钢波纹管涵施工方案
钢波纹管涵
钢波纹管涵Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】钢波纹管涵施工工法1 前言钢波纹管涵是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式。
对公路涵洞来说，涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要型式之一，钢波纹管涵具有重量轻、安装方便快捷、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点。
从材料与结构和功能的本质关系上分析,采用柔性高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有适应地基与基础变形的能力,可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势。
尤其在高寒冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等地带，具有明显的经济效益。
我单位在岢临高速公路施工中采用此工法，大大缩短了涵洞修建时间，保障了全线土石方的正常调配，降低了工程造价，保证了施工工期。
2 工法特点此工法操作简单，现场无需大型设备，拼装方法快捷可有效缩短施工周期。
采用分片拼装技术，不仅能方便涵管的装卸和运输而且现场施工也易于操控。
免除了砼浇筑、钢筋焊接等工序，对周边噪声污染较少，而且舍弃了常规建材，如水泥、砂、石子、木材等，其环保意义深远。
管节连接采用柔性对接卡箍连接，避免了传统法兰盘刚性连接的缺点，不仅节省了大量连接螺栓，而且安装拆卸、管身调整更为简便快捷。
涵管回填时，“楔形区”部位的压实方法采用方形木棒初夯然后再使用小型机具斜向夯实，确保了回填压实质量。
3 使用范围本工法适用于各等级公路中钢波纹管管径为大于2.0m小于等于6m的涵洞或通道。
4 工艺原理涵洞施工以钢波纹管结构的“薄壳”受力理论为依据，由于轴向波纹的钢波纹管结构的优势，适应地基变形。
5 施工工艺流程及操作要点施工工艺流程施工所需钢波纹管由工厂标准化生产后运输至施工现场，进行现场拼装，管节安装就位完毕后回填。
钢波纹管涵背回填技术交底
右玉至平鲁高速公路建设项目
工程技术交底卡片SJ-02
填土相接触的坡面应按路基填筑规定开挖成阶梯状并压实。
涵管两侧回填应采纳振动压路机压实，压实度不小于96%。
结构近处采纳机械 夯实，管
底下方楔形部粗砂用“水密法”震荡器振实。
涵管上方当填土厚度小于最小填土厚度时采纳手扶振动压路机压实或采纳小 于6t 的静碾
压路机压实，压实度不小于96%。
当涵管顶填土大于最小填土厚度后， 方可采纳YZ12压路机施工，每层厚度20cmo
钢波纹管涵回填未达到最小填土高度时，严禁一起重型车辆同行。
八、留意事项
设拼装指挥员一名，负责指挥起吊及施工人员现场操作。
搭脚手架必需坚固、平稳。
架设内脚手，留意直径两端距离，以防安装时通道变形。
水准点、导线点闭合状况及其他：
本工程需要使用的掌握点有VCI8、VCl7、VC16,经复核此导线点满意施工要求。
技术负责人 接收人签字。
公路工程涵洞施工要求(3篇)
第1篇一、前言涵洞是公路工程中的重要组成部分，其主要作用是迅速排除公路沿线的地表水，保证路基安全。
涵洞工程数量约占桥涵总数的60%一70%，平原地区，每公里约有1～3座；山岭重丘区，每公里平均约有4～6座。
涵洞工程造价约占到桥涵总额的40%左右。
为确保涵洞施工质量，本文将对公路工程涵洞施工要求进行详细阐述。
二、施工准备1. 技术准备（1）熟悉相关规范、图纸，掌握涵洞的设计要求。
（2）了解现场地质、水文、气象等自然条件。
（3）明确施工工艺、施工顺序、施工方法。
（4）制定施工组织设计，明确施工流程、施工进度、质量保证措施。
2. 物资准备（1）涵洞结构材料：钢筋混凝土、预应力混凝土、钢波纹管等。
（2）施工机械设备：挖掘机、装载机、压路机、混凝土搅拌机、泵车等。
（3）施工工具：水准仪、经纬仪、线锤、钢卷尺、水平尺等。
（4）施工材料：水泥、砂、石子、钢筋、模板、防水材料等。
三、施工工艺1. 涵洞基础施工（1）基础开挖：根据设计图纸，进行基础开挖，确保基础尺寸、标高符合要求。
（2）地基处理：对地基进行加固处理，提高地基承载力。
（3）基础垫层：铺设基础垫层，确保基础与地基紧密结合。
2. 涵洞主体施工（1）模板安装：根据设计图纸，进行模板安装，确保模板位置准确、固定可靠。
（2）钢筋施工：按照设计要求，进行钢筋加工、绑扎，确保钢筋位置准确、间距合理。
（3）混凝土浇筑：按照设计要求，进行混凝土浇筑，确保混凝土密实、无蜂窝、麻面。
（4）涵洞防水：采用防水材料对涵洞进行防水处理，确保涵洞防水效果。
3. 涵洞安装与连接（1）涵洞安装：按照设计要求，进行涵洞安装，确保涵洞位置准确、连接牢固。
（2）涵洞连接：采用合适的连接方式，确保涵洞连接部位稳定、可靠。
四、施工质量控制1. 材料质量控制（1）严格控制进场材料的质量，确保材料符合设计要求。
（2）对进场材料进行抽样检验，确保材料质量合格。
2. 施工过程质量控制（1）严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
桥梁工程的施工方案
桥梁工程的施工方案第四章桥梁工程的施工方案一、扩大基础施工扩大基础施工的工艺流程为：基础开挖→现浇或砌基础→桥台身施工以及台帽施工。
1、施工方法基坑（槽）开挖以机械开挖为主，人工开挖为辅。
采用反铲挖掘机挖土装土、自卸汽车运输。
开挖时，若基坑有水，采用明排法降水，在基底四周范围以外挖排水沟、集水坑，用水泵排出积水。
基坑（槽）回填采用支模，保证模板之间无缝隙的情况下进行混凝土浇筑。
在浇筑基础第一层混凝土的时候进行预埋筋设置，以备连接立柱钢筋笼使用。
装载机或手推车运土，人工分层回填，每层填土15～20cm，手扶振动碾或蛙式打夯机夯实。
2、工艺流程测量定位放线→机械开挖基坑槽（有水时降、排水）→人工清基底→验坑（槽）→浇筑垫层→基础施工→养护→基坑（槽）分层回填土、夯实。
3、施工要点开挖过程中经常测量和核查平面位置及边坡坡度，控制好标高，避免超挖或扰动地基原状土。
挖至设计标高后及时请监理与设计单位进行验坑（槽）并尽快施作垫层，坚决先浇筑混凝土再抛置片石，严格控制片石量不超过该结构体积的20%，片石强度不低于MU50.雨季施工时，要在基坑（槽）上口周边设土埝或截水沟，以防地面雨水流入，同时应经常检查边坡和支护情况，以防止坑壁受水浸泡积成塌方。
XXX回填时先将基坑内淤泥杂物清除并排干积水；回填土对称分层铺填，人工夯实，夯实后经干密实度检测符合要求时再进行下一层回填。
回填的高度视具体情况决定，一般要比原地面高出300mm，并向外顺坡，防止基础积水。
二、U型桥台的施工1、工艺流程测量定位放线→机械开挖基坑槽（有水时降、排水）→人工清基底→验基坑→砌筑垫层→基础施工→养护→基坑分层回填、夯实。
2、砂浆采用中联PO42.5水泥拌制，砂浆的拌制速度应与砌筑速度密切配合，随拌随用，砂浆稠度应在40～60mm之间。
砌块在使用前应浇水湿润，表面如有泥土，水锈应清洗干净。
3、浆砌片石的技术要求片石应分层砌筑，宜在2~3层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。
波纹管涵介绍
2国内外应用情况
2.1国外应用情况：金属波纹管桥涵最早于 1784年诞生于英国，而后在1896年美国率 先进行了波纹钢板通道、涵管的可行性研 究，并且首次应用于公路涵洞。1923年美 国铁路工程协会在伊利诺斯州中央铁路进 行了波纹钢板的通道的测试。此后，波纹 钢管涵产品在美国、加拿大地区公路工程 中广泛应用，并且制定了相应的技术标准 及设计制造、施工安装手册。日本，韩国 等东亚国家自上世纪八十至九十年代开始 相应制定了金属波纹管桥涵的技术规范， 202开0/8/1始5 广泛使用。随着世界各地近一百年的
国道214线青康公路姜路岭清水河段, 2019～2019年推广到西宁久治公 路大武至久治段、花石峡至达日公路、二指哈拉山至尕海等公路建设 中，至2019年四个公路项目已累计使用418道。
2019～2019年上海市在上海四号线、浦东国际机场中采用了钢质波纹 板通道。
2019年内蒙古、河北等地区也逐步开始应用钢质波纹管涵洞。
2020/8/15
6.2基础部分-各种地基土的处理 方法
各种地基土的处理方法 1、优质土地基
未经筛分的砂，碎石，砂砾土以及砂质土都是比较理想的地基 材料，但需清除10cm以上的石块等硬物。 • 2、一般性土质地基 • 承载能力不太高的普通地基，需设一定厚度的基础。但是，若将 涵管底基槽原状土经严格夯实（其夯实度到重型击实密实度的 90%以上）以后，也可直接将波纹管置于地基上。 • 3、岩石地基 • 波纹管不能直接置于岩石或混凝土基床上，因过于刚性的支承， 不但会降低管壁本身所具有的良好柔性，而且还会减小涵管的承 载能力。所以对岩石地基应挖掉一部分软岩，换填上一层优质土 ，一般换填厚度不小于30cm为宜，并认真夯实。开挖软岩沟槽， 不能使用烈性炸药和放深孔炮，以避免将过多的外层被炸松散。
钢波纹管涵施工及质量控制
钢波纹管涵施工及质量控制发表时间：2018-10-08T10:43:06.183Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第13期作者：贺晓波[导读] 沿黄平曹段项目位于山西省平陆县境内，起点桩号：K0+000，终点桩号：K50+236.573，路线全长50.148km。
山西运城路桥有限责任公司山西 044000摘要：钢波纹管涵适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低。
有安装速度快施工周期短，施工工序少，造价低等优点。
本文通过作者在施工中的具体操作，对钢波纹管涵的施工工艺及质量控制进行了具体阐述。
一、钢波纹管涵在沿黄线平曹段的应用沿黄平曹段项目位于山西省平陆县境内，起点桩号：K0+000，终点桩号：K50+236.573，路线全长50.148km。
该项目是典型的山区改建公路，半封闭施工状态，施工难度较大，对工期要求较高。
项目设计8道内径5m，壁厚7mm的钢波纹管涵，施工采用拼装式钢波纹管。
以K1+570涵洞为例，该涵洞长66米，与路中心垂直相交。
拼装时2个拼装组同时拼装每天拼装约10m，7天完成拼装。
加上基础施工、两侧土方回填及洞口八字墙等施工仅用了24天。
比紧邻的1-3m盖板涵还少用了半个月，大大缩短了工期。
二、施工工艺及技术要求工艺流程：施工前准备→施工放样→平整场地→基础分层回填→检测压实度→施工放样→拼装管节（板片）→检测密水情况及管底纵坡→检测并涂刷防腐涂层→两侧分层回填→检测压实度等→管顶分层回填→进出口处理。
1、基础部分1.1、基坑开挖以三倍于钢波纹管涵的宽度为宜，至少应确保跨径以外l.5m以上的作业空间。
方便组装及管涵周围的回填与密实。
1.2、地基要对整个钢波纹管涵保持均匀的承载力，地基用灰土换填处理，厚度1.5m，减少整道涵洞的沉降量。
1.3、在基础上预留3—6‰的预拱度，埋设于一般土质地基上的波纹管，经过一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。
因此，铺设于路堤下的波纹管身要设置预留拱度。
涵洞工程指导书
珲春至乌兰浩特高速公路吉林至黑河联络线吉林至荒岗（省界）段公路建设项目涵洞工程作业指导书吉舒高速公路ZJ01总监理工程师办公室二〇一六年三月第一章总则一、编制说明为规范吉舒高速公路涵洞施工管理，提升工程质量水平，做到有章可循，减少盲目性，避免工程质量问题的发生，确保工程质量优良目标的实现，特制定《吉舒高速公路涵洞作业指导书》（以下简称“作业指导书”）。
二、编制依据《作业指导书》主要参照以下设计文件、国家与行业相关技术标准与规范等编制而成。
1、《吉林至荒岗公路建设项目两阶段施工图设计文件》；2、《吉林省高速公路施工标准化管理指南》；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011)；5、《公路工程标准施工招标文件》；6、行业内通行的先进施工工艺和管理办法等。
三、工程概况珲春至乌兰浩特高速公路吉林至黑河联络线吉林至荒岗（省界）段起于吉林市，与珲乌高速公路及其南向联络线吉林至沈阳公路连接。
路线经舒兰市至省界，与黑龙江省境内已建成的五常（省界）至拉林一级公路相接。
本项目起点位于吉林市北孟家，起点桩号为K4+700,路线终点舒兰荒岗（省界），终点桩号为K103+799.994,全长99.9944Km，本项目主线采用设计速度100Km/h的四车道高速公路标准，路基宽度26m，同时建筑限界上跨主线构造物按六车道规划和预留。
本项目涵洞工程主要包括：盖板涵、箱涵、圆管涵、钢波纹管涵四种结构形式。
第二章施工准备一、施工准备1、涵洞工程开工前，承包人应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查。
2、编制具有实施性的施工组织设计方案，报监理工程师审批。
3、根据涵洞工程的施工方案及工程数量进行人员、仪器、机械的配置，并组织进场，及时对相关人员进行技术交底及安全交底。
4、按要求进行选用混合料配合比设计，并报监理工程师批准。
做好原材料的进场验收，根据材料品种，分类堆放，并设立标识牌，注明材料品名、产地、规格型号、检验状态、使用部位等。
公路施工工艺流程图
公路施工工艺流程图1、路基填筑施工工艺流程图：路基填筑是道路建设的重要环节之一，下面是路基填筑压实工艺流程。
准备阶段：基底处理、分层填筑。
施工阶段：摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实。
整修验收阶段：检验签证路基整修。
2、路堑开挖施工工艺流程图：路堑开挖是道路建设的重要环节之一，下面是路堑开挖施工工艺流程图。
场地清理：拓宽便道、修建临时道路。
测量放线：测量路基断面、界线。
爆破开挖：制定爆破方案、调配土石方、挖掘基坑。
边坡修整：挡、护、排工程施工、基床换填、路基面修整。
3、钢波纹管涵施工工艺流程图：钢波纹管涵是道路建设中常用的涵洞类型，下面是钢波纹管涵施工工艺流程图。
测量放线：确定涵洞位置、大小。
基坑开挖：开挖基坑、修整基坑。
管基施工：铺设砂垫层、现浇砼管基、安装预制管节。
竖井施工：施工出入口、竖井。
防水层施工：施工涵洞防水层。
回填土：涵洞回填、竣工验收。
4、盖板涵施工工艺流程图：盖板涵是道路建设中常用的涵洞类型之一，下面是盖板涵施工工艺流程图。
测量放线：确定涵洞位置、大小。
场地布置：清理场地、准备材料。
基础施工：开挖基础、浆砌墙身、现浇板座。
盖板预制：预制盖板、吊装盖板。
出入口施工：施工出入口、浆砌。
防水层施工：施工涵洞防水层。
回填土：涵洞回填、竣工验收。
5、钢筋砼拱涵施工工艺流程图：钢筋砼拱涵是道路建设中常用的涵洞类型之一，下面是钢筋砼拱涵施工工艺流程图。
测量放样：确定涵洞位置、大小。
基础施工：开挖基坑、排水、碎石土换填、砼基础立模、灌注。
涵身施工：拱涵涵身、台座立模灌注、支立拱架、安装拱模、对称灌注拱圈砼。
拆除拱架、拱模：养护拱圈砼强度达到80%设计值后对称拆除拱架、拱模。
防水层施工：施做防水层。
回填土：___对称填土、分层夯实。
附属工程施工：出入口、八字墙等附属工程施工。
6、挡土墙施工工艺流程图：挡土墙是道路建设中常用的边坡支护结构之一，下面是挡土墙施工工艺流程图。
场地准备：清理场地、测量放线。
基础施工：基础开挖、材料准备、下基础。
钢波纹管涵设计说明
钢波纹管涵设计说明一、标准与规范1、交通部颁《公路工程技术标准》JTG B01-20032、交通部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043、交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D 62-20044、交通部颁《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-20055、交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20076、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-20007、交通部颁《公路工程抗震设计规范》JTJ 004-89二、技术指标1、汽车荷载：公路-11级2、设计洪水频率：涵洞1/503、地震动峰值加速度：0.3~0.4g三、主要材料1、管身：采用Q235A热轧钢板制作，钢板屈服强度不应小于235MPa，抗拉强度不应小于375MPa。
2、侧墙、侧墙基础、帽石：C30混凝土。
3、八字墙基础：C25混凝土。
4、翼墙墙身：C30小石子混凝土砌片石。
5、洞口铺砌、截水墙：C30小石子混凝土砌片石。
6、翼墙抹面：C30小石子混凝土。
7、片石强度：石材强度等级不小于MU30。
四、设计要点1、结构分析：（1）本图假定波纹管和土体均为弹性体。
（2）不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算。
（3）土重：按土柱重理论计算，内摩擦角φ=30°，土容量18KN/ m3。
2、构造处理：（1）波纹为圆形整体管，采用整管节拼装、法兰螺栓连接。
（2）钢制波纹板涵管加工后须采用热镀锌等防腐处理。
采用镀锌钢板加工的，在加工后必须进行二次处理。
（3）整体管连接法兰采用角钢、钢板制作，波纹板焊接采用对焊接头。
紧固件采用国标中的标准紧固件，其强度和规格应满足力学要求，且不低于管材强度要求。
垫片与紧固件相配。
螺栓与螺母均采用热浸镀锌处理。
（4）管壁及配套附件均经过热浸镀锌处理，其镀锌层的平均厚度大于84um。
涵管运至施工现场后，工地现场涂刷两边沥青。
大跨径钢波纹管涵在高速公路的应用
段； 部分环 向裂缝 已经成环 ， 部分衬砌 裂缝处 、 施工 缝处存 在渗漏 ５ 结 语 水现象 ， 建议对这些 裂缝 及渗 水处 进行后 续 观测 ， 了解 其发 展状 运营高速公路 隧道衬砌 结构 技术状 况会 因各种 原 因存 在 不 况 。２ 隧道衬砌强度满足设计要求 ， 部分洞段 衬砌 内部 存在脱 同程度 的病害 ， ） 但 给隧道 安全运 营带 来 了隐患 ， 其检测 的 目的就 是 空等缺 陷， 可能存在 安全 隐患 ， 建议 对存 在该 类缺 陷 的洞段进 行 发现 问题 、 决问题 ， 解 保证 隧道 的正常 、 安全 运 营 ， 同时为 其他 类 密切观测 ， 如有变化应立 即采取 注浆 加 固措施 。３ 隧道所 检测 的 似隧道 的检测积 累经验 。 ） 二次衬砌断 面轮廓基 本符合设计要 求 ， 分断面在 边墙处 略侵入 参 考 文 献 ： 部 设 计断面 ， 建议对这 些断 面进行 定期 观测 以判 断变 化趋 势 ， 如有 ［ ］ ＪＧ Ｈ１ － ０ ， １ Ｔ ２２ ３ 公路 隧道养护技 术规 范［ ］ ０ Ｓ．
形成稳定 的承载能力 。 （ 径） 直 不小 于 １ｍ时 ， 跨径 越大经 济效 益越 明显。４ 适用 性强 ： 干个支撑点 ， ）
缺损 ， 但不影响使用 ； 部分洞段衬砌结 构存在纵 向或 环 向裂 缝 ， 部 对存在渗漏水 的洞段应 密切 注意 其渗水量变化 ， 出现 异常情况 时
采 用 的 孔 径 有 ３ｍ ～ ６ｍ。
工程 中均有广 阔前 景 。可广 泛用 于 ： 公路便 桥 、 型桥梁 、 小 暗渠 、 涵洞 、 物通 道。 动
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贵州省公路工程集团有限公司 钢波纹管涵施工方案 第- 1 -页 共12页 钢波纹管涵施工方案
一、工程概况 本项目路线全长6.4km,全线共设思南枢纽、合兴枢纽、德江三处互通式立交，一处预留互通（花坪互通），设思南、复兴服务区两处，连接线3.732Km，由互通连接至G326。全线共有共有桥梁8座，涵洞19道，桥梁总长度2436.25m。梁型分为连续刚构（65+120+65），装配式连续T梁、现浇（单箱三室）等形式。钻（挖）孔桩335根， T梁预制515片（T梁40m跨）。桥墩多为圆柱式墩，天池特大桥主墩、高墩部分分为薄壁空心墩，涵洞均为盖板涵，依据路基高度不同，涵长不等。 二、应用的标准 1、中华人民共和国思南至遵义高速公路《招标文件》中的设计图纸和技术规范。 2、中华人民共和国西思南至遵义高速公路的《投标文件》。 3、中华人民共和国交通部颁布的《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）。 4、中华人民共和国交通部颁布的《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 5、 本公司所拥有的技术装备、施工能力及类似工程施工经验。 三、施工准备
（一）技术准备 1、熟悉相关规范、图纸，掌握钢波纹管涵的设计要求。 2、放样出基础的平面位置控制点，根据控制点弹出管涵位置线。 3、在施工组织设计中明确钢波纹管涵的施工流程。 4、施工前向施工班组及技术人员进行书面技术、安全、环保交底。 （二）机具、材料、设备、人员准备 1、钢筋钩子、撬棍、扳子、汽车吊（25T）、墨斗、尺子、钢丝绳等。 2、材料采购 钢波纹管涵和高强螺栓的规格、数量，根据设计要求，按长度分别进行统计；并结合施 贵州省公路工程集团有限公司 钢波纹管涵施工方案 第- 2 -页 共12页 工实际需要进行采购。钢波纹管200米（直径1.5米）。碎石和砂子料场已储备3000立方
米且一直在生产。 3、人员进场计划： 钢波纹管施工部分计划进场人员50人，现场施工管理人员4人。在工程开工前一次性全部进齐。 4、设备进场计划： 现已进场挖掘机4台，装载机4台，运输车12台，混凝土搅拌站一座，砂浆搅拌机12台。混凝土运输车5台（8m³以上），25吨吊车2台，发电机12台。分布在沿线各处，完全可满足钢波纹管涵施工要求。详见《设备配置表》 四、施工工艺 1、测量放样 管涵施工前，首先应准确定出管涵中心及纵横轴线。基坑边坡坡度可依土质情况按设计和规范要求所列基坑坑壁坡度适当放陡。基坑宽度与涵洞基础尺寸相同。放边桩应考虑换填厚度，一次放够尺寸。 2、基坑开挖 采用人工配合机械开挖的办法，对开挖深度小，土质较好地段边坡可放陡甚至垂直开挖，对开挖深度较深，有水的地方，以稳定边坡为主，依土质情况以1:0.5至1:1之间的坡比进行放坡，弃土统一运往弃土场。基坑边缘需要堆放的材料设备等必须距离基坑壁1米以上，以免应坑壁受压引起坑壁坍塌伤人。 3、基础施工 基底处理(不同地质条件下的基底处理) 1）砂砾石、碎石土地基 基底可不作处理，只在其上设置10cm厚的粗砂垫层并满足压实度要求。 2）一般地基 贵州省公路工程集团有限公司 钢波纹管涵施工方案 第- 3 -页 共12页 一般地基（指地基为粘土、轻亚粘土、亚粘土、细纱及破碎岩层时）采用具有一定级配
的天然砾石换填30cm并满足压实度要求；但在寒冷冰冻地区，基底应采用非冻胀材料如砂砾石进行换填，换填厚度为0.8倍冻土厚度且不小于60cm。 3）岩石地基 超挖30～40cm(当填土高度大于5m时，填土高度每增加1m，其超挖厚度增加4cm)，然后采用砂砾石换填并满足压实度要求。 4）软土地基 先按路基上的软基处理方式（如塑料插板、碎石桩等）进行处理，然后再开挖基础，基底采用砂砾石材料换填，厚度为0.3～0.5倍管径，且不小于50cm。 5）需要进行基底换填时，砂砾石垫层应分层压实，压实度不小于规范要求，对于高寒季节性冻土地区，应重视基础换填材料，特别是对粉黏粒含量应严格控制，以防产生冻胀破坏，基础材料应采用具有一定级配的天然砂砾石，最大粒径不超过50mm，0.074mm以下粉黏粒含量不得超过3%。 6）若当地砂砾石材料缺乏时，也可采用换填碎石、砾石或河砂及碎石土，但填料应满足最大粒径要求(不大于50mm)和抗冻胀要求。 4、管节拼装、连接 1）施工前准备：检查涵管底部平整度、标高及基础预拱度的设置，确定涵管的位置、中心轴线、中点。 2）拼装底板：以中心轴线、中点为基准，第一张波纹板定位，以此为起点向两侧延伸，直至涵管进出口两端；第二张板叠在(搭接长度为50mm)第一张板上面，对正连接孔。螺栓由内向外插入螺孔，对面套上垫圈螺母，用套筒扳手预紧螺母。 3）拼装环形圈由下向上顺次拼装：搭接部分上板覆盖下板，圆周向连接采用阶梯形，即上面二块板的连接叠缝与下面二块板的叠缝错位，连接孔对正后，用螺栓由内向外插入螺孔，用套筒扳手预紧螺母。 贵州省公路工程集团有限公司 钢波纹管涵施工方案 第- 4 -页 共12页 4）每米长度拼装成型后，要测定截面形状，达到标准再继续拼装，达不到标准应及时
调整。圆周向拼装到环形圈合拢时，测定截面形状，采用定位拉杆固定，调整预紧螺栓，拼装波纹管。 5）涵管拼装全部完成后，用定扭汽动扳手，按扭力矩135.6～203.4N·m紧固所有螺栓，依次序，不得遗漏，紧固后底螺栓用红漆标示。所有螺栓(包括纵向和环向接缝)应在回填之前拧紧，保证波纹的重叠部分紧密地嵌套在一起。 6）为保证达到螺栓扭力矩的要求值，在回填之前随机抽取结构上纵向接缝上2%的螺栓，用定扭扳手进行抽检试验。如果有任一螺栓扭力矩值范围达不到规定值，则应抽检纵向和环向接缝所有螺栓的5%。如果上述抽检试验均满足要求，则认为安装是合格的。否则应重新复核，以确定测到的扭力矩值是否满足要求。 7）外圈搭接处螺栓拧紧并符合要求后，为防止波形钢板板缝和螺栓孔处渗水，在钢板连接处和螺栓孔处采用专用密封材料密封，以防波纹板连接处渗水。 8）安装完毕后，在管内外均匀涂刷两道沥青，沥青可为热沥青或乳化沥青，沥青涂层的总厚度应不小于1mm。 施工参照交通部JTF80/1-2004中有关标准。验收采用JTF80/1-2004中分项质量检查评定表。 5、整体钢波纹管施工 1）施工前准备：备齐安装工具、安装所需配件，检验波纹管各管节的长度、直径是否与该涵符合，设涵管安装指挥一名，负责指挥起吊及施工人员现场操作。 2）安装前工作：检查涵管底部基础平整度、标高及基础预拱度的设置，确定涵洞位置、中心轴线、中点。 3）连接安装钢波纹管：根据实际情况，排放管涵。安装时从一侧排放第一根管节，使其管中心和基础纵向中心线平行，同样把第二根管放置就位，当两根管相邻法兰间距在3～5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓对正，这时从第二 贵州省公路工程集团有限公司 钢波纹管涵施工方案 第- 5 -页 共12页 节管的另一端用撬杠撬动管节，使其向涵洞纵向平移，当两法兰间距在2cm左右时，将各个
螺栓插入螺孔，套上螺母后，稍初拧，不拧紧螺母。 4）镶密封垫：由于现场地形等原因，有时相邻两法兰之间间距较小，这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm的缝隙，用螺丝刀把密封垫镶在两法兰之间，有时管节顶部两法兰间距较大，密封垫镶嵌困难，用绑扎丝把密封垫绑在螺栓上固定，然后工人开始对称拧紧螺帽。直至从外观看两法兰之间只有2～5mm的缝隙即可。 5）拧紧螺母：待全部组装完毕后，再逐个拧紧螺母。每个螺母的扭力矩不得小于135.6N·m，最大不得超过203.4N·m。用机动扳手时，拧扳时间应持续2s～5s。此后以此方式依次连接。 6）管壁内外涂沥青：涂乳化沥青或热沥青两道，从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可，沥青涂层的总厚度应不小于1mm。 7）用千斤顶校正整道涵管，使其中心位于涵位的中心轴线上。 6、两侧及顶部回填 1）两侧及顶部(0.5～2m范围内)回填材料要求同基础换填材料一样，顶部2m以上部分采用路基填筑材料；寒冷地区两侧及顶部(0.5～2m范围内)回填材料还应满足抗冻性要求（具有一定级配的天然砂砾石，最大粒径不超过50mm，0.074mm以下粉黏粒含量不得超过3%）。 2）楔形部回填：钢波纹管涵的楔形部密实度很重要，回填材料采用C15砼。 3）涵管两侧部位回填：填土之前，可在波纹管涵两侧面用红油漆按每15cm高度作出填高标示，填筑时按标注线控制。在管身最大直径两侧50cm外可采用12～18T的压路机压实，50cm范围内采用小型夯实机械夯实，以避免大型机械设备对管涵的撞击。靠近管体周围0.5米范围内，不允许有大于50mm的石块等硬物。填筑时应分层填筑、分层压实，每层压实厚度为15cm，压实度要求达到规范要求后方可进行下一层填筑。填筑必须在涵管两侧对称同步进行，两侧的回填土高差不得大于15cm。 4）涵管顶部回填：涵管上方当回填厚度小于50cm时采用手扶振动压路机或采用小于6t 贵州省公路工程集团有限公司 钢波纹管涵施工方案 第- 6 -页 共12页 的静碾压路机压实，压实度应满足规范要求。当涵管顶填土大于50cm后，方可采用18T压路
机压实，每层厚度15cm，压实度应满足规范要求。涵管没有达到最小填土高度时，严禁一切重型车辆通行。 5）对有端部挡墙的涵洞，从涵洞两端向结构的中心进行回填；对没有端部挡墙的涵洞，从涵洞的中心向两端进行回填 6）涵管顶部及两侧20米范围内不允许使用机械进行强夯。 7）从回填开始到涵顶填土结束，最终截面尺寸与组装时的尺寸差异最大不得超过2%。如截面变形量超过变形范围，应立即终止施工，查明原因，采取相应措施将变形量控制在标准要求范围内。 7、洞口砼施工 洞口工程为一字墙和跌水井按图纸要求进行施工，为片石混凝土。 1）模板加工及安装 模板采用组合模板或清水模板。模板有变形的不得使用。施工前模板刚度、强度、稳定性及结构各部形状、尺寸已经经过校核，符合规范及设计要求。 模板安装要直顺、平整，接缝采用海绵条填塞，保证接缝严密、不露浆。模板支设完毕后，对模板高程及平面位置进行复测，并检验模板稳定性。 2）混凝土的拌制、运输 ① 混凝土配合比必须由工地实验室配制设计完成并报请监理工程师，批准后方可使用。 ② 拌制前，实验室必须对于砂、石进行含水量检测并对配合比进行调整，然后下达施工配合比。 ③ 混凝土必须严格按实验室下达的施工配合比进行拌制，实验室必须作好成品混凝土各项检测工作。 ④ 混凝土由混凝土站集中拌制，罐车运至施工现场，流槽入模。 ⑤ 混凝土运至施工现场后，必须检查混凝土拌和物的和易性。