线电机还广泛应用于磁悬浮列车、电梯和电动汽车等交通运输领域。
直线电机作为一种能够实现直线运动的电机，其基本结构由定子和推子组成。
磁悬浮列车到底是利用排斥力还是吸引力使它浮起来的
磁悬浮列车到底是利用排斥力还是吸引力使它浮起来的？一、磁性悬浮原理磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，人们称之为磁悬浮之父，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。
大家知道：把两块磁铁相同的一极靠近，它们就相互吸引，反之，把相反的一极靠近，它们就相互吸引。
托起物体的悬浮力，其实就是这两种力。
斥力使物体悬浮不难理解（图1）。
吸引力使物体悬浮是当物体向下的重力与向上电磁吸引力平衡时，物体便处于悬浮状态（图2）。
但是，利用一般的磁铁并不能把物体稳定地浮起。
要是你将两块磁铁的N极相对，你会发现无法使一块磁铁稳定地浮在另一块上。
所以，要把物体浮起并不如想像般简单。
二、磁悬浮技术的应用磁悬浮技术主要应用在运载技术上。
它不仅能够用于地面运载，也可以用于海上运载，还能用于垂直发射，美国就在试验用磁悬浮技术发射火箭。
磁悬浮技术在直线驱动、低温超导、电力电子、计算机控制与信息技术、医疗等多个领域都有极重要的价值。
概括地说，它是一种能带动众多高新技术发展的基础科学，又是一种具有极广泛前景的应用技术。
近几年，随着铁路高速化成为世界的热点和重点，铁路在各国交通运输格局中占有举足轻重的地位。
法国、日本、俄国、美国等国家列车时速由200千米向300千米飞速发展。
20世纪末，德国、日本、法国等国家的高速铁路运营时速达到360千米。
要使列车在如此高的速度下持续行驶，传统的车轮加钢轨组成的系统已经无能为力了。
所以，欧洲、日本现在正运行的高速列车，在速度上已没有多大潜力。
要进一步提高速度，必须转向新的技术，这就是超常规的列车——磁悬浮列车。
三、磁悬浮列车是什么磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。
应用准确的定义来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车车厢托起悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，从根本上克服传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，只是在离轨道10mm或100mm的高度快速“飞行”。
磁悬浮列车的基本原理
磁悬浮列车的基本原理磁悬浮列车利用“同名磁极相斥,异名磁极相吸”的原理,让磁铁具有抗拒地心引力的能力,使车体完全脱离轨道,悬浮在距离轨道约1厘米处,腾空行驶,创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹.由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式,故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车,它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力,使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车,它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁,在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板,控制电磁铁的电流,使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙,并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡,从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。
通俗的讲就是,在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电,能将线圈变为电磁体.由于它与列车上的超导电磁体的相互作用,就使列车开动起来.列车前进是因为列车头部的电磁体(N极)被安装在靠前一点的轨道上的电磁体(S极)所吸引,并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体(N极)所排斥.当列车前进时,在线圈里流动的电流流向就反转过来了.其结果就是原来那个S极线圈,现在变为N极线圈了,反之亦然.这样,列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰.根据车速,通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压.磁悬浮分2类,其中推斥式的就是日本的,属于高速类型,需要起落架,推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力,使列车悬浮起来.这种磁悬浮列车车厢的两侧,安装有磁场强大的超导电磁铁；吸引式的,就是德意志的,也就是上海目前使用的吸引式的,轨道不存在任何的电磁铁,他是用感应钢板安装在轨道外缘的,车上有电磁铁,使用车载电源吸引感应钢板悬浮和导向,利用直线电机对感应钢板的作用,产生推进,停止和倒退等动力输出.超导磁悬浮列车的原理磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统.应用准确的定义来说,磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向,实现列车与地面轨道间的无机械接触,再利用线性电机驱动列车运行.根据吸引力和排斥力的基本原理,国际上磁悬浮列车有两个发展方向.一个是以德国为代表的常规磁铁吸引式悬浮系统－－EMS系统,利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理,把列车吸引上来,悬空运行,悬浮的气隙较小,一般为10毫米左右.常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里,适合于城市间的长距离快速运输；另一个是以日本的为代表的排斥式悬浮系统－－EDS系统,它使用超导的磁悬浮原理,使车轮和钢轨之间产生排斥力,使列车悬空运行,这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大,一般为100毫米左右,速度可达每小时500公里以上.这两个国家都坚定地认为自己国家的系统是最好的,都在把各自的技术推向实用化阶段.估计到下一个世纪,这两种技术路线将依然并存.自1825年世界上第一条标准轨铁路出现以来,随着火车速度的提高,轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车的强烈震动,发出很强的噪音,当火车行驶速度超过每小时300公里时,就很难再提速了.如果能够使火车从铁轨上浮起来,消除了火车车轮与铁轨之间的摩擦, 科学家想到了两种解决方法:一种是气浮法,即使火车向铁轨地面大量喷气而利用其反作用力把火车浮起;另一种是磁浮法,而且会产生很大的噪音,会对环境造成很大的污染,.当今,世界上的磁悬浮列车主要有两种"悬浮"形式,一种是推斥式;,这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环,致使其中产生感应电流,同时产生一个同极性反磁场,静止时,由于没有切割电势与电流,车辆不能产生悬浮,速度达到80公里/小时以上时,将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上,两者之间产生一个强大的磁场,并相互吸引时,我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型. "若即若离",车体与轨道处于一种"若即若离"的状态,磁悬浮间隙约1厘米,因而有"零高度飞行器",具有低噪音,低能耗,无污染,安全舒适和高速高效的特点,由于具有转弯半径小,爬坡能力强等优点,特别适合城市轨道交通.德国和日本是世界上最早开展磁悬浮列车研究的国家, (Magnetically Levitated Trains),均认为有可能于下个世纪中叶以前使磁悬浮列车在本国投入运营.磁悬浮列车运行原理通过直线电机进行牵引,使列车悬浮在轨道上运行(悬浮间隙约1厘米).其研究和制造涉及自动控制,电力电子技术,直线推进技术,机械设计制造,故障监测与诊断等众多学科,技术十分复杂,具有低噪音,无污染,安全舒适和高速高效的特点,有着"零高度飞行器"的美誉,是一种具有广阔前景的新型交通工具,按运行速度又有高速和中低速之分,这次国防科大研制开发的磁悬浮列车属于中低速常导吸力型磁悬浮列车.磁悬浮列车的种类以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表,它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起,悬浮的气隙较小,～500公里,列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用,产生电动斥力将列车悬起,悬浮气隙较大,一般为100毫米左右,德国青睐前者,集中精力研制常导高速磁悬浮技术;而日本则看好后者,全力投入高速超导磁悬浮技术之中.德国的常导磁悬浮列车常导磁悬浮列车工作时,首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力,使车轮与轨道保持一定的侧向距离,所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态.地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用,当作为定子的电枢线圈有电时,当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时,由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就象电机的"转子",列车可以完全实现非接触的牵引和制动.日本的超导磁悬浮列车它不仅电流阻力为零,而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流,这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁.超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备,而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧,车辆上的感应动力集成设备由动力集成绕组,就会产生一个移动的电磁场,因而在列车导轨上产生磁波,这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力,在地面导轨上安装有探测车辆位置的高精度仪器,根据探测仪传来的信息调整三相交流电的供流方式,精确地控制电磁波形以使列车能良好地运行.超导磁悬浮列车也是由沿线分布的变电所向地面导轨两侧的驱动绕组提供三相交流电,并与列车下面的动力集成绕组产生电感应而驱动,当列车接近该绕组时,列车超导磁铁的强电磁感应作用将自动地在地面绕组中感生电流,因此在其感应电流和超导磁铁之间产生了电磁力,从而将列车悬起,并经精密传感器检测轨道与列车之间的间隙,与悬浮绕组呈电气连接的导向绕组也将产生电磁导向力,保证了列车在任何速度下都能稳定地处于轨道中心行驶.目前存在的技术问题尽管磁悬浮列车技术有上述的许多优点,但仍然存在一些不足:(1)由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮,导向和驱动功能的,断电后磁悬浮的安全保障措施,.(2)常导磁悬浮技术的悬浮高度较低,因此对线路的平整度,路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高.(3)超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更大,冷却系统重,强磁场对人体与环境都有影响.。
直线电机工作原理
直线电机工作原理直线电机是一种将电能转化为机械运动的设备，其工作原理基于电磁感应和洛伦兹力的作用。
本文将详细介绍直线电机的工作原理及其相关知识。
一、直线电机的基本结构直线电机由定子和滑块组成。
定子包含固定在机械结构上的线圈，而滑块则是通过磁场与定子相互作用而产生运动的部分。
直线电机的结构可以分为两种类型：传统型和磁浮型。
传统型直线电机的定子线圈通常布置在一个铁心上，而滑块则是通过导轨与定子相连。
滑块上有一组永磁体，当定子线圈通电时，产生的磁场与永磁体相互作用，从而产生推动力。
磁浮型直线电机的定子线圈通常布置在导轨上，而滑块则是通过磁悬浮技术悬浮在导轨上。
滑块上同样有一组永磁体，当定子线圈通电时，产生的磁场与永磁体相互作用，从而产生推动力。
二、直线电机的工作原理直线电机的工作原理基于洛伦兹力和电磁感应定律。
当直线电机的定子线圈通电时，会产生一个磁场。
根据洛伦兹力的作用，当滑块上的永磁体与定子线圈的磁场相互作用时，会产生一个力，使滑块开始运动。
具体来说，当定子线圈通电时，会产生一个磁场，该磁场与滑块上的永磁体相互作用，根据洛伦兹力的方向，会产生一个推动力，使滑块运动。
当定子线圈的电流方向改变时，推动力的方向也会改变，从而实现滑块的正反向运动。
直线电机的速度和加速度可以通过改变定子线圈的电流大小和方向来控制。
通过改变电流的大小可以调节推动力的大小，从而控制滑块的速度。
而通过改变电流的方向可以改变推动力的方向，从而实现滑块的正反向运动。
这使得直线电机在自动化系统中具有广泛的应用前景。
三、直线电机的应用领域直线电机在工业和科技领域有着广泛的应用。
以下是一些典型的应用领域：1. 机床：直线电机可以用于数控机床中，实现高精度和高速的运动控制，提高生产效率。
2. 电梯：直线电机可以用于电梯系统中，提供平稳、高效的垂直运输。
3. 磁悬浮列车：直线电机可以用于磁悬浮列车中，提供强大的推动力和高速运动。
4. 电动汽车：直线电机可以用于电动汽车中，提供高效、环保的动力系统。
超速磁悬浮列车原理
超速磁悬浮列车系统主要由直线电机、导向系统、悬浮系统、驱动与控制系统等部分构成。
其工作原理如下：
1. 直线电机驱动：超速磁悬浮列车采用抱索牵引方式，这种牵引方式通过直线电机来产生牵引力。
直线电机由定子、动子以及一套控制系统组成。
定子是固定的，而动子上有粘着重量，当两子靠近时，它们之间的磁场相互作用，产生向上的推力。
这个推力大小与动子的重量和速度有关。
2. 悬浮：超速磁悬浮列车通过导向系统将列车导向直线电机前端安装的导向轮上运行。
利用电磁感应原理使列车悬浮于离铁轨约10厘米的高度，从根本上消除了传统的铁路机车车辆与钢轨之间的摩擦传动和牵引力传动的机械性损耗。
3. 导向：导向轮上的导向片根据直线电机的反馈信号控制列车的行进方向。
由于悬浮高度极低，所以导向轮上的导向片只能贴着轨道面运行，不允许有任何变形和磨损，以保证列车运行的正确性和安全性。
4. 驱动与控制：超速磁悬浮列车采用四台转向架，每台转向架上装有两组独立的悬浮线圈和驱动线圈。
列车前进的动力是由直线电机产生的动力反馈到列车的驱动轮上，再通过轮轴传给列车转向架，从而实现列车的驱动。
同时，列车的驱动控制系统通过控制线圈的电流来实现列车的加速、减速和停车。
此外，超高速磁悬浮列车还具有许多优点，如运行速度高、运输量大、节能环保、牵引效率高等。
这些优点使得超高速磁悬浮列车在未来的交通领域中具有广阔的应用前景。
以上内容仅供参考，如需了解更多信息，建议咨询专业技术人员或查阅相关文献。
磁悬浮列车工作原理
磁悬浮列车工作原理磁悬浮列车是一种利用磁力原理悬浮在轨道上运行的高速列车。
它的工作原理主要包括磁悬浮和线性电机两个方面。
1. 磁悬浮原理磁悬浮是指利用磁力将列车悬浮在轨道上，消除了与轨道的直接接触，从而减小了摩擦阻力，提高了列车的运行速度和平稳性。
磁悬浮系统主要由车辆和轨道两部分组成。
车辆上的磁体产生的磁场与轨道上的磁体产生的磁场相互作用，形成磁浮力。
通过控制磁浮力的大小，可以控制列车与轨道之间的间隙，实现悬浮效果。
磁悬浮系统中常用的磁体包括超导磁体和永磁体。
超导磁体通过电流在超导材料中产生强大的磁场，而永磁体则利用永久磁铁产生磁场。
磁悬浮系统还包括传感器和控制系统，用于监测和调节磁浮力的大小。
2. 线性电机原理线性电机是磁悬浮列车的驱动系统，通过线圈和磁铁之间的相互作用实现列车的推进和制动。
轨道上布置有一系列的线圈，称为牵引线圈。
车辆上的磁体与牵引线圈之间的相互作用产生电磁力，推动列车前进。
当车辆需要制动时，可以通过改变电流的方向和大小来改变电磁力的方向和大小，实现制动效果。
线性电机的工作原理类似于传统的旋转电机，但线性电机的转子和定子是直线排列的。
通过控制线圈中的电流，可以产生与列车运动方向相反的磁场，从而实现推进或制动效果。
线性电机的优点是能够提供高加速度和高速度，同时具有较高的效率和较低的噪音。
它还可以实现精确的控制，使列车在运行过程中保持平稳。
总结：磁悬浮列车的工作原理主要包括磁悬浮和线性电机两个方面。
磁悬浮通过利用磁力将列车悬浮在轨道上，减小了摩擦阻力，提高了运行速度和平稳性。
线性电机通过线圈和磁铁之间的相互作用实现列车的推进和制动。
磁悬浮列车具有高速、平稳、高效率和低噪音等优点，被广泛应用于高速交通领域。
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一般电动机工作时都是转动的．但是用旋转的电机驱动的交通工具（比如电动机车和城市中的电车等）需要做直线运动，用旋转的电机驱动的机器的一些部件也要做直线运动．这就需要增加把旋转运动变为直线运动的一套装置．能不能直接运用直线运动的电机来驱动，从而省去这套装呢？几十年前人们就提出了这个问题．现在已制成了直线运动的电动机，即直线电机．直线电机的原理并不复杂．设想把一台旋转运动的感应电动机沿着半径的方向剖开，并且展平，这就成了一台直线感应电动机．在直线电机中，相当于旋转电机定子的，叫初级；相当于旋转电机转子的，叫次级．初级中通以交流，次级就在电磁力的作用下沿着初级做直线运动．这时初级要做得很长，延伸到运动所需要达到的位置，而次级则不需要那么长．实际上，直线电机既可以把初级做得很长，也可以把次级做得很长；既可以初级固定、次级移动，也可以次级固定、初级移动．直线电机是一种新型电机，近年来应用日益广泛．磁悬浮列车就是用直线电机来驱动的．磁悬浮列车是一种全新的列车．一般的列车，由于车轮和铁轨之间存在摩擦，限制了速度的提高，它所能达到的最高运行速度不超过300km/n．磁悬浮列车是将列车用磁力悬浮起来，使列车与导轨脱离接触，以减小摩擦，提高车速。