物流战略规划要点

1.3 物流战略规划要素与内容

可以从以下几个方面来考虑：

1）物流公司的经营目标

近期目标的选择（一年）：

为建立现代物流公司创造条件，包括，硬件，软件和形象；

中期目标的选择（三年）：

长期目标的选择（五年）：

2）物流公司的经营模式

选择的方式：

通过详细的调查研究和信息分析建立物流公司的战略规划：

主要外部利益的预测

针对物流公司经营阶段目标，不断对外部利益进行信息收集和预测。

市场总容量，即总需求量，容量包括时间与空间两个概念，即在业务区

域的市场容量及变化，及在全年每一个不同时段的业务容量，这些数字

的获得显得特别重要：

同行竞争能力。在同一物流配送行业领域中，各相关的企业经营情况，即

竞争能力的比较分析，其配送范围，经营能力，价格水平，经营特点，市

场认知程度和欢迎程度等都有全面的，经常性的掌握；

国家与地区经济发展状况及时物流需求的变化趋势，作为新兴行业，要了

解这种增长的幅度和偏向，技术上的要求和价格上的认同，各行业对第三

方物流的需求分析，即，各种供应商对物流的态度及变化，同样要不断跟

踪和收集；

物价水平预测，各种物流的市场价认同水平。根据服务水平的高低及市场

的成熟，价格将趋稳定，并会稳中有降。接受价格水平的变化是决策的重

要依据：

物流网络前景的预测，综合以上所有内容将获得物流公司处于什么阶段，发展期，成熟期，衰退期，这样可以决定下一步的战略打算。

主要内部利益的预测

针对外部分析结果，应对内部各种利益进行预测

成本分析，整个公司的运行成本进行分析，主要包括：

设备折旧费用

消耗和损耗费用

人员工资费用

不可预见费用

等各大门类，每一类均应设相应的细目，应将硬件，软件服务二方面的成本部进行明晰，并进行预测其变化，涉及单位成本的变化；

技术优势分析。整个公司的工程技术与管理技术综合评价，与其他物流公司的对比分析，通常我们的做法是选择一家或几家相近的样板企业进行类比。

常从：

设备优势：能力，技术水准，使用状况三方面分析。

管理优势：使用效率，维护情况，反应能力三方面进行分析。

品牌优势：社会认同程度，以此而得到的收益变化等；

人力资源分析。人力资源状况，使用与培养的情况，人力资源的变化及需要等方面，从中获得人力资源进一步改善的方法和方向；

集团优势的利用状况分析，利用海丰集团的各种优势为物流公司创造的条件，尤其是在公司的早期，这种优势的利用是必不可少的，包括：资本优势，市场与业务优势，品牌优势，政策优势，等方面；

内部价值流形成，用价值分析的评估的方式可以非常清晰地获得和流公司的经济效益及其可靠性的描述，这对于经营决策无疑是最大的帮助。

环境评估

对本身物流业务范围所处的环境作详细的分析。

建立战略数据库

根据以上各阶段的要求建立完善的战略数据库，它不同于一般的信息库，它是一种宏观的，决策性的信息网络。其特点应包括：

适时性：公司每一段时间内均得更新整理这些数据。确保其符合当前的情况，一般有两种做法，定期更换，如一年或半年一次，全面整理更改，其优点是系统性强，作为决策依据来说比较容易接受，实时更换，只要其中一个数据变化就即时更改，这种方法的要求很高，数据结构的设置必需十分科学，才能确保决策的一致性，其优点是决策精度高。

系统性：决策所要求的数据都应该包括：这是经营中规避风险的主要手段，物流公司这样的新兴行业，在国内尚无十分成功的范例，要摸索出一条适应中国国情的物流运作系统，战略数据库是领导者系统决策的重要工具。

兼容性：物流公司运作的信息系统与战略数据库应有很强的兼容性。即信息系统应将运行过程中相关的信息经整理后自动填入战略数据库。例如，价格水平，运量情况，网络情况等。当然这种整理可以有人参与，同样，战略数据库中许多数据将成为运得信息系统的基础数据，切忌出现两种不

同的数据。

战略数据库的主要栏目应包括：

城市发展（经济，社会，文化，生活）的信息

交通运输系统信息

同行业经营信息

政策体系信息

其它相关信息

制定主导战略

物流公司目标定位（见1.3物流公司的经营目标）

物流公司规模设定

物流公司经营模式设定

制定战略规划

中期，指3-5年的战略发展规划

短期，指目前开始的发展规划

战略规划的主要内容

目标规模：物流公司要达到的经济规模（总产值，总投资量，总物流能力）阶段规模：分成若干阶段，每阶段的目标规模

运营方式：到底采取何种战略运营模式，来达到目标。

我们谈到了物流战略规划的要素，下面将对其内容作一个分析。

根据现代物流业发展趋势和物流企业发展战略的构成要素，现代物流企业可以采用的发展战略主要包括：集中经营战略、多样化经营战略、企业协同战略、信息化战略和现代物流人才战略。

1．集中经营战略——确定服务与市场领域，增强核心业务能力

物流企业集中经营战略是物流企业将全部资源集中使用在某一特定的市场、产品或技术上。现代物流企业的发展战略首先要求企业确定自己的服务领域，避免小而全、大而全，以增强其核心业务能力。

物流企业在创立初期由于融资能力弱、管理经验不足以及营销渠道少等原因，大都采取了区域市场内的集中经营战略。

在此期间，物流企业力求改变实力弱小、竞争地位低下的局面，其战略是增加销量、扩大市场份额以及建立信誉。

初创物流企业的集中经营战略可使物流企业有明确的发展目标，组织结构简明，易于管理。只要有技术或市场优势，就能集中力量，并随着品牌形象的形成而迅速成长。因此，只要物流企业能及时捕捉到市场的有

利时机，就有可能通过集中经营在短期内获取较大发展。

集中经营战略的具体实施既可以通过物流企业自身扩大再生产的形式，又可通过资本集中（兼并或联合）的形式实现横向一体化来减少竞争对手、降低成本，还可以通过开发新市场、跨国经营等多种形式来实现。

根据集中经营战略的要求，现代物流企业的发展应当以增强核心业务的内涵式发展为重点，明确企业的核心业务定位和市场定位，重点增强其支持核心业务和新技术能力，以市场生存能力为导向引导企业突出近期技术改造方向。

2．多样化经营战略——拓展增值服务领域，增强竞争能力

多样化经营（又称多角化经营或多元化经营）按业务相关程度可分为相关多样化经营和非相关多样化经营。此战略的好处有：分享技术和资源（共享进货或销售渠道、研究成果和基建设施，调节资金运用周期等）；分享组织结构和系统（可用优势组织结构来同化或改进弱势组织结构）；分享文化与价值观（通过输入新的文化与原有文化取长补短）；

分散经营风险，转移经营重心，提高稳定性。把原有业务的收益转化为对新业务的投资，还能起到短期性减轻税负的作用。如能协调好，则物流企业整体力量会远大于各部分之和。因此，我国许多物流企业集团采取了多样化经营战略。从国内外的实践来看，相关多样化经营的上述作用远比非多样化经营的效果显著。

多样化经营战略的理性动因是主导业务所在行业的生命周期已处于成熟期或衰退期，物流企业长期稳定增长潜力有限；主导业务已发展到规模经济，并占有较大的市场份额，市场竞争已处于均衡状态，不易消灭竞争对手，即投资的边际效益递减效应已初步出现，再继续扩大业务规模反而会规模不经济。

多样化经营战略的一般程序是：首先确定目标市场和预测市场发展前景；如果市场前景较好，则分析此行业现存的和潜在的竞争态势；分析本物流企业的资金、技术、管理、品牌、供货和销售渠道等实力情况，确定加入新行业后的市场占有率和盈利率等；如果市场占有率和盈利率等各项指标均达到满意水平，就可以投资。

在我国，市场还不成熟，有许多待开发的机会，多样化经营的市场进入阻力远比西方国家里要小得多。而资金、技术和管理的问题就成为发展中国家物流企业实施多样化经营战略的重点和难点。

3．企业协同战略——快速形成服务网络和经营网络

随着中国即将加入WTO，物流业市场也将逐步放开，国际大型物流

企业就会大举进入。国内的现代物流企业大都处于起步阶段，就企业规模和技术水平上都难以同其竞争。因此必须抓住人世以前的三年缓冲时间，尽快形成规模。而目前制约物流企业发展的重要因素之一就是服务网络和经营网络的建立，而这对于单个物流企业要在短时间内建立是相当困难的。因此物流企业可以实行企业协同战略，以快递形成服务网络和经营网络。

所谓企业协同战略就是由具有不同核心业务能力的企业，通过纵向及横向整合，在市场经济条件下，通过市场机制及行政管理双重机制的作用，形成协同工作的企业网络群体。横向整合是指通过企业之间的合同和契约关系而相互形成的基于供应链管理的企业网络；纵向整合是指通过控股、并购等手段，直接组成具有完整物流服务能力的企业。

4．信息化战略——提高服务水平，降低物流成本

信息化是当今现代物流企业的发展环境，同时也是发展趋势。现代物流企业的最大特点之一就是计算机应用和信息技术的使用。电子商务的兴起，以及客户对于物流服务的准时、高效、安全等等要求都使得信息化是现代物流企业发展的必然趋势；与此同时GPS、EDI、GIS、条形码技术以及INTERNET和各种通信技术的广泛应用使得物流信息化也成为可能。

现代物流企业的信息化战略还包括企业内部管理的信息化等方面。现代物流企业的信息化战略除了满足客户的需求以外，还用于企业的运营成本控制，降低物流成本。

5. 现代物流人才战略——重视物流专业人才的培养，提高企业物流管理水平

对于现代物流企业而言，货物流、信息流和资金流的统一动作离不开高素质物流人才的筹划与实施。因为现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区甚至跨越国界的系统工程。因此，现代物流需要掌握现代知识的复合型人才。

物流战略的基本点及物流业者的对策

关于今后物流战略的基本出发点，企业应考虑以下几个方面：

1、主导业态的明确化：明确并强化本企业具有发展方向性的业态。

2、经营商圈的再评估。

3、物流服务水平的确定。

4、库存盘点的集约化。

5、与商品政策保持同步。

6、物流中心的发展要明确投资方针。

7、与信息系统建设保持同步。

至于，会选择什么样的物流战略方向，将根据其具体的要求来做.

但是，上面所涉及的内容将是考虑的重点。

a．业务范围的多样化，将不单纯是一个仓储中心，还涉及到许多方面

其中，所有的信息流通：

信息流

物流

信息流

物流

资金流

b．服务内容的转变

不单纯是接受订单，进行仓储配送，货代等业务，物流体系不仅将商品源流向顾客，而且要将顾客的需求信息和其发展和变化规律进

行收集和整理，面对客户越来越高的服务要求，海丰要求一种动态的

客户管理，不只是总体上的平衡，更要达到其随时随地的平衡，即动

态管理的水平，只有依赖现代化的综合平衡管理才能达到这样的要求；

c．动态管理模式

①变应能力，一旦环境发生变化，物流体系能即时响应作最快的改变，

物流系统中每一个环节所处的环境都会发生变化，如网点，道路的变化，

当然会使路径发生变化，这种反应比较容易做到，也是最基本的要求，

而应变常常还发生在业务子系统之间的变化，常规与传统的是每个子系

统将划定范围，在配送范围内达到优化。

而现代的做法是，各子系统中还有一个总调配合的问题，目的是整个系统的优化，子系统之是既有明确的责任，又有相互的补充和协调，如图所示A 与B 的配送是不变但在甲、乙两时段的控制区域可以是不同的。这样做最大的优点是当A 、B 的能力、状况及环境发生变化，全系统还是最优的。具体措施是用分布式网络方式来进行调度。

②

实时能力。决策与计划在实施过程中随时都可能发生意想不到的事情，能及时进行补救，调度和修改，减少损失最主意的措施是实时能力，系统必须具备实时控制能力是现代物流系统先进性的表现，采用GPS 系统的主要目的就是使系统具有实时能力，先进的GPS 还必需与网络和决策体系紧密结合，任体一点变化都会在最短时间内得以反就。在物流系统中车辆调度中大量存在着实时控制，则仓库库存，订单处理中也存在着实时控制，基本做法要让整个系统都有实时的处理能力。关于GPS ， 将在后面一个专门的章节来讨论。

乙时段 甲时段

1.5物流电子商务的应用

前面，一直在论述运营模式、 目标、流程，但重点并没有提出，

那就是海丰物流的发展最终阶段，将走向电子商务－供应链物流，物流将成为电子商务的供应链中的组成部分，尽管前两年的电子商务因为过热而在今年受到了冷遇，但其发展趋势是必然的。

商务流中三个组成部分，信息流，资金流，物流，运用电子商务体系形成一个完整的体系。

a ． 信息流的主导作用：在未来海丰系统建设中，我们将十分强调信息流的主导作用，这儿以理念上和原则上提出全面的看法； ① 信息系统的构成

我们，认为 信息渠道的畅通是企业生存，发展，盈利的基本保证。

信息 顾客需求信息 顾客满意信息

决策信息 控制信息流 市场信息 指令信息 反馈信息

②信息流指导和支撑物流运作

物流系统的运作其所有的动作都在信息系统发出的信息和指令启运和进行，而进行的结晶果均以信息方式反馈信息总系统，从而达到调整，改变，信息积累，而为以后的决策创造条件，即智能化的运作和管理。信息流与资金流动之间的配合

目前的物流中资金流动方式是传统的，现代方式一定要与信息系统相结合。我们在许多公司的现代管理模式中都在帮助和策划这种现代化的结算方式，有很丰富的经验。

③三个流之间的配合与协调，信息流，资金流与物流都归纳到供应链和价值链上。一个现代化决策体系是调度这三个流的核心。无论BtoB或BtoC这种决策与协调都是不可缺少的环节，利用智能化的决策工具是形成这样的运作体系的支持和高水平，先进性的表现。

1.6 海丰现代物流体系的建设过程

1.6.1建设过程中可能的主要问题

a．从传统物流到现代物流体系经验和理念上有难度，我国对先进技术的引入尽管经过了20多年，但毕竟缺乏经验，主要是系统的经验，尤其

是物流体系在原先的生产动作环节中重视程度不高，技术投入不多，因此

各种基础均比较薄弱。

b．运行方式上有一个较长时间的适应过程，传统的物流已成为大家所

接受，尽管有许多不尽人意之处，但已习惯这样的操作过程，一旦改变成

新运行体系就会有许多不适应的情况出现，如果处理不当会因噎废食。近

年来我们大量的资询项目中都遇到过这样的问题，都认为是一个好主意，好模式，但一旦进入运行感到很大的不适应，甚至出现阻力和抵制，只有

领导下死决心，而且不调整，才能真正埋头出新路来。也有少数单位只能

走过场。现代物流采取传统做法必然也会遇到这样的问题，一定要从组织

上得到保证，措施上不断调整，企业领导下定决心决不妥协，决不回头方

能成功；

c．利益机制上的冲撞将对改革带来最大的阴碍。分析现有体系，发现

存在着明确的利益分配体系，这个体系有一定深度，但已成为事实，要改变这种状态，不是十分容易的。一项新的改革要改变现状遇到的困难是

多种多样的，有时还不一定表现在争利润，急地盘上。我国改革开发20年，在这方面付出了巨大代价，我们在许多咨询项目中也充分体会到了这

一点。因此，看一个咨询能否成功，就得看处理这方面问题能否妥善；

d．改革中当然会有技术上的难度，不仅工程技术上有许多困难，与之

配套的资金运作，现场管理，人力资源上都会有很多困难，只有充分认清

方方面面的困难才可以对症下药，采取有效的措施，去获得成功。一项咨

询工作绝对不只是一个技术方案再加一个可行性报告所能成功的。作为经

营者，面对的是全方位的困难和阻力，只有依靠社会上确实可行的力量帮

助，才能比较容易应付。因此，现代咨询业得以高速发展原因就在于此。

1.6.2 建设过程中的主要措施

a．详尽的调查研究，无论是咨询机构，软件公司，甚至是本企业，对

于改革之前的现状均得作非常详尽的调查研究，其内容主要包括：

1）现有状况调查，包括生产能力，生产状况，更突出地要研究其中的

供应链各环节内部与衔部分的关键要素，提炼出合理性和不合理性部分；

市场发展状况调查。

2）多种方案的制订，从战略发展高度来研究物流体系与社会，企业发

展之间的配合关系，制订3~5个可行之有效的方案，每个方案均应有利有

弊分析，及可实施性讨论，包括经济性和操作性等。

3）决策制订，从方案中确定一个或重组一个决策性方案。

b．物流公司政策体系的建立，这是十分关键的内容，主要从市场竞争，供求关系及利益机制三个方面来制订。三方面的统一协调，并能适应相当长一段时间的运行要求。

1）政策应包括：组织机构的设定政策，包括组织形式，网点设立等，市场营销政策；人力资源政策，企业发展政策；利益分配政策。

2）过渡性策略：对所有政策的制订都要有阶段性和可调整性，尤其对利益分配方面的政策更有过度性的安排。

3）政策评估和考核体系，要使政策执行有效，反馈机制不可省略，使其效果得到评价并做出调整的决策，当前进入WTO以后的政策就更有不断调整的必要。

c．组织体系的保证，一个科学合理的组织模式至关重要，其包括：

1）组织机构，现代企业组织结构以简单为好，扁平化结构是高效运作的基础，尤其在过渡时期内，组织结构采用什么方式是值得仔细研究的，我们在指导某些企业改制过程中，对岗位的设立，组织结构的优化，形成了一套有效管理的方法，形成相互促进又相互制约必不可少。

2）领导班子。一个好领导班子是组织最主要的内容，以什么方法来组建，由谁来决定，我们无法马上提出看法，但在设立过程中，我们会提出一系列建议，包括业绩考评，能力测试，等。

3）员工队伍。员工队伍是企业文化中的支柱，从招聘到培训，设岗位动作，都要有完善的章法，怎样用激励方法来使运行效率达到最高，这是非常必要的。