陕柴重工又一新型柴油机研制成功

中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机上市

中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机上市佚名
【期刊名称】《内燃机与配件》
【年(卷),期】2012(000)004
【摘要】【本刊讯】由中国首家研发和生产缸内直喷天然气发动机的合资公司--潍柴动力西港新能源发动机有限公司推出的中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机（简称“HPDI发动机”）上市发布仪式2012年3月13日在北京钓鱼台举行。

该项目的开发成功，填补了国内天然气缸内直喷发动机在应用领域的空白。

这一技术创新成果，将是中国天然气发动机发展史上的一个里程碑。

【总页数】1页(P51-51)
【正文语种】中文
【中图分类】U464.174
【相关文献】
1.国内首台大功率缸内高压直喷天然气发动机推向市场 [J], 晓程
2.中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机上市 [J],
3.缸内双直喷系统压燃式发动机燃用甲醇和乙醇的性能比较 [J], 方显忠;刘巽俊;刘忠长;李国良
4.中国第一台大功率高压直喷天然气发动机推向市场 [J], 甄文媛
5.中国第一台大功率高压直喷天然气发动机推向市场 [J],
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陕西柴油机SXD

陕西柴油机SXD-S.E.M.T. 6PC2-6/2L（M.P.C.）型柴油机型号;6PC2-6EL额定转速500转/分钟额定功率2970KW 旋向逆时针汽缸直径400mm活塞冲程460mm最大持续功率2970KW持续使用功率2670KW最低稳定转速200转/分钟平均有效压力 2.053Kpa最大爆发压力14.2Mpa两缸高低允许平均值±0.5Mpa 活塞平均速度7.67M/S进气总管压力0.152Mpa摇臂压力0.3Mpa凸轮轴0.1Mpa进气总管温度40-45℃排气阀后平均排气温度400±20℃（两缸温差≤80℃）涡轮进口废气温度≤620℃增压器转速≤22500转/分钟滑油消耗率14.0 克/千瓦·时滑油进机压力0.55Mpa﹙≤0.35Mpa低压停车﹚滑油进机温度50～55℃﹙滑油高温报警停车≥63℃﹚高温水出机温度75～85℃喷油器冷却水温度≥70℃冷却水压力0.34Mpa启动空气压力 1.2～3.0Mpa排气背压≤2.5KPａ喷油提前角上死点前≤14°（正常13°）喷油咀压力30±5MPａ，（正常28～29Mpa）气门间隙进，排气100丝（1㎜）燃油凸轮什程16.148～17.304mm排气凸轮什程16.752～17.643㎜进气凸轮什程16.108～17.025㎜活塞顶部间隙（燃烧室高度）允许高度≥23.5㎜（正常在24.5㎜以内）气阀与气阀座角度排气阀角度120°排气座角度115°活塞环与活塞间隙（单位mm）活塞环第一道（顶环）搭口间隙2.0～2.4;环槽间隙0.173～0.208活塞第二道环（压力环）搭口间隙1.7～2.1环槽间隙0.173～0.208 第三道活塞环（压力环）搭口间隙1.7～2.1环槽间隙0.173～0.208 第四道活塞环（压力环）搭口间隙1.7～2.1环槽间隙0.103～0.138 第五,六道活塞环（油环）搭口间隙1.7～2.1环槽间隙0.093～0.128主轴承间隙主轴承油间隙0.35～0.458连杆螺钉伸长量0.55～0.60活塞、连杆组装间隙连杆小头轴承油隙0215～0.299活塞销与活塞销座孔的径向间隙0.017～0.044连杆大头轴承油间隙0.32～0.43压缩室高度活塞顶到缸套端部H=22.3±1.5止推间隙止推轴承油间隙0.35～0.45止推间隙0.35～0.45﹙塞尺值﹚主轴承温度正常≤80℃报警值≤85℃英文、法文、缩写词的代码法文英文表示的含义C.D. T.G.S. 定时齿轮端﹙功率输出端﹚C.O.D. .G.O.S 定时齿轮相对端P.M.H. T.D.C. 活塞上死点P.M.B. B.D.C. 活塞下死点S.H. C.W. 顺时针S.C.H. C.C.W. 逆时针L.R. L.R. 报废极限尺寸,修理无效必须报废M.1.2…M.1.2…表示第几次修理尺寸M.C.R. M.C.R. 表示最大持续功率C.S.R C.S.R 表示持续使用功率V.G. V.G. 表示可变几何形状I.M.P. I.M.P. 表示脉冲增压I.D. I.D. 表示直接喷射V.G.D.S. V.G.D.S. 可变几何形状两级增压V.G.A. V,G,A. 可变几何形状AD.F. D.F. 双燃料C.L. C.L. 长冲程B.T.C. B.T.C. 低压缩比M.P.C. M.P.C. MPC增压S.T.C. S.T.C. 相继增压H.T. H.T. 高温B.T. L.T. 低温H.P. H.P. 高压B.P. L.P. 低压关于高压油泵拆装油泵的拆开：油泵拆开与其他油泵一样，先拆底部卡簧，拿出底罩杯，取出柱塞芯和弹簧，里面没有上弹簧座，再倒过来，松出油阀座上螺丝，要主意里面的出油阀弹簧，但没有出油阀垫片，再松开柱塞套定位螺钉，打出套子。

国内功率最大的天然气发动机在锡柴成功点火

做新贡献的决心。圆
囡
内功率最大的天然气发动机锯柴成功点火
口许武英
天然气资源丰富的广袤地区，作为拉煤车、矿产资源长途运输，续驶
里程达１０ｍ。０ｋ０
Ｃ６Ｎ１４ＥＮＡＳ－２４２型发动机具有技术领先、经济性优、低碳排放、
可靠耐用的特点。其排量大，强化程度高；采用比柴油经济、环保的天然气为燃料，百公里节省燃料成本３％以上；相比同功率的柴油机，０
一
氧化碳排放降低９％，二氧化碳０
降低２％，碳氢化合物降低６％，００
团在天然气重卡市场的竞争优势，２００９年
一
汽集团技术中心，启动了国内功率最大
、Ｊ２型天然气发动机的开发。Ｃ６Ｎ１ＡＳｍ ≈ 功率为３８２Ｗ，向下可延伸到２６６０．８ｋ５．７
Ｐ解放重卡，用于新疆、内蒙古、山西等
（３、厂党委书记蔡真法（１左）左）及有关人员在天然气发动机启动仪式上
氮氧化合物降低６％；不产生积碳，０不稀释润滑油，能有效降低零部件
解放无锡柴油机厂（以下启动按钮，Ｃ６Ｎ一Ａｓ１
了市场竞争的制高点。Ｃ６Ｎ－４ＥＮＡＳ１２４２型天然气发动机，也是锡柴落实一汽
车是国家节能减排、转变能源结构的战略实新能源战略，近年来潜心研究，在国内Ｌ、Ｌ１２系列化天然气发动机，功率范围覆

16PA6V—280柴油机

16PA6V—280柴油机
陕西柴油机重工有限公司隶属于中国船舶重工集团公司，是国内规模最大的中、高速大功率船用柴油机及柴油发电机组制造商，具有年产300台套中、高速大功率柴油机的
生产能力。

长期以来，公司一直致力于核电应急机组的维修工作，2005年被中国核电技术公司作为第三代核电技术指定用户及潜在总承制方，2006年取得巴基斯坦核电C2项目应急发电机组的成套供货合同，2007年成为中广核电工程有限公司红沿河项目，宁德项目等应急发电机组的唯一国产化依托单位。

经过近二十年的积累，陕柴重工成为国内首家具备核电应急柴油发电机组生产能力的企业。

P A6-280系列柴油机是S.E.M.T为满足高速船舶，铁路机车，发电机组的要求而研制的新型柴油机。

其外形尺寸按国际铁联(U.I.C)的机车规范选定，而主要零件尺寸又可满足各船级社的规定。

并可根据需要在自由端输出30%～100%的功率。

P A6B柴油发电机组具有结构紧凑体积小、重量轻、功率大等优点，功率范围在4050K W至7140K W。

在民用、军用以及核电站应急发电机组等方面得到广泛应用。

该型机组具有启动迅速、带载时间短，能及时响应负载变化，可较长时间在低负载时运行的特点。

柴油机采用成熟的设计技术、追求整机以及零部件的高可靠性和耐久性。

同时，该型柴油机在噪音、振动、抗震、排放等方面的设计也有独到之处。

P A6B柴油发电机组能满足I E E E387标准要求，已应用于中国、法国、芬兰、印度、日本、韩国和美国等国家的核电站。

在全球已有超过1000台的P A6型柴油机，应用于船舶动力以及核电应急机组。

柴油-天然气(CNG)双燃料发动机汽车

柴油-天然气(CNG)双燃料发动机汽车
王锦川
【期刊名称】《人民公交》
【年(卷),期】2001(000)002
【摘要】本文阐明了使用液化石油气和天然气清洁燃料的必要性,并以
CJ6100GC9YK柴油-天然气双燃料后置发动机汽车为例,说明柴油-天然气双燃料发动机汽车的结构原理,并对其使用、维护、保养和故障判别等做了介绍。

【总页数】5页(P45-48)
【作者】王锦川
【作者单位】常州长江客车集团有限公司技术中心常州市常新路138号;213002【正文语种】中文
【中图分类】U469.7
【相关文献】
1.柴油-天然气(CNG)双燃料发动机汽车 [J], 王锦川
2.柴油/CNG双燃料汽车发动机的性能研究 [J], 张沛;黎辉;马长友
G/柴油双燃料发动机天然气喷气驱动的研究 [J], 牛骁;刘少华;王维;申立中
4.LPG、CNG/柴油双燃料汽车发动机电控装置 [J],
5.柴油／CNG双燃料汽车发动机性能研究 [J], 张沛
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核电厂应急柴油发电机拉缸问题分析与压空系统调试优化

核电厂应急柴油发电机拉缸问题分析与压空系统调试优化摘要：柴油发电机组作为核电站的应急电源，自福岛核事故后它的重要性日益突显。

对柴油发电机组的性能、运行状况有着严格要求。

柴油机拉缸故障在核电站不容忽视。

柴油机在工厂试验阶段、核电站调试阶段、移交后的备用阶段，均会出现不同程度拉缸。

18PA6B型柴油机压空启动系统调试方案优化，同时分析拉缸产生的原因以及在调试中如何避免拉缸进行研究。

关键词：压空启动系统 18PA6B 拉缸原因分析1 核电应急柴油机简介本核电项目应急柴油发电机组（EDG）采用陕柴重工生产的18PA6B型多用途大功率柴油机，上海电机厂生产的TFHY6300-6型号发电机。

2 洁度与拉缸之间的联系18PA6B柴油机在制造厂做完磨合试验，在进行抽样拆检时发现机身缸套夹层高温水冷却水室中发现大量铁屑，针对该问题，监造及验收人员要求厂家扩拆，发现18个缸机身均有不同程度数量的铁屑，较为严重者整理收集后重达数十克。

另外缸套表面严重脏污，缸套下部尤其是密封圈处同样存在大量铁屑，暴露出厂家对机械加工及装配过程中清洁度管理缺失的重要隐患。

后续陕柴对该批次的所有18PA6B柴油机进行缸套更换，本核电项目应急柴油发电机组1LHP为该生产批次的最后一台，缸套整体进行了现场更换。

国内某核电项目柴油机拉缸故障先后在调试及运行过程中均不同程度出现，原因至今不明。

绝大多数柴油机在工厂都是完成了工厂试验并出具FAT报告后发往现场，而本项目1LHP柴油机的缸套均为现场更换新的缸套，整个活塞组成机构未经过磨合，调试阶段频繁涉及到柴油机的启停操作，缸套内的清洁度势必恶化，若压空系统不洁，杂质随气流进入汽缸燃烧室，会损坏气门、活塞、活塞环等部件，严重的话还会导致拉缸等严重事故！拉缸现象和处理：柴油机拉缸是指柴油机活塞组件与气缸套配合工作面之间相互产生剧烈的干摩擦作用，在工件表面上产生过度磨损、拉伤、划痕、裂纹或抱死的现象。

它是在有润滑条件下产生的不同程度的粘着磨损，程度较轻时使缸套活塞组件受损、气缸蹿气，从而影响柴油机的正常出力和污染润滑油，严重时会导致滑动部位黏着或抱死，从而引起更加严重的活塞连杆断裂，打坏机身等重大事故。

船用柴油机12PA6B超负荷性能试验研究

ＳｈｅｎＹｅｃｈｕｎ，ＺｈｕＳｈｉｈｕｉ，ＺｈａｎｇＸｉａｏｈｕｉ
（ＳｈａａｎｘｉＤｉｅｓｅｌＥｎｇｉｎｅＨｅａｖｙＩｎｄｕｓｔｒｙＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｘｉ ’ ａｎＢｒａｎｃｈｏｆＰｏｗｅｒＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｈａａｎｘｉＸｉ ’ ａｎ７１００７７，Ｃｈｉｎａ）
中图分类号：Ｕ６６４１２１
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３ — ６４７８．２０１５．０３．０１１
文献标识码：Ａ
Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｓｔｕｄｙｏｆｍａｒｉｎｅｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ１２ＰＡ６Ｂｏｖｅｒｌｏａｄ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｈｉｎｅｓｅｍａｒｉｎｅｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｐｏｗｅｒｓｔａｎｄａｒｄｓｔｉｐｕｌａｔｅｓｔｈａｔｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｓｓｈｏｕｌｄｂｅａｂｌｅｔｏｏｐｅｒ —
ｗｈｉｃｈｔｈｅｃｈａｎｇｅｏｆｐａｒａｍｅｔｅｒｓｃｏｕｌｄｒｅｌｅｆｃｔｔｈｅｏｖｅｒａｌｌｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｉｓａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｏｐｅｒａｔｉｎｇｐｏｉｎｔｉｎｍａ — ｒｉｎｅｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｌｏａｄｔｅｓｔ．Ｔｈａｔｔｈｅｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅ１２ＰＡ６ＢｐｒｏｄｕｃｅｄｂｙＳＸＤｉｓａｂｌｅｔｏｋｅｅｐｔｈｅｌｏｗｅｒｓｐｅｃｉｆ－

中国船用柴油机发展状况及市场供求分析_聂丽娟

櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅殯殯殯殯2011年大功率柴油机国际技术交流研讨会专题报道中国船用柴油机发展状况及市场供求分析聂丽娟（中国船舶工业行业协会，北京100861）摘要：分析了我国船用柴油机发展现状；并指出了我国船用柴油机产业发展中存在的主要问题。

在对我国船用柴油机产业的供求形势进行分析的基础上，提出了我国船用柴油机产业未来发展思路与重点。

关键词：船用柴油机；生产能力；供求；市场中图分类号：U664.121文献标识码：A 文章编号：1001－4357（2011）04－0002－04Research on Development Status and Market Supply and Demand ofChinese Marine Diesel EngineNie Lijuan（China Association of National Shipbuilding Industry ，Beijing 100861）Abstract ：The development status of marine diesel engines in our country is studied ，and the main pro-blems during the development of marine diesel engine industry are pointed out．Based on the analysis of supply and demand situation of this industry ，how to promote the development of this industry and the key points are proposed．Keywords ：marine diesel engine ；production ability ；supply and demand ；market1我国船用柴油机发展现状“十一五”期间是中国船舶工业发展最快、最好的五年，中国船舶工业实现了前所未有的高速增长，无论是规模总量还是产业基础和综合实力都得到大幅提升，取得了令世人瞩目的辉煌成就。

宜昌：世界首台ME-B智能柴油机诞生地

宜昌：世界首台ME-B智能柴油机诞生地2008年11月17日，世界首台适用于散货船、油船和集装箱船的YMD-MAN B&W6S35ME-B 智能型船用低速柴油机，在宜昌船舶柴油机有限公司进行台架试验，各项性能满足设计使用要求，得到了船厂、船东和船检的一致认可，顺利交机，被安装在浙江圣龙海运公司建造的2.6万吨级散货船上。

这标志着宜昌船柴在MAN智能型船用低速柴油机领域实现了零的突破，具备了生产世界各种智能型小缸径低速大功率柴油机的能力。

今年7月7日，记者来到位于宜昌西陵区的中船重工宜昌船舶柴油机有限公司，探寻世界首台智能型6S35ME-B柴油机的“前世今生”。

历时一年半时间的研制生产据有关专家透露，世界上目前最先进的船用柴油机研发机构主要集中在欧洲。

中国作为世界三大船舶制造国之一，对船舶的“动力心脏”——船用柴油机的生产采用的是购买国外专利技术、自行生产的方式。

宜昌船舶柴油机有限公司办公室主任、高级经济师郭必波向记者介绍，近年来，该公司瞄准高新技术低速大功率柴油机的发展方向，围绕新型高效率、低排放船用低速大功率柴油机关键制造技术开展研发，逐步实现了低速柴油机产业化生产。

“6S35ME-B智能型柴油机”是当今世界500强企业曼恩集团旗下子公司曼恩公司最新开发设计的新一代智能型船用二冲程低速大功率柴油机，也是当时柴油机研发市场的顶级产品。

与传统柴油机相比较，智能型柴油机的燃油触动泵由原来凸轮轴控制升级为液压控制，这是其最主要的一点。

而宜昌船柴生产的6S35ME-B智能型柴油机，与当时主流机型35MC、35MC-C相比，具有“三高三低”的特点：即同缸径的前提下，输出功率更高、环保性更高(尾气排放控制更好)、灵活性更高，而转速更低更稳定、燃油消耗率更低、制造成本更低。

在ME-B智能型柴油机研制、生产过程中，宜昌船舶柴油机有限公司副总经理、高级工程师张宗明亲自挂帅，公司上下齐心协力，经过一年半时间的研制、生产，将ME-B智能型船用低速柴油机研制成功，不仅促使宜昌船柴继续保持国内船用小缸径低速柴油机市场，还进一步扩大了市场份额。

船用柴油机12PA6B超负荷性能试验研究

船用柴油机12PA6B超负荷性能试验研究沈业春;朱世慧;张晓辉【摘要】我国船用柴油机功率标准规定柴油机应能够在超负荷功率(即110%标定功率)下连续运转。

超负荷工况各参数变化可以反映柴油机的整体性能，是船用柴油机负荷试验的重要工况点。

本文通过陕柴重工生产的12PA6B柴油机的负荷试验，研究证实该机型在超负荷工况下能保持较低的燃油消耗率和烟度排放，以及较高的功率和扭矩输出。

%Chinese marine diesel engine power standard stipulates that diesel engines should be able to oper-ate continuously in the condition of overload power (110% of nominal power). The overload condition in which the change of parameters could reflect the overall performance is an important operating point in ma-rine diesel engine load test. That the diesel engine 12PA6B produced by SXD is able to keep the lower specif-ic fuel consumption and emissions, as well as higher power and torque output under the overload condition than under the part load conditions is studied and confirmed in this paper.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】3页(P51-53)【关键词】船用柴油机;超负荷;烟度;燃油消耗率【作者】沈业春;朱世慧;张晓辉【作者单位】陕西柴油机重工有限公司西安电站工程分公司，陕西西安，710077;陕西柴油机重工有限公司西安电站工程分公司，陕西西安，710077;陕西柴油机重工有限公司西安电站工程分公司，陕西西安，710077【正文语种】中文【中图分类】U664.1211 概述对于多数港口城市而言，船舶污染排放已经成为汽车尾气、工业企业排放后的第三大大气污染源。