特斯拉电池日总结及生产工艺介绍

特斯拉锂电池技术

TESLA电池： TESLA电动车的电池采用了松下提供的NCA系列（镍钴铝体系）18650钴酸锂电池，单颗电池容量为3100毫安时（mAh，一般我们在电瓶上看到的单位是“安时”，这主要是根据不同容量的电池来选择不同的单位）18650电池的技术更为成熟，比能量（参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小）方面它几乎是磷酸铁锂电池的两倍，也就是说，在同等体积的情况下，18650电池组成的电池单元可以储存更多的电能。这也是TESLA使用这种电池的其中一个原因； TESLA电动车与其它品牌电动车使用电池的情况车型MODEL S 85KWh 丰田普锐斯雪佛兰沃蓝达 Volt 比亚迪e6 日产聆风正极材料18650电池钴酸锂锰酸锂三元磷酸铁锂锰酸锂电池供应商松下（三洋被其收购）松下LG化学比亚迪AESC 电池总容量85kWh 44kWh 16kWh 60kWh 24kWh 续航里程426km 20km 62km 300km 160km 电池质保期8年不限里程整车质保3年，10 万公里 8年，约16万公里（英里换算） 5年，10万公里 8年，约16万公里（英里换算）续航里程为纯电动行驶里程，数据来自官方尽管如此，把这种电池运用在电动车上还是有一定难度，比如，要想满足一辆电动车的使用需求就需要使用很多个18650锂电池，这就出现了一个要解决的问题，如何把它们组合在一起。 85kWh的MODEL S的电池单元一共运用了8142个18650锂电池，工程师首先将这些电池以砖、片逐一平均分配最终组成一整个电池包，电池包位于车身底板。

18650电池的稳定性虽然18650钴酸锂电池是满足较高续航行驶里程的关键，但它在高温状态下的稳定性相比镍钴锰酸锂（NCM）和磷酸铁锂电池则要稍差些，因此，在安全性方面就需要技术的有力支撑。暴烈的性格曾让它也惹了不少麻烦，记得在几年前，索尼公司就因旗下笔记本产品所使用的电池发生爆炸采取了召回行动。不过，现在的18650电池已经可以在技术上避免自燃或无故爆炸的情况出现。不过，在发生强烈的撞击后，这种电池还是存在着很大的爆炸可能，另外，对于低温环境的适应能力也不是很稳定，在低温环境下，钴酸锂电池容易出现因过度放电导致过热的情况。这样看来，如何管理这些电池就成了十分重要的事。如何监控电池包的状态电池包内的保险装置分布到每一节18650钴酸锂电池，每一节18650钴酸锂电池两端均设有保险丝，当电池出现过热或电流过大时，保险丝会切断，以此避免因某个电池出现异常情况（过热或电流过大）时影响到整个电池包。

32650-5Ah圆柱型动力电池安全性分析20141008

32650-5Ah圆柱型动力电池安全性分析作者：深圳市沃特玛电池有限公司何有奇2014.10.8 汽车作为日常出行的工具已经有近300 年的历史，人们已经离不开汽车。然而随着石油危机的临近，传统的燃油汽车面临着无油可用的危机。新能源汽车，尤其是电动汽车将承担起历史的使命。然而接连出现的安全事故给新能源汽车的发展蒙上了阴影。2011 年 4 月汽车发生自燃事故。同年7 月汽车发生燃烧事故。2012年，深圳电动出租车被撞燃烧引发人员伤亡。这唤起了人们对动力锂电池的质疑。新能源汽车，尤其是锂离子电池驱动的纯电动车还要不要发展？因此深圳沃特玛电池有限公司传来消息，动力锂离子电池通常来说是指能够通过大电流放电给设备、器械、车辆等提供动力的锂离子电池。动力锂离子电池具有比能量高、大电流充放电、循环寿命长等特点，已经获得广泛应用。动力锂离子电池根据正极材料的不同分为三元、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等类型；根据外形的不同分为方型电池（prismatic），圆柱型电池（cylindrical）等。为提高续航里程，动力锂离子电池通过串并联组合后的能量一般较大，容量从几安时到几百安时不等，电压从十几伏到几百伏不等。随着携带能量的提高，电池潜在危险性也随之增大。因此如何提高动力电池的安全性成为电动汽车持续发展的重要前提。在动力锂电池的发展过程中，一直存在着两个发展方向。一个方向是大单体电池，通过少量并联组合；一个方向是小单体电池，通过大量并联组合。韩国LG，国内BYD 为代表的企业走的是大方型路线；美国特斯拉，国内沃特玛为代表的企业走的是小型圆柱路线。这两条路线目前没有定论，不同的动力电池厂家依据自己的理解选择不同的工艺路线。但是在面对安全性这一指标方面，两种工艺路线的结果差别是非常大的。本文从动力电池结构、性能方面，特别是安全性方面进行对比分析，来阐述小型圆柱电池在应用于电动汽车等方面的安全优势。电池结构、性能对比分析圆柱形电池和方型电池是目前业界两大主流方向。圆柱型电池的基本结构如图 1 所示。正负极之间由隔膜分开，通过卷绕形成卷芯。通常正负极极片焊接有正负极极耳并分别通过两侧引出。极耳焊接于正极和负极外壳。电解液加注于壳体内。图 2 为方型电池结构。方型电池的结构分叠片结构和卷绕结构。叠片式方型锂离子电池由n 片正极片和n+1 片负极片叠片组成电池芯胞，正负极片之间用隔膜隔开，分别在正、负极片的一侧预留有正、负极耳区，叠成芯胞时正、负极耳分别从芯胞两侧对称伸出。方型电池的卷绕结构和圆柱型电池的卷绕结构类似，其区别是卷心是扁平形状而非圆柱型。由于圆柱型电池和方型电池形状的不同，结构差别较大。一般情况下，圆柱型电池由于卷芯电流密度和散热的限制，容量不能做得太大。方型电池保证厚度适当的前提下，通过增大长、宽可以提高容量。其单体容量一般可以超过圆柱型电池的10 倍以上。表 1 为圆柱型和方型电池的性能对比。可以看出两种电池具有各自的特色。圆柱形电池结构设计简单，正负极界面紧密，生产线成熟，成本低，成组散热好，安全性能优秀。其缺点是内阻相对较高，成组要求高。方型电池的优势是单体容量大组合简单。其缺点是生产工艺复杂，大容量电池单体一致性难控制。另外，方型壳体容易产生应力集中，壳体容易破裂，电解液溅出引发安全隐患。从全球应用市场来看，大容量方型电池和小容量圆柱型电池在动力领域都有应用。目前电动汽车行业的标杆企业，美国特斯拉的电池产品为18650型号的圆柱型电池，单体容量为3Ah左右。

超级工厂特斯拉字幕(已排版)

《超级工厂：特斯拉》字幕此人有一个憧憬，要创造前所未见最棒的电动车，把汽油打入历史，这当真是革命性创举，他要在极具未来感的新工厂，打这史无前例的特斯拉靓车，并引发电动运输革命，车业已经许久没有这种大变革，但时机已至，这是许多人共有的梦，但从没有谁实现过，铝制车身钣件，寸合金轮圈，要价五万美元，乍看之下，这只是众多高档轿车之中的新成员，但类似性到此为止，S型车是一种完全不同的车，特斯拉相信这能引领一场革命，并永远改变驾乘车辆的面貌，这是首款纯电力驱动的量产顶级轿车，设计要达成速度和续航力，不用半滴汽油，我们的目标是创造全球最棒的电动车，展现出电动车的能耐，特斯拉的目标是灭绝内燃引擎，证明电动车终于成熟，驾驶汽油将会感觉像是过去，驾驶这款车才是驾驶未来，这是伊隆马斯克，特斯拉的共同创办人兼执行长，伊隆是发明家，也是特立独行的企业家，身为美国最年轻的亿万富翁，我喜欢探索，我喜欢科技，我喜欢创造前所未见，或甚而没人设想过的东西，他是纯正的硅谷成功故事，伊隆在，年代中期，创立PayPal这家网路公司，2002年他以15亿美元卖出，接着他创立私人火箭公司太空X，这全是伊隆人生使命的一部分，我念大学那时想要去厘清，哪些方面对人类未来影响最巨，答案是网际网路、外星生活，第三是永续的能源，所以就是这个在二十年前的想法，连结起我的公司。特斯拉车业是伊隆对永续能源的创见，以电力先驱尼古拉特斯拉为名，这家车厂只做全电动车，不做油电混合车或替代性燃料车，完全没有排气尾管，特斯拉估计他们的电动车，就算大部分电力来自燃煤电厂，二氧化碳排放还是少了一半，这是伊隆和共同创办人杰佛瑞史陶伯，相信我们需要的科技，我们正在替子孙解决问题，石油是有限的资源，我们终究得要寻找替代方案，钻油烧来用是十分危险的事，我们不该和大气层玩俄罗斯轮盘，我们只有一个大气层，特斯拉创办人憧憬没有汽油车的世界，他们深信电力不仅比较环保，同时也更好，现在他们要向全世界证明，他们相信他们的车子能引发运输革命，把驾乘电动汽车带给普罗大众，我们在特斯拉做的足以达成惊人冲击，革新车业，让路上每辆车都是电动车，这是我们的终极目标，S型车带头冲锋，这将是与众不同的电动车，从静止加速到一百公里，不用六秒钟的家庭轿车，充一次电的续航力，超过其他量产电动车，用意是要和顶尖汽油车对手媲美，为了更上一层楼，我们创造出S型车，这是全尺寸轿车，要和顶级车级距来竞争，连同好比宝马或是艾斯顿马丁，但这款车只是个开始而已，这等革命性车辆，需要革命性工厂，特斯拉需要从头

一图看懂特斯拉汽车电池供应产业链

一图看懂特斯拉汽车电池供应产业链特斯拉简介特斯拉（Tesla），是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（PaloAlto），2003年最早由马丁艾伯哈德（MarTInEberhard）和马克塔彭宁（MarcTarpenning）共同创立，2004年埃隆马斯克（ElonMusk）进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为特斯拉汽车（TeslaMotors），以纪念物理学家尼古拉特斯拉（NikolaTesla）。特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品ModelS，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为ModelX，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。特斯拉的下一款汽车为Model3，首次公开于2016年3月，并将于2017年末开始交付。特斯拉的电池系统电池系统是电动车的动力来源，是整个产业链中最核心的系统成分。以特斯拉ModelS为例，其电池系统（锂电池+电池管理系统）成本占比为56%，而传统的轿车发动机占比大约只有15%-25%。到了2016年，电池系统的成本占比有所下降，且成本结构也有所变化，单体电池的成本占到了83%，电池管理系统的成本占比约为13%，剩余4%为电池冷却系统。通过对特斯拉电池系统的构成以及特斯拉配套充电设施进行详尽的梳理，我们可以对特斯拉的电池产业链有一个直观、深入的认识，对于其它新能源汽车也可以起到触类旁通的作用。目前电池系统的成本是制约特斯拉及其它新能源汽车发展最主要的因素之一，了解了电池系统就相当于拥有了解开新能源汽车产业的钥匙。电动车要想具备实用性，就必须考量它一次充电后的续航性及其充电的便捷性，要了解这两点就必须关注其电池的构造以及充电设备的充电速度和设备分布。 ModelS曾推出的搭配电池功率型号有40、60、70、75、85、90、100kWh，对于85kWh 及以上型号，还有一些提供更出色的动力性能的性能版可供选择，比如Perf版和Ludicrous 版。不同的型号，每次充满电所能最大行驶的距离和最大马力不同。随着技术的进步和为

特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析(苍松书屋)

特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析 1. Tesla目前推出了两款电动汽车，Roadster和Model S，目前我收集到的Roadster 的资料较多，因此本回答重点分析的是Roadster的电池管理系统。 2. 电池管理系统（Battery Management System, BMS）的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。BMS的主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。我的主要研究方向是电池的热管理系统，因此本回答分析的是电池热管理系统 (Battery Thermal Management System, BTMS). 1. 热管理系统的重要性电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下（如低于0°C）对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30°C之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括：1）在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；2）在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；3）减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。 2. Tesla Roadster的电池热管理系统 Tesla Motors公司的Roadster纯电动汽车采用了液冷式电池热管理系统。车载电池组由6831节18650型锂离子电池组成，其中每69节并联为一组（brick），再将9组串联为一层（sheet），最后串联堆叠11层构成。电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。

特斯拉汽车公司战略分析教学教材

特斯拉汽车公司战略分析

宁夏大学经济管理学院特斯拉公司的企业战略与IT战略电子商务1班 2014/6/10

目录一、特斯拉汽车公司战略分析 (6) 1 、PEST分析 (6) 1.1政治环境分析 (6) 1.2 经济环境分析 (6) 1.3社会环境分析 (6) 1.4技术环境分析 (7) 2、SWOT分析 (7) 2.1优势 (7) 2.2劣势 (7) 2.3机会 (8) 2.4威胁 (8) 2.5对持矩阵 (8) 3、五力分析模型 (9) 3.1新进入者威胁 (9) 3.2替代产品或服务威胁 (10) 3.3客户议价能力 (10) 3.4供应商议价能力 (10) 3.5行业现有竞争状况 (11) 二、特斯拉汽车战略选择及实施 (11) 1、成长战略 (11)

1．1现有产品现有市场（市场渗透） (11) 1.2现有产品新市场（市场开发） (12) 1.3现有市场新产品（产品开发） (12) 2、一体化成长战略 (13) 2.1后向一体化 (13) 2.2前向一体化 (13) 2.3水平一体化 (13) 3、角化成长策略 (14) 3．1同心多角化（原特长新市场新顾客） (14) 3.2水平多角化 (14) 3.3综合多角化 (14) 4、竞争战略 (15) 4.1成本领先战略 (15) 4.2差异化战略 (16) 4.3集中战略 (16) 5、IT战略 (17) 5.1 ERP (17) 5.2电子商务平台 (17) 三、特斯拉资源能力组织结分析 (18) 1组织 (18) 1．1组织结构 (18) 1.2组织结构图分析 (18)

特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析

特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析 1.Tesla目前推出了两款电动汽车，Roadster 和Model S，目前我收集到的 Roadster的资料较多，因此本回答重点分析的是 Roadster的电池管理系统。 2.电池管理系统(Battery Management System, BMS)的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。 BMS勺主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。我的主要研究方向是电池的热管理系统，因此本回答分析的是电池热管

理系统(Battery Thermal Man ageme nt System, BTMS). 1.热管理系统的重要性电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子

电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下（如低于0° C）对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30° C之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括：1）在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；2）在电池温度较低时进行预热，提升电池

拆解特斯拉锂电池看究竟

拆解特斯拉锂电池看究竟自上世纪70年代诞生以来，锂电池成功进入了每个人的生活，但在科技进步如此神速的年代，却没有新的能量存储技术能替代其地位，这足以说明锂电池性能之优越，用途之广泛。随着新能源汽车高速发展，锂电池将得到充分的发展。提到新能源汽车，就不得不说下马斯克的特斯拉了。时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。

不逊于传统燃油车的性能表现，让特斯拉获得了巨大的成功。同样的锂电池，为何在特斯拉上会有如此不俗的表现？是电动机技术高超？还是电池技术先进？这不，为了探寻特斯拉电池的奥秘，国外牛人就将一辆Model S的电池板给拆开了，一探究竟。国外牛人直接给我们展示电池组。电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤。因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其容量为85kWh，400V直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月。

电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。护板下面才是电池组。护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。外观来看电池组保护的不错。

特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S 电池组板由7104节18650锂电池组成。

关于特斯拉与比亚迪电动汽车的调查报告

关于特斯拉与比亚迪电动汽车的调查报告随着石油资源的日益枯竭和环境的不断恶化，各国都开始大力推广电动汽车技术。其中美国在这一领域研究的最早也走得最远。以通用、福特等老牌汽车公司为代表的汽车公司对电动汽车做了长久的研究并取得了丰硕的成果。目前对于电动汽车的分类主要有三种种，分别是混合动力汽车（FCEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池电动汽车（PCEV）。目前传统的汽车厂商均把混合动力汽车作为主要研究对象。相对于纯电动汽车，该种汽车技术挑战小，更易于普及也是我国新能源汽车发展的主要方向。笔者认为该种电动汽车可以看成是燃油汽车向纯电动汽车的过渡产品，随着传统能源的储量日益减少和电动汽车的不断发展，纯电动车必将来临。成立于2003年的特斯拉汽车公司正是专注于纯电动汽车的研究，该公司在创立之初就将自己定位为高新技术企业而非传统的汽车制造企业。该公司虽然成立年限不长，但却为汽车制造行业带来了翻天覆地的变化。目前特斯拉前后推出了3个系列的纯电动汽车车型分别为Tesla roadster电动敞篷跑车、Tesla Model S电动轿车、Tesla Model X电动SUV。其中roadster为特斯拉开发出的第一代电动汽车是全球首款量产版电动敞篷跑车。该车价格不菲，在美国最低售价为109000美元，从一开始就将消费群体定位为高端客户。Roadster 是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车；0至60英里（约为0至97公里）加速时间仅为3.7秒；每公里耗电量为0.135度（千瓦时），效率高达92%。Model S是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车。Model S的电池规格分为三种，其中采用最高电池规格的一次充电可行驶480公里。车内中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节（舒适、正常、运动）、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能于一体，并可实现分屏显示。充电方式上，该车可以选择传统插座充电和充电站充电两种方式。此外，它还支持太阳能充电，对于容量为85千瓦时的电池，仅需一小时就可将电量充满。最新款的Model X是全尺寸纯电动SUV车型。特斯拉发展策略为在企业刚起步时推出豪华价格昂贵、空间小的Roadster跑车，然后是豪华、价格高档、全尺寸的轿车Model S，接下来是豪华、价格相对亲民、空间更大的全尺寸SUV Model X。毫无疑问，电动汽车的核心技术正是电池技术。足够的电池容量、持久的续航时间、快速的充电技术，这些都是电动汽车能否普及的关键。特斯拉的成功的关键即在该领域绝对领先的技术。相对于目前很多电动车和混动车的磷酸铁锂电池，特斯拉采用的18650钴酸锂电池技术较为成熟，功率高、能量密度大、且一致性较高。问题是安全系数较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高。而要驱动一辆汽车，无疑需要相当数量的18650电池，在特斯拉Model S上，这个数字达到了惊人的8000节。面对8000节18650电池，他们借鉴了网络控制领域用程序控制成百上千台服务器的模式，引入了分层管理的方法控制这些“活跃的圆柱体”。具体说来，特斯拉将小电池组成电池片、电池片再组成电池砖、电池砖又组成电池包的形式组合这些数量惊人的电池。仅仅有分级还不够，每个层级都要全面监控，特斯拉在每个电池片、电池砖和电池组中设计了监控单元和保险，电流过大或电池过热时立刻断开输出。对于充电，以Model S为例特斯拉电劢汽车总共有三种充电方式：移劢充电包、高能充电桩和超级充电桩。所谓的移动充电包就是一条充电线，只要你带着这根线，任何有普通电源插口的地斱都可以充电，非常斱便，只是这种充电方式的速度是最慢的。美国本土电压是110V，充电速度每小时不到10英里(约16公里)，一晚上的时间我们就按最少8个小时计

暴力拆解特斯拉Model S 85锂电池组

暴力拆解特斯拉Model S 85锂电池组从去年12月底就开始在油管上爆红的一则视频，完整描述了某网友拆解特斯拉Model S 85电池组的全过程。无独有偶，喜欢拆特斯拉电池的还真不是只有这一位。小编从国外的特斯拉论坛上扒出了这么一个帖子。楼主之前曾放话出来，说要拆一拆Model S的电池组玩。您瞧瞧，这嘚瑟劲儿，没事儿拆车玩儿就算了，还专挑这么贵的特斯拉下手。不过，在大家都以为这哥儿们不过是赤裸裸的标题党的时候，他真的就把Model S P85的电池组给拆了！小编想想都觉得任性，不过又忍不住偷偷给这位伙计点了个赞，毕竟人这说到做到的勇气也是值得学习一番。特斯拉Model S P85电池组内部构造图特斯拉论坛用户wk057自己本身就是一位Model S车主，平时喜欢没事捣鼓的他想自己做一套特牛掰的太阳能存储系统。所以，他自购了一辆报废Model S上的电池组，然后将它彻底地拆了个底朝天。小编想想都觉得这活儿它真心不简单，因为特斯拉Model S的电池组包含了近7000个锂电池电芯，组成了16个独立电池模块，内部结构十分复杂。wk057购买的这块电池组容量为85千瓦时，最大直流电压为400V。 wk057发现特斯拉的电池组中，每一枚独立电芯都通过一根很细的线和电池模块总线相连，达到一定温度时能够自熔断电，保障了整个电池组的安全。他还发现电池组的水冷管中仍使用的是传统的冷却液，但稍微经过了加压处理。wk057还亲自扫描并上传了特斯拉电池管理系统的印制电路板图，不过由于电路板上的保形涂料，所以很难清晰地辨别出每一独立区域的数字。看完上面的视频之后，想必大家对Model S的电池构造有了进一步了解，那么不妨再看看这位wk057车主以图片形式记录的拆解过程： 1. 整装待拆的电池组，楼主还专门为它安装了四枚轮子，主要原因是：抬不动！！！

特斯拉供应链全景梳理

特斯拉供应链全景梳理近日，特斯拉公布2020年生产和交付数据。2020年特斯拉全年共生产了509737辆，这是其首次实现年度产能超过50万辆；2020年全年交付了499550辆，较2019年的36.75万辆增加了36%，但与年初定下的50万辆交付目标还有一线之差。在2020年度股东大会上马斯克表示，受益于“中国速度”和“中国制造”，特斯拉上海超级工厂正在朝着年产100万辆电动汽车推进，未来Model 3和Model Y的产能将达到约50万辆。图片目前全球共六家工厂，布局美国3座、中国1座、欧洲2座，还有两座待建工厂。欧洲的德国柏林工厂最快将在21年Q1末开始生产新版ModelY，自制电池厂进度落后于整车厂。特斯拉德州奥斯汀工厂已开始建设，最快21年6-7月投产，主要生产电动皮卡、卡车Semi。特斯拉计划在全球共建设10-12座超级工厂。德意志银行认为，2025年或成为特斯拉的“突破之年”，预期2025年特斯拉营收将达到940亿美元，汽车交付辆将超过200万辆。不过，短期预测仍然取决于特斯拉产量和需求增长，特别是取决于特斯拉在德克萨斯州和德国的超级工厂建造进度。

特斯拉供应链分为量产传统零部件、量产创新零部件，以及北美创新零部件三大类。这其中，由于有着传统燃油车领域的丰富经验，自主品牌在传统零部件中的底盘、悬架系统，玻璃，内外饰总成等领域均已经具备了很好的配套能力和基础。成熟的配套经验、充足的产能供给、具有竞争力的产品价格成为了这类公司突破特斯拉的核心能力。国产化率较高的部分主要集中在车身底盘、内外饰等传统零部件以及汽车电子中的硬件部分，在电机电控、控制芯片和系统软件等电动车关键零部件方面国产化进度暂时较慢。在已经供货或者达成供货协议的供应商中，单车配套价值较高的有宁德时代（4.8-6万元）、华域汽车（1.5-2万元）、拓普集团（约6000元）、凌云股份（约5000元）、均胜电子（3000-4000元）等。

2020年特斯拉专题投资调研分析报告

目录 1、全球电动车龙头创新不息，强大产品力征服市场 (6) 1.1、推进可持续能源发展，极致创新领先全球 (6) 1.2、垂直构建核心技术壁垒 (15) 1.2.1、与松下长期合作，保障电池供应稳定 (16) 1.2.2、全球领先的电池管理技术 (21) 1.2.3、自建超级充电站，解决充电设施痛点 (24) 1.3、M ODEL3销量逐步攀升，电动车大众化曙光初现 (25) 1.4、产能不断扩张，海外建厂节奏加快 (33) 1.5、2018年Q3盈利大幅改善，强劲势头有望延续 (40) 1.6、汽车界“苹果”未来可期 (45) 2、下游需求改善，产业链迎来新机 (51) 2.1、与供应商合作稳定，长期互惠进步 (51) 2.2、供应链全球采购，中国厂商势力崛起 (53) 3、A股相关标的介绍 (57) 3.1、旭升股份 (57) 3.2、三花智控 (57)

图表目录图1：特斯拉收入构成（%） (6) 图2：特斯拉可持续能源的综合解决方案 (6) 图3：特斯拉产品定位构想 (8) 图4：特斯拉汽车产品图谱 (9) 图5：SolarRoof产品示意图 (10) 图6：Powerwall使用示意图 (10) 图7：Powerpack产品示意图 (12) 图8：特斯拉企业文化内涵 (14) 图9：特斯拉垂直化的生产方式 (15) 图10：松下动力电池战略规划 (16) 图11：Model3电池包外观 (18) 图12：Model3电池包内部结构 (18) 图13：Model3安全结构视图 (19) 图14：ModelS安全结构视图 (19) 图15：圆柱、方形及软包锂电池对比 (20) 图16：特斯拉超级工厂的电池生产过程 (20) 图17：全球主要电动汽车厂商供应商策略比较 (21) 图18：ModelS电池拆解图 (22) 图19：Model3BMS拆解图 (22) 图20：冷却液注入铝管示意图 (23) 图21：特斯拉部分电池管理领域专利情况 (23) 图22：消费者购买新能源汽车因素分析 (24) 图23：特斯拉超级充电站分布 (24) 图24：特斯拉车型的最低损坏可能性测试结果 (26) 图25：Model3以旧换新的原始购买价格 (26) 图26：ModelS/X毛利率变动情况（扣除ZEV积分） (27) 图27：特斯拉季度产销量变化情况（辆） (27)

解读特斯拉Model 3电池技术及电池包拆解

解读特斯拉Model 3电池技术及电池包拆解早在去年马斯克公布Model 3所采用的电池组时我们就知道，特斯拉使用了其公司最新的电池配比技术，淘汰了松下18650电池，而改用21700新型电池，由在内达华州的“超级电池工厂”(Gigafactory)生产。同为圆柱形锂电池，21700新型电池的规格为直径21毫米、长度70毫米，就理论上限方面要比18650型(直径18毫米、长度65毫米)更有利。为此，21700锂电池率先被使用到Model 3中。 1.21700电池的优势从优势上来说，21700相对于18650主要在能量密度、成本、轻量化三方面进行了改善提升，这三点提升让Model 3听起来更加“骚气”，我们一点一点来分析一下： 1)能量密度提升20%以上 21700电池的能量密度要优于18650电池。从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg 约提高20%。从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。 2)电池系统成本下降9%左右锂电大数据根据Tesla披露的电池价格信息，预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/KWh，相比18650的售价185美元/KWh，价格下降幅度可达8.1%左右。18650的系统的成本约为171美元/KWh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/KWh。单体容量提升后，PACK所需配件数同比例减少带动PACK成本下降。从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~4.8Ah，大幅提升35%，同等能量下所需电池的数量可减少约1/3，Tesla Models电动汽车使用7104节18650电池串并联成电池组，在新款Models 3上，采用21700后，电池节数必将大幅减少。在降低系统管理难度的同时将同比例的减少电池包采用的金属结构件及导电连接件等配件数量，特斯拉的Pack成本

【智享新动力】TESLA电池系统拆解分析

TESLA Roadster纯电动车电池系统拆解分析 TESLA汽车有限公司（TeslaMotors,Inc.）是一家2003年诞生于美国加州硅谷的电动车辆制造商。2008年2月，TESLA正式推出首款产品—Roadster（双门纯电动敞篷跑车），目前已经销往31个国家，累计交付超过1600辆。 TESLA Roadster外观图 TESLA Roadster动力性能优异，整车各项参数如下：整备质量1235kg；电池系统可用能量为53kWh； 0~100km/h加速3.9秒；最高时速可以达到200km/h；最大输出功率215kW；最大扭矩400Nm；最大续驶里程可以达到390km，甚至创造过单次充电行驶501公里的世界量产电动车续驶里程纪录；电池—里程（Battery to Wheel）的转换率可达135Wh/km（EPA公路循环）。 TESLA Roadster出色的动力性能不仅得益于碳纤维材料在车身上的应用，更离不开所搭载的动力电池系统的卓越表现。

动力电池系统布置示意图其动力电池系统参数如下表所示：电芯类型　18650(3.7V,2.17Ah) 电芯数量　6831 串并形式　11S9S69P 可用能量　53kWh 容量　150Ah 重量　450kg 能量密度　120Wh/kg 持续输出功率53kW 额定电压　 366V (297V min,411Vmax) 辅助设备电压12V 充电时间　3~5hours 动力电池系统外观及其在车辆上的装配位置 TESLA选择使用18650电芯组成Roadster的电池系统，总计共使用了6831节电芯。其组成结构如下：

特斯拉成本分析

特斯拉成本分析 1.Model S动力电池模块的成本构成对于纯电动汽车而言，动力电池模块(Cell+Pack+BMS)的成本占据了整车成本相当的比例,而电池成本也是制约Tesla发展的最核心要素之一。 Tesla Model S 采用的是松下电池公司的18650标准尺寸圆柱电芯。早期的Tesla 型号使用LCO为正极的18650电芯，Model S改用NCA作为正级材料，电芯容量也从最初的2.9Ah提升到3.1Ah。Musk选择松下的18650电池实际上是基于现实的考量，而并非是动力电池技术上的革新。不管是早期的LCO电池，还是后来的NCA电池，都是容量型而非功率型的标准尺寸电池。目前动力电池圆柱、方形和软包这三种规格当中，圆柱尤其是18650的综合制造成本是最低的，这主要得益于其自动化和大规模的生产。同样也得益于标准化自动化，18650电池的一致性可靠性也是最好的。可以说，成本、一致性和能量密度的综合考量，是Musk选择松下18650电芯的根本原因。 NCA正极材料的实际应用是有相当技术含量的，而这正是松下的核心技术之一。之前，Samsung SDI以年薪60万美金从松下挖到一位NCA电芯专家，足以说明NCA电池

生产技术的含金量。松下使用的NAC正极材料是由日本住友金属矿山(SMM)生产的，SMM是目前全球最大的NCA正极材料生产商，而松下是其唯一客户。从理论上，Model S使用85000Wh ÷ 11.2 Wh ＝ 7589颗18650电池，为了保持每个brick电芯数目的一致，Model S 实际上一共使用了11×9×77 ＝7623颗松下18650型3.1Ah高容量NCA电芯。到目前为止，Tesla与松下签订过两份电池供应合同。第一份合同是在2011年签订的，据报道松下一共向Tesla供应了大约2亿颗18650电芯。第二份合同是在2013年10月30号签订的，根据合同松下将在2014年到2017年这四年时间里向Tesla供应20亿颗电芯。但是，在与Tesla的这两次供货合同里，松下给出了绝然不同的报价。 2013年早些时候，松下供应给Tesla 的3.1Ah 18650电芯的售价稍微高于$2。但是18650电芯原材料(NCA、人造石墨、膈膜、电解液、铜箔铝箔、壳体等，优级品)成本价已经比较接近$2了，成品电芯的成本接近$3，也就是说松下是在赔本赚吆喝。而且，有媒体报道Tesla的CTO Jeffrey Straubel在2013年 8 月份接受 MIT Technology Review采访时无意中透露了一个信息，当记者问起 ModelS 的电池成本时，Jeffrey说“They’re alwayless than half, actually，less than a quarter in most cases.” 这是Tesla高层首次就其电池成本问题有据可查的公开表态。 85kWh基本款的售价是$79900，按照Tesla年报的毛利润率22.5%计算，其大概成本为$79900×(1-22.5%)= $61923。25%的电池成本是$61923×25% =$15480。如果按照每颗电芯$2的成本计算，ModelS的电池成本是7623×$2＝ $15246。这个数值跟 Jeffrey Straubel无意中泄露的信息完全一致，松下的确是以赔本价格在给Tesla供货！那么松下为什么会以低于成本价向Tesla供货？像松下这样的跨国公司，在与Tesla合作之前也面临着18650电芯产能过剩的问题，而不得不寻找新兴应用领域。这时候赔本赚吆喝都是可以的，因为松下知道，当新兴领域发育起来以后它仍然有机会赚取足够的利润。于是，在2013年10月30号签订的合同，媒体广泛报道其成交价值高达70亿美元，也就是说18650NCA电芯的价格上涨到了$3.5，涨幅高达75%，松下在这个deal里面纯赚了$1 billion！ Tesla和松下无疑是进行了异常艰苦的谈判，但松下显然是抓住了Musk的阿基里斯之踵：我松下是你Tesla唯一的电池供应商，我离开你Tesla照样活得很好，但你Tesla没有我松下却活不成，这个问题你Musk没有跟我讨价还价的资本。毫无疑问，$3.5绝对不是Musk想要的报价，但Musk除了接受松下的报价，几乎没有别的选择。 2013年，Model S的动力电池系统(Cell +Pack + BMS)的成本是$15246+$20000 =$35246。但是到了2013年下半年，在Tesla官网的Model S论坛上，有位车主给出了Tesla为其更换全新电池系统的报价：$46000。如果去掉Tesla 22.5%的毛利润率，那么Model S的动力电池系统成本就是$ 46000 × (1-22.5%)＝ $35650，这个数值跟预测的Model S动力电池系统成本数据几乎完全一致。到了2014，松下供货的18650NCA电芯已经涨价到了$3.5，也就是说2014年Model S电池组的成本为7623 × $3.5 ＝ $26680，整整上涨了$26680-$15246 ＝ $11434，

特斯拉2020年第二季度财报分析

事项： 1 特斯拉二季度GAAP营业利润3.27亿美元，营业利润率为5.4%。净利润为1.04亿美元，非GAAP净利润（未记股份支付费用）为4.51亿美元，连续四个季度实现盈利。 2 特斯拉二季度现金及现金等价物增长5.35亿美元，达86亿美元；二季度减去资本支出后营运现金流（自由现金流）达4.18亿美元。 3 下一个美国超级工厂选址已确定，准备工作正在进行；Model Y和国产版Model 3产量持续高速增长。 [Table_Summary] 特斯拉二季度业绩再超预期，连续四个季度实现盈利。在疫情冲击下，特斯拉经营稳健，20Q2单季度营收仅下滑4.94%，净利润大幅同比增长125.49%，随疫情压力逐步缓解以及后续Model Y新车型推出，后期有望实现更强劲的增长态势。国产版Model 3发售后销量持续超预期，得到了国内消费者市场的高度认可。上海工厂一期产能规划15万辆，后续或随Model Y上市有望继续翻倍，叠加零部件国产化率提升，或有望带动国内特斯拉相关供应商的出货量提升。基于特斯拉产业链自下而上的梳理与研究，我们认为特斯拉国产化和销量增长将带动特斯拉全产业链持续受益，推动如电池、电机、电控和汽车零部件等供应商产业链升级，尤其看好产业链上1）单车价值量或营收弹性较大的Tier 1供应商；2）有望持续新增产品配套、具备ASP提升空间的新能源零部件供应商；3）产品技术壁垒较高的核心零部件供应商。其中，先后重点推荐核心部件电池供应商宁德时代，国内热管理赛道龙头三花智控，配套价值量较高的拓普集团以及合作持续深化的岱美股份。评论： 20Q2实现净利润1.04亿美元，连续4个季度实现盈利特斯拉20H1产量16.4万辆，交付17.9万辆，20Q2产量8.2万辆，交付9.1万辆，其中Model 3与Model Y作为主力车型，交付量超8万。单二季度来看，20Q2总营收60.36亿美元，同比下降4.94%，环比增长0.85%，超出市场预期的54亿美元；单季净利润1.04亿美元，同比增长125.49%，环比增长550%，连续四个季度实现盈利（2019Q3盈利1.43亿美元，Q4盈利1.05亿美元，2020Q1盈利0.16亿美元）。从盈利能力和费率情况来看，ROE 为1.09%，ROA为0.28%，主营业务销售毛利率20.99%，销售净利率2.14%。现金流方面，特斯拉2020Q2经营活动产生的净现金流为9.64亿美元，同比增长11.70%，且大幅高于20Q1的-4.4亿美元净现金流，体现出经营情况稳健，账上现金流充裕。目前，公司二季度现金及现金等价物增长5.35亿美元，达86亿美元；二季度减去资本

特斯拉电动汽车电池管理系统解析

1. Tesla目前推出了两款电动汽车，Roadster和Model S，目前我收集到的Roadster的资料较多，因此本回答重点分析的是Roadster的电池管理系统。 2. 电池管理系统（Battery Management System, BMS）的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。BMS的主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。我的主要研究方向是电池的热管理系统，因此本回答分析的是电池热管理系统 (Battery Thermal Management System, BTMS). 1. 热管理系统的重要性电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下（如低于0°C）对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30°C 之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括：1）在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；2）在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；3）减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。 2. Tesla Roadster的电池热管理系统 Tesla Motors公司的Roadster纯电动汽车采用了液冷式电池热管理系统。车载电池组由6831节18650型锂离子电池组成，其中每69节并联为一组（brick），再将9组串联为一层（sheet），最后串联堆叠11层构成。电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。图 1.(a)是一层（sheet）内部的热管理系统。冷却管道曲折布置在电池间，冷却液在管道内部流动，带走电池产生的热量。图 1.(b)是冷却管道的结构示意图。冷却管道内部被分成四个孔道，如图 1.(c)所示。为了防止冷却液流动过程中温度逐渐升高，使末端散热能力不佳，热管理系统采用了双向流动的流场设计，冷却管道的两个端部既是进液口，也是出液口，如图 1(d)所示。电池之间及电池和管道间填充电绝缘但导热性能良好的材料（如Stycast 2850/ct），作用是：1)将电池与散热管道间的接触形式从线接触转变为面接触；2)有利于提高单体电池间的温度均一度；3)有利于提高电池包的整体热容，从而降低整体平均温度。