城市道路与交通复习.doc

绪论

1.城市交通的含义，分类

城市交通是城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体，广义的城市交通包括城市对外交通与城市内部交通

分类:客运交通:公共交通（常规公共交通，快速轨道交通,准公共交通）个体交通（个体机动交通, 自行车交通,步行交通）;货运交通:重货运交通，轻货运交通

2.城市对外交通:泛指城市与其他城市间的交通及城市地域范围内的城区与周围城镇，乡村间的交通.城市内部交通：即狭义的城市交通，指城市范围内的交通或城市各种用地间人和物的流通.城市

出入口交通:在城市边远地区或称为城乡结合部分地区所产生的市区和城市外围地区相互之间的客货运交通形式.城市过境交通:一种是指城市之间的交通运输，另一种是大城市本身边缘地区之间的交

通运输，通常分为市区外围过境交通和深入市区过境交通俩类

3.城市交通的层次

市际交通:城市之间的交通，城市是市际交通的交汇点和终端

市域交通:从城市范围到城市管辖地段的交通

市内交通:城市范围内的交通第一章

1 .铁路等级及作用

I级铁路:在铁路网中起骨干作用的线路，远期客货运量大于等于20Mt

II级铁路:在铁路网中起骨干作用的线路，远期客货运量大于lOMt或在铁路网中起联络，辅助作用的铁路远期客货运量小于20Mt

III级铁路:某一区域，具有地区运输性质的铁路，远期客货运量小于lOMt

2.铁路线路的技术要求

轨距:一条铁路俪钢轨轨头内侧之间的距离.标准轨距:1435mm我国1067,1000,762,600国外宽轨1524.路基是支承铁路线路上部建筑（钢轨，轨枕与道床）的基础.一般单线铁路路基面宽度在6-7m左右，如系双线,则需加4m.

3.限界定义:为确保机车车辆在铁路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和

设备而对机车车辆和接近线路的建筑物，设备所规定的不予许超越的轮廓尺寸线机车车辆限界:能够通过机车车辆的，垂直于线路中心线平面上横向最大轮廓线.机车车辆无论空,重状态，均不得超过

该限界范围

建筑接近限界:供机车车辆通过所用的，垂直于线路中心线平面上的横向极限轮廓线.一切建筑物,设备在任何情况下均不得侵入该限界范围

铁路线间距是指两条铁路中心线之间的距离.站内线间距较大，一般到发线间距在5m左右

4.铁路车站类型，基本形式，布置形式

铁路车站因其工作性质不同，可分为中间站，区段站,客运站及客车整备所，货运站，编组站等. 布置的基本形式有横列式，纵列式及半纵列式.客运站距市中心在2〜3km以内是比较方便的中间

站:A）列车的到发，会让和越行B）沿零摘挂列车的调车作业C）办理客货运作业D）某些还要办

理机车加水及部分检修作业.布置形式分为横列式，纵列式及半纵列式三类

区段站:A）办理中间站作业B）更换机车，乘务组以及机车的整备，修理，检查和车辆的维修. 区段站的布置形式可归纳为横列式，纵列式和客货纵列式三种类型

客运站及客车整备所：办理旅客乘降，行李，包裹的收发和邮件的装卸.它与客运站的相互配列位置一般有两种形式,分别为纵列配置和横列配置

货运站：专门办理接发货物列车，装卸货物以及编组选配货物列车等作业.货运站的布置形式基本可分为尽端式,通过式，混合式三种

编组站：办理列车的接发，改编，机车和乘务组的更换，机车整备以及车辆检修等作业.编组站的主要形式归纳为单向与双向两类，每类乂可按车场配列的方式分为横列式，混合式,纵列式三种

5.铁路站场位置选择

在城市铁路布局中，站场位置起着主导作用.线路的走向是根据站场与站场,站场与服务地X 的联系需要而确定的.铁路站场的位置与数量和城市的性质，规模，铁路运输的性质，流量，方向，自然地形的特点以及城市•总体布局等因素有关

6.编组站位置如何选择

1）妥善处理与城市的关系,避免与城市相互干扰

2）编叩站位置应便利集纳车辆

3）密切结合地形，地质，水纹等自然条件以节省土方工程量，并尽量少占农田，保证建筑物的基础稳固和防止洪水和内涝的侵害，并预留将来发展的可-能.同时，充分利用旧有设备以节省工程费用

第二章

1.港口组成:港口有水域和陆域两部分组成

2 .港口铁路的组成及布置原则

组成:港口车站，分区调车场，联络线，铁路装卸线

布置原则:A）与整体规划布置协调B）方便货物装卸C）通过能力与其他系统协调D）与城市规划紧密结合E.考虑远景规划留有发展余地

3.按平面布置，码头分为几类

顺岸码头，突堤式码头，港池式码头和离岸式码头

4.港口道路的组成:通行线（主要道路，次要道路），装卸线，停车场

第三章

1.公路分类：国道，省道，昌道，乡道，专用公路

2.公路网布置原则

1）公路网的布局，主要线路的走向，公路的等级应与交通流的流量流向一致

2）选线尽量选择地形，地质较好的走向，处理好与河流之间的交又关系，降低公路造价

3）区域运输体系内各种运输方式之间应相互协调，互相配合,发挥各自长处，并尽量减少公路与铁路的交叉干扰

4）区域内部道路要与外路道路协调衔接，避免出现断头路或设计车速急剧变化

5）公路网布局规划应分层次进行，卜•一层次服从上一层次，省道网要以国道网为基础，地方道路网应服从国道,省道网的需要

3.公路网布局典型模式及适应情况

放射形路网-•般用于中心城市一与外围郊区，周围城镇间的交通联系，对于发挥大城市的经济, 政治，科技，文化信息中心作用，促进中心城市对周围地区的辐射和影响有重要作用，不足之处是周围城

三怕形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直这交通联系.这种布局形式通达性好，运输效率高，但建设量大

平行的几条干线分别联系着一系列城镇，而处于两条线上的城镇之间缺少便捷道路连接，是种不完善的路网布局

树义形的路网一般是公路网中的最后一•级，是从干线公路上分又出去的支线公路，将乡镇，自然村寨与市，县政府联接起来

5.高速公路与城市的连接

环形绕行式，切线绕行式，分离式,穿越式