电力机车主电路分析与检查(二)

（五）牵引电动机型式及联结方式
牵引电动机型式主要有串励牵引电动机和复励牵引电动机。

为更好的利用机车的粘着力，一般采用全并联的联结方式。

（六）检测及保护方式
为使机车乘务人员随时了解机车的运行状态，掌握牵引电动机的工作情况，机车通常设有各种检测电路。

机车主线路的交流侧通过电流、电压互感器对接触网电压、一次侧电流进行检测，牵引电机电流的检测方式是用直流电流传感器检测牵引电机的电枢电流和励磁电流（电气制动状态），检测的电流信号接到安装在司机台的电流表上，直接向司机指示牵引电动机电流。

电压的检测是用直流电压传感器，检测获得电压信号后接到安装在司机台的电压表上，直接向司机指示牵引电机电压。

为了保证电力机车可靠运行，在机车的电气线路中必须设置一系列的保护，使机车线路在发生故障时迅速切断相应电路，避免机车电气设备遭到损坏，或防止故障进一步扩大。

当机车故障不能及时排除时，还应能够方便地组成故障线路，使机车能在故障情况下维持运行。

根据机车故障现象的不同性质，线路中的保护一般分为过流保护（包括短路和过载保护）、接地保护、过电压保护、欠电压保护及其它一些特殊保护。

保护的方式则根据故障对机车线路、电气设备及对列车运行的影响大小而不同，有切断机车的总电源，或切断故障线路
的电源，也可以仅给司乘人员以某种信号引起注意，还可以在故障发生后自动予以调整。

三．电力机车布线图读识基础
以上我们从机车主电路中了解到，机车上所有电气设备都是靠连接导线将其连接成一个独立的电系统，如主电路就是由受电弓、主断路器、主变压器等设备及其连接导线组成的一个电系统。

那么连接导线在机车上走线、布置和固定的方式及电气设备之间连接的方式就是布线圈或接线图。

机车上电气设备有成百上千个，连接导线则是更多，例如仅主电路就有线号不重复的导线199根，加上在机车不同位置上固定的相同线号的导线，主电路的导线就更多了。

为了更方获直接地标明、表示导线的连接，机车上的布线图也分为主电路布线、辅助电路布线、控制走路布线等，如附图九即为SS8型电力机车主、辅电路布线图。

由于机车上大部分电器及龟气部件都是集中安装在电气柜、空气柜中，因此各电气柜也有布线图。

如附图七1号高压柜、附图八Ｉ号低压布线图均为城型电力机车电气柜布线图。

布线图无论对制造、检修人员还是司乘人员都是非常有用的。

对制造人员而言，布线图是机车上导线安装、固定、接线的标准，必须严格按标准布置导线，这样才不会错接、漏接导线，避免人为故障；对检修人员而言，从布线图上可以很方便地查出哪根导线或电器接在什么位置，怎么接线的，易于准确快捷检修电路、排除故障。

对司乘
人员而言，布线图结合电路图可以使司机很快查出故障部位并做出应急处理，因此读识机车布线图是一项基本功。

下面我们以城型电力机车为例进行介绍。

对布线图的约定：
（一）各电器联锁触头常开、常闭状态相应于：
各接触器、继电器在无电释放状态；
位置转换开关在Ｆ（向前）、Ｔ（牵引）位；
故障隔离开关运行位。

（二）布线图中导线分高压、低压分别绑扎。

（三）各导线线径代号根据机型不同而含义不同。

如SS8型电力机车各线径代号含义见附图七中的技术要求。

（四）布线图上导线有线号、电器有代号、各开关有位置标记。

（五）ST表示接线排，如 22XT4表示第22号接线排第 4排接线柱。

XP表示插座，如 14XP表示第14个插座。

XS表示插头，如32XS表示第32号插头，该插头每根插针所接导线及针数，从插头的布线图中可以清楚地显示出来。

从附图七中可以看出，32XS为20芯插头，3组悬空。

（六）为扩大导线客量，有时导线需若干根并联使用，此时布线图上也应标明，如 D11⨯2，表示D11线由两根并联使用。

（七）同一线号的导线需分别接到不同位置时，则需要多少根导线，就在其线号后乘以总根数，如3⨯4表示3号线有4根。

（八）电器接线，用英文小写字母表示线因引出线端子，用阿拉
伯数字表示动静联锁节点的引出线端子。

如附图七中1YVR接线图表明1YVR一个线圈共有 4组联锁节点，二常开二常闭，并且3、4号端子各自接有二根导线。

下面以附图九为例说明电力机车主电路布线图读识方法。

该图是从车顶俯视机车内部、下部主电路设备之间的连线及布置图。

由左及右分别为第１牵引电机电枢绕组A11B21、励磁绕组 D11D21均为 2根并联，接到Ｉ号电器柜背面 B21、A11D11、D21处（同样方法可找出第2、3、4牵引电机电枢绕组和励磁绕组的接线方式）；ＩXS使用插头引入91号线并与１号线相连；硅机组接线母排35、44分别接到2号电气柜内，制动电阻柜出线端子共接有来自1号电器柜的29号、7号、14号导线。

车内连线集中固定在机车走廊中。

Ⅰ、Ⅱ号高压柜低压布线图读识方法。

该图表示柜板前布图。

１号电器柜共有4个插头插座 32XS、33XS、35XS、31XS，均为 20芯结构，线号为每根插针所接线号及线号所接的电器代号表示在括号中。

双划线表示线束，其流向可以看出柜内接线全部汇集在4个插座柜头上与其它电气部件连接。

总之，读识布线图比较简单，它与电路图结合起来，就能帮助你很快将抽象的原理图与具体电气部件。

实物对应起来，起到一个由抽象到具体的转变。

项目一网侧高压电路分析
一、电路分析
（一）电路的组成和路径
网侧高压电路的主要功能是由接触网取得电能。

主要设备有，高压部分：受电弓1～2AP、主断路器QF、高压电压互感器1TV、高压电流互感器1TA、避雷器F、主变压器TM的高压绕组AX；低压部分：电流互感器2TA，网压表1PV、2PV，电度表PJ，自动开关QA，接地电刷1E～4E，变压器3T。

网侧电流从接触网流入升起的受电弓，主断路器QF→主变压器一次侧AX绕组→车体→车体与转向架软连线→接地电刷1E～4E→轮对→钢轨。

（二）主要设备用途
受电弓：是电力机车、电动车辆从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。

它通过绝缘子安装在电力机车、电动车辆的车顶上，当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，通过车顶母线传送到机车内部，供机车使用。

主断路器：连接在受电弓与主变压器原边绕组之间，安装在机车车顶中部，它是电力机车电源的总开关和机车的总保护电器。

当主断路器闭合时，机车通过受电弓从接触网导线上获得电源，投人工作；若机车主电路和辅助电路发生短路、过载、接地等故障时，故障信号通过相关控制电路使主断路器自动开断，切断机车总电源，防止故障范围扩大。

避雷器：是一种限制过电压的保护装置，通常由火花间隙和非线性电阻组成，它与被保护物并联，当出现的过电压危及被保护物时，避雷器放电，使高压冲击电流泄人大地，尔后它仍能恢复原工作状态，
截止伴随而来的正常工频电流，使电路与大地绝缘。

过电压越高，火花间隙击穿越快，从而限制了加于被保护物上的过电压。

高压互感器：在电力系统中，高电压和大电流是不能直接测量的，一般只能借助于类似变压器的电压互感器或电流互感器，把高电压、大电流变换成低电压、小电流，再供给测量仪表及继电器的线圈使用。

这样，就可以使测量仪表与高压电路绝缘，保证工作人员的人身安全，扩大仪表量程。

主变压器：又称为牵引变压器，是交-直流传动电力机车中的重要电器设备，用来将接触网上取得的单相工频交流25KV高压电降为机车各电路所需的电压。

低压部分主要用于检测机车网压，提供电度表用的电压信号。

变压器3T为微机提供同步电压信号。